Medios de radar ucranianos para detectar objetivos aéreos.
En el momento del colapso de la URSS, se desplegaron una gran cantidad de unidades de ingeniería de radio en Ucrania, diseñadas para controlar la situación aérea, emitir la designación de objetivos para las fuerzas de misiles antiaéreos y guiar a los cazas interceptores.
El cuartel general de cinco brigadas de ingeniería de radio y su base material y técnica se desplegaron en Vasilkov, Lvov, Odessa, Sebastopol y Kharkov. Estas brigadas incluían 30 batallones de ingeniería de radio y 56 compañías de ingeniería de radio separadas, que formaban parte del 28. ° Cuerpo de Defensa Aérea del 2. ° Ejército de Defensa Aérea Separado (OA) y el 8. ° OA de Defensa Aérea.
Los batallones de ingeniería de radio y las compañías de ingeniería de radio separadas operaron alrededor de 800 radares y radares: 5N84, 5N87, P-30, P-35, P-37, P-12, P-14, P-15, P-18, P-19 , 5N87 , 55Zh6, 22Zh6, 64Zh6, 19Zh6 y radioaltímetros: PRV-9, PRV-11, PRV-13, PRV-16, PRV-17. Además de los radares, que tenían mayor o menor grado de movilidad, en Ucrania funcionaban varias estaciones fijas 44Zh6 y 5N69 (ST-67).
Elementos del complejo de radar 5N69
Los puestos de radar durante todo el día formaron un campo de radar continuo en altitudes medias y altas. Fue posible "mirar" más allá de la frontera administrativa de la RSS de Ucrania durante 250-300 km. Durante el “período especial”, las instalaciones de control de radar escanearon la mayor parte del territorio de la república a baja altura. Todos los medios de defensa aérea RTV ZRV e IA se conectaron en una sola unidad táctica por los últimos sistemas ACS en ese momento Osnova, Senezh y Baikal.
Medios de radar ucranianos de control del espacio aéreo en el período de 1991 a 2014
En la década de 1990, los principales líderes políticos y militares de Ucrania prestaron muy poca atención al desarrollo y la mejora de las tropas de ingeniería de radio que, al igual que las tropas de misiles antiaéreos, estaban subordinadas a la Fuerza Aérea. En la primera década después del colapso de la URSS, la RTV ucraniana acabó con el legado soviético sin invertir en modernización. Sin embargo, Ucrania logró mantener la producción de radares, suministrándolos principalmente a clientes extranjeros, lo que posteriormente ayudó a equipar a las Fuerzas Armadas de Ucrania con radares de monitoreo del espacio aéreo nuevos y modernizados.
A principios del siglo XXI, los viejos radares construidos en las décadas de 1960 y 1970, P-12, P-15, P-14, P-30 y P-35, habían caído en el olvido. Además, debido al costo de operación, se eliminaron la mayoría de los sistemas de radar multicomponente. Sin embargo, los radares y sistemas de radar complejos y costosos fabricados en la década de 1980, como los radares 22Zh6 y 5N69, también fueron desmantelados. La reducción en la gama de equipos de radar se debió al deseo de reducir los costos operativos y por la falta de repuestos.
Radar de tres coordenadas 22Zh6
A partir de 2014, más de la mitad de los radares que controlan el espacio aéreo sobre el territorio de Ucrania eran radares de fabricación soviética: 5N84A, P-37, P-18, P-19, 35D6 y 36D6.
Radar P-18
La estación de tres coordenadas 35D6 (19Zh6), que opera en el rango de frecuencia decímetro, y su modificación mejorada 36D6 fueron uno de los mejores radares soviéticos tardíos que son capaces de detectar objetivos que vuelan a bajas altitudes. En estas estaciones, el poste de antena con dispositivo giratorio y la cabina de control de radar se montaron en un solo semirremolque.
Radar 35D6
La construcción de radares 35D6 / 36D6 se llevó a cabo en la Empresa Estatal "Complejo Científico y de Producción" Iskra "en Zaporozhye. Esta empresa fue una de las pocas en Ucrania cuyos productos tenían una demanda constante en el mercado mundial de armas.
Hasta febrero de 2022, Iskra estuvo ensamblando radares móviles de reconocimiento de tres coordenadas actualizados 36D6M (36D6M-1).
