La marca de aviones "Su" sigue siendo la base de la flota de la Fuerza Aérea Rusa y el principal producto de exportación

La compañía Sukhoi ocupa legítimamente un lugar prominente en historias aviación La URSS, y en la era postsoviética, ocupó una posición de liderazgo tanto en términos de su potencial innovador como de su éxito comercial, de hecho, siguió siendo el único fabricante nacional de aviones cuya oficina de diseño es capaz de crear nuevas plataformas de aviación.


El avión de esta oficina de diseño, en primer lugar, el bombardero ligero Su-2, participó en las hostilidades durante la Gran Guerra Patriótica. El avión de ataque Su-6 fue realmente llevado a la producción en masa durante la guerra. Solo la falta de voluntad de los líderes políticos y militares del país para reducir la producción del IL-2 gastado en masa no permitió el lanzamiento de esta máquina en la serie, que tenía una superioridad obvia en varios parámetros.

El OKB floreció ya en la era del jet, cuando los aviones Su comenzaron a fluir en el aire en casi toda la nomenclatura: desde los interceptores hasta los aviones de ataque y los bombarderos de primera línea. Las capacidades de los diseñadores de aeronaves de OKB en ese momento se demostraron vívidamente cuando crearon el revolucionario bombardero estratégico T-4, cuyo prototipo se lanzó al aire en 1972. Incluso en ese momento, este proyecto mostraba claramente la característica escritura de Sukhovets, cuya principal característica era la disposición a asumir riesgos técnicos y realizarlos. decisiones de vanguardia.

Mikhail Pogosyan.

Observamos un enfoque innovador para crear máquinas: las reservas para la modernización resultaron ser tan significativas que algunos de los aviones desarrollados por la oficina de diseño final de Sukhoy de los 1960, que se encuentran en la mitad de los 1970. todavía están en servicio con la Fuerza Aérea Rusa y más de 30 en países extranjeros. Estos son el bombardero frontal Su-24M, el caza-bombardero Su-17 / 22 y el avión de ataque Su-25. Una serie de mejoras permitieron aumentar significativamente el potencial de estas aeronaves y mantener sus características a un nivel que cumple con los requisitos modernos. Además, los programas de modernización de Su-24 y Su-25CM continúan, y se planea que estos últimos se mejoren durante todo el período del actual Programa de Armamentos del Estado hasta el 2020 del año (GWV-2020).

Sin embargo, el desarrollo del caza Su-27, uno de los mejores luchadores del mundo de las generaciones 4 y 4 + / ++, se convirtió en el éxito más famoso y merecidamente merecido de Sukhoi Design Bureau. En esencia, la plataforma T-10 permitió a la Fuerza Aérea Rusa permanecer en la liga más alta de las mejores fuerzas aéreas del mundo, incluso en los momentos más difíciles que siguieron al desastre nacional de 1991. Además, la exportación de los combatientes de la familia Su-27 / 30 aseguró la supervivencia de la industria aeronáutica rusa durante la ausencia de una orden de defensa interna y creó las condiciones básicas para una nueva etapa de su desarrollo, que se produjo con la adopción del Programa de Armamentos del Estado para el período hasta 2020. En total, para el tiempo post-soviético, la exportación fue n Se pone más "combatientes 500« Sukhovskaya, sin contar los doscientos cincuenta kits para la producción bajo licencia

Su-27 en China y Su-30 en India. Este es un resultado increíble para un segmento muy estrecho de luchadores caros de clase pesada, que supera incluso a las ventas de exportación estadounidenses del mismo F-15. Cabe señalar que este resultado se logró no solo debido a la "buena herencia", es decir, la presencia real de una gran oferta en forma de Su-27. Algunas otras agencias de diseño rusas, antes de sumergirse en las fuerzas del mercado, también tenían buenas condiciones iniciales, pero no aprovecharon estas oportunidades. “Sukhovtsy” no solo explotó el trabajo de base que habían heredado del pasado soviético, sino que constantemente desarrolló y mejoró el producto, creando una línea de propuestas desde el conservador Su-30MK2 a su quinta generación Su-35.

