Cornelio Cruys. El creador medio olvidado de la Armada rusa.
En una serie de artículos dedicados al reinado de diez años de Anna Ioannovna, ya hemos hablado de los "alemanes" que sirvieron en ese momento en Rusia. También se mencionó brevemente a Cornelius Kruys (a veces también se le llama Kreutz o Kreis). Sin embargo, este hombre, tal vez, merece un artículo aparte: después de todo, se convirtió en uno de los fundadores de la marina. flota de nuestro país, pero se perdió en el contexto de otras figuras más conocidas por el gran público.
El origen y primeros años de la vida de Cornelius Kruys
El héroe del artículo de hoy a menudo se llama holandés, pero nació el 14 de junio de 1657 en la ciudad portuaria noruega de Stavanger y recibió el nombre de Niels en el bautismo, su nombre real es Olsen (en otra versión, Olsen). Se convirtió en Cornelius Kruys después de ingresar al servicio naval en Holanda. Y en Rusia su nombre era Korney Ivanovich.
El padre del niño trabajaba como sastre, incluso tenía un aprendiz, pero esta familia, en la que crecieron seis hijos (dos niñas y cuatro niños), no podía llamarse especialmente próspera. El niño que nos interesa nació de esta pareja dos años antes del matrimonio oficial. Por lo tanto, para evitar chismes, decidieron cambiar la fecha de su nacimiento dos años, reduciendo así la edad.
Tras la muerte de su padre en noviembre de 1668, la situación financiera de su viuda e hijos se deterioró significativamente. Por lo tanto, el futuro almirante a la edad de 14 años se vio obligado a conseguir un trabajo como grumete en un barco mercante holandés. Durante 12 años, navegó en nueve barcos diferentes, logró visitar tres partes del mundo: Europa, Asia y América. Durante la Segunda Guerra Anglo-Holandesa en 1672-1673. sirvió como marinero en un buque de guerra holandés. No se conocen detalles fidedignos especiales sobre este período de la vida de Cruys. Sin embargo, en una de las cartas posteriores, Kruys informa al destinatario que sirvió a seis monarcas y tres repúblicas.
Recién en 1680 aparece en los documentos el nombre de Cruys: en ese momento era el capitán del barco mercante África, que navegaba desde los puertos holandeses hasta Lisboa en busca de azúcar, frutas y sal.
En 1681, Kruys se casó con la hija del comerciante Katharina Foogt. Su esposa le dio cinco hijos, dos de los cuales murieron en la infancia. Uno de los hijos de Kruys, Jan, sirvió en la Armada rusa bajo el mando de su padre.
Una carrera de corsario no tan exitosa
Además del comercio, Kruys "ganaba dinero" robando en el mar, pero no como pirata, sino como corsario (corsario). A diferencia de los corsarios, los corsarios eran personas bastante respetables, incluso patriotas, que (aunque no sin beneficio para ellos) ayudaron a su país durante otra guerra, interrumpiendo las comunicaciones enemigas. Los piratas fueron "escandalosos" y atacaron a todos los que esperaban derrotar. Los corsarios se comprometieron a atacar solo los barcos del estado que estaba en guerra con su país. Los piratas que fueron hechos prisioneros fueron colgados rápidamente y "por el cuello". Los corsarios eran considerados prisioneros de guerra.
Se sabe que en 1689, regresando a Holanda desde Cuba, Kruys capturó un barco mercante francés que zarpaba de Santo Domingo. Pero dos años más tarde, el barco de Kruys en el camino de España a los Países Bajos fue capturado por corsarios franceses. Durante seis meses, Kruys estuvo en la prisión de Brest, pero logró contactar a su madre, quien le envió documentos que acreditaban que su hijo era noruego, es decir, súbdito de Dinamarca, no de Holanda (Noruega entonces formaba parte del Reino de Dinamarca). ). Como no había guerra entre Francia y Dinamarca en ese momento, Kruys fue liberado de prisión e incluso se devolvió el barco.
En los siguientes tres años, Kruys navegó desde Amsterdam a Cádiz, entregando queso holandés a España. Curiosamente, se mantuvieron 5 gatos a bordo para proteger este producto de las ratas.
funcionario Cornelius Kruys
En 1696, Kruys consiguió un trabajo en el Almirantazgo de Ámsterdam, recibiendo el puesto de capitán de tripulación suboficial. Supervisó la construcción, el equipamiento y el armamento de los buques de guerra. El servicio estaba asociado a la responsabilidad financiera, y en 1697 Cruys fue incluso acusado de escasez, además de cargar productos de mala calidad en uno de los barcos. Pero todo salió bien, pero la guerra entre Holanda y Francia terminó. Una amenaza real de despido "por despido" se cernía sobre Case.
