Avión de patrulla General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower (Reino Unido)

5
Avión de patrulla General Aircraft GAL 38 Fleet Shadower (Reino Unido)
El segundo prototipo de avión GAL 38, realizado según la versión original del proyecto. Demostración del mecanismo de plegado de las alas.


A finales de los años treinta, la Royal Navy de Gran Bretaña inició el desarrollo de un prometedor avión de patrulla de largo alcance diseñado para buscar barcos y submarinos enemigos. Como parte de este programa, se crearon dos aviones, y uno de ellos fue el GAL 38 Fleet Shadower. Esta máquina mostraba las características requeridas, pero no tenía muchas perspectivas.



Por orden del Almirantazgo


En la segunda mitad de los años treinta, el Almirantazgo trabajaba activamente en la modernización del parque. aviación CVMF. En particular, se determinó la necesidad de crear un prometedor avión de patrulla de largo alcance adecuado para operar en aeródromos y portaaviones. Se planeó usar una máquina de este tipo para el reconocimiento y la designación de objetivos en interés de las fuerzas de superficie. flota.

En 1937, la CVMF coordinó sus planes con el Ministerio de Aviación. Luego, las dos estructuras formaron conjuntamente los requisitos tácticos y técnicos para el futuro avión. Se publicó la especificación S.23/37 y se inició el desarrollo.


Primer prototipo después de la modernización 1941

De acuerdo con este documento, la nueva aeronave debía tener un aspecto y capacidades específicas. Se requería proporcionar altas características de despegue y aterrizaje y usar un ala plegable; esto se requería para operar en portaaviones. Se suponía que el automóvil navegaría a una velocidad de solo 38 nudos (70 km / h) a una altitud de 1500 pies (460 m) y volaría durante 6 horas. Se propuso buscar naves enemigas visualmente, para lo cual se necesitaba una cabina con buena visibilidad. Para la designación de objetivos, los barcos y otras aeronaves deberían haber proporcionado una estación de radio.

Las solicitudes de participación en el programa fueron presentadas por cinco empresas de fabricación de aeronaves. El Almirantazgo y el Ministerio de Aviación estudiaron los proyectos preliminares propuestos y eligieron los dos más exitosos para un mayor desarrollo. En agosto de 1938, Airspeed Ltd recibió un contrato para continuar con el desarrollo, construcción y prueba de dos prototipos. En noviembre, apareció un acuerdo similar con General Aircraft Ltd. (GALÓN).

GAL rápidamente hizo frente a la tarea creando y construyendo un nuevo tipo de máquina experimental. Su avión recibió la designación GAL 38 y el nombre Fleet Shadower - "Fleet Chaser" o "Shadow Following the Fleet".

"Cazador de flotas"


La especificación S.23/37 hizo demandas especiales e impuso limitaciones de características. En este sentido, el GAL 38 tenía un aspecto original con varias características reconocibles e innovaciones audaces. Algunas de estas medidas se justificaron y proporcionaron el nivel de desempeño requerido.


Prototipo de vuelo con ala plegada

Patrol GAL 38 fue construido de acuerdo con el esquema de un puntal polutoraplan con motores de cuatro pistones en el ala superior. También se utilizó una curiosa disposición del fuselaje con cabina de literas. Para usar en un portaaviones, se proporcionaron mecanismos para plegar el ala superior. No se necesitaron otros dispositivos, como un gancho de aterrizaje, debido al alto rendimiento de aterrizaje.

La aeronave recibió un fuselaje con estructura de madera y metal y revestimiento de chapa y lona. La nariz de dicho fuselaje se caracterizó por una mayor altura y acomodar los trabajos de la tripulación. El piloto estaba ubicado en la parte superior debajo del dosel deslizante. Debajo había una cabina separada para el observador y el operador de radio. Para una mejor vista alrededor del observador, se proporcionaron ventanas panorámicas. El operador de radio y su equipo estaban detrás del observador. La parte central del fuselaje se colocó debajo de los tanques de combustible y otros equipos.