La marca de aviones "Su" sigue siendo la base de la flota de la Fuerza Aérea Rusa y el principal producto de exportación

Su-27 y sus modificaciones se convirtieron en la "columna vertebral" de la Fuerza Aérea Rusa.


El papel clave en el mantenimiento de este dinamismo innovador fue desempeñado por el cambio generacional en el liderazgo de la KB a tiempo. En 1998, fue dirigido por un joven Mikhail Pogosyan, quien en ese momento era solo 41 al año. Aparentemente, esta circunstancia desempeñó un papel decisivo en la capacidad de la oficina de diseño y la corporación Sukhoi creada a su alrededor para adaptarse a las condiciones del mercado.

Su-27 y sus modificaciones se convirtieron en la "columna vertebral" de la aviación doméstica. Un momento característico es el hecho de que el Su-27, lanzado en la época soviética, se convirtió en el primer avión que la Fuerza Aérea Rusa comenzó a modernizar (en la versión de Su-27CM) al principio

2000, cuando la financiación para los costos de las Fuerzas Armadas aumentó ligeramente. Actualmente, los únicos aviones de combate comprados por la Fuerza Aérea son los cazas y los bombarderos de primera línea de clase Su. La compañía se convirtió realmente en un monopolista en el desarrollo de plataformas de combate tripuladas domésticas. Además, las perspectivas de la aviación militar doméstica están exclusivamente relacionadas con "Seco": la compañía está desarrollando un caza de quinta generación T-50, tres prototipos de los cuales ya se han construido y se están probando. El bombardero Su-34 debe cambiar el Su-24М e incluso asumir algunas de las funciones del bombardero de largo alcance Tu-22. Dado que está planeado actualizar solo las unidades 30 de Tu-22М, Su-34 después de 2020 puede convertirse en el principal bombardero doméstico sugestivo. El indicador exacto de la importancia otorgada a esta máquina por la Fuerza Aérea Rusa son las órdenes del Ministerio de Defensa que se le asignan. En total, el ejército ruso ya ha contratado más de 120 Su-34, y este número supera la compra de cualquier otro complejo de aviones militares en el período post-soviético. En este caso, hay razones para creer que estas compras del Su-34 no serán limitadas.

Un rápido vistazo a los parámetros de adquisición anunciados en el marco GW-2020 no deja ninguna duda de que son los productos de Sukhoi los que representarán la mayor parte de las entregas de nuevos equipos a la Fuerza Aérea. Según los datos publicados en la prensa, a ser adquiridos, el luchador 2020 74 T-50 (incluyendo 14 experimentado y máquinas de pre-series), 96-120 Su-35S, 60 Su-30SM, bombarderos 129-147 Su-34 y sobre el avión de ataque 12 Su-25UBM, es decir, el pedido máximo de aviones de combate 400 de entre esas máquinas 600 que serán compradas por la Fuerza Aérea en su conjunto.


El programa de modernización del bombardero Su-24 continúa.


