La marca de aviones "Su" sigue siendo la base de la flota de la Fuerza Aérea Rusa y el principal producto de exportación
La compañía Sukhoi ocupa legítimamente un lugar prominente en historias aviación La URSS, y en la era postsoviética, ocupó una posición de liderazgo tanto en términos de su potencial innovador como de su éxito comercial, de hecho, siguió siendo el único fabricante nacional de aviones cuya oficina de diseño es capaz de crear nuevas plataformas de aviación.
El avión de esta oficina de diseño, en primer lugar, el bombardero ligero Su-2, participó en las hostilidades durante la Gran Guerra Patriótica. El avión de ataque Su-6 fue realmente llevado a la producción en masa durante la guerra. Solo la falta de voluntad de los líderes políticos y militares del país para reducir la producción del IL-2 gastado en masa no permitió el lanzamiento de esta máquina en la serie, que tenía una superioridad obvia en varios parámetros.
El OKB floreció ya en la era del jet, cuando los aviones Su comenzaron a fluir en el aire en casi toda la nomenclatura: desde los interceptores hasta los aviones de ataque y los bombarderos de primera línea. Las capacidades de los diseñadores de aeronaves de OKB en ese momento se demostraron vívidamente cuando crearon el revolucionario bombardero estratégico T-4, cuyo prototipo se lanzó al aire en 1972. Incluso en ese momento, este proyecto mostraba claramente la característica escritura de Sukhovets, cuya principal característica era la disposición a asumir riesgos técnicos y realizarlos. decisiones de vanguardia.
Mikhail Pogosyan.
Observamos un enfoque innovador para crear máquinas: las reservas para la modernización resultaron ser tan significativas que algunos de los aviones desarrollados por la oficina de diseño final de Sukhoy de los 1960, que se encuentran en la mitad de los 1970. todavía están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa y más de 30 en países extranjeros. Estos son el bombardero frontal Su-24M, el caza-bombardero Su-17 / 22 y el avión de ataque Su-25. Una serie de mejoras permitieron aumentar significativamente el potencial de estas aeronaves y mantener sus características a un nivel que cumple con los requisitos modernos. Además, los programas de modernización de Su-24 y Su-25CM continúan, y se planea que estos últimos se mejoren durante todo el período del actual Programa de Armamentos del Estado hasta el 2020 del año (GWV-2020).
Sin embargo, el desarrollo del caza Su-27, uno de los mejores luchadores del mundo de las generaciones 4 y 4 + / ++, se convirtió en el éxito más famoso y merecidamente merecido de Sukhoi Design Bureau. En esencia, la plataforma T-10 permitió a la Fuerza Aérea Rusa permanecer en la liga más alta de las mejores fuerzas aéreas del mundo, incluso en los momentos más difíciles que siguieron al desastre nacional de 1991. Además, la exportación de los combatientes de la familia Su-27 / 30 aseguró la supervivencia de la industria aeronáutica rusa durante la ausencia de una orden de defensa interna y creó las condiciones básicas para una nueva etapa de su desarrollo, que se produjo con la adopción del Programa de Armamentos del Estado para el período hasta 2020. En total, para el tiempo post-soviético, la exportación fue n Se pone más "combatientes 500« Sukhovskaya, sin contar los doscientos cincuenta kits para la producción bajo licencia
Su-27 en China y Su-30 en India. Este es un resultado increíble para un segmento muy estrecho de luchadores caros de clase pesada, que supera incluso a las ventas de exportación estadounidenses del mismo F-15. Cabe señalar que este resultado se logró no solo debido a la "buena herencia", es decir, la presencia real de una gran oferta en forma de Su-27. Algunas otras agencias de diseño rusas, antes de sumergirse en las fuerzas del mercado, también tenían buenas condiciones iniciales, pero no aprovecharon estas oportunidades. “Sukhovtsy” no solo explotó el trabajo de base que habían heredado del pasado soviético, sino que constantemente desarrolló y mejoró el producto, creando una línea de propuestas desde el conservador Su-30MK2 a su quinta generación Su-35.
El papel clave en el mantenimiento de este dinamismo innovador fue desempeñado por el cambio generacional en el liderazgo de la KB a tiempo. En 1998, fue dirigido por un joven Mikhail Pogosyan, quien en ese momento era solo 41 al año. Aparentemente, esta circunstancia desempeñó un papel decisivo en la capacidad de la oficina de diseño y la corporación Sukhoi creada a su alrededor para adaptarse a las condiciones del mercado.
