TU-334 vs. Polos de Inaccesibilidad

La oficina editorial y la dirección del Fondo Popular Tu-334-100 comenzaron a recibir propuestas muy específicas sobre la participación en el renacimiento de Rusia aviación. También hay camaradas sospechosos (su minoría, pero aún así ...) que sugieren que el propósito del Fondo es engañar a los ciudadanos y al estado. Por desgracia, el más nuevo historia Rusia está repleta de figuras que utilizaron la alta noción de "gente" para el enriquecimiento personal y el engaño de la gente. Por lo tanto, ha llegado el momento de exponer los hechos sobre la Fundación "El avión de la gente Tu-334-100".


TU-334 vs. Polos de Inaccesibilidad


El otro día, el Coronel General Anatoly Sitnov, Presidente de la Junta de Supervisión de la Fundación Tu-334-100 de Aeronaves del Pueblo, Jefe de las Fuerzas Armadas de las Fuerzas Armadas Rusas en 1994 - 2000, dijo: "Comenzamos un trabajo que no gusta a todos".

Deberiamos ser mas

Sí, se siente oposición oculta. Poco a poco hay preguntas extrañas relacionadas con la producción real del Tu-334-100. En la United Aircraft Building Corporation hay un zar: el señor Pogosyan, pocos de los especialistas existentes en oficinas de diseño, los jefes de empresas se atreven a contradecir su voluntad soberana.

El Ministro D. Manturov, al informar al jefe de estado, evita en todo caso el tema peligroso del “mejor avión de línea del mundo”, el “Dry Superjet 100”: el problema del suministro de equipos domésticos a las aerolíneas es un problema. 13 automóviles condicionalmente civiles en el año 2011 - extremadamente pequeño. Las únicas instancias de liners solo inflaman la emoción de los fabricantes extranjeros: "Estas industrias de aviones rusas sin brazos casi son profucas. "No irán a ninguna parte, vendrán a nosotros en aviones". Es mejor mostrar y contar a V. Putin sobre el transportador pesado IL-76 notablemente modernizado. El auto realmente resultó excelente, probado durante muchos años en acción, y en la configuración actualizada adquiere nuevas cualidades. Felicitaciones por el éxito del diseñador jefe del producto "476" Nikolai Dmitrievich Talikov, él cena y pasa la noche en la fábrica de aviones en Ulyanovsk.

La decisión más razonable y gubernamental del Tu - 334 - 100 es devolverlo al programa de desarrollo de la industria aeronáutica, proporcionar financiamiento y, con la ayuda de compañías de leasing, llegar al consumidor lo antes posible. Pero no sale: hay muchos decretos gubernamentales sobre 334, y el avión está parado en la pared sin movimiento. Resulta que las primeras personas del país toman decisiones y sus intérpretes las torpedean cuidadosamente.

Pero para este propósito, la Fundación fue creada para que la sociedad y las autoridades sepan que el mundo no se unió solo en los proyectos del jefe del KLA. Y cuantos más seamos, más seriamente podrán los ciudadanos del país influir en la política de los funcionarios y empresarios que se han unido a los flujos presupuestarios de la industria de la aviación. El principio de “votar con el rublo” no se cancela. Los fundadores de la Fundación “People's Aircraft Tu - 334 - 100” repetían y repetían repetidamente: “No vamos a repetir de ninguna manera las actividades de la notoria MMM y otras organizaciones deshonestas”.




Ninguno de los participantes del Fondo se ha propuesto la tarea de cortar la masa y deslizarse en una villa en Miami. Más bien, lo contrario - invertir. No se observan flujos presupuestarios, ni siquiera corrientes modestas. Sí, hay un deseo de obtener garantías estatales, bastante razonables para un inversor. El peligro más grave es la mayoría de las fábricas de aviones, incluida la Asociación Industrial de Aviación de Kazán. S.P. Gorbunova, donde se supone que debe construir un avión de pasajeros con todos los decretos del gobierno, es parte del KLA. La actitud del Presidente de la UAC M. Pogosyan hacia las máquinas Tupolev es bien conocida por todos, no hay nada en Rusia excepto el Superjet. ¿Invertir mucho dinero, y luego ser echado a la calle? Aquí es donde las garantías estatales no interferirán.

Construir un avión es gastar millones en organizar la producción. Esta es una herramienta costosa, proveedores de accesorios, proveedores de unidades. Por lo tanto, la Fundación se mantendrá en guardia sobre las reglas civilizadas del juego.

Lo que es importante es el hecho de la participación en el Fondo del mayor número posible de ciudadanos rusos con un estilo de vida activo. El modesto rublo del pensionista y la millonésima contribución de un hombre de negocios en la cantidad dan dos votos "para" la reactivación de la producción de aviones nacionales en las fábricas del país. Y para el uso específico de los fondos seguramente se analizarán los "Argumentos de la semana". Se está trabajando en el sitio, donde cualquier persona puede saber cuántos de nosotros nos hemos convertido, qué hemos hecho y qué queda por hacer. Y lo más importante, ¿cuáles son los fondos del Fondo?

Tu-334 unirá las regiones

¿Quién dirá ahora que todos somos ciudadanos de un poder único e indivisible? En su mayor parte, la mayoría absoluta se ve obligada a sentarse en un lugar durante años y observar la vida del país a través de la televisión. Y el bloqueo del transporte conduce a la desunión.

En Rusia, desde 1991, el número de aeropuertos se ha cuadruplicado, principalmente debido a la aviación regional. Todos vuelan por Moscú. El tráfico aéreo entre las regiones vecinas está roto.

¿Qué hacer con el transporte aéreo? Por supuesto - para desarrollar. Los hombres responsables del Ministerio de Transporte no necesitan ser perezosos y obtener de la mesa el horario de vuelo del monopolista soviético Aeroflot. De acuerdo con el programa, todo voló: desde An-2 en el norte entre las cooperativas de pescadores de Pomerania y el de largo alcance Il-62 Moscú - Vladivostok. Y entre estos dos extremos, una densa red de vuelos y pistas cubría el país con Tu-134, Yak-42, Yak-40, An-24 y otros vehículos regionales y de medio recorrido. Él mismo era todavía un escolar que volaba al Yak-40 desde el aeropuerto de Sochi Adler en Ashgabat (Turkmenistán). Vuelo directo, sin embargo, con aterrizajes intermedios. Más tarde, en 80, aproveché repetidamente la oportunidad de volar de forma rápida y económica desde alguna capital regional a un centro de distrito, kilómetros por 200.