Así, en el futuro, la aeronave desarrollada por la compañía Sukhoi conservará el papel de la "columna vertebral" de la Fuerza Aérea Rusa. Además, hoy es obvio que el éxito de Rusia en los mercados extranjeros estará conectado con los logros futuros en el campo del desarrollo de nuevos equipos. Teniendo en cuenta el hecho de que los suministros de aviones tradicionalmente representan aproximadamente el 50% de todas las exportaciones de armas nacionales, y están dominados por combatientes de Su, el papel de Sukhoi se vuelve decisivo para la preservación y expansión potencial de la posición de Rusia como un gran estado de aviación.
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24 comentarios
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  1. andrey-tse
    andrey-tse 23 de octubre 2012 08: 53 nuevo
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    Es lamentable que Mig se haya caído de la jaula de empresas viables.
    1. Suerte
      Suerte 23 de octubre 2012 15: 27 nuevo
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      Sí, ¡Mig debería estar escrito en letras doradas en la historia de la Fuerza Aérea Rusa!
      1. Silver_roman 23 de octubre 2012 18: 47 nuevo
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        me parece que llegará el momento de MiG. aunque solo hay historias en Internet, pero creo que creceremos para la construcción de al menos varios portaaviones, y no hay un mejor MiG en él. el secado es una máquina más pesada y para su despegue, se necesitarán medidas apropiadas (ya sea una tira alargada en un portaaviones, o un dispositivo para dispersar una aeronave, olvide lo que se llama, o un trampolín), lo que afectará el aumento en el costo del producto final. así que esperamos y esperamos.
        1. studentmati 24 de octubre 2012 02: 26 nuevo
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          Mig no se cayó a ningún lado. Hay una competencia en la que los jueces dan preferencia a "Dry".
  2. Trevis 23 de octubre 2012 08: 57 nuevo
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    Pero, ¿qué pasa con el Mig31 y Mig35? También se están modernizando.
    1. Zerstorer 23 de octubre 2012 11: 06 nuevo
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      Recuerdas que en un momento Poghosyan fue el principal tanto en Sukhoi como en MiG RSK. Después de que dirigió el UAC en MiG, MiG puso a Korotkov (su ex diputado de Sukhoi). A una pregunta directa (en alguna reunión con empleados jóvenes): "¿Habrá proyectos de iniciativa?" Se dio una respuesta directa: "Solo trabajaremos en contratos firmados" (dinero por la mañana, sillas por la noche). Tal vez soy pesimista, pero en realidad provocará la muerte de la empresa. Entonces, entonces ... Todos aplastan a los competidores por todos los medios posibles .
      1. Ustin 23 de octubre 2012 15: 05 nuevo
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        Lo más probable es que sea pesimista. Korotkov S es un líder bastante adecuado, capaz de tomar decisiones de forma independiente, y hoy la tarea de RSK es simple de sobrevivir. Y lo logra. MiG necesita cinco años de estabilidad. Bueno, hoy en día es imposible cambiar de gerente una vez al año, lo cual Estuvo en RSK últimamente, y el hecho de que necesites un automóvil y lo necesites es algo más pequeño que el SU, está claro para muchos, incluido S. Korotkov.
  3. NAV-STAR 23 de octubre 2012 09: 46 nuevo
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    La compañía Sukhoi es realmente un monstruo en la fabricación de aeronaves, y debe recibir crédito por preservar la base de la compañía en años difíciles.
    Futuro brillante SECO.
    1. Krasnodar 23 de octubre 2012 15: 12 nuevo
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      El genio de Pavel Osipovich y sus ideas revolucionarias en la industria aeronáutica, el deseo de crear nuevos aviones para motores prometedores, a menudo solo diseñados (por cierto, algunos de los nuevos modelos quemados, el motor no fue pensado) permitió que la industria de la aviación rusa tomara posiciones clave si no lideraba en el mundo. ¡Feliz trabajo y vida para todas las personas que se han conectado con este equipo! ¡Estamos esperando nuevos aviones que sorprenderán al mundo, deleitarán y asustarán a los enemigos!
    2. Suerte
      Suerte 23 de octubre 2012 15: 30 nuevo
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      monopolio, no lleva a nada bueno!
  4. kostyanych 23 de octubre 2012 10: 10 nuevo
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    cielos despejados a Sukhoi y MIG Tupolev Il no se relajen
    1. Suerte
      Suerte 23 de octubre 2012 15: 28 nuevo
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      Escuché que las cosas no van muy bien para Tupolev e Il Shas ((
  5. Greyfox 23 de octubre 2012 11: 19 nuevo
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    El monopolismo siempre es malo. Como si todo no comenzara bien (concentración de cerebros y dinero en un solo lugar), la ausencia de una competencia real conduce a la degeneración.
  6. cucun 23 de octubre 2012 11: 22 nuevo
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    Buen yeroplan, pero pesado, respectivamente caro. Para ganar dominio en el aire sobre el campo de batalla, es mejor usar MIG pequeños pero malvados ...
    Creo que MIG también necesita ser revivido ...
  7. aksakal 23 de octubre 2012 11: 47 nuevo
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    Cita: cucun
    Buen yeroplan, pero pesado, respectivamente caro. Para ganar dominio en el aire sobre el campo de batalla, es mejor tener MIG pequeños pero malvados ... Creo que el MIG también necesita ser revivido ...