El ala superior con una envergadura de 17 m tenía una sección central con una bisagra y se doblaba casi a lo largo de la línea del costado del fuselaje. Se colocaron dos góndolas de motor compactas en las consolas. En las partes finales del avión había listones de tamaño limitado. Todo el borde de fuga destacaba por los alerones y flaps. La alta eficiencia de la mecanización estaba asegurada tanto por su gran área como por el flujo de aire de las hélices.


Вид сзади

También se proporcionó un ala inferior adicional, cuya envergadura era aproximadamente un tercio de la superior. Las dos alas estaban conectadas por puntales. La unidad de cola incluía una quilla triangular de mayor longitud y un estabilizador con arandelas de quilla en los extremos.

El proyecto Fleet Shadower involucró el uso de cuatro motores radiales Pobjoy Niagara V de 7 cilindros con 140 hp cada uno. Los motores usaban hélices de madera de paso constante de dos palas.

La aeronave recibió un tren de aterrizaje fijo de tres puntos. El puntal delantero autoorientable llevaba dos ruedas de menor diámetro. Los puntales principales se colocaron debajo de las puntas de las alas inferiores.

El GAL 38 experimentado no llevaba armas. Quizás en el futuro el avión podría recibir ametralladoras para la autodefensa. No se proporcionó suspensión externa para armas. Las tareas de la aeronave se limitaban únicamente a patrullar y detectar objetivos. La destrucción de submarinos y barcos enemigos se asignó a otras unidades de combate de la flota y la aviación naval con armas adecuadas.


Esquema del GAL 38 actualizado

El avión de patrulla resultante tenía una longitud de 11 m y una envergadura de 17 m Altura - aprox. 3,9 m. El GAL 38 vacío pesaba 2,8 toneladas, el peso máximo de despegue era de 3,9 toneladas. Según los cálculos, la velocidad máxima debería haber alcanzado los 185 km / h con una velocidad de crucero de 150 km / h. Además, fue posible cumplir con los requisitos de vuelo lento para observación. Duración del vuelo: hasta 11 horas.

Limitaciones objetivas


El proyecto GAL 38 en su conjunto estuvo listo a fines de 1939, y luego General Aircraft Ltd. comenzó a construir un prototipo. Hubo problemas en esta etapa. Los subcontratistas de Pobjoy Airmotors no tuvieron tiempo de completar el desarrollo de un nuevo motor Niagara V con las características requeridas, por lo que el avión prototipo tuvo que equiparse con productos Niagara III de 88 caballos de fuerza. De esta forma, en la primavera de 1940, el automóvil salió del taller de ensamblaje.

El primer vuelo del GAL 38 tuvo lugar el 13 de mayo de 1940. Las pruebas de vuelo confirmaron rápidamente todas las características calculadas. Incluso con motores no estándar, la aeronave mostró las características requeridas de despegue y aterrizaje y podía volar a velocidades de 63 a 65 km/h sin riesgo de entrar en pérdida. El ala con mecanización avanzada confirmó su potencial. La gran área de vidrio de la cabina inferior simplificó la observación y la designación de objetivos.

Sin embargo, no estuvo exento de problemas. En primer lugar, no había suficiente estabilidad en algunos modos de vuelo. Además, la potencia de los motores temporales Niagara III no siempre fue suficiente. Además, había serias limitaciones de rendimiento: la tripulación solo podía observar durante el día.


El segundo prototipo que no salió al aire

A mediados de 1940, la empresa de desarrollo comenzó a mejorar el proyecto, teniendo en cuenta los resultados de la primera etapa de prueba. Después de la finalización de estos trabajos, se suponía que debía reconstruir el prototipo existente. Además, para entonces ya había comenzado la construcción del segundo "Perseguidor". Es curioso que este avión se completó de acuerdo con la versión original del proyecto y no se desarrolló más.