Fue entonces, en noviembre de 1697, el alcalde de Ámsterdam, Nikolaas Witsen, informó a Kruys sobre la posibilidad de ingresar al servicio ruso: Pedro I, que se encontraba en los Países Bajos como parte de la Gran Embajada, buscaba personas con experiencia para construir una flota. De hecho, esperaba contratar al autorizado vicealmirante holandés Gill Schhey, pero no mostró interés, pero le aconsejó que prestara atención a Cornelius Kruys.
Kruys tampoco decidió aceptar de inmediato la oferta de Peter, pero el 9 de abril de 1698 firmó el contrato. Los términos del contrato eran extremadamente favorables para él. Kruys recibió el rango de vicealmirante, un salario anual de 3 efimki (600 mil florines), y la mitad del salario anual se le entregó de inmediato, en forma de anticipo. Durante su estadía en la costa, Kruysu dependía por separado del "dinero de alimentación". También debía recibir el tres por ciento del valor del botín capturado (excepto barcos y cañones).
Habiendo firmado un contrato por cuatro años, tenía derecho a regresar a Holanda después de tres. El nuevo vicealmirante tenía derecho a toda una plantilla de empleados: un traductor personal, un secretario, un sacerdote luterano, de 5 a 6 asistentes. Además, Peter I prometió rescatar a Kruys si lo capturaban.
De vuelta en Holanda, Kruys redactó una carta para las personas que ingresaban al servicio ruso, que fue aprobada por Pedro I, y en 1710 se publicó con el título "Instrucciones y artículos militares para la Armada rusa". Estas reglas estuvieron vigentes hasta 1720, cuando se emitió la Carta Naval Completa. Por desviación de los puntos de su Carta (hubo 63 en total), Kruys prescribió castigos inusualmente crueles, que incluían el quillado (arrastrar debajo de la quilla), cortar la mano culpable (o clavarla al mástil) y la muerte. multa.
Irónicamente, el propio Cruys fue condenado a muerte en 1713, sobre la base de su estatuto, por perseguir sin éxito a barcos enemigos. Sin embargo, la sentencia no se llevó a cabo y más tarde Kruys fue indultado por completo.
Además, incluso antes de la firma del contrato, Kruys comenzó a ayudar a los agentes rusos en la selección de personal. Por su recomendación, el Capitán Rez fue aceptado en el servicio ruso, quien recibió el rango de shautbenacht (contraalmirante), 5 capitanes y 23 comandantes, 36 tenientes, 17 navegantes, 15 navegantes, 34 contramaestre, 32 contramaestre, 17 contramaestres, 354 marineros. y 51 médicos. Todas estas personas llegaron a Rusia en junio de 1698. Junto con las filas navales, se contrataron hasta 50 artesanos.
En total, unas 1698 personas navegaron hacia Rusia en junio de 600 y llegaron a Arkhangelsk en agosto. Un mes después, Kruys llegó a Moscú.
¿Cómo fue recordado en Holanda y en Rusia? Las personas que conocían a Kruys afirmaban que era alto y de constitución grande. Había marcas de nacimiento moradas alrededor de sus ojos en su rostro. Como puede verse en este retrato, la mancha de la derecha era mucho más grande.
Muchos hablaron de su imparcialidad, honestidad y capacidad de respuesta, así como de su alta competencia en asuntos marítimos. Y el historiador holandés De Jong argumentó que la partida de Kruys a Rusia fue una gran pérdida para su país.
Cornelius Kruys al servicio de Rusia
En marzo de 1699, murió Franz Lefort, quien dirigía el departamento naval ruso. Fue reemplazado en este puesto por Fedor Alekseevich Golovin, quien tenía la idea más lejana de la flota y los asuntos marítimos. El verdadero jefe de este departamento fue su adjunto, Cornelius Kruys. Golovin, por otro lado, habló de su lugarteniente en cartas a Pedro I:
A fines de octubre de 1698, Cornelius Kruys llegó a Voronezh.
Comenzó elaborando dos instrucciones (pinturas) sobre todos los elementos necesarios para el abastecimiento y armamento de los barcos. Fueron estas "Pinturas" las que se convirtieron en la base de la terminología marina rusa.
En la primavera de 1699, bajo el liderazgo de Kruys, se repararon 58 barcos de guerra y se instalaron 60 nuevos. Además, fue él quien hizo los primeros bocetos del primer acorazado ruso de 58 cañones "Goto Predestination" ("La previsión de Dios") y luego supervisó su construcción.