La práctica actual de comprar automóviles extranjeros cargados con préstamos, arrendamientos, costosas piezas de repuesto y servicio postventa ha acabado con esta práctica "viciosa" de libre circulación en el país. La Fundación Nacional de Aeronaves Tu-334-100 tiene como objetivo eliminar esta discriminación basada en la geografía. El país necesita aviones regionales nacionales. Y durante mucho tiempo. Pero el estado ha puesto en la industria de la aviación personas al azar, funcionarios que solo pueden "sumar y dividir". La lógica de una persona de mente común no encaja en su modelo de negocio. Palabras favoritas "grupo", "competencia", "innovación". Mientras tanto, sin el lanzamiento rítmico normal de los aviones civiles nacionales, la producción se degrada, los cuadros a los que se les dijo hace unos años: "Tenemos un exceso de trabajadores, esto no es un problema", se están yendo. Y ahora no hay suficientes manos para garantizar incluso un orden estatal en poco tiempo. Tu - 334 es popular, aunque solo sea porque su lanzamiento apoyará la producción en descomposición, preservará y permitirá que miles de jóvenes profesionales ingresen al sector de alta tecnología de la economía mundial.

PS La gerencia de la Fundación envió una carta al Viceprimer Ministro Dm. Rogozin con una propuesta para introducir la producción de Tu-334-100 en el programa estatal "Desarrollo de la industria de la aviación" para 2013 - 2025 años. La respuesta está encargada de preparar el Ministerio de Industria y Comercio. Los funcionarios tuvieron la gran oportunidad de mostrar quiénes son: patriotas de Rusia o enemigos del estado. Publicaremos su respuesta.

Consejo Supervisor del Fondo

1. Bondarenko Feofan Yakovlevich, Presidente de la Fundación, Presidente de la Junta de CJSC Soyuz.
2. Boris Likhachev, Director Ejecutivo de la Fundación, Presidente de LLC RUSAVIA-SOKOL M Airlines.
3. Anatoly Petrovich Sitnov, Presidente del Consejo de Supervisión de la Fundación, Presidente del Consejo de Administración de Vladimir Klimov-Motor Sich CJSC, académico.
4. Novozhilov Genrikh Vasilyevich, diseñador de aviones, académico de la Academia de Ciencias de Rusia, dos veces héroe del trabajo socialista.
5. Deinekin Peter Stepanovich, General del Ejército, Doctor en Ciencias Militares, Profesor, Héroe de la Federación Rusa.
6. Glukhikh Viktor Konstantinovich, especialista en el campo de la construcción de turbinas, organizador de la industria.
7. Uglanov Andrey Ivanovich, editor jefe del periódico "Arguments week".
8. Makhanov Sabit Ratkhanovich, Director General de la aerolínea "Ratkan Air" de / k.
9. Vladimir Dmitriev, Investigador Jefe, TsAGI, Miembro de la RAS.
10. Ignatov Alexey Ivanovich, Diseñador de honor de Rusia.
11. Viktor Livanov, Director General del Complejo Aeronáutico nombrado después S.V. Ilyushin.
12. Luzyanin Vladimir Ilyich, Presidente, Presidente de la Junta Directiva de Nizhny Novgorod JSC Gidromash, Héroe del Trabajo Socialista, fabricante honorario de aeronaves.
13. Shishkin Georges Konstantinovich, Piloto Honrado de la URSS, piloto de pruebas.
14. Bobryshev Alexander Petrovich, Presidente de Tupolev OJSC.
15. Vyacheslav Boguslaev, Presidente de la Junta de Directores de Motor Sich JSC.
16. Igor Petrovich Volk, piloto espacial, héroe de la Unión Soviética.
17. Victor V. Gorlov, Honrado Trabajador de Transporte de la Federación Rusa.

Personas jurídicas - Participantes del fondo.

1. CJSC "Unión".
2. CJSC "Motores" Vladimir Klimov - Motor Sich ".
3. CJSC SVR-Media Projects (Arguments Week).
4. LLC "Southern Airlines".
5. LLC "Aerolínea" RUSAVIA-SOKOL M ".
6. Aerolínea Ratkan Air.

La propuesta fue aprobada para invitar a las siguientes compañías a unirse al Fondo: NPP Aerosila OJSC, Nauka OJSC, intercambiador de calor OJSC, Rubin Aviation Corporation, Agregat OJSC, Aerodrome Equipment Plant CJSC.

Fondo "Plano de personas Tu-334-100"

Rusia, Moscú, 123242, st. Zoologico, d.24, p.1. Tel: + 7 (499) 254-24-19; Fax: + 7 (499) 766-20-11
Correo electrónico: [email protected]
Detalles del Fondo para aquellos que quieren ayudar a la industria de la aviación con sus donaciones:
INN 7703479943 Transmisión 770301001;
P / S 40703810520120000244 AKB Transkapitalbank (CJSC), Moscú. BIC 044525388 A / cuenta 30101810800000000388 en el OPERA MSTU Bank of Russia.

Después de las publicaciones anteriores de "AN", cientos de cartas llegan a la dirección de la Fundación.

Durante casi siete años he estado escribiendo "Los argumentos de la semana". Todo lo que escribe sobre nuestra industria de la aviación, desgarra el alma, duele el corazón debido a la impotencia de que durante décadas los estafadores de ministros y funcionarios corruptos hayan destruido sistemáticamente nuestra industria de la aviación. (...) Es sorprendente que la Oficina del Fiscal General nunca haya reaccionado a todos sus artículos para atraer a los ladrones en los ministerios. Quiero ser miembro de la Fundación Nacional de Aviones Tu-334-100. ¿Cómo puedo ayudar específicamente al Fondo y dónde puedo transferir dinero para promocionar nuestros aviones? Soy un jubilado, tengo una experiencia laboral con 53 en el año calendario, un trabajador de fábrica de 1959, pasé por todos los pasos de trabajador a gerente de producción, por lo que me preocupa leer sus artículos y publicaciones de Andrei Uglanov.

Sinceramente, Gennady G. Matyash

Apoyo plenamente la creación del Fondo y cualquier medida en apoyo de nuestra aviación. Los éxitos para ti. Pero, ¿cuál podría ser la cooperación con la Fundación de una persona privada, un antiguo piloto, que está en vías de someterse a la aviación rusa?

Kolesnikov Oleg

¿Cómo puedes ayudar al doctor en ciencias técnicas?

Atentamente, Igor Andreevich Burlakov, Especialista Jefe, Centro de Ingeniería de Turbinas de Gas UGTFGUP “Salyut”

Yo, un antiguo piloto militar, durante los últimos años he visto cómo los bespredelschik en la industria aeronáutica arruinan nuestra aviación rusa, especialmente civil, insolentemente. (...) A Boeing se le entregaron recorridos de larga y media distancia, los de corto recorrido y el identificador de llamadas ya son mitad extranjeros. Aunque tenemos nuestro propio avión, listo para la producción en masa, en toda la gama de aviones. No entiendo que los gobernadores sean removidos en tres días, y los insumergibles Pogosyan y Manturov están "aserrando" miles de millones de estado frente a Putin. Seguramente hay lagunas legales para arrancarlas de los alimentadores. Y otra pregunta. ¿Por qué tenemos el Ministerio de Deportes, pero no el Ministerio de Industria Aeronáutica? ¿Cómo va Putin a crear 25 de millones de trabajos, a expensas de los jugadores de fútbol?