Radar 36D6
Estas estaciones se encuentran actualmente entre las mejores de su clase y se utilizan en modernos sistemas automatizados de defensa aérea, sistemas de misiles antiaéreos para detectar objetivos aéreos de bajo vuelo cubiertos por interferencia activa y pasiva, para controlar el tráfico aéreo militar y civil. aviación. Si es necesario, 36D6M funciona en el modo de un punto de control autónomo. Rango de detección - hasta 360 km.
Para transportar el radar, se utilizan tractores KrAZ-6322 o KrAZ-6446, la estación se puede desplegar o colapsar en media hora. Los radares de este tipo se suministraron a Vietnam, Georgia y EE. UU. en el siglo XXI. Uno de los mayores compradores del radar 36D6M es India.
Paralelamente a la construcción de nuevos radares, los radares soviéticos 35D6 se modernizaron al nivel de 35D6M. En los últimos años, las Fuerzas Armadas de Ucrania han recibido varias estaciones mejoradas por año.
Según lo declarado por los representantes de KP NPK Iskra, el radar 35D6M actualizado no es muy inferior al nuevo 36D6M-1 en sus capacidades y tiene un rendimiento mejorado cuando se trabaja en áreas montañosas.
En la época soviética, el desarrollo de un radar todo terreno móvil de tres coordenadas con un conjunto de antenas en fase 79K6 Pelican comenzó en el Complejo Científico y de Producción de Iskra. Sin embargo, debido a la financiación insuficiente, el primer prototipo se creó solo en 2006. En el mismo año, se llevaron a cabo pruebas estatales y, en el verano de 2007, se puso oficialmente en servicio el radar 79K6.
La estación está diseñada para usarse como parte de las Fuerzas de Defensa Aérea y la Fuerza Aérea como un enlace de información para monitorear y emitir designaciones de objetivos para sistemas de misiles antiaéreos y sistemas automatizados de control de tráfico aéreo. Inicialmente, el radar se colocó en el chasis de dos camiones todoterreno pesados, pero posteriormente se creó una versión remolcada.
79K6 de radar
El tiempo de despliegue del radar es de 30 minutos. El rango máximo de detección de grandes objetivos a gran altitud es de 400 km. El rango de detección de un objetivo tipo caza a una altitud de vuelo de 100 m es de 40 km, 1 m es de 000 km y 110 km es de 10 km.
La versión de exportación del radar 79K6 se denominó 80K6 y la versión mejorada con un rango de detección de hasta 500 km se denominó 80K6T. El tiempo de despliegue de la estación es de 15 minutos.
En 2013, se introdujo el radar 80K6M, cuyos elementos se colocaron en un chasis con ruedas.
Radar 80K6M
Se entregó al menos un radar 80K6M a Azerbaiyán, donde se demostró en un desfile militar.
En septiembre de 2014 en la exposición "Arma and Security 2014” hizo una demostración del radar 80K6K1 al público en general.
El tiempo de despliegue/colapso del radar 80K6K1 es de 6 minutos. Alcance instrumental - 400 km, alcance de detección de objetivos del tipo "luchador" a una altitud de 3 m - 000 km.
Paralelamente a la creación de nuevos radares, la empresa Ukrspetstekhnika llevó a cabo la modernización de los radares soviéticos P-37, 5N84, P-18 y P-19. Todas estas estaciones son de dos coordenadas, están diseñadas para detectar objetos aéreos, determinar su rango de inclinación actual y azimut.
PRV-13
Para una medición precisa de las coordenadas espaciales, se pueden combinar con los altímetros PRV-11, PRV-13, PRV-16 y PRV-17.
Radar P-37 y radio altímetro PRV-13
En 2007, se adoptó un programa para el desarrollo de armas de radar, según el cual, para 2015, el equipo del RTV de la Fuerza Aérea de Ucrania con equipos nuevos y modernizados debería haber sido al menos del 70%. No fue posible completar el programa en su totalidad, pero, sin embargo, una parte importante de las estaciones construidas por los soviéticos fue revisada y modernizada.
Las principales áreas de modernización fueron: una transición parcial a una base de elementos modernos, la introducción del procesamiento de señales digitales, el uso de medios modernos de visualización y transmisión de información, así como la restauración de los componentes y mecanismos principales con una extensión del recurso.
Imagen satelital de Google Earth: radar P-37 en una posición cerca de Zhytomyr, la imagen fue tomada en 2020
Uno de los más comunes en el espacio postsoviético es el radar de reserva P-37. La estación que opera en el rango de frecuencia 2 830-3 010 MHz tiene un rango de detección de hasta 350 km. Potencia de pulso - 700 kW. La información se actualiza cada 10 o 20 segundos. Tiempo de implementación - 8 horas.
