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Mi-26 en una operación militar especial y las perspectivas de modernización.

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Mi-26 en una operación militar especial y las perspectivas de modernización.
Mi-26 en la región de Kharkiv. Fuente: youtube.com



Reserva del Estado Mayor


Durante los eventos en la región de Kharkiv, que fueron designados por el Ministerio de Defensa como "reagrupamiento de tropas rusas estacionadas en las regiones de Balakleya e Izyum para aumentar los esfuerzos en la dirección de Donetsk". Durante la implementación del plan, según el Estado Mayor, se previeron una serie de medidas de distracción y demostración con la designación de las acciones reales de las tropas. No discutiremos la efectividad de las acciones, pero algunos equipos militares utilizados en la operación merecen una atención especial.

En particular, los helicópteros Mi-26 producidos en masa más grandes del mundo que, a juzgar por las imágenes de la zona de combate, transfirieron rápidamente equipos y personal para repeler la ofensiva ucraniana. No se sabe qué estaban haciendo realmente las tripulaciones de los helicópteros: estaban transfiriendo equipos o, como menciona el Ministerio de Defensa de RF, participaron en "eventos de distracción y demostración con la designación de las acciones reales de las tropas". En este caso, el transporte militar Mi-26 actuó como reserva del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas rusas y, cabe señalar, los vehículos son perfectos para ello.

En la región de Kharkiv, se desplegaron Mi-26 (a juzgar por el personal oficial), además de personal, instalaciones de desminado UR-77 "Meteorito". El peso del vehículo blindado es de 15,5 toneladas. suele ser ofensivo оружие, que, sin embargo, también se puede utilizar a la defensiva. Por supuesto, si no para el propósito previsto, sino para destruir al enemigo con varios cientos de kilogramos de explosivos en el cable de desminado. El UR-77 es especialmente efectivo en condiciones de combate urbano. También en las imágenes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, se iluminó la transferencia de MT-LB con un cañón antiaéreo doble.






Mi-26 en la región de Kharkiv. Fuente: youtube.com

¿Qué es el Mi-26? Este es un helicóptero de clase superpesada capaz de levantar hasta 20 toneladas en el aire. Si los pilotos y los técnicos se esfuerzan mucho, el gigante llevará a bordo 25 toneladas. En 1982, dos años después del lanzamiento del helicóptero en una serie, se establecieron 14 récords mundiales en la máquina, incluida la elevación de una carga de 4 toneladas por 100 metros. En la misma serie récord, el Mi-25 levantó 10 toneladas a 26 metros.

En condiciones normales, nadie sobrecarga el Mi-26 de esa manera. Una misión típica de un camión pesado es una carga de 15 toneladas, lanzada a lo largo de 500 km. La reserva de combustible en este caso es del 5 al 10% de la calculada. Por cierto, en las imágenes del Ministerio de Defensa ruso, el UR-77 transportado encaja perfectamente en este esquema.



Los principales análogos de una capacidad de carga mucho menor son el CH-53 Sea Stallion y el CH-47 Chinook. Fuente: en.wikipedia.org

Pero volvamos a los límites. A modo de comparación, las contrapartes pesadas estadounidenses CH-53A / D Sea Stallion y CH-47 Chinook en la eslinga externa y en el interior del fuselaje transportan hasta 13,5 y 10,3 toneladas, respectivamente. Es decir, en igualdad de condiciones, los vehículos de la OTAN tendrán que hacer dos vuelos o utilizar un par de vehículos en aquellas situaciones en las que el Mi-26 pueda manejarlo solo y en mucho menos tiempo.

El automóvil Mil Design Bureau lleva a bordo hasta 120 paracaidistas y los "estadounidenses", no más de 64. Para ser justos, los estadounidenses nivelaron parcialmente esta deficiencia con una mayor cantidad de equipos ensamblados. CH-53 produjo más de 500 piezas, "Chinook" - más de 1 copias. El Mi-200 vendió más de 26 aviones.