    Cita: Greyfox
    El monopolismo siempre es malo. Como si todo no comenzara bien (concentración de cerebros y dinero en un solo lugar), la ausencia de una competencia real conduce a la degeneración.

    - Estoy de acuerdo, ambos más. La base de todo esto radica en el concepto erróneo de V.V. Putin: defendió un doctorado sobre el tema de que en el mercado global actual solo las explotaciones gigantes integradas verticalmente pueden ser competitivas. Parece ser cierto, pero Putin aún tenía que agregar: varias explotaciones gigantes integradas verticalmente que compiten entre sí en los mercados nacionales y extranjeros. ¿Por qué es esto normal para todos los países, pero para Rusia no hay nada para ingresar al mercado extranjero, competir entre ellos y derribar los precios? De hecho, estas consideraciones se deben a la asociación de Putin de todos los activos de aviación en el ELK. ¿Por qué los japoneses Nissan se topan con Toyota, y es normal con ambos Mitsubishi? Además, tanto en el mercado interno como en el externo. ¿Y por qué no es normal para Rusia?
    Entiendo que cuando se abrieron las fronteras en los años 90, muchas empresas se apresuraron a comerciar con el mundo exterior, presionando desesperadamente y bajando los precios de los demás. Después de lo cual la mitad de los tiburones internacionales no tenían prisa, Putin de repente llegó a tal conclusión y lo hizo. Resultó que, eliminando la competencia entre los suyos, salpicó a un niño con agua. Y todo lo que se necesitaba era racionalizar un poco y aprender a actuar en el mercado (más precisamente, de alguna manera enseñar) significativamente. No te metas con tus propios municipios, y si las circunstancias lo requieren, une fuerzas contra el hilo común de un competidor común. En general, actuar según las circunstancias. Y entonces Putin decidió también Gordian (también cortó el nudo).
    El monopolio de Sukhoi necesariamente surge. Esto necesita ser arreglado.
    1. cherkas.oe 24 de octubre 2012 02: 14 nuevo
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      Así es, pero la situación actual es la pobreza del período de transición y la necesidad de preservar el potencial para diseñar y crear nuevos modelos de aeronaves en ese momento, concentrando recursos e inteligencia en una sola corporación. Y ahora, la tarea principal es no perder el momento y crear las condiciones para la preservación y el desarrollo de esos complejos de diseño y producción, cuyo desarrollo se sacrificó para seguir avanzando.
  8. Wertynskiy 23 de octubre 2012 12: 30 nuevo
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    Sin un programa de desarrollo integral para la aviación rusa, y lo más importante, sin un programa de contratación pública a largo plazo, es imposible desarrollar una sola empresa industrial de defensa. La URSS nunca se centró en la exportación de armas, e incluso si suministraba equipos al extranjero, ¡era principalmente a regímenes fraternos y a crédito!
    Respeto seco, por supuesto, ¡pero esta es una isla en medio de un mar de desesperanza!
  9. strannik595 23 de octubre 2012 12: 57 nuevo
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    todavía hay competencia
  10. strannik595 23 de octubre 2012 13: 04 nuevo
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    todavía hay competencia ... y no está mal
  11. sas
    sas 23 de octubre 2012 13: 53 nuevo
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    "La compañía se ha convertido en un monopolista en el desarrollo de plataformas de combate tripuladas domésticas". es una mierda La competencia es el segundo, después de la pereza, motor del progreso. No hay nada bueno en arruinar KB Mil. Allí, en los Estados Unidos, Northrop Grumman, Boeing, Lockheed Martin están luchando por cada pieza, y esto es sin duda una ventaja. Ahora son los primeros. Poghosyan y sus actividades son generalmente un tema aparte.
    1. Orden 23 de octubre 2012 15: 39 nuevo
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      Cita: Sas
      No hay nada bueno en arruinar KB Mil.