Debido a la capacidad de llevar a cabo tareas a largo plazo, los P-37 se utilizaron para el control del tráfico aéreo. Cuando se combinan con radioaltímetros, estos radares son capaces de proporcionar orientación a los interceptores de combate y emitir designaciones de objetivos para los sistemas de misiles antiaéreos.
Los radares P-37 disponibles en Ucrania se produjeron entre 1980 y 1991, y una parte significativa de ellos requirió reparación en 2005. Desafortunadamente, no pudimos encontrar información detallada sobre la modernización del P-37 para las Fuerzas Armadas de Ucrania, pero varias fuentes dicen que para varias estaciones ucranianas de este tipo, el recurso se extendió por otros 10 años en la fábrica.
Imagen satelital de Google Earth: radar P-37 en una posición cerca de Nikolaev, la foto fue tomada en 2019
En la época soviética, los radares de rango de metros P-14 Lena (estacionario) y P-14 Van (transportable) fueron ampliamente utilizados. Radar 5N84A "Defense-14" es una versión evolutiva del desarrollo del radar P-14.
El radar de reserva 5N84A fue diseñado para controlar el espacio aéreo, detectar, determinar las coordenadas, la velocidad y la trayectoria de vuelo de objetivos aéreos a largas distancias y altitudes con alta resolución en condiciones de intensas contramedidas de radio cuando se trabaja como parte de un sistema de control de defensa aérea y un aire sistema de control de tráfico. La estación 5N84A, que entregó hasta 800 kW de potencia en un pulso, detectó con confianza un caza que volaba a una altitud de 10 km a una distancia de más de 300 km. La información se actualizaba cada 10 o 20 s.
Radar 5N84A
El tramo del espejo de la antena es de 32 m, la altura es de 11 m La estación está ubicada en seis unidades de transporte (dos semirremolques con equipo, dos con un dispositivo de mástil de antena y dos remolques con generadores diesel para suministro de energía). Un semirremolque separado tiene una publicación remota con dos indicadores.
La reubicación llevó más de dos días y, de hecho, el radar 5N84A era una estación de "tiempos de paz", muy vulnerable al fuego enemigo. Al mismo tiempo, hasta hace poco, los Estados Unidos no tenían misiles anti-radar capaces de apuntar a los radares de un metro de distancia con suficiente precisión, lo que compensaba en parte su volumen y poca movilidad.
La versión ucraniana del radar 5N84AMA se puso en servicio en 2011. Durante la modernización, se hizo una transición a un diseño modular y una nueva base de elementos, lo que permitió aumentar la confiabilidad de la estación y reducir el consumo de energía. El número de frecuencias operativas y la inmunidad al ruido han aumentado. El radar actualizado tiene la capacidad de rastrear objetivos automáticamente, así como recibir datos de otras estaciones. Completo con 5N84AMA, se proporciona el uso de radio altímetros PRV-13 y PRV-17 modernizados.
En Ucrania, se han desarrollado varias opciones para actualizar el radar de rango de medidor móvil P-18 con procesamiento digital y transmisión automática de información: P-18MA (creado por la empresa científica y de producción de Kiev NPP Aerotekhnika-MLT LLC) y P-18MU (realizado por Ukrspetstechnika): estas modificaciones se adoptaron en 2007, pero, aparentemente, se presentaron muestras individuales. Una modificación profundamente modernizada del P-18 "Malachite" de la empresa "Ukrspetstekhnika", que se puso en servicio en 2012, se produjo en masa. En total, se han entregado al menos 30 estaciones de radar mejoradas a las Fuerzas Armadas de Ucrania.
Radar P-18 "Malaquita"
Si cree en los materiales promocionales del desarrollador, entonces el rango máximo de detección del P-18 "Malachite" alcanza los 400 km. Un caza MiG-29 que vuela a una altitud de 10 000 m puede detectarse a una distancia de 280 km. La velocidad de actualización de datos es de 10 a 20 s.
El operador del radar actualizado tiene la capacidad de rastrear objetivos que vuelan a velocidades de hasta 1 m/s y rastrear hasta 000 rutas, así como también transmitir automáticamente datos sobre objetivos aéreos detectados. En comparación con el P-256 básico, las dimensiones de la versión mejorada del radar se han reducido significativamente. La estación de radar está ubicada en el chasis KrAZ y un remolque de carga. La estación inicial P-18MU se basa en dos vehículos Ural-18 y dos remolques.