La principal ventaja de los helicópteros rusos es la capacidad de transportar carga que ningún helicóptero del mundo puede levantar. Por ejemplo, en 2009, un helicóptero de cabestrillo externo evacuó un par de Chinooks CH-47 derribados en Afganistán. La construcción de helicópteros superpesados ​​se ha convertido en una buena tradición de la escuela nacional de aviación. Más sobre el predecesor del protagonista, el "camión" aéreo Mi-6, los estadounidenses dijeron:

"El nuevo gigante ruso puede levantar el helicóptero occidental más grande con una carga completa".

Desde entonces, poco ha cambiado: si el Mi-26 se detiene, arrancará del suelo el Chinook CH-47 que pesa 23 toneladas. Y una vez más, a modo de comparación, el peso máximo de despegue de un camión pesado ruso puede alcanzar las 56 toneladas.

Peleando "vaca"


En el ejército, el Mi-26 recibió el apodo de "Vaca" por su característico perfil y lentitud. Sin embargo, esto es solo un parecido externo: el helicóptero, a pesar de los últimos 42 años desde el primer vuelo en serie, es una máquina moderna y dinámica. Dos motores con una capacidad de 11,4 mil litros. Con. cada uno proporciona una velocidad máxima de 295 km/h.

Principalmente para clientes extranjeros, se desarrolló la versión Mi-26T2, creada en 2011 tras décadas de olvido. Dio la casualidad de que en la época soviética y a principios de Rusia, solo se pusieron en funcionamiento dos modificaciones: el ejército Mi-26 y el civil, 26T. Son ellos los que ahora forman la columna vertebral del ejército. aviación VKS y sector civil.

La variante Mi-26T2 se distingue, en primer lugar, por un moderno equipo electrónico y de vuelo, que permite un pilotaje seguro por la noche. La tripulación, en relación con una amplia automatización, se redujo de cinco a dos miembros de la tripulación: el comandante y el piloto-navegante. Si es necesario trabajar con una suspensión externa, se agrega un operador de vuelo.

En el ejército de transporte aerotransportado Mi-26, la tripulación consta de un comandante, un piloto derecho, un navegador, un ingeniero de vuelo y un ingeniero de vuelo. Desarrolladores de la planta de helicópteros de Moscú. M. L. Mil, la planta de helicópteros de Rostov y el holding Russian Helicopters equiparon el Mi-26T2 en 2011 con una cabina de "vidrio" con cinco pantallas y otra infraestructura ergonómica.

Una opción importante, especialmente demandada en las condiciones de una operación especial, son las gafas de visión nocturna con un tubo intensificador de imagen de tercera generación. Según los desarrolladores, en la oscuridad, el helicóptero puede volar a una altitud extremadamente baja, sin temor a los mástiles y árboles de las líneas de transmisión de energía. La limitación para volar de noche, como todos los demás helicópteros, son las líneas eléctricas.

Por supuesto, nadie suelta "vacas" en un vuelo en solitario. En las imágenes del Ministerio de Defensa, los Mi-26 de varias modificaciones en la región de Kharkiv fueron acompañados por Mi-28 y Ka-52 de combate. El helicóptero no tiene armamento estándar a bordo, pero tiene una cabina parcialmente blindada y un complejo de defensa aerotransportado "President-S". Consiste en una estación de advertencia de ataque con misiles, una estación láser para supresión optoelectrónica, un dispositivo para expulsar consumibles de aviación o, más comúnmente, disparar trampas de calor.






