TU-334 vs. Polos de Inaccesibilidad
La oficina editorial y la dirección del Fondo Popular Tu-334-100 comenzaron a recibir propuestas muy específicas sobre la participación en el renacimiento de Rusia aviación. También hay camaradas sospechosos (su minoría, pero aún así ...) que sugieren que el propósito del Fondo es engañar a los ciudadanos y al estado. Por desgracia, el más nuevo historia Rusia está repleta de figuras que utilizaron la alta noción de "gente" para el enriquecimiento personal y el engaño de la gente. Por lo tanto, ha llegado el momento de exponer los hechos sobre la Fundación "El avión de la gente Tu-334-100".
El otro día, el Coronel General Anatoly Sitnov, Presidente de la Junta de Supervisión de la Fundación Tu-334-100 de Aeronaves del Pueblo, Jefe de las Fuerzas Armadas de las Fuerzas Armadas Rusas en 1994 - 2000, dijo: "Comenzamos un trabajo que no gusta a todos".
Deberiamos ser mas
Sí, se siente oposición oculta. Poco a poco hay preguntas extrañas relacionadas con la producción real del Tu-334-100. En la United Aircraft Building Corporation hay un zar: el señor Pogosyan, pocos de los especialistas existentes en oficinas de diseño, los jefes de empresas se atreven a contradecir su voluntad soberana.
El Ministro D. Manturov, al informar al jefe de estado, evita en todo caso el tema peligroso del “mejor avión de línea del mundo”, el “Dry Superjet 100”: el problema del suministro de equipos domésticos a las aerolíneas es un problema. 13 automóviles condicionalmente civiles en el año 2011 - extremadamente pequeño. Las únicas instancias de liners solo inflaman la emoción de los fabricantes extranjeros: "Estas industrias de aviones rusas sin brazos casi son profucas. "No irán a ninguna parte, vendrán a nosotros en aviones". Es mejor mostrar y contar a V. Putin sobre el transportador pesado IL-76 notablemente modernizado. El auto realmente resultó excelente, probado durante muchos años en acción, y en la configuración actualizada adquiere nuevas cualidades. Felicitaciones por el éxito del diseñador jefe del producto "476" Nikolai Dmitrievich Talikov, él cena y pasa la noche en la fábrica de aviones en Ulyanovsk.
La decisión más razonable y gubernamental del Tu - 334 - 100 es devolverlo al programa de desarrollo de la industria aeronáutica, proporcionar financiamiento y, con la ayuda de compañías de leasing, llegar al consumidor lo antes posible. Pero no sale: hay muchos decretos gubernamentales sobre 334, y el avión está parado en la pared sin movimiento. Resulta que las primeras personas del país toman decisiones y sus intérpretes las torpedean cuidadosamente.
Pero para este propósito, la Fundación fue creada para que la sociedad y las autoridades sepan que el mundo no se unió solo en los proyectos del jefe del KLA. Y cuantos más seamos, más seriamente podrán los ciudadanos del país influir en la política de los funcionarios y empresarios que se han unido a los flujos presupuestarios de la industria de la aviación. El principio de “votar con el rublo” no se cancela. Los fundadores de la Fundación “People's Aircraft Tu - 334 - 100” repetían y repetían repetidamente: “No vamos a repetir de ninguna manera las actividades de la notoria MMM y otras organizaciones deshonestas”.
Ninguno de los participantes del Fondo se ha propuesto la tarea de cortar la masa y deslizarse en una villa en Miami. Más bien, lo contrario - invertir. No se observan flujos presupuestarios, ni siquiera corrientes modestas. Sí, hay un deseo de obtener garantías estatales, bastante razonables para un inversor. El peligro más grave es la mayoría de las fábricas de aviones, incluida la Asociación Industrial de Aviación de Kazán. S.P. Gorbunova, donde se supone que debe construir un avión de pasajeros con todos los decretos del gobierno, es parte del KLA. La actitud del Presidente de la UAC M. Pogosyan hacia las máquinas Tupolev es bien conocida por todos, no hay nada en Rusia excepto el Superjet. ¿Invertir mucho dinero, y luego ser echado a la calle? Aquí es donde las garantías estatales no interferirán.
Construir un avión es gastar millones en organizar la producción. Esta es una herramienta costosa, proveedores de accesorios, proveedores de unidades. Por lo tanto, la Fundación se mantendrá en guardia sobre las reglas civilizadas del juego.