Saludos cordiales, Belyaev Vyacheslav Ivanovich

Con gran interés, seguí los artículos de la Academia sobre el problema de Tu. La idea de crear la Fundación estaba en el aire. Me gustaría entender qué beneficios podría traer mi participación. Me gustaría participar en los trabajos del Fondo.

Sinceramente, Arakelov Andrey

Espero que el avión sea revivido y que continúe en la serie. Listo para cooperar.

Piloto de prueba KAPO A.R. Ryabov

Apoyo con entusiasmo la iniciativa para salvar el proyecto del avión Tu-334. Esperar la ayuda de las autoridades de las "chaquetas de color carmesí" y las "frambuesas de gángster", así como sus sucesores, jóvenes frikis con pantalones cortos, no ayudan. No solo son incapaces de apreciar la importancia del proyecto de la aeronave, la importancia de la aeronave fabricada por la propia Rusia, sino que incluso son indiferentes al destino de la propia Rusia. Más importante que los sellos impuestos desde el extranjero para ellos no hay nada. Una fábrica de aviones para ellos no es más que una tienda. Listo para ayudar de lo que puedo.

Kikta Alexander, Kiev

Leerlo Yo apoyo Solo en tiempos de completa e absoluta incredulidad, uno todavía puede buscar formas, cómo conquistar esta fe. Propongo emitir un préstamo, como lo hizo bajo Stalin. Que sea hermoso y de alta calidad. Atraer a las personas que la gente todavía cree.

Igor Tremaylov
Originador:
http://argumenti.ru
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63 comentarios
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  1. Mnemotécnica
    Mnemotécnica 22 de octubre 2012 07: 43 nuevo
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    Muestra a alguien que está en contra de este avión, sin contar a Poghosyan.
    1. Tio serozha
      Tio serozha 22 de octubre 2012 07: 58 nuevo
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      Cita: Mnemotécnicos
      Muestra a alguien que está en contra de este avión, sin contar a Poghosyan.

      Desafortunadamente, Poghosyan es suficiente para bloquear el programa Tu-334 durante muchos años. Está claro que siendo un Sukhovite, por las buenas o por las malas, ahogará el cadáver y empujará su Superjet.
      Nominalmente, Superjet doméstico (que consiste completamente de componentes extraños) no debería ser la única alternativa.
      Tu-334 está encarcelado por nuestra industria, nuestra infraestructura, nuestro personal.
      1. ism_ek 22 de octubre 2012 08: 20 nuevo
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        Cita: tío Serezha
        Superjet nominalmente doméstico (que consiste completamente de componentes extraños)

        ¿Y son componentes domésticos ...?
        ¿Quién los producirá para ti? Ya no hay estas plantas relacionadas. Todos vuelan en las nubes de mediados de los 90, piensan que aún pueden revivir todo.
        1. Tio serozha
          Tio serozha 22 de octubre 2012 08: 44 nuevo
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          Cita: ism_ek
          ¿Y son componentes domésticos ...?
          ¿Quién los producirá para ti? Ya no hay estas plantas relacionadas. Todos vuelan en las nubes de mediados de los 90, piensan que aún pueden revivir todo.

          Lema no comprobado de que "todo se derrumbó". Lo escuchamos más de una vez y sabemos el precio por él ... guiño
          1. ism_ek 22 de octubre 2012 09: 19 nuevo
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            Cita: tío Serezha
            Lema no comprobado de que "todo se derrumbó". Lo escuchamos más de una vez y sabemos el precio por él ...

            Aquellos. Te das cuenta de que este proyecto será muchas veces más caro que el Superjet .....
        2. núcleo 22 de octubre 2012 18: 12 nuevo
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          La fabricación de aviones en Rusia comenzó desde cero, y ninguno de los dos funcionó, y ahora funcionará. sería el deseo del estado.
      2. Mnemotécnica
        Mnemotécnica 22 de octubre 2012 09: 25 nuevo
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        Sí, Poghosyan está a la vista, y en cuyo caso su despido puede justificarse sin esforzarse especialmente, pero establecer los organizadores reales del sabotaje (si corresponde) y limpiar los gabinetes es una cuestión de tecnología.
    2. sergey32 22 de octubre 2012 08: 45 nuevo
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      Sí, ese Pogosyan, tenemos un ex presidente, el actual primer ministro, jugó para aviomarki y los voló él mismo. Es una pena, no puedes Wed ... Th, no torturar Bueno ... p. a veces piensas, de lo contrario como sabotaje, y consciente, esta situación no se puede llamar. Ya es hora de liberar lugares en campamentos para traidores a la Patria.
    3. Kaa
      Kaa 22 de octubre 2012 09: 06 nuevo
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      Cita: Mnemotécnicos
      Mostrar a alguien que está en contra de este avión

      No puedo mostrarlo, pero supongo que se trata de personas de una broma: "Lo que más me gusta es ver las olas - me levanté - CORRIÉN, aún surfeo - RELAJADO de nuevo"
    4. Urzul 22 de octubre 2012 10: 50 nuevo
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      A juzgar por la estructura de los participantes, son capaces de iniciar el lanzamiento ellos mismos, a juzgar por sus números previamente anunciados en 100 millones.
      ¿Pero quién lo comprará? Ucrania tiene su propia "AN" En Europa, América no será permitida. En Rusia, si crees en los rumores del KLA, te obliga a comprar tu avión por la fuerza. Irán no quería comprar, pero para producir TU-334 ahora está ocupado con otros asuntos urgentes.
      Entonces, ¿cuál es la viabilidad económica del fondo? Bueno, excepto por el bombo.

      P / S 40703810520120000244 AKB Transkapitalbank (CJSC), Moscú. BIC 044525388 A / cuenta 30101810800000000388 en el OPERA MSTU Bank of Russia.
      Una interesante opción de banco para restaurar la patria:

      El Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo (BERD), DEG Investment Corporation (Alemania), la Organización Financiera Internacional IFC (Washington, EE. UU.) Y la alta gerencia de Transkapitalbank.
    5. Joker 22 de octubre 2012 14: 33 nuevo
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      Y enviaré dinero, debemos ayudar en este asunto, es hora de abordar el asunto y no esperar a algún tío si resolvemos todos los problemas con todos, no arruinaríamos el país a su debido tiempo. Y luego, todo está para siempre en alguien para esperar, no son solo los aviones sino también la corrupción y otros. Nuestras desgracias, todos ellos saldrán a las calles y exigirán inspecciones masivas y aterrizajes para que todo esté abierto, de lo contrario nos sentaremos en casa, no podremos masticar y esperar Que Putin hará todo por sí mismo.
    6. S_mirnov
      S_mirnov 22 de octubre 2012 16: 33 nuevo
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      Camarada Mnemónico, es muy simple determinar quién está en contra de TU: son TODOS los que están por encima de Pogosyan en PODER VERTICAL, hasta el presidente. Y no pretendas que el tío Vova no sabe acerca de la situación con TU, este no es un tema tan insignificante. Por lo tanto, Poghosyan se adapta a todos los que son más altos, se pueden dividir regularmente, o según qué otro criterio, ¡deja de jugar corderos inocentes y un buen rey!
  2. tomar el sol
    tomar el sol 22 de octubre 2012 07: 51 nuevo
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    Usted lee dicha información y echa a perder sus nervios. Al igual que estos funcionarios, en todos los niveles durante ............. ¿CUÁNDO VOLAREMOS EN AEROLÍNEOS NACIONALES ?????? La pregunta es para todos, el gobierno, el presidente, la Duma. Si no sabes cómo trabajar, vete. No conduzcas a Rusia a ............
  3. Olvidar 22 de octubre 2012 08: 11 nuevo
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    Tu 334 es como UAZ puede volar a todas partes, Superjet es como un automóvil extranjero, solo sobre asfalto y solo dentro de la ciudad.
    1. Urzul 22 de octubre 2012 11: 07 nuevo
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      Más bien, el Tu-334 es un superdeportivo con un motor de Zhiguli.
      Dado que según el certificado recibido de tipo CT231-Tu-334-100
      http://aviadocs.net/MAK/AC/Tu-334-100/NCT231_Tu_334_100.pdf