A partir de 2005, ACS operó aproximadamente 50 radares P-19. En un radar decimétrico de baja altitud de dos coordenadas no modernizado, puesto en servicio en 1974, el rango de detección es de 160 km. Techo - 6 m Potencia de impulso - 000 kW. Velocidad de giro de la antena 300 y 6 rpm.
Radar P-19
La máquina de hardware en el chasis ZIL-131 contiene equipos de radar, equipos para interactuar con otros radares, un interrogador de radar, unidades de adquisición y transmisión de datos, así como un conjunto de equipos de medición y comunicación.
En 2007, el radar P-19MA, modernizado por Aerotekhnika-MLT, entró en servicio con las Fuerzas Armadas de Ucrania. En el curso de la modernización, la estación se transfirió a una moderna base de elementos de estado sólido, junto con instalaciones informáticas. Como resultado, el consumo de energía ha disminuido y el tiempo entre fallas ha aumentado, las características de detección han mejorado y se ha implementado la capacidad de rastrear automáticamente las trayectorias de los objetos aéreos.
La estación asegura la recepción de datos de otros radares, el intercambio de información de radar ocurre a través de cualquier canal de intercambio de datos en un protocolo de intercambio acordado. Se afirma que el campo de visión se ha aumentado a 300 km, se ha mejorado la precisión de la medición y la inmunidad al ruido, y se ha ampliado el rango de frecuencia de funcionamiento. MTBF aumentó de 100 a 300 horas.
La empresa Ukrspetstechnika en 2012 ofreció un radar P-19MU actualizado. El rango de detección es el mismo que en el P-19MA, pero ha mejorado la capacidad de trabajar con objetos con baja visibilidad de radar, y esta estación está equipada con nuevos medios para mostrar y procesar información.
A partir de 1991, las brigadas de defensa aérea de las Fuerzas Terrestres estacionadas en Ucrania tenían varios radares de reserva de dos coordenadas 1L13-3 "NEBO-SV", que operaban en el rango de frecuencia del medidor.
Radar 1L13-3 "NEBO-SV"
El radar NEBO-SV entró en servicio en 1986. La estación incluye: un dispositivo giratorio de antena, un poste de hardware y una central eléctrica en la plataforma de un automóvil, así como un interrogador de radar en un remolque de automóvil. Con una potencia de pulso de 120 kW, el rango de detección de un objetivo de tipo caza que volaba a una altitud de 100 m era de 29 km, a una altitud de 10 km - 275 km.
En 2012, la empresa Aerotekhnika-MLT inició la remodelación de estaciones de este tipo y modernización parcial. Además de mejorar la confiabilidad, el rango máximo de detección se incrementó en aproximadamente un 20 %, se incrementó la precisión de las coordenadas de medición y fue posible formar hasta 150 trazas. Según la información disponible, la Fuerza Aérea de Ucrania recibió 6 radares NEBO-SV mejorados.
En 1987, comenzó la producción de las estaciones de inteligencia electrónica Kolchuga en la planta de Topaz en Donetsk. La estación móvil de inteligencia electrónica pasiva "Kolchuga" está ubicada en dos camionetas en el chasis KrAZ-260.
El complejo Kolchuga consta de tres estaciones. Es capaz de determinar con alta precisión las coordenadas de objetivos terrestres y de superficie, las rutas de su movimiento a una distancia de hasta 600 km tierra adentro y 1 km a lo largo del frente, y para objetivos aéreos que vuelan a una altitud de 000 km - hasta a 10 km. La estación es capaz no solo de detectar, sino también de reconocer objetivos terrestres (sobre el horizonte) y aéreos. Varios patrones de objetivos previstos se almacenan en la memoria del sistema. El sistema Kolchuga es difícil de detectar, ya que realiza el reconocimiento en modo pasivo, es decir, no emite ondas de radio por sí mismo.
A principios de la década de 1990, las fuerzas armadas ucranianas tenían 18 estaciones Kolchuga. Este número hizo posible monitorear completamente la situación electrónica alrededor de Ucrania a una profundidad de 300 a 400 km. En 2001 entró en servicio el Kolchuga-M modernizado. Las Fuerzas Armadas de Ucrania entregaron 8 estaciones de este tipo, algunas más se convirtieron a partir de modificaciones de hardware anteriores.