Lo que es importante es el hecho de la participación en el Fondo del mayor número posible de ciudadanos rusos con un estilo de vida activo. El modesto rublo del pensionista y la millonésima contribución de un hombre de negocios en la cantidad dan dos votos "para" la reactivación de la producción de aviones nacionales en las fábricas del país. Y para el uso específico de los fondos seguramente se analizarán los "Argumentos de la semana". Se está trabajando en el sitio, donde cualquier persona puede saber cuántos de nosotros nos hemos convertido, qué hemos hecho y qué queda por hacer. Y lo más importante, ¿cuáles son los fondos del Fondo?
Tu-334 unirá las regiones
¿Quién dirá ahora que todos somos ciudadanos de un poder único e indivisible? En su mayor parte, la mayoría absoluta se ve obligada a sentarse en un lugar durante años y observar la vida del país a través de la televisión. Y el bloqueo del transporte conduce a la desunión.
En Rusia, desde 1991, el número de aeropuertos se ha cuadruplicado, principalmente debido a la aviación regional. Todos vuelan por Moscú. El tráfico aéreo entre las regiones vecinas está roto.
¿Qué hacer con el transporte aéreo? Por supuesto - para desarrollar. Los hombres responsables del Ministerio de Transporte no necesitan ser perezosos y obtener de la mesa el horario de vuelo del monopolista soviético Aeroflot. De acuerdo con el programa, todo voló: desde An-2 en el norte entre las cooperativas de pescadores de Pomerania y el de largo alcance Il-62 Moscú - Vladivostok. Y entre estos dos extremos, una densa red de vuelos y pistas cubría el país con Tu-134, Yak-42, Yak-40, An-24 y otros vehículos regionales y de medio recorrido. Él mismo era todavía un escolar que volaba al Yak-40 desde el aeropuerto de Sochi Adler en Ashgabat (Turkmenistán). Vuelo directo, sin embargo, con aterrizajes intermedios. Más tarde, en 80, aproveché repetidamente la oportunidad de volar de forma rápida y económica desde alguna capital regional a un centro de distrito, kilómetros por 200.
La práctica actual de comprar automóviles extranjeros cargados con préstamos, arrendamientos, costosas piezas de repuesto y servicio postventa ha acabado con esta práctica "viciosa" de libre circulación en el país. La Fundación Nacional de Aeronaves Tu-334-100 tiene como objetivo eliminar esta discriminación basada en la geografía. El país necesita aviones regionales nacionales. Y durante mucho tiempo. Pero el estado ha puesto en la industria de la aviación personas al azar, funcionarios que solo pueden "sumar y dividir". La lógica de una persona de mente común no encaja en su modelo de negocio. Palabras favoritas "grupo", "competencia", "innovación". Mientras tanto, sin el lanzamiento rítmico normal de los aviones civiles nacionales, la producción se degrada, los cuadros a los que se les dijo hace unos años: "Tenemos un exceso de trabajadores, esto no es un problema", se están yendo. Y ahora no hay suficientes manos para garantizar incluso un orden estatal en poco tiempo. Tu - 334 es popular, aunque solo sea porque su lanzamiento apoyará la producción en descomposición, preservará y permitirá que miles de jóvenes profesionales ingresen al sector de alta tecnología de la economía mundial.
PS La gerencia de la Fundación envió una carta al Viceprimer Ministro Dm. Rogozin con una propuesta para introducir la producción de Tu-334-100 en el programa estatal "Desarrollo de la industria de la aviación" para 2013 - 2025 años. La respuesta está encargada de preparar el Ministerio de Industria y Comercio. Los funcionarios tuvieron la gran oportunidad de mostrar quiénes son: patriotas de Rusia o enemigos del estado. Publicaremos su respuesta.
Consejo Supervisor del Fondo
1. Bondarenko Feofan Yakovlevich, Presidente de la Fundación, Presidente de la Junta de CJSC Soyuz.
2. Boris Likhachev, Director Ejecutivo de la Fundación, Presidente de LLC RUSAVIA-SOKOL M Airlines.
3. Anatoly Petrovich Sitnov, Presidente del Consejo de Supervisión de la Fundación, Presidente del Consejo de Administración de Vladimir Klimov-Motor Sich CJSC, académico.