      Cito extractos:
      Temperatura exterior en el suelo: desde-30a + 30 ° C
      Es decir, Siberia está cerrada para él en invierno.

      Condición del PMA: - seco; húmedo (con un coeficiente de fricción estándar de al menos 0,45)

      Permítanme explicar la pista seca, húmeda - μ más 0,65 Wet (incluida la presencia de charcos) - 0,45. en la ducha de la broma.

      Condiciones de operación y tipos de vuelos: La aeronave está autorizada a volar en condiciones climáticas que cumplan con las reglas de vuelo visual.
      El aterrizaje y despegue de instrumentos está prohibido.


      Volar en condiciones de hielo: despegar y volar en condiciones reales y
      Se prohíbe la formación de hielo proyectado.
      En general, el invierno volará MUY RARO.


      ENTIENDO QUE ES TODO SOLO UN CERTIFICADO DE TIPO, PERO ¿QUÉ ES TODA LA FELICIDAD Y TODO EL SENTADO?
      1. Olvidar 22 de octubre 2012 11: 37 nuevo
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        Simplemente no fue posible terminar el desarrollo del avión, y los motores pueden llevarse al nivel, simplemente abandonaron todo. Lo mismo sobre NK 93, y sobre el Tu 204 y mucho más sobre eso ...
        1. Urzul 22 de octubre 2012 11: 45 nuevo
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          Está bien, entiendo, abandonado.
          Pero todos hablan sobre el único LTH Tu-334, pero no están confirmados por NADA.
          ¿Les corresponderá a ellos y cuánto tiempo tomará para finalizar una gran pregunta? Y la fundación asegura que a partir del próximo año podrá transferir el primer avión 2:

          “El contrato correspondiente ya está siendo elaborado con una de las aerolíneas rusas por la fundación“ People´s Aircraft Tu-334-100 ”, de Tupolev y Kazan Aviation Production Association. Para el final de 2013, se planea realizar pruebas de certificación adicionales y preparar dos aeronaves para la venta ", dijo una fuente a Interfax.

          Explicó que estamos hablando de la venta de los dos primeros aviones Tu-334 (No. 03 y No. 05). “La aeronave No. 05 participó en las pruebas de certificación del Tu-334 y se encuentra prácticamente en el 90 por ciento de preparación para la entrega. La preparación de la segunda aeronave No. 03 se estima en aproximadamente 55%. Actualmente se encuentra en producción en Kazan ”, dijo el interlocutor de la agencia.

          Es decir, las abuelas de la gente a la restauración recolectada, el avión 2 se completó y se vendió, ¿y luego? ¿Qué pruebas continuarán?
          1. aksakal 22 de octubre 2012 21: 48 nuevo
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            Cita: urzul
            Es decir, las abuelas de la gente a la restauración recolectada, el avión 2 se completó y se vendió, ¿y luego? ¿Qué pruebas continuarán?
            - Chicos, entiendo todo. Ahora, en apoyo de TU y VAF, habría saltado, y no estoy en contra de TUSHA. ¡Pero seamos realistas! - ¿Qué es Tupolev ahora? Negocios inmobiliarios de élite en el centro de Moscú? ¡Pero esta no es una compañía de aviación! ¿Y hay dos habitaciones más allá de Tupolev, excepto por el liderazgo? Échales un vistazo. Dos especies inteligentes de un anciano en edad de jubilación lejana. ¿Es este todo el potencial científico y tecnológico? ¡Vete a casa, gente mayor, relájate, porque merecen unas vacaciones! ¡ENTENDER! ¡No hay compañía de Tupolev! NO !!!! ¡¡¡¡¡¡Él murió!!!!!! ¡No pudo soportar los terribles años 90 y simplemente murió! ¿Quieres resucitarlo? Pero incluso la naturaleza no. Si el individuo es el portador de una mutación extremadamente exitosa y prometedora, entonces el problema es que la rama cayó por la cabeza, ¡ese individuo no dejó descendencia! Para que la naturaleza no lo resucite, ella trata de repetir esa mutación en un nuevo individuo. ¿Por qué estamos tratando de actuar en contra de la naturaleza? ¡MUERTE TAN MUERTE! Murió, ¿tan claro?
            Bueno, si está claro, por la causa. Crea una nueva compañía, equípala abundantemente con todo lo que necesites, los mejores graduados del Instituto de Aviación de Moscú y otros, y deja que sea encabezada por un diputado de hilos Poghosyan por su parte científica y técnica, jurando a muerte en él. ¿Qué han transferido los talentosos diseñadores de aviones? No creo que estén en Rusia.
  4. askort154 22 de octubre 2012 08: 33 nuevo
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    Propongo apoyar En el Consejo de Supervisión, personas conocidas, dignas,
    He hecho mucho por el país.
    1. Ustin 22 de octubre 2012 14: 32 nuevo
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      Gente realmente digna, una buena mitad de los cuales en algún momento apoyó el Superjet y algún villano Poghosyan ayudó a sentarse en una silla.
    2. askort154 22 de octubre 2012 15: 58 nuevo
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      Retiro mi oferta. Información sobre el ganador de la Fundación y Soyuz CJSC
      me guardó
  5. Oleg14774 22 de octubre 2012 08: 46 nuevo
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    Creo que le escribiré una carta a Putin sobre Pogosyan (así es como el ruso hubiera sido tan ridículamente simple en Armenia). ¿Soy nacionalista? Sí, soy nacionalista y así debería ser. Porque en la URSS (como en Estados Unidos, la palabra es negro-obscena, aunque existe una subespecie biológica (¡o cómo la tiene allí!) La raza negroide) se creía que era necesario aumentar el nivel de educación de las "minorías" nacionales y tratar de hablar en contra de esto (que ellos No pagado esta vez). Por lo tanto, ceteris paribus, prefería los partidarios y otros. Cada nación tiene una predisposición a ciertos tipos de trabajo, no voy a comentar sobre esto. Si él es un gerente talentoso o no es una pregunta, otra y él es el principal, que una persona con tal posición debe pensar en el estado en primer lugar. Si solo piensa en propyh sus productos en detrimento de los intereses del estado, esto ya debería oler desagradable al menos y los procedimientos.
    1. Andrei de Chelyabinsk 22 de octubre 2012 08: 51 nuevo
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      Sobre Morozov ya está escrito. ¿Y para qué sirve?
    2. virm 22 de octubre 2012 10: 17 nuevo
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      Déjalo ir a vender tomates.
    3. Urzul 22 de octubre 2012 11: 08 nuevo
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      Conozca la historia de la formación de Mig-29 y Su-27, quienes fueron los diseñadores y los pilotos de prueba, y se preguntan cuántas personas entre ellos no eran de nacionalidad rusa.
    4. lesnik 22 de octubre 2012 18: 12 nuevo
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      Cita: Oleg147741
      ... una persona con tal posición debería pensar en el estado en primer lugar. Si solo piensa en propyh sus productos en detrimento de los intereses del estado, esto ya debería oler desagradable al menos y los procedimientos.