Tras el inicio del conflicto en el este de Ucrania en 2014, la planta de Topaz permaneció en el territorio no controlado por Kyiv. En este sentido, la producción de "Kolchug" se transfirió a Zaporozhye en la Compañía de Investigación y Producción de Iskra.
Imagen satelital de Google Earth: la posición de la estación RTR "Kolchuga" en las cercanías de la ciudad de Rava-Russkaya, región de Lviv
A fines de 2013, se desplegaron alrededor de 60 puestos de radar permanentes en el territorio de Ucrania, que, además de otros tipos de radares, incluían al menos 40 estaciones de tres coordenadas 35D6 / 36D6.
Diseño de puestos de radar en el territorio de Ucrania a partir de 2013, compilado sobre la base de imágenes de satélite de Google Earth
En el otoño de 2013, 16 puestos de radar funcionaron en Crimea, incluidos 6 radares 35D6 / 36D6.
Diseño de puestos de radar en el territorio de la península de Crimea a partir de 2013, compilado sobre la base de imágenes de satélite de Google Earth
En la parte suroeste de Crimea, cerca del Cabo Fiolent, había un puesto de radar como parte del radar 35D6 y varias estaciones de inteligencia electrónica Kolchuga. Después de que Crimea pasó a formar parte de Rusia, los sistemas de radar móviles se devolvieron a Ucrania.
El conflicto en el este del país ha creado lagunas en el campo de radar de Ucrania. Parte del equipo RTV de las Fuerzas Armadas de Ucrania se perdió durante las hostilidades. Entonces, en la mañana del 6 de mayo de 2014, como resultado de un ataque a una unidad de ingeniería de radio en la región de Luhansk, se destruyó una estación de radar. La RTV ucraniana sufrió las siguientes pérdidas el 21 de junio de 2014, cuando una estación de radar en Avdiivka fue destruida como resultado de los bombardeos de morteros.
Los observadores señalan que parte del radar ucraniano 35D6/36D6, P-18 y P-19 se trasladó de las regiones occidentales de Ucrania al este del país. Estas estaciones estaban destinadas principalmente a controlar los vuelos de sus aviones de combate en la zona de conflicto armado.
Estado de la RTV de las Fuerzas Armadas de Ucrania después de 2014
Como ya se mencionó, junto con la mejora de los radares construidos y desarrollados en la URSS, la oficina de diseño de KP NPK Iskra estaba creando nuevos equipos de radar. Pero, al parecer, el desarrollo de nuevos radares no fue fácil. Por lo tanto, el radar 79K6, que se entregó para la prueba en 2007, se utilizó por primera vez en ejercicios militares a gran escala de las Fuerzas Armadas de Ucrania solo en octubre de 2016.
En septiembre de 2021, entró en servicio la estación 80K6KS1 Phoenix-1, ubicada en el chasis de un automóvil. Se suponía que este localizador en las Fuerzas Armadas de Ucrania reemplazaría el radar de modo de combate 9S18M1 Kupol-M1 (rango de hasta 160 km), adjunto al sistema de defensa aérea Buk-M1.
Las características del radar "autopropulsado" 80K6KS1 no se revelaron, pero lo más probable es que el rango de detección corresponda aproximadamente a la modificación remolcada 80K6K1, que es mucho más que la estación estándar 9S18M1 en un chasis con orugas. Sin embargo, el uso de una gran distancia entre ejes impone ciertas restricciones a la movilidad. Los vehículos con ruedas son significativamente inferiores en términos de permeabilidad todoterreno a los sistemas de disparo autopropulsados 9A310M1 y los lanzadores 9A39.
Sin embargo, la industria ucraniana no logró producir una cantidad significativa de radares Pelican y Phoenix y, aparentemente, podemos hablar de tres o cuatro radares de este tipo suministrados a las tropas.
Sin embargo, gracias al lanzamiento de nuevos radares y la modernización de las estaciones construidas por los soviéticos, Ucrania ha logrado mantener un buen nivel de equipamiento para las unidades de ingeniería de radio en la Fuerza Aérea.
Imagen satelital de Google Earth: radares P-37 y P-19 en una posición cerca de Kherson, la imagen fue tomada en 2021
A partir de febrero de 2022, los puestos de radar monitorearon el espacio aéreo las XNUMX horas en altitudes medias y altas en todo el territorio del país.
