Mi-26 en una operación militar especial y las perspectivas de modernización.
Mi-26 en la región de Kharkiv. Fuente: youtube.com
Reserva del Estado Mayor
Durante los eventos en la región de Kharkiv, que fueron designados por el Ministerio de Defensa como "reagrupamiento de tropas rusas estacionadas en las regiones de Balakleya e Izyum para aumentar los esfuerzos en la dirección de Donetsk". Durante la implementación del plan, según el Estado Mayor, se previeron una serie de medidas de distracción y demostración con la designación de las acciones reales de las tropas. No discutiremos la efectividad de las acciones, pero algunos equipos militares utilizados en la operación merecen una atención especial.
En particular, los helicópteros Mi-26 producidos en masa más grandes del mundo que, a juzgar por las imágenes de la zona de combate, transfirieron rápidamente equipos y personal para repeler la ofensiva ucraniana. No se sabe qué estaban haciendo realmente las tripulaciones de los helicópteros: estaban transfiriendo equipos o, como menciona el Ministerio de Defensa de RF, participaron en "eventos de distracción y demostración con la designación de las acciones reales de las tropas". En este caso, el transporte militar Mi-26 actuó como reserva del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas rusas y, cabe señalar, los vehículos son perfectos para ello.
En la región de Kharkiv, se desplegaron Mi-26 (a juzgar por el personal oficial), además de personal, instalaciones de desminado UR-77 "Meteorito". El peso del vehículo blindado es de 15,5 toneladas. suele ser ofensivo оружие, que, sin embargo, también se puede utilizar a la defensiva. Por supuesto, si no para el propósito previsto, sino para destruir al enemigo con varios cientos de kilogramos de explosivos en el cable de desminado. El UR-77 es especialmente efectivo en condiciones de combate urbano. También en las imágenes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, se iluminó la transferencia de MT-LB con un cañón antiaéreo doble.
Mi-26 en la región de Kharkiv. Fuente: youtube.com
¿Qué es el Mi-26? Este es un helicóptero de clase superpesada capaz de levantar hasta 20 toneladas en el aire. Si los pilotos y los técnicos se esfuerzan mucho, el gigante llevará a bordo 25 toneladas. En 1982, dos años después del lanzamiento del helicóptero en una serie, se establecieron 14 récords mundiales en la máquina, incluida la elevación de una carga de 4 toneladas por 100 metros. En la misma serie récord, el Mi-25 levantó 10 toneladas a 26 metros.
En condiciones normales, nadie sobrecarga el Mi-26 de esa manera. Una misión típica de un camión pesado es una carga de 15 toneladas, lanzada a lo largo de 500 km. La reserva de combustible en este caso es del 5 al 10% de la calculada. Por cierto, en las imágenes del Ministerio de Defensa ruso, el UR-77 transportado encaja perfectamente en este esquema.
Los principales análogos de una capacidad de carga mucho menor son el CH-53 Sea Stallion y el CH-47 Chinook. Fuente: en.wikipedia.org
Pero volvamos a los límites. A modo de comparación, las contrapartes pesadas estadounidenses CH-53A / D Sea Stallion y CH-47 Chinook en la eslinga externa y en el interior del fuselaje transportan hasta 13,5 y 10,3 toneladas, respectivamente. Es decir, en igualdad de condiciones, los vehículos de la OTAN tendrán que hacer dos vuelos o utilizar un par de vehículos en aquellas situaciones en las que el Mi-26 pueda manejarlo solo y en mucho menos tiempo.
El automóvil Mil Design Bureau lleva a bordo hasta 120 paracaidistas y los "estadounidenses", no más de 64. Para ser justos, los estadounidenses nivelaron parcialmente esta deficiencia con una mayor cantidad de equipos ensamblados. CH-53 produjo más de 500 piezas, "Chinook" - más de 1 copias. El Mi-200 vendió más de 26 aviones.