4. Novozhilov Genrikh Vasilyevich, diseñador de aviones, académico de la Academia de Ciencias de Rusia, dos veces héroe del trabajo socialista.
5. Deinekin Peter Stepanovich, General del Ejército, Doctor en Ciencias Militares, Profesor, Héroe de la Federación Rusa.
6. Glukhikh Viktor Konstantinovich, especialista en el campo de la construcción de turbinas, organizador de la industria.
7. Uglanov Andrey Ivanovich, editor jefe del periódico "Arguments week".
8. Makhanov Sabit Ratkhanovich, Director General de la aerolínea "Ratkan Air" de / k.
9. Vladimir Dmitriev, Investigador Jefe, TsAGI, Miembro de la RAS.
10. Ignatov Alexey Ivanovich, Diseñador de honor de Rusia.
11. Viktor Livanov, Director General del Complejo Aeronáutico nombrado después S.V. Ilyushin.
12. Luzyanin Vladimir Ilyich, Presidente, Presidente de la Junta Directiva de Nizhny Novgorod JSC Gidromash, Héroe del Trabajo Socialista, fabricante honorario de aeronaves.
13. Shishkin Georges Konstantinovich, Piloto Honrado de la URSS, piloto de pruebas.
14. Bobryshev Alexander Petrovich, Presidente de Tupolev OJSC.
15. Vyacheslav Boguslaev, Presidente de la Junta de Directores de Motor Sich JSC.
16. Igor Petrovich Volk, piloto espacial, héroe de la Unión Soviética.
17. Victor V. Gorlov, Honrado Trabajador de Transporte de la Federación Rusa.
Personas jurídicas - Participantes del fondo.
1. CJSC "Unión".
2. CJSC "Motores" Vladimir Klimov - Motor Sich ".
3. CJSC SVR-Media Projects (Arguments Week).
4. LLC "Southern Airlines".
5. LLC "Aerolínea" RUSAVIA-SOKOL M ".
6. Aerolínea Ratkan Air.
La propuesta fue aprobada para invitar a las siguientes compañías a unirse al Fondo: NPP Aerosila OJSC, Nauka OJSC, intercambiador de calor OJSC, Rubin Aviation Corporation, Agregat OJSC, Aerodrome Equipment Plant CJSC.
Fondo "Plano de personas Tu-334-100"
Rusia, Moscú, 123242, st. Zoologico, d.24, p.1. Tel: + 7 (499) 254-24-19; Fax: + 7 (499) 766-20-11
E-mail: GME@dhr-rgv.com
Detalles del Fondo para aquellos que quieren ayudar a la industria de la aviación con sus donaciones:
INN 7703479943 Transmisión 770301001;
P / S 40703810520120000244 AKB Transkapitalbank (CJSC), Moscú. BIC 044525388 A / cuenta 30101810800000000388 en el OPERA MSTU Bank of Russia.
Después de las publicaciones anteriores de "AN", cientos de cartas llegan a la dirección de la Fundación.
Durante casi siete años he estado escribiendo "Los argumentos de la semana". Todo lo que escribe sobre nuestra industria de la aviación, desgarra el alma, duele el corazón debido a la impotencia de que durante décadas los estafadores de ministros y funcionarios corruptos hayan destruido sistemáticamente nuestra industria de la aviación. (...) Es sorprendente que la Oficina del Fiscal General nunca haya reaccionado a todos sus artículos para atraer a los ladrones en los ministerios. Quiero ser miembro de la Fundación Nacional de Aviones Tu-334-100. ¿Cómo puedo ayudar específicamente al Fondo y dónde puedo transferir dinero para promocionar nuestros aviones? Soy un jubilado, tengo una experiencia laboral con 53 en el año calendario, un trabajador de fábrica de 1959, pasé por todos los pasos de trabajador a gerente de producción, por lo que me preocupa leer sus artículos y publicaciones de Andrei Uglanov.
Sinceramente, Gennady G. Matyash
Apoyo plenamente la creación del Fondo y cualquier medida en apoyo de nuestra aviación. Los éxitos para ti. Pero, ¿cuál podría ser la cooperación con la Fundación de una persona privada, un antiguo piloto, que está en vías de someterse a la aviación rusa?
Kolesnikov Oleg
¿Cómo puedes ayudar al doctor en ciencias técnicas?