Imagen satelital de Google Earth: radar 5N84A y 36D6 en las cercanías del pueblo de Aleksandrovka, región de Kherson
A fines de febrero de 2022, la mayoría de los radares ucranianos P-37 y 5N84A y los radioaltímetros asociados ubicados en posiciones estacionarias fueron destruidos por misiles y ataques aéreos o como resultado de bombardeos desde tierra durante la ofensiva de las tropas rusas.
Después de eso, numerosos marcos con equipos de radar ucranianos en llamas y rotos ingresaron a la red.
La rápida destrucción de los viejos y voluminosos radares, que tardaban entre 8 y 60 horas en colapsar, era bastante predecible. La ubicación de la mayoría de las estaciones que operan en el rango de frecuencias centimétricas y decimétricas: P-37, PRV-13, PRV-16 y PRV-17, no cambió durante 30 años, y el radar 5N84A con enormes antenas del rango de metros estaban en posiciones donde Ya en las décadas de 1960 y 1970, los radares P-14 y los sistemas de radar P-80 comenzaron a operar.
Sin embargo, el ejército ucraniano logró retirar la mayoría de los radares móviles del ataque y se salvaron en los primeros días de la guerra. En el futuro, los radares sobrevivientes crearon muchos problemas para la aviación rusa involucrada en una operación militar especial. Las Tropas de Ingeniería de Radio de las Fuerzas Aéreas de Ucrania demostraron una buena capacidad de supervivencia y flexibilidad táctica, cubrieron la situación aérea, emitieron la designación de objetivos de los sistemas de defensa aérea y corrigieron las acciones de su aviación. Lo que finalmente tuvo un cierto impacto en el curso de la campaña militar.
Tácticas de usar RTV APU
Antes de comenzar una conversación sobre las tácticas de uso y los métodos de trabajo de las tropas de ingeniería de radio de las Fuerzas Armadas de Ucrania en las condiciones de supremacía aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, se debe decir que el más alto nivel de mando de la Fuerza Aérea de Ucrania en Los tiempos soviéticos fueron entrenados en las mismas instituciones educativas que los generales rusos que planearon acciones de nuestra aviación de primera línea y del ejército. Ambas partes fueron informadas sobre las capacidades y técnicas de combate de las fuerzas de defensa aérea y la RTV brindando apoyo informativo. Ambos lados tenían una idea de qué medios y métodos deberían usarse para extinguir los radares enemigos y las estaciones de guía de misiles antiaéreos, pero las conclusiones de esta información no fueron las mismas.
En la etapa inicial de la NMD, las fuerzas de defensa aérea de Ucrania en general y la RTV en particular fueron reprimidas y desorganizadas en gran medida. Pero pronto, después de que el comando ucraniano se recuperó del impacto inicial, las acciones de las tropas de ingeniería de radio adquirieron un carácter organizado.
En este punto, vale la pena detenerse en los mitos que circulan en el segmento ruso de Internet e incluso, en ocasiones, se abren paso en los medios oficiales. Muy a menudo, los "patriotas" rusos explican las fallas de nuestra aviación militar por el hecho de que Ucrania recibe información en tiempo real sobre la situación aérea a través de la red satelital global Starlink y transmite datos sobre el curso, la altitud de vuelo y la composición de los grupos de ataque aerotransportados. a los pocos sistemas de defensa aérea ucranianos que han escapado a la destrucción. Esta información supuestamente proviene de aviones estadounidenses E-3 Sentry AWACS que patrullan sobre países de la OTAN y aguas neutrales, de satélites de reconocimiento y una densa red de radares desplegados en áreas fronterizas con Ucrania.
Comencemos con el hecho de que, a pesar de todos sus méritos, los terminales Starlink solo son adecuados para resolver tareas tácticas limitadas relacionadas con la recepción, transmisión o visualización de información gráfica, y no pueden usarse de manera efectiva para el control centralizado de un sistema de defensa aérea. Además, resultó que el sistema Starlink civil aún es vulnerable a la guerra electrónica rusa.
Mirando el mapa de Ucrania y sus territorios circundantes, es fácil entender que un avión de patrulla de radar de largo alcance puede volar sobre parte del Mar Negro, Rumania, Hungría, Eslovaquia y Polonia sin riesgo de ser destruido.