Mi-26. Fuente: en.wikipedia.org

El Mi-26 también fue operado por nuestro principal adversario durante algún tiempo, sin embargo, en un momento en que las relaciones entre países se parecían más a la amistad. En Ucrania, después del colapso de la URSS, quedaron inmediatamente 28 helicópteros Mi-26. A principios de la década de 2000, la vida útil de revisión del calendario de las máquinas terminó y ya no surcaron los cielos. Según información de varias fuentes, diecisiete camiones pesados ​​ucranianos están en Kalinov, once están en la planta de reparación de aviones Konotop. Las versiones de exportación del helicóptero sirven en las fuerzas aéreas de Argelia, Venezuela, India, China, Jordania, México, Kazajstán, Congo y Guinea Ecuatorial.

La versión más moderna del Mi-26T2V, diseñado para el VSK de Rusia, está jugando en el campo de los equipos de alta tecnología. El helicóptero se diferencia de la versión anterior por el complejo de navegación y vuelo NPK90-2V, que aumenta significativamente tanto el pilotaje como su seguridad. Curiosamente, los militares se negaron a reducir la tripulación a tres personas, aunque el equipo de a bordo lo permitió fácilmente. Para combatir los MANPADS enemigos, el último helicóptero está equipado con el sistema de defensa aerotransportada Vitebsk con un buscador de dirección ultravioleta, un sistema de supresión de láser y las trampas de calor habituales.

El Mi-26T2V salió al aire por primera vez en 2018, al mismo tiempo en el foro del Ejército se presentó por primera vez al público en general. La producción en serie comenzó un año después. En las imágenes de la crónica oficial, helicópteros pesados ​​transfirieron equipos en la región de Kharkiv no solo durante el día, sino también durante la noche, lo que sugiere el uso de la última modificación. Por la noche, el Mi-26T2V funciona de manera mucho más eficiente y segura.

El futuro


¿Cuáles son las perspectivas para el Mi-26? Es interesante considerar la posibilidad de modernizar un helicóptero pesado en relación con el programa American Joint Transport Rotorcraft (JTR). Este proyecto no realizado apareció después de la primera guerra en Irak y preveía la creación de un helicóptero de transporte con una capacidad de carga de 22,3 toneladas, esta es la masa de un contenedor estándar de 6 metros. Además, el transporte se planeó tanto en la eslinga externa como en la interna. Planearon un esquema de rotor basculante con cuatro rotores. Se suponía que la máquina prometedora reemplazaría al CH-53A / D Sea Stallion y al CH-47 Chinook mencionados anteriormente.

Los clientes del Pentágono les dieron a los desarrolladores requisitos realmente fabulosos para el automóvil. La autonomía del vuelo del ferry era de al menos 3 km, es decir, el helicóptero equipado debía sobrevolar el Atlántico sin repostar. La velocidad de crucero debería alcanzar los 890–400 km/h. Para un helicóptero, incluso ahora, esta es una barra casi inalcanzable, y para mediados de los 450, generalmente está fuera del ámbito de la no ciencia ficción. Como bien mencionaron los ingenieros estadounidenses:

“Desafortunadamente, el único helicóptero en el mundo que tiene la capacidad de levantar un contenedor completamente cargado y realizar la tarea requerida es el Mi-26 ruso. Sin embargo, incluso tiene una serie de características relacionadas con el diseño que conducen a un rendimiento inaceptable cuando se usa en esta función”.

A pesar de una evaluación tan crítica, los especialistas del Instituto de Aviación de Moscú decidieron simular cómo deberían ser los cambios fundamentales en el diseño del helicóptero para cumplir con los requisitos del JTR.

En primer lugar, resultó que el esquema de rotor basculante de moda en Occidente para los transportadores de helicópteros superpesados ​​no es adecuado: el retorno de peso es insuficiente. Por tanto, sólo esquemas del formato tradicional con un alto retorno de peso y una baja carga específica sobre el rotor principal. El Mi-26 cumple con un requisito del programa estadounidense por defecto: un contenedor de 2,43x2,43x6 m ingresa al compartimiento de carga sin problemas. Solo se requiere reforzar los montacargas de carga que corren a lo largo del techo del compartimiento de transporte. La situación es más complicada con los motores, cuya potencia limita seriamente la elevación del contenedor especificado, especialmente a temperaturas superiores a 20 grados.