Atentamente, Igor Andreevich Burlakov, Especialista Jefe, Centro de Ingeniería de Turbinas de Gas UGTFGUP “Salyut”
Yo, un antiguo piloto militar, durante los últimos años he visto cómo los bespredelschik en la industria aeronáutica arruinan nuestra aviación rusa, especialmente civil, insolentemente. (...) A Boeing se le entregaron recorridos de larga y media distancia, los de corto recorrido y el identificador de llamadas ya son mitad extranjeros. Aunque tenemos nuestro propio avión, listo para la producción en masa, en toda la gama de aviones. No entiendo que los gobernadores sean removidos en tres días, y los insumergibles Pogosyan y Manturov están "aserrando" miles de millones de estado frente a Putin. Seguramente hay lagunas legales para arrancarlas de los alimentadores. Y otra pregunta. ¿Por qué tenemos el Ministerio de Deportes, pero no el Ministerio de Industria Aeronáutica? ¿Cómo va Putin a crear 25 de millones de trabajos, a expensas de los jugadores de fútbol?
Saludos cordiales, Belyaev Vyacheslav Ivanovich
Con gran interés, seguí los artículos de la Academia sobre el problema de Tu. La idea de crear la Fundación estaba en el aire. Me gustaría entender qué beneficios podría traer mi participación. Me gustaría participar en los trabajos del Fondo.
Sinceramente, Arakelov Andrey
Espero que el avión sea revivido y que continúe en la serie. Listo para cooperar.
Piloto de prueba KAPO A.R. Ryabov
Apoyo con entusiasmo la iniciativa para salvar el proyecto del avión Tu-334. Esperar la ayuda de las autoridades de las "chaquetas de color carmesí" y las "frambuesas de gángster", así como sus sucesores, jóvenes frikis con pantalones cortos, no ayudan. No solo son incapaces de apreciar la importancia del proyecto de la aeronave, la importancia de la aeronave fabricada por la propia Rusia, sino que incluso son indiferentes al destino de la propia Rusia. Más importante que los sellos impuestos desde el extranjero para ellos no hay nada. Una fábrica de aviones para ellos no es más que una tienda. Listo para ayudar de lo que puedo.
Kikta Alexander, Kiev
Leerlo Yo apoyo Solo en tiempos de completa e absoluta incredulidad, uno todavía puede buscar formas, cómo conquistar esta fe. Propongo emitir un préstamo, como lo hizo bajo Stalin. Que sea hermoso y de alta calidad. Atraer a las personas que la gente todavía cree.
Igor Tremaylov
El otro día, el Coronel General Anatoly Sitnov, Presidente de la Junta de Supervisión de la Fundación Tu-334-100 de Aeronaves del Pueblo, Jefe de las Fuerzas Armadas de las Fuerzas Armadas Rusas en 1994 - 2000, dijo: "Comenzamos un trabajo que no gusta a todos".
Deberiamos ser mas
Sí, se siente oposición oculta. Poco a poco hay preguntas extrañas relacionadas con la producción real del Tu-334-100. En la United Aircraft Building Corporation hay un zar: el señor Pogosyan, pocos de los especialistas existentes en oficinas de diseño, los jefes de empresas se atreven a contradecir su voluntad soberana.
El Ministro D. Manturov, al informar al jefe de estado, evita en todo caso el tema peligroso del “mejor avión de línea del mundo”, el “Dry Superjet 100”: el problema del suministro de equipos domésticos a las aerolíneas es un problema. 13 automóviles condicionalmente civiles en el año 2011 - extremadamente pequeño. Las únicas instancias de liners solo inflaman la emoción de los fabricantes extranjeros: "Estas industrias de aviones rusas sin brazos casi son profucas. "No irán a ninguna parte, vendrán a nosotros en aviones". Es mejor mostrar y contar a V. Putin sobre el transportador pesado IL-76 notablemente modernizado. El auto realmente resultó excelente, probado durante muchos años en acción, y en la configuración actualizada adquiere nuevas cualidades. Felicitaciones por el éxito del diseñador jefe del producto "476" Nikolai Dmitrievich Talikov, él cena y pasa la noche en la fábrica de aviones en Ulyanovsk.