      La historia se repite.
      Tupolev Andrei Nikolaevich fue un gran diseñador, pero al mismo tiempo difundió con todas sus fuerzas el desarrollo de Butcher y el mismo Sukhoi, sin mirar atrás a los intereses del estado y nadie lo puso en la pared.
      1. Ustin 23 de octubre 2012 02: 43 nuevo
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        Estoy completamente de acuerdo con usted. Toda la historia de la aviación es la lucha de los diseñadores y, más recientemente, de los altos directivos. Muchos desarrollos prometedores están por la borda, porque a menudo hay una estúpida falta de un recurso "administrativo". Hace un año y medio enorme, todos discutimos aquí el ex presidente de la UAC A. Fedorov. I. y su confrontación abierta con M. A. Poghosyan. Tomaron a Fedorov con la ayuda de Poghosyan, suspirando sobre la justicia triunfante, hicieron todos los esfuerzos por Poghosyan. ¿Quién es el próximo? ¿Quién lo necesita?
  6. Andrei de Chelyabinsk 22 de octubre 2012 08: 49 nuevo
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    Estoy listo para unirme, pero ¿qué quiere esta fundación de nosotros? ¿Transferencias de dinero exclusivas? Ligeramente de alguna manera ... Aunque la gente parece estar poniéndose seria.
    1. Hermano Sarych
      Hermano Sarych 22 de octubre 2012 10: 29 nuevo
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      Sí, queda una duda muy seria para el propósito del fondo ...
      1. Urzul 22 de octubre 2012 11: 10 nuevo
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        Solo uno enorme, ni siquiera puedo encontrar una justificación económica, todo es estúpido en el eslogan: "SU DOMÉSTICO" Si tiene información, compártala.
  7. SASCHAmIXEEW
    SASCHAmIXEEW 22 de octubre 2012 09: 07 nuevo
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    Igor Tremaylov! Tiene razón, necesita crear una sociedad anónima con participación estatal, emitir acciones y venderlas solo a ciudadanos de RUSIA en instituciones financieras como Sberbank. ¡Creo que la gente comprará acciones, la mayor parte de nuestra gente patriótica!
    1. Recon 22 de octubre 2012 12: 06 nuevo
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      buena idea.
  8. andrey903
    andrey903 22 de octubre 2012 09: 21 nuevo
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    El hijo de Poghosyan también tiene una posición alta en la corporación. La planta camina con seguridad en la cantidad de 4 personas.
    1. Urzul 22 de octubre 2012 11: 22 nuevo
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      Puede averiguar la fuente de información, solo a juzgar por el perfil que es moscovita
    2. v53993 22 de octubre 2012 19: 20 nuevo
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      ¿Y de quién están guardados?
  9. Oleg14774 22 de octubre 2012 09: 28 nuevo
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    Eso siempre está sorprendido! En la URSS, los diseñadores generales se quedaron sin protección, ¡no como sus hijos! En general, puedes imaginar esto en la URSS. Clan Azeibardzhanian!
    1. Ergenekon
      Ergenekon 22 de octubre 2012 10: 45 nuevo
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      Cita: Oleg147741
      Clan Azeibardzhanian!