Incluso si el avión AWACS "toca el ala" de la frontera ucraniana (lo que no es seguro), podrá detectar grandes objetivos a gran altitud sobre Ucrania a una distancia de no más de 700 km y aviones tácticos que operan a baja altitud. a una distancia de unos 400 km. Dado que hay más de 450 km a lo largo del camino más corto desde la frontera polaca hasta Kyiv, la patrulla aérea puede controlar, en el mejor de los casos, 1/3 del espacio aéreo ucraniano, y principalmente estas serán las regiones occidentales de Ucrania. Teniendo en cuenta el hecho de que se deberán mantener en el aire 5-6 aviones AWACS para organizar patrullas continuas las XNUMX horas, esta tarea es difícil de implementar y no tiene mucho sentido.
Tras el inicio de la NMD por parte de Rusia, Eslovaquia, Hungría, Rumanía y especialmente Polonia, por motivos de seguridad, se acercaron a la frontera con Ucrania parte de sus radares, que anteriormente habían estado en servicio en otras áreas. Pero, por ejemplo, el radar móvil polaco de mayor "largo alcance" NUR-12 es capaz de ver grandes aviones civiles volando a una altitud de unos 10 km, a una distancia de poco más de 300 km, y el caza MiG-29, realizando un vuelo a baja altura, a una distancia de 60 a 70 km. Dado el rango de detección, los radares ubicados en los países de la OTAN que limitan con Ucrania pueden hacer poco para ayudar a la defensa aérea ucraniana.
Diseño de puestos de radar en Rumania, Moldavia, Hungría, Eslovaquia y Polonia a finales de 2021
Hablando de satélites de reconocimiento occidentales, se debe reconocer que son capaces de detectar rápidamente lanzamientos de misiles balísticos tácticos operativos y de crucero, notificando al respecto a los puestos de comando de defensa aérea de Ucrania. Existe la posibilidad de que, en un cielo sin nubes, las cámaras de los satélites de reconocimiento puedan grabar aviones de combate que despegan del aeródromo. Pero el equipo satelital no es capaz de rastrear vuelos masivos de aviación de primera línea y misiles de crucero, más aún, no hay forma de emitir la designación de objetivos para los sistemas de defensa aérea y los cazas interceptores.
Sin embargo, cuando se usan en combinación, los medios de reconocimiento de radar, electrónicos y satelitales de la OTAN, por supuesto, aumentan la conciencia de los puestos de mando de defensa aérea de Ucrania.
Para que quede más claro cómo los sistemas de defensa aérea ucranianos detectan aviones, drones y misiles de crucero, se debe hablar sobre las capacidades de los sistemas de defensa aérea nacionales en términos de búsqueda independiente de objetivos aéreos. Por ejemplo, la estación de guía de misiles SNR-75 del muy extendido sistema de misiles antiaéreos soviético S-75, además del "haz estrecho" (5x5 °), tenía un "haz ancho" (20x20 °). Al escoltar a un objetivo "en camino", el oficial de guía vio todo lo que sucedía en el sector 20x20 °, incluidos sus propios misiles, otros aviones, lanzamientos del PRR. Esto aumentó la conciencia situacional y redujo drásticamente el tiempo de reconocimiento adicional del objetivo. En el modo de "haz ancho", también fue posible inspeccionar de forma independiente el espacio aéreo, pero este método se usó en casos de emergencia cuando no había una designación de objetivo externo.
En condiciones normales, la estación de guía, inmediatamente antes de que el objetivo sea capturado en el aire, no emite nada y no se desenmascara. Los datos del objetivo se reciben de las unidades RTV del regimiento o brigada al indicador remoto de la situación del aire, y la radiación se enciende con el comando desde arriba después de recibir la designación del objetivo.
El sistema de defensa aérea S-125 de baja altitud y el S-200 de largo alcance funcionaron aproximadamente de la misma manera. Para el S-200, el radar de rango de metros P-14 o 5N84A llevó a cabo un reconocimiento preliminar de los objetivos aéreos. Posteriormente, se activó el radio altímetro PRV-13 y se envió la información actualizada a los operadores del radar de iluminación y guía, al mismo tiempo que se logró girar automáticamente la antena ROC en los planos vertical y horizontal con la captura de un aire objetivo.