      KB Mila se especializa en helicópteros. Mi-28, que es un "cazador nocturno", el producto y nadie los está arruinando, por el contrario, ahora están a favor, y el MiG es la oficina de diseño de Mikoyan y Gurevich, aquí es el creador de los luchadores de primera línea de MiG ...
      1. sas
        sas 23 de octubre 2012 17: 53 nuevo
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        Tienes toda la razón. Lo contuve con fuerza ... Ni siquiera sé cómo sucedió.
  12. gregor6549 23 de octubre 2012 17: 17 nuevo
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    Sin competencia, la aviación languidece. Esto también se aplica a la monopolización de la compañía SU en Rusia y a la monopolización de la compañía Lockheed Martin con su F35. De hecho, ¿por qué probar si el cliente no tiene otra opción? Y así "ella va" y aún así las gracias lo diré. Sería bueno recordar cómo, en los años más difíciles de la posguerra, Stalin nunca se montó en un caballo y siempre dio la tarea de desarrollar máquinas del mismo tipo a al menos dos empresas.
  13. aksakal 23 de octubre 2012 17: 29 nuevo
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    Cita: gregor6549
    Stalin nunca apostó por un caballo y siempre dio la tarea de desarrollar al menos dos empresas para desarrollar el mismo tipo de máquinas.
    - Stalin: ¿un apologista de la competencia, que significa el mercado? Se abre desde un nuevo ángulo. Pero entonces la pregunta es: ¿por qué Stalin no introdujo tal principio en la industria civil? Los zapateros deberían haberse topado ... E incluso en la URSS, el corazón estaba derramado de sangre: millones de pares de zapatos fueron cargados en los estantes de las tiendas, hechos de acuerdo con GOST de cuero bueno, de acuerdo con GOST, pero por diseño, ¡oy! Nadie quería comprar, todos persiguieron a saliki (salamandra). ¿Por qué? Para los trabajadores, irá a trabajar, por la ciudad, para acercarse a las chicas para que se conozcan, ¡de ninguna manera con esos zapatos! ¿Es por eso que Stalin no comenzó este mecanismo aquí? ¡Viviría ahora en otro estado! ¡Rico y poderoso!
    1. Era mamut 23 de octubre 2012 23: 53 nuevo
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      Curiosamente En la época soviética, un amigo fue a Checoslovaquia. Compré zapatos allí. Y solo en casa miró la placa de identificación. Y ahí está escrito "Jetisu". Después de todo, sabían cómo hacer zapatos de alta calidad.
    2. gregor6549 24 de octubre 2012 06: 58 nuevo
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      Querido Aksakal,
      La pregunta es por qué Stalin hizo esto, y no de otra manera no a mí, sino a Stalin. Esta vez En segundo lugar, Stalin en primer plano siempre ha sido la cuestión de garantizar la defensa del país y, por lo tanto, las necesidades del ejército en los modelos modernos de armas y equipo militar. Y entiendo por qué. Cuando un país puede ser llevado a un ataúd en cualquier momento, entonces en qué zapatillas la población de este país ya no será importante.
      Siguiente La competencia encaja bien no solo en la economía de mercado, sino también en el mando administrativo.
      Y el último. ¿Estamos hablando de la industria de la aviación o de la industria del calzado?
      Realmente decides qué tipo de discusión está más cerca de ti.
  14. Wolland
    Wolland 23 de octubre 2012 18: 39 nuevo
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    Orgullo de la Fuerza Aérea Rusa, qué decir. Más a esa industria de defensa .....
  15. Trevis 23 de octubre 2012 23: 07 nuevo
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    ¡Y sin embargo, los MIG estarán en funcionamiento durante mucho tiempo!