¿Qué sucede si el Bell V-22 Osprey se multiplica por dos? Así vieron los ingenieros estadounidenses el helicóptero del proyecto JTR

Los ingenieros de MAI sugieren que un aumento en la potencia de cada motor de 11,4 mil litros. Con. hasta 14,8 mil litros. Con. cumplirá con los requisitos del JTR. En términos de velocidad de ascenso de 2,54 m/s, en primer lugar. Los motores también asegurarán el despegue de un helicóptero cargado desde plataformas a una altura de hasta 3 metros. Los diseñadores de motores deben idear que el consumo específico de combustible no supere los 200 g / l. Con. en hora A modo de comparación, ahora el Mi-165 quema 26 g/l. Con. por hora a una potencia mucho menor. Los requisitos para una velocidad de vuelo de hasta 195 km / h ni siquiera pueden cumplir con el Mi-400 profundamente modernizado.

Se planea lograr mejoras locales en la calidad aerodinámica a través de un nuevo perfil de rotor con un aumento del 3% en la eficiencia. El tren de aterrizaje retráctil reducirá la resistencia perjudicial del helicóptero. Todo esto sugiere que el potencial para la modernización del helicóptero de honor está lejos de agotarse: el Mi-26, si es necesario, puede cumplir con los requisitos futuros más estrictos. Por lo tanto, la versión del Mi-26T2V debería estar lejos de ser definitiva.
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37 comentarios
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  1. faiver
    faiver 16 Septiembre 2022 04: 51
    +3
    Observé el primer vuelo y luego el aterrizaje del Mi-26 del Ministerio de Situaciones de Emergencia con un 20 toneladas en una eslinga externa bueno
    1. dmi.pris
      dmi.pris 16 Septiembre 2022 05: 56
      +3
      Una pareja voló ayer por la tarde, el ganado doméstico estaba aterrorizado por el ruido riendo
    2. sergiocds
      sergiocds 31 de octubre 2022 18: 46
      0
      Varias veces observé MI-26 en vuelo con una carga, justo en vuelo, aterrizando ... - "plátano" - NERVIOSAMENTE "fumando al margen". Eso restauraría la producción de MI-10 y V-12...
      SACUDE TODO!!! - VUELO, CARGA, sonido de trabajo!!!
  2. Vladimir_2U
    Vladimir_2U 16 Septiembre 2022 05: 09
    +3
    En el ejército, el Mi-26 recibió el apodo de "Vaca" por su característico perfil y lentitud.

    Los propios pilotos de helicópteros consideran ofensivo este apodo y prefieren llamar a la máquina "Contenedor".
    1. quzmi4
      quzmi4 16 Septiembre 2022 15: 26
      +1
      Al Mi-6 se le llamaba la "vaca": toda la cara con su ala tenía bastantes "cuernos", y lo más importante, cuando arrancaban los motores emitía un característico "Mm-u-u".
  3. saboteador_marina
    saboteador_marina 16 Septiembre 2022 05: 23
    -17
    Tendría que repostar en el aire y para la profundidad del reconocimiento justo
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I 16 Septiembre 2022 05: 40
      + 14
      Cita: Saboteur_Navy
      Tendría que repostar en el aire y para la profundidad del reconocimiento justo

      ¿Reconocimiento de largo alcance Mi-26? amarrar amarrar amarrar detener detener detener
      1. quzmi4
        quzmi4 16 Septiembre 2022 15: 27
        +1
        Lea con más atención: "paloma".
        1. Nikolaevich I
          Nikolaevich I 16 Septiembre 2022 20: 09
          +1
          Cita: Quzmi4
          Lea con más atención: "paloma".