El radar de iluminación y guía 30N6, que forma parte del sistema de defensa aérea S-300PS, supera significativamente a los complejos de primera generación en términos de capacidad para buscar objetivos de forma independiente. Sin embargo, la mayor eficiencia se logra cuando se trabaja junto con un radar de vigilancia del espacio aéreo. En operaciones autónomas aisladas de las fuerzas principales y para aumentar la estabilidad del combate, la división puede recibir radares de tres coordenadas 35D6 / 36D6, así como P-18 o P-19 de dos coordenadas modernizados. Esto reduce la carga del cálculo del OLTC 30N6 y aumenta el sigilo. Para una mejor detección de objetivos que operan a bajas altitudes, las instalaciones de radar del batallón incluyen un detector 5N66M de baja altitud montado en una torre móvil universal.
En operaciones de combate reales contra un enemigo con superioridad aérea, debido a la baja movilidad y alta visibilidad, el NVO es muy vulnerable, y en Ucrania tales radares solo podrían sobrevivir en las regiones occidentales.
RPN 30H6
Las acciones del regimiento o brigada S-300PT/PS se controlan mediante controles que forman parte del puesto de control de combate 5K56S y el radar de detección 5N64S. Los controles de combate del sistema de defensa aérea S-300PS no difieren en su composición de los controles del sistema S-300PT-1, pero se basan en un chasis autopropulsado y pueden interactuar con los sistemas de control automatizado Senezh y Baikal que están disponibles en Ucrania.
RLO 5Н64С
Todos los elementos del radar 5N64S utilizados como parte del sistema de defensa aérea S-300PS se colocaron en el tren de carretera MAZ-7410-9988, y para el S-300PT son remolcados por tractores separados.
Aunque el servicio de combate en el complejo Buk-M1, originalmente diseñado para su uso en el sistema de defensa aérea militar, es mucho menos cómodo para el personal que en los sistemas de defensa aérea S-300PT / PS, cada sistema de disparo autopropulsado 9A310M1 está equipado con un radar multifuncional, que, además de guiar misiles, puede usarse para buscar objetivos de forma independiente en un sector determinado.
Esto permite el uso de lanzadores autopropulsados de forma autónoma, aunque, por supuesto, no tan eficaz como en la batería y división.
Hasta cierto punto, RTV y ZRV en la Fuerza Aérea de Ucrania utilizaron principalmente tácticas de emboscada. Los radares de vigilancia ubicados dentro del alcance de la aviación rusa se activaron durante un breve período, y principalmente durante la noche, después de lo cual, para evitar la destrucción, cambiaron inmediatamente su lugar de despliegue.
Las estaciones de inteligencia de radio pasiva ucranianas Kolchuga-M, que registran el funcionamiento de los radares aerotransportados y los sistemas de radio, podrían desempeñar un papel importante en la detección temprana de objetivos aéreos. Según informes no confirmados, también pudieron detectar el trabajo de los radioaltímetros de los misiles de crucero que viajaban a baja altura.
Habiendo recibido una notificación de las estaciones Kolchuga-M RTR, puestos de observación visual o de "socios" occidentales, los radares ucranianos del modo de servicio y combate se activaron, comenzaron una búsqueda activa de objetivos y por telecodificación utilizando el sistema de control automatizado o por voz a través de la red de radio VHF dio la designación de objetivos a los misiles de las estaciones de guía antiaéreas. En las regiones de Ucrania que están fuera del alcance del PRR, los radares "roaming" funcionan constantemente por turnos, lo que, teniendo en cuenta la recepción de información de los radares de los países de la OTAN que operan cerca de la frontera, permitió crear un campo de radar bastante denso.
Después de que la aviación militar rusa prácticamente dejó de profundizar en el país, la destrucción de los radares ucranianos se hizo posible principalmente con la ayuda de misiles balísticos de crucero o tácticos operativos. Pero debido al hecho de que los radares móviles cambian constantemente de posición, tales ataques a menudo caen en el vacío. Al mismo tiempo, el costo del misil en sí puede superar significativamente el precio de un radar de fabricación soviética en el mercado mundial de armas.
Es de destacar que los aviones de combate rusos, incluso en la etapa inicial del NMD, cuando operaban activamente sobre las regiones centrales de Ucrania, rara vez usaban misiles anti-radar para destruir los sistemas de radar y defensa aérea del enemigo, usando principalmente armas de aviones no guiados. , así como bombas y misiles guiados por televisión. Teniendo en cuenta el hecho de que los lanzadores Kh-58UShK y Kh-31PD "inigualables" con un alcance de lanzamiento de más de 200 km se anunciaron activamente en exposiciones internacionales de armas en el pasado, esto es más que extraño.
To be continued ...
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