La principal ventaja de los helicópteros rusos es la capacidad de transportar carga que ningún helicóptero del mundo puede levantar. Por ejemplo, en 2009, un helicóptero de cabestrillo externo evacuó un par de Chinooks CH-47 derribados en Afganistán. La construcción de helicópteros superpesados se ha convertido en una buena tradición de la escuela nacional de aviación. Más sobre el predecesor del protagonista, el "camión" aéreo Mi-6, los estadounidenses dijeron:
Desde entonces, poco ha cambiado: si el Mi-26 se detiene, arrancará del suelo el Chinook CH-47 que pesa 23 toneladas. Y una vez más, a modo de comparación, el peso máximo de despegue de un camión pesado ruso puede alcanzar las 56 toneladas.
Peleando "vaca"
En el ejército, el Mi-26 recibió el apodo de "Vaca" por su característico perfil y lentitud. Sin embargo, esto es solo un parecido externo: el helicóptero, a pesar de los últimos 42 años desde el primer vuelo en serie, es una máquina moderna y dinámica. Dos motores con una capacidad de 11,4 mil litros. Con. cada uno proporciona una velocidad máxima de 295 km/h.
Principalmente para clientes extranjeros, se desarrolló la versión Mi-26T2, creada en 2011 tras décadas de olvido. Dio la casualidad de que en la época soviética y a principios de Rusia, solo se pusieron en funcionamiento dos modificaciones: el ejército Mi-26 y el civil, 26T. Son ellos los que ahora forman la columna vertebral del ejército. aviación VKS y sector civil.
La variante Mi-26T2 se distingue, en primer lugar, por un moderno equipo electrónico y de vuelo, que permite un pilotaje seguro por la noche. La tripulación, en relación con una amplia automatización, se redujo de cinco a dos miembros de la tripulación: el comandante y el piloto-navegante. Si es necesario trabajar con una suspensión externa, se agrega un operador de vuelo.
En el ejército de transporte aerotransportado Mi-26, la tripulación consta de un comandante, un piloto derecho, un navegador, un ingeniero de vuelo y un ingeniero de vuelo. Desarrolladores de la planta de helicópteros de Moscú. M. L. Mil, la planta de helicópteros de Rostov y el holding Russian Helicopters equiparon el Mi-26T2 en 2011 con una cabina de "vidrio" con cinco pantallas y otra infraestructura ergonómica.
Una opción importante, especialmente demandada en las condiciones de una operación especial, son las gafas de visión nocturna con un tubo intensificador de imagen de tercera generación. Según los desarrolladores, en la oscuridad, el helicóptero puede volar a una altitud extremadamente baja, sin temor a los mástiles y árboles de las líneas de transmisión de energía. La limitación para volar de noche, como todos los demás helicópteros, son las líneas eléctricas.
Por supuesto, nadie suelta "vacas" en un vuelo en solitario. En las imágenes del Ministerio de Defensa, los Mi-26 de varias modificaciones en la región de Kharkiv fueron acompañados por Mi-28 y Ka-52 de combate. El helicóptero no tiene armamento estándar a bordo, pero tiene una cabina parcialmente blindada y un complejo de defensa aerotransportado "President-S". Consiste en una estación de advertencia de ataque con misiles, una estación láser para supresión optoelectrónica, un dispositivo para expulsar consumibles de aviación o, más comúnmente, disparar trampas de calor.
Mi-26. Fuente: en.wikipedia.org
El Mi-26 también fue operado por nuestro principal adversario durante algún tiempo, sin embargo, en un momento en que las relaciones entre países se parecían más a la amistad. En Ucrania, después del colapso de la URSS, quedaron inmediatamente 28 helicópteros Mi-26. A principios de la década de 2000, la vida útil de revisión del calendario de las máquinas terminó y ya no surcaron los cielos. Según información de varias fuentes, diecisiete camiones pesados ucranianos están en Kalinov, once están en la planta de reparación de aviones Konotop. Las versiones de exportación del helicóptero sirven en las fuerzas aéreas de Argelia, Venezuela, India, China, Jordania, México, Kazajstán, Congo y Guinea Ecuatorial.
La versión más moderna del Mi-26T2V, diseñado para el VSK de Rusia, está jugando en el campo de los equipos de alta tecnología. El helicóptero se diferencia de la versión anterior por el complejo de navegación y vuelo NPK90-2V, que aumenta significativamente tanto el pilotaje como su seguridad. Curiosamente, los militares se negaron a reducir la tripulación a tres personas, aunque el equipo de a bordo lo permitió fácilmente. Para combatir los MANPADS enemigos, el último helicóptero está equipado con el sistema de defensa aerotransportada Vitebsk con un buscador de dirección ultravioleta, un sistema de supresión de láser y las trampas de calor habituales.