          ¿O tal vez no tienes cuidado? ¿Quizás azul? Bueno, como en la canción... guiño
    2. Cobarde
      Cobarde 16 Septiembre 2022 05: 54
      +3
      Bueno, si fantaseas con este tema, ¿por qué repostar en el aire? Si sube a bordo un contenedor de 20 pies, ¿qué le impide cargar un contenedor cisterna con combustible en el compartimiento de carga y quitar la conexión de la manguera?
      1. saboteador_marina
        saboteador_marina 16 Septiembre 2022 09: 45
        -2
        Arriesgado si hay una empresa a bordo con una profundidad de reconocimiento
        1. Saboteador
          Saboteador 20 Septiembre 2022 10: 07
          0
          Aprende ruso ya. te ayudara en la vida
      2. EUG
        EUG 16 Septiembre 2022 12: 16
        +1
        Hubo ejercicios de tiro,
        en el que el Mi-26 con 10 toneladas. El combustible y el equipo relacionado reabastecieron a una compañía de tanques en una incursión en la "retaguardia del enemigo".
        1. Bad_gr
          Bad_gr 16 Septiembre 2022 12: 37
          +3
          En Afganistán, los Mi-6 a menudo volaban de a tres: uno de carga y dos cisternas. En muchas partes, el combustible solo podía entregarse en helicóptero.
          PS
          Pero a Kabul desde la URSS había una tubería (principalmente al lado de la carretera) a través de la cual se bombeaba queroseno. Es decir, no se necesitaba transporte para su transporte, solo equipos de reparación para reemplazar los tramos inutilizados.
          1. Romario_Argo
            Romario_Argo 17 Septiembre 2022 10: 28
            0
            Mi-26 - puede llevar BMD-4 o BTR-82A
            Según el artículo con convertiplanes: realmente una dirección sin salida
            en los EE. UU., incluso se está desarrollando un rotor basculante con 6 motores de elevación
            en teoría, dicho dispositivo podría transportar un máximo de 2 vehículos blindados de transporte de personal Stryker
            pero esto definitivamente ya es una vaca muy grande: será vulnerable a MANPADS y ATGM
            especialmente al aterrizar en carne y hueso antes del juego de rol
            dispositivo no para el borde cercano
            y el consumo de combustible será 26 veces más que el del Mi-6 y la carga será 2 veces más
            incluso para los militares: logísticamente (los militares no consideran la economía) no es rentable
            - no puedes ahorrar combustible
    3. Deon59
      Deon59 17 de octubre 2022 12: 43
      0
      Mi 6 sería más adecuado para esto, es más pequeño y la velocidad es mayor.
      1. saboteador_marina
        saboteador_marina 17 de octubre 2022 13: 23
        0
        No es adecuado para la palabra en absoluto para un reconocimiento profundo, necesita volar lejos y cargar más propiedades, un tol pesa hasta un higo
  4. EUG
    EUG 16 Septiembre 2022 06: 23
    +2
    ¿Y qué hay del recurso de los motores? D-136 se produjo en Zaporizhzhya (Ucrania) ... infa pasó por el agua sobre el desarrollo de uno nuevo en la Federación Rusa, pero eso es todo.
    1. nuevanaranja88
      nuevanaranja88 16 Septiembre 2022 08: 24
      +5
      Noticias 2018.
      En mayo de este año, el jefe del holding Russian Helicopters, Andrey Boginsky, dijo que las pruebas de vuelo de los Mi-26 remotorizados se llevarían a cabo después de 2022. Como nuevo motor en un helicóptero pesado, está previsto utilizar el PD- 12V, creado sobre la base de un generador de gas del PD-14 (este motor diseñado para el avión de fuselaje estrecho avanzado ruso MS-21).

      https://bmpd.livejournal.com/3248518.html

      Pero luego empezaron a cambiar de caballo en el cruce.
      El inicio de las pruebas de vuelo del helicóptero de transporte pesado Mi-26 con motor PD-12V estaba previsto para 2023. Su finalización y aprobación para la producción de un lote experimental de PD-12V estaba prevista para 2025.