Su-27 y sus modificaciones se convirtieron en la "columna vertebral" de la aviación doméstica. Un momento característico es el hecho de que el Su-27, lanzado en la época soviética, se convirtió en el primer avión que la Fuerza Aérea Rusa comenzó a modernizar (en la versión de Su-27CM) al principio
2000, cuando la financiación para los costos de las Fuerzas Armadas aumentó ligeramente. Actualmente, los únicos aviones de combate comprados por la Fuerza Aérea son los cazas y los bombarderos de primera línea de clase Su. La compañía se convirtió realmente en un monopolista en el desarrollo de plataformas de combate tripuladas domésticas. Además, las perspectivas de la aviación militar doméstica están exclusivamente relacionadas con "Seco": la compañía está desarrollando un caza de quinta generación T-50, tres prototipos de los cuales ya se han construido y se están probando. El bombardero Su-34 debe cambiar el Su-24М e incluso asumir algunas de las funciones del bombardero de largo alcance Tu-22. Dado que está planeado actualizar solo las unidades 30 de Tu-22М, Su-34 después de 2020 puede convertirse en el principal bombardero doméstico sugestivo. El indicador exacto de la importancia otorgada a esta máquina por la Fuerza Aérea Rusa son las órdenes del Ministerio de Defensa que se le asignan. En total, el ejército ruso ya ha contratado más de 120 Su-34, y este número supera la compra de cualquier otro complejo de aviones militares en el período post-soviético. En este caso, hay razones para creer que estas compras del Su-34 no serán limitadas.
Un rápido vistazo a los parámetros de adquisición anunciados en el marco GW-2020 no deja ninguna duda de que son los productos de Sukhoi los que representarán la mayor parte de las entregas de nuevos equipos a la Fuerza Aérea. Según los datos publicados en la prensa, a ser adquiridos, el luchador 2020 74 T-50 (incluyendo 14 experimentado y máquinas de pre-series), 96-120 Su-35S, 60 Su-30SM, bombarderos 129-147 Su-34 y sobre el avión de ataque 12 Su-25UBM, es decir, el pedido máximo de aviones de combate 400 de entre esas máquinas 600 que serán compradas por la Fuerza Aérea en su conjunto.
Así, en el futuro, la aeronave desarrollada por la compañía Sukhoi conservará el papel de la "columna vertebral" de la Fuerza Aérea Rusa. Además, hoy es obvio que el éxito de Rusia en los mercados extranjeros estará conectado con los logros futuros en el campo del desarrollo de nuevos equipos. Teniendo en cuenta el hecho de que los suministros de aviones tradicionalmente representan aproximadamente el 50% de todas las exportaciones de armas nacionales, y están dominados por combatientes de Su, el papel de Sukhoi se vuelve decisivo para la preservación y expansión potencial de la posición de Rusia como un gran estado de aviación.
El avión de esta oficina de diseño, en primer lugar, el bombardero ligero Su-2, participó en las hostilidades durante la Gran Guerra Patriótica. El avión de ataque Su-6 fue realmente llevado a la producción en masa durante la guerra. Solo la falta de voluntad de los líderes políticos y militares del país para reducir la producción del IL-2 gastado en masa no permitió el lanzamiento de esta máquina en la serie, que tenía una superioridad obvia en varios parámetros.
El OKB floreció ya en la era del jet, cuando los aviones Su comenzaron a fluir en el aire en casi toda la nomenclatura: desde los interceptores hasta los aviones de ataque y los bombarderos de primera línea. Las capacidades de los diseñadores de aeronaves de OKB en ese momento se demostraron vívidamente cuando crearon el revolucionario bombardero estratégico T-4, cuyo prototipo se lanzó al aire en 1972. Incluso en ese momento, este proyecto mostraba claramente la característica escritura de Sukhovets, cuya principal característica era la disposición a asumir riesgos técnicos y realizarlos. decisiones de vanguardia.
Mikhail Pogosyan.Observamos un enfoque innovador para crear máquinas: las reservas para la modernización resultaron ser tan significativas que algunos de los aviones desarrollados por la oficina de diseño final de Sukhoy de los 1960, que se encuentran en la mitad de los 1970. todavía están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa y más de 30 en países extranjeros. Estos son el bombardero frontal Su-24M, el caza-bombardero Su-17 / 22 y el avión de ataque Su-25. Una serie de mejoras permitieron aumentar significativamente el potencial de estas aeronaves y mantener sus características a un nivel que cumple con los requisitos modernos. Además, los programas de modernización de Su-24 y Su-25CM continúan, y se planea que estos últimos se mejoren durante todo el período del actual Programa de Armamentos del Estado hasta el 2020 del año (GWV-2020).