      Aprende a escribir en ruso. El hecho de que Poghosyan y compañía cortaron 7 mil millones de dólares y llenen los cadáveres y los sedimentos es la culpa de los azerbaiyanos. wassat Sobre qué estas escribiendo ??? La locura se hizo más fuerte wassat
  10. andrey-tse
    andrey-tse 22 de octubre 2012 09: 30 nuevo
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    Utopía. Hace cinco años, se lanzó el AN-5 en VASO, que por alguna razón cambió de opinión sobre hacer en Ucrania, ahora van a cerrar la producción. No he estado en VASO durante 148 años, pero la situación con él no ha mejorado, cada vez más jóvenes tienen la suerte de trabajar allí ahora con pan gratis. Necesitamos financiación y personas que no trabajen en máquinas nuevas, sino que trabajen en el futuro.
  11. ism_ek 22 de octubre 2012 10: 07 nuevo
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    Si hay que revivir algo, entonces TU-204. Para él, hay pedidos y se operan en cantidades suficientes.
    1. bddrus 23 de octubre 2012 16: 47 nuevo
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      Cuéntanos sobre los pedidos? Leí que no hay sólidos en el Tu-204SM, solo harán pedidos únicos para el Ministerio de Defensa
  12. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 22 de octubre 2012 10: 32 nuevo
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    Leí el artículo y de repente tuve la impresión de que esta compañía aparentemente seria se propuso difuminar el tema, por un lado recolectar masa, por otro, desacreditar completamente la posibilidad de crear un avión puramente ruso ...
  13. Oleg14774 22 de octubre 2012 11: 28 nuevo
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    Ergenekon (1)
    Y que los armenios trabajan solo en un KLA Sukhoi. Una vez que un armenio se pone en el liderazgo de una empresa, empuja a su horda junto con él. Y no recuerdo un solo caso de que harían algo por el país. Solo para su bolsillo en detrimento de todos y de todo. La sensación de que todos vienen a robar. Un amigo respondió a mi pregunta por qué no irá a Israel: ¡¿Y qué se le permitió robar allí ?!
    No estoy en contra de los armenios, no en contra de los judíos, estoy en contra del doble rasero. En Armenia, es incomprensible para la mente que un ruso, ucraniano o Bielorrusia ocupen esa posición. Y aquí estamos, por favor. ¡Entonces estoy hablando de esto y no necesito traducir rieles al conocimiento del idioma ruso! ¡Truco barato! Entonces lo dejas caer. Recuerdo bien la película "padre de un soldado" y recuerdo que nuestros abuelos lucharon hombro con hombro, pero estamos hablando de nuestro tiempo y de malgastar fondos del gobierno para complacer nuestros propios bolsillos. Algo patriotas especiales de Rusia de la población armenia en los últimos años no he visto 40 comerciales! Si no es así, ¡recuerda!
    1. Ergenekon
      Ergenekon 22 de octubre 2012 11: 41 nuevo
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      Oleg, entiendo todo esto bien, solo qué tiene que ver el clan azerbaiyano con él. no hay azerbaiyanos en el KLA de cuyas decisiones dependerá el destino de la construcción de aviones rusos y mire la lista de miembros de la junta del KLA. Había dos armenios y todos los demás rusos. Entonces, los azerbaiyanos no tienen nada que ver con eso.
    2. Escobar
      Escobar 22 de octubre 2012 11: 52 nuevo
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      Bueno, hay una propuesta para expulsar a todos los armenios de Rusia, luego a los judíos, tal vez luego a los ucranianos. Un enfoque completamente salvaje. Puede ser personal, no toque la nación.
      1. Wanderer1980
        Wanderer1980 22 de octubre 2012 12: 11 nuevo
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        Oleg147741 - y que muchos armenios trabajan en el KLA ????
        ¿Sabes cuándo apareció el KLA? ¿Y qué pasó antes de eso? ¿De dónde vino M. Poghosyan? ¿Qué encabezó antes del KLA y por qué lo designó para ser el jefe del KLA?
        Vamos a desviarnos un poco. ¿Qué sabrías? Existe una empresa OJSC "PO Sevmash". Tal vez sabes lo que hace? Entonces, lo dirigió desde 1988 hasta 2004, mientras que la salud lo permitió, David Pashayev, un azerbaiyano por nacionalidad. ¡En los años 90 más "fríos y hambrientos"! Y no se pierde, sino que se multiplica. Y, por ejemplo, I. Ashurbeyli, quien estaba a cargo de la ONG Almaz-Antey. Puedo decir muy poco halagador sobre él.
        ¡Entonces "no es un lugar que pinta a una persona, sino a un hombre un lugar"!
  14. UzRus 22 de octubre 2012 11: 37 nuevo
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    En primer lugar, el estado debería estar interesado en implementar tales proyectos y no en fondos públicos. Y al gobierno aparentemente no le importa, es más fácil para ellos comprar productos extranjeros y así terminar con la industria de la aviación nacional.
    1. Urzul 22 de octubre 2012 11: 46 nuevo
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      ¡¿Aquí USTED me explica qué es lo “interesante” de este fondo? Bueno, salvo por su llamado al patriotismo!
      1. UzRus 22 de octubre 2012 13: 02 nuevo
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        En mi opinión, en nada. Es poco probable que el fondo plantee un proyecto tan serio sin la participación del estado. Puro patriotismo.
        1. Urzul 22 de octubre 2012 13: 08 nuevo
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          ¿Por qué es capaz Motor Sich, si el avión tiene tanto éxito?
          1. UzRus 22 de octubre 2012 13: 58 nuevo
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            Es poco probable que Motor Sich solo, sea el mismo desarrollador y fabricante de motores, y no una fábrica de aviones en toda regla.
            1. Urzul 22 de octubre 2012 14: 03 nuevo
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              Estoy hablando del lado financiero del tema.
  15. Camarada 1945 22 de octubre 2012 11: 45 nuevo
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    Con mucho gusto compraré las acciones de esta empresa, pero hasta ahora todo parece extraño de alguna manera ...
  16. Oleg14774 22 de octubre 2012 12: 11 nuevo
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    Ergenekon (1)
    Si te ofendí, lo siento, pero vivo en la región de Rostov, ¡así que tal vez tengo una actitud algo parcial!
    Responderé sobre el clanismo: es suficiente para dos o tres personas estar en la empresa en posiciones de liderazgo para los armenios y hacer algo en contra de su decisión allí es muy difícil. Debido a que el que va contra las ruedas primero recibe un puñetazo, luego se golpean los lentes y luego los autos se queman, y si el estigma en el arma, el chantaje es bastante aceptable para ellos (aunque no solo para ellos. Hoy en día, no es nada personal ¡Solo negocios! Tal vez estoy exagerando. Pero el hecho de que esta diáspora sea apoyada por toda la diáspora, creo, está de acuerdo conmigo. Pero los eslavos (lo cual es muy decepcionante) vivimos según el principio de que no importa que algo esté mal o mal en el lugar en sí, pero es bueno que la vaca haya muerto del vecino. Honestamente, avergonzado y molesto. La idea de la unidad de la nación comenzó a destruirse incluso bajo Jruschov, lucharon con éxito bajo Brezhnev y casi terminaron bajo jorobadas y eltsinoides. ¡La gente deja de estar orgullosa de ser ucranianos eslavos-rusos, bielorrusos!

    Ergenekon (1)
    No hay ninguna palabra robada en el ejército, hay una palabra sobre ... ¡si! Entiendo que culpar a armenios, georgianos, judíos, etc. estúpido, nosotros mismos tenemos la culpa de todo, solo que ahora tenemos la culpa del hecho de que los eslavos somos muy amables y confiamos.
    1. Urzul 22 de octubre 2012 12: 12 nuevo
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      Los armenios se sustituyen y se roban unos a otros, no peor. La diáspora es una diáspora, pero los lazos de sangre son más importantes para ellos, y no te importa si eres ruso o ucraniano.
  17. Igarr 22 de octubre 2012 12: 22 nuevo
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    Misericordioso sudari.
    No le parece extraño que la cuestión de la PATRIA se le dé al Fondo. Organización no gubernamental.
    Observaciones correctas de que este Fondo (por parte de los participantes) es capaz de producir aviones, vender aviones. Exclusivamente en componentes domésticos. ¿Solo quién ... estos participantes permitirán esto?
    Contratos firmados, producción desplegada. La OMC no duerme.
    Solo ... la gente lo entiende, ¿o qué?
    Dejaremos que la fantasía se vaya, que la compren. Y nosotros, el Fondo, de vez en cuando publicaremos un grito: están destruyendo la industria de la aviación nacional.
    No es serio de alguna manera. Aunque la gente es muy respetada y seria.
    D.M. Rogozin: no habla de los Fondos. T.E. - Dice mucho, pero el estado asigna dinero para la industria de defensa.
    Arreglemos un préstamo - en el Tu-334. Encima!
    Arreglemos un préstamo para Lada Grant - generación 5. Encima!
    Arreglemos un préstamo para el "tractor lunar favorito" ... ¡PARA!
    Arreglemos un préstamo para el desarrollo del Ártico. ¡Por! .... Antártida. Encima!
    ..
    Y dos días después del hambre y la falta de dinero, vendrá un desmayo hambriento.
    Y la ambulancia no vendrá, también se desmayará.
    ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
    Asuntos estatales: deben hacerse en todo el estado.
    1. Urzul 22 de octubre 2012 12: 48 nuevo
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      Sólo quiénes ... estos participantes - permitirán esto?