      En la primavera de este año, apareció información de que, en lugar del PD-12V TVD, durante la remotorización del helicóptero Mi-26, se instalará el PD-8V TVD, una versión del motor PD-8 para helicópteros. máquina. El motor PD-8 se basa en soluciones técnicas implementadas en el motor PD-14 certificado.

      https://vpk.name/news/622835_plany_sozdaniya_perspektivnogo_vertoletnogo_turbovalnogo_dvigatelya_pd-8v.html

      Basándose en el ejemplo de la sustitución del motor PD-26V por el PD-12V en los helicópteros de la familia Mi-8, se puede concluir que las empresas de la industria de defensa no pueden hacer frente a los crecientes volúmenes de sustitución urgente de importaciones.
  5. Shinobimono
    Shinobimono 16 Septiembre 2022 07: 48
    +7
    CH-53A / D, si permaneció en algún lugar, solo en Israel y con los alemanes. Ya décadas usa el CH-53E más avanzado, y ahora ha sido reemplazado por el CH-53K. La diferencia con las modificaciones anteriores es enorme.
    Y este deseo incontenible de compararlos con el Mi-26. Los CH-53 se basan en portahelicópteros y portaaviones, tienen un sistema de reabastecimiento aéreo estándar, como Chinook para fuerzas especiales. Ambos se utilizan en operaciones especiales. ¿Y todo esto en el Mi-26? ¿Quizás estos helicópteros fueron diseñados para diferentes tareas y ya es hora de dejar de compararlos?
  6. Zaurbek
    Zaurbek 16 Septiembre 2022 09: 16
    +5
    Miro esas máquinas y me sorprendo: Mi6 y Mi 26 y An8 y ​​an12, la civilización más desarrollada del pasado pudo fabricar en un tiempo bastante corto y producir en masa 300 piezas (de 0), y la Federación Rusa tiene un problema con reiniciando el IL76 (sí, actualizado, pero, eso es todo lo mismo IL76) y peor aún es el problema con IL114 e IL112 .....! ¿Y qué hay del análogo del Mi 26? Me parece que la UAC actualmente no puede hacerlo.
    1. Genry
      Genry 16 Septiembre 2022 10: 11
      -4
      Cita: Zaurbek
      la Federación Rusa tiene un problema al reiniciar el IL76 (sí, actualizado, pero sigue siendo el IL76)

      Cual es el problema
      Se ha establecido la producción de transmisiones; no quiero tomarla.
      Cita: Zaurbek
      aún peor es el problema con IL114 e IL112

      Sí, hay un retraso con el motor, que ya se está solucionando. TV7-117S T- resultó ser demasiado innovador, con muchas incógnitas...
      Cita: Zaurbek
      ¿Y qué hay del análogo del Mi 26? Me parece que la UAC actualmente no puede hacerlo.

      No hay una necesidad urgente del Mi-26 ahora. Hay tareas más importantes: un transportador en lugar del An-124.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 16 Septiembre 2022 10: 15
        +4
        La cuestión no está en el desarrollo del IL76… sino en la producción. Mire los planes en unidades, las promesas en unidades por año y las unidades reales por año. Compare también los términos para Il114 / 112 y los términos para sus contrapartes en una vida pasada: An24, 26 ... Sobre proyectos complejos como An124 ... guardemos silencio por ahora
        1. Genry
          Genry 16 Septiembre 2022 11: 29
          -3
          Cita: Zaurbek
          La cuestión no está en el desarrollo del IL76… sino en la producción.

          Estás ciego
          escrito sobre producción en la línea de producción, que este año ha ganado en su totalidad. Lo que pasó en años anteriores ya no importa.

          Cita: Zaurbek
          Compare también los términos para Il114/112 y los términos para sus contrapartes en una vida pasada - An24, 26...