Avión sin futuro


A principios de 1941, los aviones de GAL y Airspeed se probaron y demostraron sus capacidades. El Almirantazgo estudió los resultados de estas actividades y sacó conclusiones. Desafortunadamente para los dos contratistas, ninguno de los dos aviones se adaptaba al cliente. En febrero, se emitió una orden cancelando el trabajo adicional sobre el tema S.23 / 37.

El motivo de la crítica fueron los datos de vuelo específicos, incl. inestabilidad de ambas muestras. Sin embargo, el método elegido de observación y reconocimiento se consideró el principal inconveniente de la aeronave. Un observador con binoculares podría buscar barcos enemigos solo durante el día, con buen tiempo y en un rango limitado, lo que redujo la posible efectividad de un avión de patrulla. Al mismo tiempo, ya se han creado los primeros radares aptos para montar en plataformas aéreas. Esta dirección se consideró más conveniente y se abandonó el vehículo de reconocimiento visual especializado.

Sin embargo, General Aircraft Ltd. no paró de trabajar. Se permitió a las empresas completar el desarrollo del proyecto y reconstruir el primer prototipo. Para el verano de 1941, esta máquina recibió motores Niagara V estándar y una nueva unidad de cola con una quilla grande y sin arandelas laterales. También cambió el diseño de las unidades individuales.


Vista desde un ángulo diferente.

El primer vuelo en esta configuración tuvo lugar en junio de 1941. Las pruebas posteriores mostraron un ligero aumento en el rendimiento del vuelo y un alivio parcial de los problemas identificados anteriormente. Los vuelos continuaron hasta septiembre, y solo participó el primer prototipo reconstruido. Si era necesario, se reparaba con piezas extraídas del segundo coche.

Nuevas tecnologías


En octubre del mismo año, el Almirantazgo ordenó a General Aircraft Ltd. deshacerse del segundo prototipo GAL 37 con personal parcialmente insuficiente. En marzo de 1942 se recibió una orden similar con respecto al prototipo de vuelo. En este historia proyecto interesante ha terminado.

Sin embargo, la Royal Navy de Gran Bretaña no se quedó sin el equipamiento necesario. Ya en 1941-42. se crearon los primeros aviones de patrullaje experimentales con radares a bordo. Los aviones de producción nacional y extranjera se utilizaron como plataforma para la nueva electrónica. Y tales máquinas, a diferencia de los "Perseguidores", pudieron resolver de manera efectiva las tareas asignadas y dejaron su huella en la historia de la guerra en el mar.
5 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. El comentario ha sido eliminado.
  2. +1
    8 de octubre 2022 14: 34
    ¿El autor domina la Wikipedia en inglés? ¡Este es un gran éxito!
  3. Alf
    +1
    8 de octubre 2022 18: 58
    Aquí está el cobertizo!!! ¡Y sin armas!
  4. -2
    8 de octubre 2022 21: 49
    Bien ! Hermosa técnica, por regla general, y excelentes datos. Miras el T-34, el alma se regocija. Miras los tanques "Churchill", "Matilda", "Valentine". Apariencia mediocre - características mediocres. En aviación así como en otro tipo de armas
  5. +1
    9 de octubre 2022 03: 40
    Parece que los estadounidenses "Catalina" y "Libertadores" para patrullar
    usado del continente?
    "Sword Fish" (pez espada) al despegar de un portaaviones de escolta inglés...
    1. Alf
      +2
      9 de octubre 2022 20: 54
      Cotización: Private SA
      Parece que los estadounidenses "Catalina" y "Libertadores" para patrullar
      usado del continente?

      Entonces sí. Además, Catalina era muy respetada, podía salir por 23-24 horas, por un patrullero, eso es todo. Además, baja velocidad y un gran número de ojos. Y como salvavidas, Catalina se justificó plenamente. Aquí hay una foto. Aunque el avión no es Catalina, sino DO-24, la esencia se transmite correctamente.