      1. CJSC "Unión". - No entendí realmente qué tipo de animal era. A juzgar por el nombre de la gerencia, vodka wholesale y él es el presidente de la fundación.
      2. CJSC "Motores" Vladimir Klimov - Motor Sich ". - Un claro interés en el nuevo mercado para sus motores.
      3. CJSC SVR-Media Projects (Arguments Week). - PR
      4. LLC "Southern Airlines". - una aerolínea cuyo vuelo completo de 2 a Bulgaria
      5. LLC "Aerolínea" RUSAVIA-SOKOL M ". - En general es un misterio, el avión detrás de él no está listado.
      6. Aerolínea Ratkan Air. - Empresa kazaja.

      Aquí hay una compañía tan diversa con intereses extraños.
    2. UzRus 22 de octubre 2012 13: 07 nuevo
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      Asuntos estatales: deben hacerse en todo el estado. - Aquí estoy más o menos igual, más.
  18. Oleg14774 22 de octubre 2012 12: 33 nuevo
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    Igarr,
    Asuntos estatales: deben hacerse en todo el estado.
    ¡Concuerdo completamente! De lo contrario, ¿por qué entonces el estado, qué pagarían impuestos y burócratas para alimentar?
  19. Nechai
    Nechai 22 de octubre 2012 13: 45 nuevo
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    Cita: urzul
    Ni siquiera puedo encontrar una justificación económica, todo es estúpido en el eslogan: "TU DOMÉSTICO"

    Andrey, aquí DAM no ve el punto en la implementación del eslogan "My domestic". Y lo más importante, que la COMPETICIÓN de Boeing y Airbus NO CREA en ningún caso. Después de todo, lo que puede suceder al lanzar toda la cadena de producción de componentes domésticos (oh, y el proceso costoso saldrá, qué justificación económica existe) para la industria de la aviación civil, será posible abandonar los revestimientos aéreos importados. ¡El horror es fácil! Y si el dinero del fondo de estabilización NO se va a invertir en recibos de deuda de los EE. UU., Sino en el arrendamiento a largo plazo de automóviles nacionales, ¡en realidad BYA! ... Palabra de ajedrez ... la ...
    Hablando de las aves, ¿recuerdas que en el PERÍODO ESPECIAL, la Flota Aérea Civil se encarga de realizar tareas especiales? Pero el hecho de que los extranjeros, si despegan, ciertamente no "aterrizarán" en el puerto de destino, no vayan a la abuela ...
    En los últimos tiempos, la Flota Aérea Civil dos veces al año se entrenó para llevar a cabo parte de esas próximas "tareas especiales", llevando a cabo el transporte de desmovilizados y reclutas. Y NO SOLO en aeropuertos civiles ... Hoy en día, solo es w / d ... Bueno, sí, bueno, sí, es costoso si vuelas, no es económicamente rentable. Sí ... Bueno, ¿por qué necesitamos la oportunidad comprobada, aumentando drásticamente los l / s del avión en un teatro en particular? Después de todo, como lo mostraron las enseñanzas en el Distrito Federal del Lejano Oriente, el equipo en las bases de almacenamiento no corresponde ni al personal de las brigadas de nueva apariencia ni al dominio y los cálculos de la tripulación. ¿Qué puedes hacer? ¿Eliminar los bloopers y los absurdos? Sí, en los higos esto es necesario para el liderazgo, ¿verdad? No van a pelear con nadie. Bueno, vendrá el enemigo, siempre tendrán tiempo para emigrar. Los "aeródromos" de repuesto personales siempre están listos y establecidos por los niños ... esperan y la felicidad los espera allí. Para prestar servicios a la empresa de gestión estatal en condiciones especiales, nunca han sido contratados.
    1. Urzul 22 de octubre 2012 13: 50 nuevo
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      Solo citaré datos sobre el presidente del fondo.
      Bueno, ¿por qué necesitamos una oportunidad comprobada que aumente considerablemente la capacidad de la aviación militar en un teatro de operaciones en particular?
      ¿Y por esto te ofrecen TU-334?
      Y lo más importante, que las COMPETICIONES de Boeing y Airbus NO SE CREEN de ninguna manera.
      Pero nombra al menos un avión doméstico, no un compañero de Boeing o Aerbas, es decir, un competidor exitoso en el mercado, espero.
  20. Aleksukr 22 de octubre 2012 17: 17 nuevo
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    Primero, devolveremos nuestros aviones
    No. 40 (332) del 18 de octubre de 2012 ["Argumentos de la semana", Andrey Uglanov]

    "La idea de crear una estructura pública, paralela a la ministerial, ha estado en el aire por una razón. Solo hay 6 funcionarios al azar en el Ministerio de Comercio para toda la aviación civil. Y bajo las alas del Fondo, tantos especialistas altamente calificados se han reunido que es hora de hablar sobre la creación de un Ministerio de Industria de Aviación" extrapresupuestario ".

    Entonces, entre los fundadores del Fondo: representantes de la Oficina de Diseño de Tupolev e Ilyushin; Motores CJSC Vladimir Klimov-Motor Sich; un representante del gobierno de Tatarstán, que logró mantener el grupo de aviones de fábrica más poderoso; SOYUZ CJSC, iniciando a través de su "hija" RUSAVIA-SOKOL M "la compra de los dos primeros revestimientos" 334 ".

    El Consejo de Supervisión incluye a Anatoly Sitnov (presidente), Feofan Bondarenko (presidente del Fondo), diseñador general de Il-86, Il-96 Genrikh Novozhilov, presidente de Tupolev OJSC Gennady Bobryshev, director general del Complejo de Aviación nombrado después de S.V. Ilyushin "Victor Livanov, general del ejército, ex comandante de la Fuerza Aérea Peter Deinekin, presidente de Motor Sich Vyacheslav Boguslaev.
    La tarea principal de estas personas es clara: lanzar la producción en serie del avión regional Tu-334-100. Esta es una máquina lista para la producción en masa. Las dos primeras partes comenzarán los vuelos a partir del próximo año. El siguiente en la línea es un pedido en firme de 30 aviones para la gran aerolínea kazaja Ratkan Air, que también deseaba convertirse en uno de los fundadores del Fondo. Otros 10 aviones están listos para comprar "Southern Airlines" de Ucrania. El Servicio Federal de Seguridad (FSO) requiere 8 aviones para un escuadrón especial de vuelo del Presidente de la Federación Rusa. "
    1. Hermano Sarych
      Hermano Sarych 22 de octubre 2012 17: 28 nuevo
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      Panamá explícito: varios bisontes respetados de la aviación fueron invitados al Nabsoviet, pero los "sementales de ratón" claramente van a dirigir ...
      Algo que dejé en algún lugar de la bandera sin levantarme de mi silla ...
      1. Urzul 22 de octubre 2012 17: 33 nuevo
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        ¿Cómo es el clima ?;))
    2. Urzul 22 de octubre 2012 17: 31 nuevo
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      El presidente de la Fundación, Feofan Bondarenko, fundador a tiempo parcial y director de CJSC SOYUZ, inició a través de su filial RUSAVIA-SOKOL M, la compra de los dos primeros aviones de 334 para cuya finalización él mismo está buscando patrocinadores.