Sin embargo, el desarrollo del caza Su-27, uno de los mejores luchadores del mundo de las generaciones 4 y 4 + / ++, se convirtió en el éxito más famoso y merecidamente merecido de Sukhoi Design Bureau. En esencia, la plataforma T-10 permitió a la Fuerza Aérea Rusa permanecer en la liga más alta de las mejores fuerzas aéreas del mundo, incluso en los momentos más difíciles que siguieron al desastre nacional de 1991. Además, la exportación de los combatientes de la familia Su-27 / 30 aseguró la supervivencia de la industria aeronáutica rusa durante la ausencia de una orden de defensa interna y creó las condiciones básicas para una nueva etapa de su desarrollo, que se produjo con la adopción del Programa de Armamentos del Estado para el período hasta 2020. En total, para el tiempo post-soviético, la exportación fue n Se pone más "combatientes 500« Sukhovskaya, sin contar los doscientos cincuenta kits para la producción bajo licencia
Su-27 en China y Su-30 en India. Este es un resultado increíble para un segmento muy estrecho de luchadores caros de clase pesada, que supera incluso a las ventas de exportación estadounidenses del mismo F-15. Cabe señalar que este resultado se logró no solo debido a la "buena herencia", es decir, la presencia real de una gran oferta en forma de Su-27. Algunas otras agencias de diseño rusas, antes de sumergirse en las fuerzas del mercado, también tenían buenas condiciones iniciales, pero no aprovecharon estas oportunidades. “Sukhovtsy” no solo explotó el trabajo de base que habían heredado del pasado soviético, sino que constantemente desarrolló y mejoró el producto, creando una línea de propuestas desde el conservador Su-30MK2 a su quinta generación Su-35.
Su-27 y sus modificaciones se convirtieron en la "columna vertebral" de la Fuerza Aérea Rusa.
El papel clave en el mantenimiento de este dinamismo innovador fue desempeñado por el cambio generacional en el liderazgo de la KB a tiempo. En 1998, fue dirigido por un joven Mikhail Pogosyan, quien en ese momento era solo 41 al año. Aparentemente, esta circunstancia desempeñó un papel decisivo en la capacidad de la oficina de diseño y la corporación Sukhoi creada a su alrededor para adaptarse a las condiciones del mercado.
Su-27 y sus modificaciones se convirtieron en la "columna vertebral" de la aviación doméstica. Un momento característico es el hecho de que el Su-27, lanzado en la época soviética, se convirtió en el primer avión que la Fuerza Aérea Rusa comenzó a modernizar (en la versión de Su-27CM) al principio
2000, cuando la financiación para los costos de las Fuerzas Armadas aumentó ligeramente. Actualmente, los únicos aviones de combate comprados por la Fuerza Aérea son los cazas y los bombarderos de primera línea de clase Su. La compañía se convirtió realmente en un monopolista en el desarrollo de plataformas de combate tripuladas domésticas. Además, las perspectivas de la aviación militar doméstica están exclusivamente relacionadas con "Seco": la compañía está desarrollando un caza de quinta generación T-50, tres prototipos de los cuales ya se han construido y se están probando. El bombardero Su-34 debe cambiar el Su-24М e incluso asumir algunas de las funciones del bombardero de largo alcance Tu-22. Dado que está planeado actualizar solo las unidades 30 de Tu-22М, Su-34 después de 2020 puede convertirse en el principal bombardero doméstico sugestivo. El indicador exacto de la importancia otorgada a esta máquina por la Fuerza Aérea Rusa son las órdenes del Ministerio de Defensa que se le asignan. En total, el ejército ruso ya ha contratado más de 120 Su-34, y este número supera la compra de cualquier otro complejo de aviones militares en el período post-soviético. En este caso, hay razones para creer que estas compras del Su-34 no serán limitadas.
Un rápido vistazo a los parámetros de adquisición anunciados en el marco GW-2020 no deja ninguna duda de que son los productos de Sukhoi los que representarán la mayor parte de las entregas de nuevos equipos a la Fuerza Aérea. Según los datos publicados en la prensa, a ser adquiridos, el luchador 2020 74 T-50 (incluyendo 14 experimentado y máquinas de pre-series), 96-120 Su-35S, 60 Su-30SM, bombarderos 129-147 Su-34 y sobre el avión de ataque 12 Su-25UBM, es decir, el pedido máximo de aviones de combate 400 de entre esas máquinas 600 que serán compradas por la Fuerza Aérea en su conjunto.
El programa de modernización del bombardero Su-24 continúa.
Así, en el futuro, la aeronave desarrollada por la compañía Sukhoi conservará el papel de la "columna vertebral" de la Fuerza Aérea Rusa. Además, hoy es obvio que el éxito de Rusia en los mercados extranjeros estará conectado con los logros futuros en el campo del desarrollo de nuevos equipos. Teniendo en cuenta el hecho de que los suministros de aviones tradicionalmente representan aproximadamente el 50% de todas las exportaciones de armas nacionales, y están dominados por combatientes de Su, el papel de Sukhoi se vuelve decisivo para la preservación y expansión potencial de la posición de Rusia como un gran estado de aviación.
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