En el mismo 1699, Kruys se convirtió en uno de los organizadores y líderes de la campaña de Pedro I a través del Don y el Mar de Azov a Kerch con el objetivo de entregar allí a E. I. Ukraintsev, que se dirigía a Constantinopla en un diplomático. misión. Esta expedición fue descrita por Kruys en el Journal of Kruys durante el traslado de Moscú a Voronezh, a Azov, Taganrog, Kerch y de regreso a Azov, que incluía descripciones del río Don con 14 mapas y un mapa del Mar de Azov. . En 1703 este atlas se publicó en Amsterdam en ruso y holandés.
Además de este trabajo geográfico, Kruys escribió histórico ensayo sobre el río Don, el mar de Azov, Voronezh y Azov. Sobre los cosacos del Don, por ejemplo, dejó el siguiente testimonio:
Y en 1700, Kruys se convirtió en el comandante de la flota de barcos de la "Orden de Asuntos del Almirantazgo", creada en lugar de la "Orden de Juicio" que existía antes. Y la flota de galeras estaba encabezada por un nativo de Dalmacia, Shautbenacht (Contralmirante) Conde Botsis. Ambos estaban subordinados a Golovin, y desde 1706 al almirante F. M. Apraksin.
Kruys continuó su servicio en Voronezh y, a menudo, realizaba viajes de inspección a Taganrog (donde el terraplén ahora lleva su nombre). Luego, en marzo de 1702, fue trasladado a Arkhangelsk con la tarea de dirigir el trabajo para fortalecer la ciudad y crear una flotilla del Mar Blanco.
Agente ruso en Holanda
Ya en el otoño del mismo 1702, Kruys fue enviado a Holanda para reclutar un nuevo grupo de especialistas que necesitaba Rusia, así como para adquirir barcos. Además, tuvo que obtener el permiso del Almirantazgo de Ámsterdam para entrenar en los barcos de la flota holandesa a 150 adolescentes que llegaron con él. Al mismo tiempo, se publicó aquí el Atlas del río Don de Kruys, del que hablábamos más arriba.
Con la definición en los barcos de los jóvenes que llegaron con él, surgieron grandes dificultades. En primer lugar, llegaron a fines de otoño, cuando las tripulaciones de casi todos los barcos estaban completas para el viaje de invierno. Además, la mayoría de los estudiantes potenciales eran demasiado jóvenes para ser aceptados en los barcos.
Hay que decir que Kruys no los dejó a merced del destino, y con la ayuda de un viejo conocido, el burgomaestre Nikolaas Witsen, quien también fue uno de los líderes de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, logró arreglar el más antiguo de estos jóvenes en las Indias Orientales o barcos balleneros. . La mayoría del resto se convirtieron en aprendices de herreros, carpinteros, sastres y otros artesanos. Kruys envió a los más jóvenes (33 personas) a las escuelas locales y la capacitación se llevó a cabo por su cuenta. Escribió sobre ellos a Pedro I:
Se recibió el consentimiento del monarca ruso.
Con la contratación de marineros también surgieron grandes dificultades, ya que los Países Bajos participaron en la Guerra de Sucesión española, y por lo tanto en ese momento había escasez de marineros calificados en el país. Muchos de los que todavía querían ingresar al servicio ruso no se ajustaban al propio Kruys. Y por lo tanto, contrató a algunas de las personas en casa, en Noruega (ya en el camino de regreso). Sin embargo, aún logró enviar a 1703 personas a Rusia en 450, algunas con sus familias (había 190 mujeres y niños en este grupo). Y a finales de 1704 llegaron otros 177 especialistas con el propio Kruys. Y había algunas personas muy famosas entre ellos.
En primer lugar, este es el danés Vitus Jonassen Bering, quien dirigió la Primera (1725-1730) y la Segunda (1733-1741) expediciones a Kamchatka.
El noruego Peter Bredal comenzó como suboficial de la flota de remo y ascendió al rango de vicealmirante, fue el comandante en jefe de los puertos de Revel, luego Arkhangelsk. De 1735 a 1739 estuvo al mando de la Flotilla de Don, fue jefe del Almirantazgo Taurus.
Peter Sievers en Rusia se convirtió en vicealmirante y se desempeñó como comandante de escuadrón de la Flota Báltica y vicepresidente del Admiralty College.
Weibrant Shelting se convirtió en contralmirante y fundador de una dinastía de oficiales navales rusos.
Además, fue con Kruys (como su secretario) que llegó a Rusia el futuro Vicecanciller Heinrich Johann Osterman, quien también ocupó el cargo de Almirante General del Imperio Ruso. Y su hijo, Johann Osterman, se convirtió en canciller del imperio.
Cornelius Kruys en el Báltico
En 1705, a Kruys se le confió la formación de la Flota Báltica. Fiel a sus principios, primero escribió instrucciones detalladas para sus subordinados, desde la distribución de comandos a los barcos hasta el suministro de barcos y la asignación de sus tripulaciones.