      La idea es interesante, terminar el avión a expensas de otra persona (escribí noticias sobre 2 de Kazan, a saber, es necesario que "RUSAVIA-FALCON M") obtenga un beneficio de la venta;) El muzhik del 80 quería participar en el negocio de la aviación;

      Esta máquina está lista para la producción en masa.
      ¿Qué está listo?
      El siguiente en línea es el firme pedido de los liners 30 para la gran aerolínea kazaja Ratkan Air, que también desea unirse a los fundadores del Fondo.
      Pero por alguna razón, la compañía aérea más grande de Kazajstán ni siquiera tiene un sitio web, y solo Rat Khan Air se eleva en las noticias.

      Más aviones 10 están listos para comprar "Southern Airlines"
      ¿Con sus vuelos 2?
      Las máquinas 8 son requeridas por el Servicio de Seguridad Federal (FSO) para un escuadrón de vuelo especial del Presidente de la Federación Rusa. "
      Ya no mas
  21. Nechai
    Nechai 22 de octubre 2012 17: 27 nuevo
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    Cita: urzul
    ¿Y por esto te ofrecen TU-334?

    Todo lo que tendrá que entregar. ¿Tienes una opinión diferente?
    Cita: urzul
    Es un competidor exitoso en el mercado, estoy esperando.

    Bravo, un argumento en el que todos ganan, abandonando la industria aeronáutica, ¿ahora es posible esperar de él un competidor exitoso? En un mercado tan adorable, no todo determina las características de rendimiento del equipo, ¿al menos negarás esta verdad? Sí, y no le importa esta herramienta "universal", si no proporciona estabilidad o seguridad.
    Sobre objeciones y argumentos específicos, como siempre, libero-DEMAGOGY. La metodología de su argumento "PARA EL PODER" ya se ha vuelto aburrida, señor. Más inundación sin esperanza. Te esquilan, y TÚ te afeitas ...
    1. Urzul 22 de octubre 2012 17: 34 nuevo
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      Todo lo que tendrá que entregar. ¿Tienes una opinión diferente?
      A estos efectos, existe transporte aéreo de aviación.
      Bravo, un argumento en el que todos ganan, abandonando la industria aeronáutica, ¿ahora es posible esperar de él un competidor exitoso? En un mercado tan adorable, no todo determina las características de rendimiento del equipo, ¿al menos negarás esta verdad? Sí, y no le importa esta herramienta "universal", si no proporciona estabilidad o seguridad.
      Sobre objeciones y argumentos específicos, como siempre, libero-DEMAGOGY. La metodología de su argumento "PARA EL PODER" ya se ha vuelto aburrida, señor. Más inundación sin esperanza. Te esquilan, y TÚ te afeitas ...

      Sin una opción perdedora, es alejarse de la pregunta directamente, en mis palabras, ¿qué demagogia?
      ¿No debería justificarse un avión comercial desde un punto de vista económico?
      Si no, deje que TU-144 reviva (eso es realmente un mega proyecto)

      Usted sabe que un Boeing (que no está construyendo aviones puramente norteamericanos) les cuesta más que toda la URSS.
      Y el hecho de que hay partes con el sello "Hecho en Rusia" en el nuevo Dreamliner parece ser el mismo.
      1. dimanf
        dimanf 22 de octubre 2012 18: 35 nuevo
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        Cita: urzul
        Usted sabe que un Boeing (que no está construyendo aviones puramente norteamericanos) les cuesta más que toda la URSS.
        Y el hecho de que hay partes con el sello "Hecho en Rusia" en el nuevo Dreamliner parece ser el mismo.


        Algo tienes muchos comentarios sobre este tema.
        ¡No hubo tal entusiasmo por la demora en ingresar al T-50!
        desarrollo (corte) de fondos por parte de Poghosyan y la compañía que no tiene celo celoso !!
        1. Urzul 23 de octubre 2012 08: 53 nuevo
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          ¡No hubo tal entusiasmo por la demora en ingresar al T-50!
          ¿Cuál es el retraso?
          Algo tienes muchos comentarios sobre este tema.
          ¿Cuánto tiempo hemos impuesto restricciones a los comentarios sobre el tema?

          http://topwar.ru/19822-seriynoe-proizvodstvo-eksportnogo-pak-fa-nachnut-k-2020-g
          odu.html # comment-id-638435

          Si está hablando sobre este tema, así que lea la atención y no se ponga histérico en la primera ocasión, le expliqué todo en detalle allí.
  22. v53993 22 de octubre 2012 19: 36 nuevo
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    A pesar de los comentarios contradictorios, me complace la idea de que alguien esté comenzando a comprender que esperan el estado actual. el sistema no tiene que hacerlo, pero es necesario crear estructuras paralelas. No me sorprendería si la gente pronto tiene que crear una milicia popular, un ejército popular y luego un gobierno popular.
  23. Eltoro
    Eltoro 23 de octubre 2012 02: 48 nuevo
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    Sin embargo, damas y caballeros ... Si no queda nada más para salvar a la industria de la aviación nativa, como la creación de dichos fondos, entonces el asunto es muy malo. Involuntariamente, recuerdo la salvación de la industria automotriz nativa, Sr. Berezovsky a través de la creación de una preocupación inflada ABBA. Cómo terminó, muchos lo recuerdan. Si no hay una cartera suficiente de pedidos de aerolíneas, y de dónde vendrían de un automóvil sin procesar, ¿de qué puedo hablar? Y para traerlo, al parecer nadie, incluso si el dinero de repente y hay. Es doloroso, por supuesto, pero es tarea del estado recrear la empresa TU. escala. Entonces, si no hay ese mismo estado, entonces nada crecerá juntos aquí. Y el estado. surgiremos solo si el bolsillo es un estado específicamente autorizado. caerá una cantidad considerable de dinero. Tal es el proceso de negocio, colegas.
  24. cera 23 de octubre 2012 03: 28 nuevo
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    Por desgracia, la propuesta no parece seria.
  25. Eltoro
    Eltoro 23 de octubre 2012 20: 50 nuevo
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    El programa estatal para el desarrollo de la industria de la aviación hasta 2020 se puede adoptar hasta mediados de 2013, dijo en una entrevista con corr. ITAR-TASS Viceprimer Ministro Arkady Dvorkovich.
    Según él, la versión actual del programa estatal es ambigua. "Tengo un doble sentimiento por este documento", dijo. "Hay nichos en los que la demanda es clara y los planes son muy específicos".
    Sin embargo, señaló que "hay una gran duda sobre la posibilidad de fabricar aviones de fuselaje ancho, en cuanto a cómo se verá el MS-21". "Hasta ahora, en esta parte, no hemos podido reducir las posiciones de las aerolíneas y los fabricantes", dijo el Viceprimer Ministro.
    Bueno, tal vez eso se moverá. Es difícil de creer, para ser sincero, pero tal vez incluso los aviones pequeños comenzarán a recortarse nuevamente. Pero quién sabe ...