La decisión más razonable y gubernamental del Tu - 334 - 100 es devolverlo al programa de desarrollo de la industria aeronáutica, proporcionar financiamiento y, con la ayuda de compañías de leasing, llegar al consumidor lo antes posible. Pero no sale: hay muchos decretos gubernamentales sobre 334, y el avión está parado en la pared sin movimiento. Resulta que las primeras personas del país toman decisiones y sus intérpretes las torpedean cuidadosamente.
Pero para este propósito, la Fundación fue creada para que la sociedad y las autoridades sepan que el mundo no se unió solo en los proyectos del jefe del KLA. Y cuantos más seamos, más seriamente podrán los ciudadanos del país influir en la política de los funcionarios y empresarios que se han unido a los flujos presupuestarios de la industria de la aviación. El principio de “votar con el rublo” no se cancela. Los fundadores de la Fundación “People's Aircraft Tu - 334 - 100” repetían y repetían repetidamente: “No vamos a repetir de ninguna manera las actividades de la notoria MMM y otras organizaciones deshonestas”.
Ninguno de los participantes del Fondo se ha propuesto la tarea de cortar la masa y deslizarse en una villa en Miami. Más bien, lo contrario - invertir. No se observan flujos presupuestarios, ni siquiera corrientes modestas. Sí, hay un deseo de obtener garantías estatales, bastante razonables para un inversor. El peligro más grave es la mayoría de las fábricas de aviones, incluida la Asociación Industrial de Aviación de Kazán. S.P. Gorbunova, donde se supone que debe construir un avión de pasajeros con todos los decretos del gobierno, es parte del KLA. La actitud del Presidente de la UAC M. Pogosyan hacia las máquinas Tupolev es bien conocida por todos, no hay nada en Rusia excepto el Superjet. ¿Invertir mucho dinero, y luego ser echado a la calle? Aquí es donde las garantías estatales no interferirán.
Construir un avión es gastar millones en organizar la producción. Esta es una herramienta costosa, proveedores de accesorios, proveedores de unidades. Por lo tanto, la Fundación se mantendrá en guardia sobre las reglas civilizadas del juego.
Lo que es importante es el hecho de la participación en el Fondo del mayor número posible de ciudadanos rusos con un estilo de vida activo. El modesto rublo del pensionista y la millonésima contribución de un hombre de negocios en la cantidad dan dos votos "para" la reactivación de la producción de aviones nacionales en las fábricas del país. Y para el uso específico de los fondos seguramente se analizarán los "Argumentos de la semana". Se está trabajando en el sitio, donde cualquier persona puede saber cuántos de nosotros nos hemos convertido, qué hemos hecho y qué queda por hacer. Y lo más importante, ¿cuáles son los fondos del Fondo?
Tu-334 unirá las regiones
¿Quién dirá ahora que todos somos ciudadanos de un poder único e indivisible? En su mayor parte, la mayoría absoluta se ve obligada a sentarse en un lugar durante años y observar la vida del país a través de la televisión. Y el bloqueo del transporte conduce a la desunión.
En Rusia, desde 1991, el número de aeropuertos se ha cuadruplicado, principalmente debido a la aviación regional. Todos vuelan por Moscú. El tráfico aéreo entre las regiones vecinas está roto.
¿Qué hacer con el transporte aéreo? Por supuesto - para desarrollar. Los hombres responsables del Ministerio de Transporte no necesitan ser perezosos y obtener de la mesa el horario de vuelo del monopolista soviético Aeroflot. De acuerdo con el programa, todo voló: desde An-2 en el norte entre las cooperativas de pescadores de Pomerania y el de largo alcance Il-62 Moscú - Vladivostok. Y entre estos dos extremos, una densa red de vuelos y pistas cubría el país con Tu-134, Yak-42, Yak-40, An-24 y otros vehículos regionales y de medio recorrido. Él mismo era todavía un escolar que volaba al Yak-40 desde el aeropuerto de Sochi Adler en Ashgabat (Turkmenistán). Vuelo directo, sin embargo, con aterrizajes intermedios. Más tarde, en 80, aproveché repetidamente la oportunidad de volar de forma rápida y económica desde alguna capital regional a un centro de distrito, kilómetros por 200.