La flota, encabezada por Kruys, se detuvo en la isla de Kotlin, donde en 1706 se inició la construcción de Kronshlot. El buque insignia del escuadrón era el barco Defam de 24 cañones. Uno de los seis shnyavs de 12 cañones estaba comandado por el hijo de Kruys, Jan. En total, 22 barcos estaban subordinados al noruego: ocho barcos de 24 cañones, seis barcos de 12 cañones, seis galeras y dos cortafuegos.
Además de los barcos, bajo el mando de Kruys estaban las unidades terrestres ubicadas en la isla, su hijo dirigió la construcción de una batería que lleva su nombre: St. Jan o simplemente Ivanovskaya. La importancia de Kotlin era que si era capturado, los suecos bloquearían la desembocadura del Neva. El escuadrón del almirante Ankerstern (7 acorazados, 6 fragatas y varios barcos pequeños) del 4 de junio al 15 de julio de 1705 se enfrentó tres veces con la flota rusa y dos veces intentó desembarcar tropas en la isla, pero no logró el éxito.
En 1708, Kruys participó en repeler el ataque sueco a San Petersburgo desde Tosno: logró bloquear el Neva con barcos viejos y realizó una operación de desinformación, deslizando información al comandante enemigo, el general de división Georg Lubeker, sobre la aproximación de los 40 º ejército ruso. Lubeker se retiró apresuradamente al mar y la mayor parte de su ejército, sin mando, se rindió.
Regreso a Azov
En octubre de 1710, Kruys recibió la orden de ir a Voronezh, y el 20 de noviembre comenzó una nueva guerra con Turquía. El 1 de mayo de 1711, Kruys llegó a Taganrog, donde recibió el cargo de comandante de la flota y la fortaleza Trinity de esta ciudad. La dirección general estuvo a cargo de F. M. Apraksin. A los rusos se opuso una flota completa de 18 acorazados, 21 galeras, 100 barcos de fondo plano, 100 galeones y 120 barcos. El ejército expedicionario enemigo contaba con 70 mil personas. Kruys tenía solo 4 acorazados, 3 shnyavs, 2 bergantines, galeras y tartanes, una cierta cantidad de scampaways y kach, alrededor de 100 barcos cosacos.
Entre otros, tuvo a los capitanes Bering, Bredal y Shelting que llegaron con él. Las tripulaciones de los barcos estaban formadas por dos tercios de los soldados. A pesar de la clara ventaja, el comandante en jefe turco actuó con indecisión y, tras un fallido intento de aterrizaje el 22 de julio, se retiró de Taganrog. Sin embargo, esta ciudad, como Azov, tuvo que ser abandonada después de la fallida campaña de Prut de Pedro I. Los barcos del escuadrón Azov fueron quemados, Kruys regresó a San Petersburgo, donde recibió instrucciones de dirigir los trabajos de construcción en Kronstadt.
Disfrutaba de tal respeto que en 1712, en la boda de Pedro I y Catalina, tomó el "lugar del padre" y su esposa, el "lugar de la madre".
Fracasos en el Báltico
El 10 de julio de 1713, el escuadrón Kruys persiguió a tres barcos suecos, pero dos barcos rusos, el Riga (en el que se encontraba el Kruys) y el Vyborg, se encontraron con trampas. El resto de los barcos tenían una oportunidad real de alcanzar a los suecos y abordarlos, pero Kruys ordenó detener la persecución. El barco "Riga" el 12 de julio logró reflotar, "Vyborg" tuvo que ser quemado. Kruys fue juzgado, en el que participaron, entre otros, Peter I, Apraksin y Menshikov.
En enero de 1714, el noruego caído en desgracia fue condenado a muerte, que fue reemplazada por la privación de todos los rangos y el exilio a Kazan. Pero en marzo de 1715, Kruys fue perdonado y pudo regresar a San Petersburgo. En su rango anterior, continuó sirviendo en el Almirantazgo, pero ya solo participaba en instituciones costeras.
Los últimos años de la vida de Cornelius Kruys
A principios de 1716, Kruys, con el rango de intendente general, dirigió la fábrica de vela de Moscú, los aserraderos de Izhora y las plantas de carbón. En diciembre de 1717 se convirtió en presidente del Admiralty College. En 1721 fue ascendido a almirante.
Pedro I volvió a demostrar confianza en él: y en la celebración en honor a su primer barco ("abuelo de la flota rusa"), el emperador era el timonel de este barco, los remeros eran Menshikov y Kruys.
Cornelius Kruys murió el día de su cumpleaños, el 4 de junio de 1727, cuando tenía exactamente 70 años. Legó para enterrar su cuerpo en Amsterdam, lo cual se hizo.
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