          An-24 se desarrolló sobre la base de componentes y ensamblajes existentes, con la plena cooperación de la industria de la aviación de la URSS. Y los motores ya estaban en stock.
          El An-26 es un eructo del An-24, no un avión de transporte.
          Cita: Zaurbek
          Sobre proyectos complejos como An124 ... guardémonos callados por ahora

          ¿Por qué callar si están desarrollando tanto el motor como el fuselaje y el relleno?
    2. Acomodador
      Acomodador 16 Septiembre 2022 22: 47
      +1
      Cita: Zaurbek
      Miro esas máquinas y me sorprendo: Mi6 y Mi 26 y An8 y ​​an12, la civilización más desarrollada del pasado pudo fabricar en un tiempo bastante corto y producir en masa 300 piezas (de 0), y la Federación Rusa tiene un problema con reiniciando el IL76 (sí, actualizado, pero, eso es todo lo mismo IL76) y peor aún es el problema con IL114 e IL112 .....! ¿Y qué hay del análogo del Mi 26? Me parece que la UAC actualmente no puede hacerlo.

      No hay personal, ni siquiera para las fábricas. Todos los economistas/abogados.
      1. Zaurbek
        Zaurbek 17 Septiembre 2022 22: 34
        0
        Yo si.... Salchicha... Y los problemas son los mismos
  7. Bad_gr
    Bad_gr 16 Septiembre 2022 12: 12
    +4
    Se olvidaron del B-12. Me pregunto cómo está a la luz del programa estadounidense.
    1. sifgame
      sifgame 16 Septiembre 2022 18: 41
      +3
      Solo un auto monumental, cuando estoy en Monino definitivamente visito el Museo de la Fuerza Aérea. Y el V-12 es una de mis exhibiciones favoritas, se encuentra en la entrada, las palas en el bosque mismo en el sitio, también parece ser el M-50 más grande de Myasishchev allí y el T-4 Sukhoi acaba de volar. del espacio.
  8. Borys
    Borys 16 Septiembre 2022 15: 20
    +4
    para Enrique
    ¿Y qué dio esta "línea de producción"? 2 (quizás 3) aviones
    en el año. Las personas que están al menos un poco familiarizadas con la producción entienden que
    que solo es hinchar las mejillas y sacar los dedos.
  9. sifgame
    sifgame 16 Septiembre 2022 18: 34
    +2
    Escuché otra versión del nombre MI-26 - ladybug
  10. litio17
    litio17 16 Septiembre 2022 19: 57
    +2
    Recuerdo que una vez tuve que volar de Mozdok a Khankala ... Mucha gente se acumuló en la transferencia, solo dos días después logré subir a bordo. Es una pena que no hubiera cámaras entonces, ¡algo es algo! El piloto entró en un abrazo con el jefe del envío, uno de los tripulantes salió con corbata pionera y pantalones cortos, con un grito: ¡sí, me llevo a todos! Primero por separado mujeres (valor en estas condiciones) por el costado, y luego cinco seguidas y listo! Incluso lo llenaron con un aparel, cuando estaba cerrado, toda la pandilla se derrumbó, experimenté tal enamoramiento solo en un autobús de Moscú en los años 80. Y dado el espíritu y la condición... ¡me importa un carajo! Rise es algo! luchó durante mucho tiempo para ponerse en pie, luego, con un salto de carrera, de alguna manera se escapó al final de la franja cerca de la estación de radar. ¡Pues el vuelo, bajo cerca del trozo de hierro con ganas de azotar! ¡Después de eso, si es posible, traté de subirme a un tren blindado o a una columna! ¡La técnica es genial!
    1. Bad_gr
      Bad_gr 16 Septiembre 2022 22: 07
      0
      Cita: litio 17
      Primero por separado bab...........
      Situación familiar.
      brillante. An-26 acelera, con un aullido, el ruido al final de la pista se detiene. están corriendo. Una mujer, en las escaleras cargadas en el avión. Giraron en la dirección opuesta, aceleraron, se fueron volando.
    2. Gvardeetz77
      Gvardeetz77 16 Septiembre 2022 22: 58
      +1
      Cita: litio 17
      Recuerdo que una vez tuve que volar de Mozdok a Khankala ... Mucha gente se acumuló en la transferencia, solo dos días después logré subir a bordo. Es una pena que no hubiera cámaras entonces, ¡algo es algo! El piloto entró en un abrazo con el jefe del envío, uno de los tripulantes salió con corbata pionera y pantalones cortos, con un grito: ¡sí, me llevo a todos! Primero por separado mujeres (valor en estas condiciones) por el costado, y luego cinco seguidas y listo! Incluso lo llenaron con un aparel, cuando estaba cerrado, toda la pandilla se derrumbó, experimenté tal enamoramiento solo en un autobús de Moscú en los años 80. Y dado el espíritu y la condición... ¡me importa un carajo! Rise es algo! luchó durante mucho tiempo para ponerse en pie, luego, con un salto de carrera, de alguna manera se escapó al final de la franja cerca de la estación de radar. ¡Pues el vuelo, bajo cerca del trozo de hierro con ganas de azotar! ¡Después de eso, si es posible, traté de subirme a un tren blindado o a una columna! ¡La técnica es genial!