La práctica actual de comprar automóviles extranjeros cargados con préstamos, arrendamientos, costosas piezas de repuesto y servicio postventa ha acabado con esta práctica "viciosa" de libre circulación en el país. La Fundación Nacional de Aeronaves Tu-334-100 tiene como objetivo eliminar esta discriminación basada en la geografía. El país necesita aviones regionales nacionales. Y durante mucho tiempo. Pero el estado ha puesto en la industria de la aviación personas al azar, funcionarios que solo pueden "sumar y dividir". La lógica de una persona de mente común no encaja en su modelo de negocio. Palabras favoritas "grupo", "competencia", "innovación". Mientras tanto, sin el lanzamiento rítmico normal de los aviones civiles nacionales, la producción se degrada, los cuadros a los que se les dijo hace unos años: "Tenemos un exceso de trabajadores, esto no es un problema", se están yendo. Y ahora no hay suficientes manos para garantizar incluso un orden estatal en poco tiempo. Tu - 334 es popular, aunque solo sea porque su lanzamiento apoyará la producción en descomposición, preservará y permitirá que miles de jóvenes profesionales ingresen al sector de alta tecnología de la economía mundial.
PS La gerencia de la Fundación envió una carta al Viceprimer Ministro Dm. Rogozin con una propuesta para introducir la producción de Tu-334-100 en el programa estatal "Desarrollo de la industria de la aviación" para 2013 - 2025 años. La respuesta está encargada de preparar el Ministerio de Industria y Comercio. Los funcionarios tuvieron la gran oportunidad de mostrar quiénes son: patriotas de Rusia o enemigos del estado. Publicaremos su respuesta.
Consejo Supervisor del Fondo
1. Bondarenko Feofan Yakovlevich, Presidente de la Fundación, Presidente de la Junta de CJSC Soyuz.
2. Boris Likhachev, Director Ejecutivo de la Fundación, Presidente de LLC RUSAVIA-SOKOL M Airlines.
3. Anatoly Petrovich Sitnov, Presidente del Consejo de Supervisión de la Fundación, Presidente del Consejo de Administración de Vladimir Klimov-Motor Sich CJSC, académico.
4. Novozhilov Genrikh Vasilyevich, diseñador de aviones, académico de la Academia de Ciencias de Rusia, dos veces héroe del trabajo socialista.
5. Deinekin Peter Stepanovich, General del Ejército, Doctor en Ciencias Militares, Profesor, Héroe de la Federación Rusa.
6. Glukhikh Viktor Konstantinovich, especialista en el campo de la construcción de turbinas, organizador de la industria.
7. Uglanov Andrey Ivanovich, editor jefe del periódico "Arguments week".
8. Makhanov Sabit Ratkhanovich, Director General de la aerolínea "Ratkan Air" de / k.
9. Vladimir Dmitriev, Investigador Jefe, TsAGI, Miembro de la RAS.
10. Ignatov Alexey Ivanovich, Diseñador de honor de Rusia.
11. Viktor Livanov, Director General del Complejo Aeronáutico nombrado después S.V. Ilyushin.
12. Luzyanin Vladimir Ilyich, Presidente, Presidente de la Junta Directiva de Nizhny Novgorod JSC Gidromash, Héroe del Trabajo Socialista, fabricante honorario de aeronaves.
13. Shishkin Georges Konstantinovich, Piloto Honrado de la URSS, piloto de pruebas.
14. Bobryshev Alexander Petrovich, Presidente de Tupolev OJSC.
15. Vyacheslav Boguslaev, Presidente de la Junta de Directores de Motor Sich JSC.
16. Igor Petrovich Volk, piloto espacial, héroe de la Unión Soviética.
17. Victor V. Gorlov, Honrado Trabajador de Transporte de la Federación Rusa.
Personas jurídicas - Participantes del fondo.
1. CJSC "Unión".
2. CJSC "Motores" Vladimir Klimov - Motor Sich ".
3. CJSC SVR-Media Projects (Arguments Week).
4. LLC "Southern Airlines".
5. LLC "Aerolínea" RUSAVIA-SOKOL M ".
6. Aerolínea Ratkan Air.
La propuesta fue aprobada para invitar a las siguientes compañías a unirse al Fondo: NPP Aerosila OJSC, Nauka OJSC, intercambiador de calor OJSC, Rubin Aviation Corporation, Agregat OJSC, Aerodrome Equipment Plant CJSC.