El Mi-26T2V salió al aire por primera vez en 2018, al mismo tiempo en el foro del Ejército se presentó por primera vez al público en general. La producción en serie comenzó un año después. En las imágenes de la crónica oficial, helicópteros pesados transfirieron equipos en la región de Kharkiv no solo durante el día, sino también durante la noche, lo que sugiere el uso de la última modificación. Por la noche, el Mi-26T2V funciona de manera mucho más eficiente y segura.
El futuro
¿Cuáles son las perspectivas para el Mi-26? Es interesante considerar la posibilidad de modernizar un helicóptero pesado en relación con el programa American Joint Transport Rotorcraft (JTR). Este proyecto no realizado apareció después de la primera guerra en Irak y preveía la creación de un helicóptero de transporte con una capacidad de carga de 22,3 toneladas, esta es la masa de un contenedor estándar de 6 metros. Además, el transporte se planeó tanto en la eslinga externa como en la interna. Planearon un esquema de rotor basculante con cuatro rotores. Se suponía que la máquina prometedora reemplazaría al CH-53A / D Sea Stallion y al CH-47 Chinook mencionados anteriormente.
Los clientes del Pentágono les dieron a los desarrolladores requisitos realmente fabulosos para el automóvil. La autonomía del vuelo del ferry era de al menos 3 km, es decir, el helicóptero equipado debía sobrevolar el Atlántico sin repostar. La velocidad de crucero debería alcanzar los 890–400 km/h. Para un helicóptero, incluso ahora, esta es una barra casi inalcanzable, y para mediados de los 450, generalmente está fuera del ámbito de la no ciencia ficción. Como bien mencionaron los ingenieros estadounidenses:
A pesar de una evaluación tan crítica, los especialistas del Instituto de Aviación de Moscú decidieron simular cómo deberían ser los cambios fundamentales en el diseño del helicóptero para cumplir con los requisitos del JTR.
En primer lugar, resultó que el esquema de rotor basculante de moda en Occidente para los transportadores de helicópteros superpesados no es adecuado: el retorno de peso es insuficiente. Por tanto, sólo esquemas del formato tradicional con un alto retorno de peso y una baja carga específica sobre el rotor principal. El Mi-26 cumple con un requisito del programa estadounidense por defecto: un contenedor de 2,43x2,43x6 m ingresa al compartimiento de carga sin problemas. Solo se requiere reforzar los montacargas de carga que corren a lo largo del techo del compartimiento de transporte. La situación es más complicada con los motores, cuya potencia limita seriamente la elevación del contenedor especificado, especialmente a temperaturas superiores a 20 grados.
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Los ingenieros de MAI sugieren que un aumento en la potencia de cada motor de 11,4 mil litros. Con. hasta 14,8 mil litros. Con. cumplirá con los requisitos del JTR. En términos de velocidad de ascenso de 2,54 m/s, en primer lugar. Los motores también asegurarán el despegue de un helicóptero cargado desde plataformas a una altura de hasta 3 metros. Los diseñadores de motores deben idear que el consumo específico de combustible no supere los 200 g / l. Con. en hora A modo de comparación, ahora el Mi-165 quema 26 g/l. Con. por hora a una potencia mucho menor. Los requisitos para una velocidad de vuelo de hasta 195 km / h ni siquiera pueden cumplir con el Mi-400 profundamente modernizado.
Se planea lograr mejoras locales en la calidad aerodinámica a través de un nuevo perfil de rotor con un aumento del 3% en la eficiencia. El tren de aterrizaje retráctil reducirá la resistencia perjudicial del helicóptero. Todo esto sugiere que el potencial para la modernización del helicóptero de honor está lejos de agotarse: el Mi-26, si es necesario, puede cumplir con los requisitos futuros más estrictos. Por lo tanto, la versión del Mi-26T2V debería estar lejos de ser definitiva.
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