      También tuve que volar esta ruta, estaban notablemente embestidos, solo había lugares de pie, pero los militares rara vez estaban sobrecargados, pero el Ministerio del Interior y el Ministerio de Situaciones de Emergencia estaban constantemente. En un vuelo, varios organismos se enfermaron, el estómago dio la ópera "Rigoletto", seguido de una reacción en cadena de otras 20 personas, ahí fue cuando realmente me sentí "dentro de la Vaca" :)
    3. Deon59
      Deon59 17 de octubre 2022 12: 52
      0
      En 95, volé de Mozdok a Grozny, junto con el KShM basado en un vehículo blindado de transporte de personal. De regreso al Mi 6, el piloto del oficial político del regimiento de Yegorlyk, lo cargó por completo y desde una carrera de despegue y un giro. a la ladera de la montaña, subiendo la pendiente y también bajando la cabina de un lado a otro, luego a bajo nivel a Mozdok. Me gustó más volar el Mi 6. Sí, esto fue varias veces Chita Nerchinsk o de regreso.
  11. Acomodador
    Acomodador 16 Septiembre 2022 22: 46
    -3
    ¿Qué tontería está escrita al principio? ¿Qué máquina de desminado, qué diablos son las armas ofensivas? ¿Estás escribiendo sobre un helicóptero? ¿O papilla en la cabeza?
    1. agon
      agon 19 Septiembre 2022 14: 59
      0
      Helicópteros estadounidenses no coaxiales con dos rotores principales han sido y serán menos confiables que un helicóptero con un rotor principal, y un esquema donde 4 tornillos son incluso menos confiables que uno de dos rotores, por lo que no necesitamos copiarlos. , por cierto, los proyectos para equipar helicópteros con una hélice de empuje adicional también tienen muchas desventajas
  12. Suslik_2
    Suslik_2 19 de octubre 2022 10: 51
    -1
    Recientemente voló sobre mi dacha (muchos helicópteros vuelan sobre ella hacia el sur y desde él), de sus motores el ruido era un par de minutos (si no más) antes de acercarse y un par de minutos después de irse, advirtiendo a todos en avanzar sobre su abordaje/retirada. En la versión militar, claramente necesita algún tipo de sistema de supresión de sonido para reducir el ruido de los motores en marcha, porque es un objetivo excelente para MANPADS. Aquellos. el helicóptero es claramente para trabajo de retaguardia o civil, pero no para el traslado de tropas a la línea del frente, no tengo idea de cómo están transfiriendo algo en la región de Kherson (según declaraciones). Es una pena que el Yak-24 no haya entrado en producción al mismo tiempo, con el desarrollo de la construcción del motor ahora sería un "automóvil" interesante.