Fondo "Plano de personas Tu-334-100"
Rusia, Moscú, 123242, st. Zoologico, d.24, p.1. Tel: + 7 (499) 254-24-19; Fax: + 7 (499) 766-20-11
E-mail: GME@dhr-rgv.com
Detalles del Fondo para aquellos que quieren ayudar a la industria de la aviación con sus donaciones:
INN 7703479943 Transmisión 770301001;
P / S 40703810520120000244 AKB Transkapitalbank (CJSC), Moscú. BIC 044525388 A / cuenta 30101810800000000388 en el OPERA MSTU Bank of Russia.
Después de las publicaciones anteriores de "AN", cientos de cartas llegan a la dirección de la Fundación.
Durante casi siete años he estado escribiendo "Los argumentos de la semana". Todo lo que escribe sobre nuestra industria de la aviación, desgarra el alma, duele el corazón debido a la impotencia de que durante décadas los estafadores de ministros y funcionarios corruptos hayan destruido sistemáticamente nuestra industria de la aviación. (...) Es sorprendente que la Oficina del Fiscal General nunca haya reaccionado a todos sus artículos para atraer a los ladrones en los ministerios. Quiero ser miembro de la Fundación Nacional de Aviones Tu-334-100. ¿Cómo puedo ayudar específicamente al Fondo y dónde puedo transferir dinero para promocionar nuestros aviones? Soy un jubilado, tengo una experiencia laboral con 53 en el año calendario, un trabajador de fábrica de 1959, pasé por todos los pasos de trabajador a gerente de producción, por lo que me preocupa leer sus artículos y publicaciones de Andrei Uglanov.
Sinceramente, Gennady G. Matyash
Apoyo plenamente la creación del Fondo y cualquier medida en apoyo de nuestra aviación. Los éxitos para ti. Pero, ¿cuál podría ser la cooperación con la Fundación de una persona privada, un antiguo piloto, que está en vías de someterse a la aviación rusa?
Kolesnikov Oleg
¿Cómo puedes ayudar al doctor en ciencias técnicas?
Atentamente, Igor Andreevich Burlakov, Especialista Jefe, Centro de Ingeniería de Turbinas de Gas UGTFGUP “Salyut”
Yo, un antiguo piloto militar, durante los últimos años he visto cómo los bespredelschik en la industria aeronáutica arruinan nuestra aviación rusa, especialmente civil, insolentemente. (...) A Boeing se le entregaron recorridos de larga y media distancia, los de corto recorrido y el identificador de llamadas ya son mitad extranjeros. Aunque tenemos nuestro propio avión, listo para la producción en masa, en toda la gama de aviones. No entiendo que los gobernadores sean removidos en tres días, y los insumergibles Pogosyan y Manturov están "aserrando" miles de millones de estado frente a Putin. Seguramente hay lagunas legales para arrancarlas de los alimentadores. Y otra pregunta. ¿Por qué tenemos el Ministerio de Deportes, pero no el Ministerio de Industria Aeronáutica? ¿Cómo va Putin a crear 25 de millones de trabajos, a expensas de los jugadores de fútbol?
Saludos cordiales, Belyaev Vyacheslav Ivanovich
Con gran interés, seguí los artículos de la Academia sobre el problema de Tu. La idea de crear la Fundación estaba en el aire. Me gustaría entender qué beneficios podría traer mi participación. Me gustaría participar en los trabajos del Fondo.
Sinceramente, Arakelov Andrey
Espero que el avión sea revivido y que continúe en la serie. Listo para cooperar.
Piloto de prueba KAPO A.R. Ryabov
Apoyo con entusiasmo la iniciativa para salvar el proyecto del avión Tu-334. Esperar la ayuda de las autoridades de las "chaquetas de color carmesí" y las "frambuesas de gángster", así como sus sucesores, jóvenes frikis con pantalones cortos, no ayudan. No solo son incapaces de apreciar la importancia del proyecto de la aeronave, la importancia de la aeronave fabricada por la propia Rusia, sino que incluso son indiferentes al destino de la propia Rusia. Más importante que los sellos impuestos desde el extranjero para ellos no hay nada. Una fábrica de aviones para ellos no es más que una tienda. Listo para ayudar de lo que puedo.
Kikta Alexander, Kiev
Leerlo Yo apoyo Solo en tiempos de completa e absoluta incredulidad, uno todavía puede buscar formas, cómo conquistar esta fe. Propongo emitir un préstamo, como lo hizo bajo Stalin. Que sea hermoso y de alta calidad. Atraer a las personas que la gente todavía cree.
Igor Tremaylov
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