¿Por qué los tanques alemanes funcionaban con gas?
El desarrollo de los motores de gasolina alemanes en tanques. El poder creció sin aumentar el volumen de la armadura en todas las clases de peso. Fuente: Walter Spielberger
Se sabe que casi todos los vehículos blindados alemanes durante la Segunda Guerra Mundial funcionaban con gasolina. Y aunque se pueden encontrar raros modelos diésel, todas las cisternas de serie y los famosos semirremolques eran de gasolina. Esto plantea la pregunta: ¿por qué los alemanes no trabajaron con motores diesel en vehículos blindados? Fueron los alemanes quienes crearon el motor diesel y establecieron la producción en masa de aviones diesel Junkers, aunque en ese momento era una tarea difícil. Y en el contexto de estos logros: tanques totalmente de gasolina. ¿Qué pasa?
Los intentos de encontrar la respuesta dieron lugar a una serie de mitos. Aquí hay explicaciones típicas: los alemanes, dicen, no pudieron crear su propio motor diesel de tanque, ni copiar el B-2; sintetizaron gasolina a partir del carbón, y todo el combustible diesel fue "comido" flota; prefirieron los motores de gasolina para unificar el combustible y simplificar la logística. En este artículo, repasaremos todos estos puntos, consideraremos los motores diesel de tanques alemanes y daremos la palabra a los propios alemanes.
¿La flota "comió" todo?
La fascinación de los alemanes con los motores de tanque de gasolina a menudo se explica por el balance de combustible: la industria proporcionaba gasolina sintética y todo el combustible diesel supuestamente iba a parar a la flota. Esto no es del todo cierto, o mejor dicho, no es del todo cierto.
Los alemanes sintetizaron a partir del carbón no solo gasolina, sino también combustible diesel, fuel oil e incluso aceites lubricantes. En el primer trimestre de 1944, en el pico de producción, se sintetizaron 315 toneladas de gasolina regular, 200 toneladas de gasóleo y 222 toneladas de fuel oil. Durante los interrogatorios, los expertos alemanes dijeron que antes de la guerra, la gasolina sintética se consideraba más asequible, pero a partir de 1942 la situación comenzó a cambiar. Fue entonces cuando el ejército comenzó a abogar mucho más activamente por los motores diesel.
Síntesis de combustible en 1944. Fuente: industria alemana durante la guerra 1939-1945 ed. Sogomonyan G.S. - M .: "Literatura extranjera", 1956
No se puede decir que todo el gasóleo fue a parar a la flota. Durante los años de la guerra, la Wehrmacht recibió unos 150 camiones diésel. El único camión del ejército Einheits-Diesel, como sugiere su nombre, era diésel. Además, los camiones y autobuses diésel continuaron prestando servicio en el sector civil. Los alemanes incluso exportaron una pequeña parte del combustible diesel.
Obviamente, la Wehrmacht nunca fue completamente propulsada por gas. Y si aún necesita dos tipos de combustible, ¿por qué no construir tanques de diésel?
buscando lo mejor
En las décadas de 30 y 40, la construcción de tanques alemanes se desarrolló centralmente. El Departamento de Armas hizo requisitos detallados para el tanque y recurrió a empresas con asignaciones. Una empresa desarrolló la torre, otra, el chasis, la tercera, el motor, etc. Resulta que el diseño del tanque estuvo determinado en gran medida por los requisitos del Departamento de Artillería. O más bien, el Departamento No. 6, que se ocupaba de los vehículos de orugas y semiorugas. Este departamento estaba encabezado por el famoso ingeniero Heinrich Knipkamp.
Heinrich Ernst Kniepkamp (1895–1977). Fuente: Walter Spielberger
En uno de los interrogatorios posteriores a la guerra, Knipkamp explicó las razones para elegir motores para tanques. En primer lugar, estaba el volumen blindado mínimo: la planta de energía debería ser compacta. En igualdad de condiciones, un motor de gasolina es más liviano y más pequeño que un motor diésel, pero requiere un mejor enfriamiento y tanques de combustible más grandes. Los militares querían una autonomía de cinco horas a máxima potencia, en cuyo caso el motor de gasolina era mejor. Pero, como señaló Knipkamp, con una reserva de marcha de diez horas, el motor diésel ya se impuso.
También hubo otras consideraciones. Kniepkamp prefería los motores sobrealimentados compactos y potentes que funcionaban a altas velocidades, pero sujetos a una fiabilidad adecuada. La experiencia sugirió que los motores diésel adecuados eran más difíciles de desarrollar y aparecieron 2 o 3 años más tarde que los de gasolina. Según Knipkamp, los motores diésel no tenían ventajas decisivas en el riesgo de incendio; todavía intentaron sacar los tanques de combustible del compartimiento de combate. Además, los motores de gasolina son más fáciles de arrancar en climas fríos.
Diésel Daimler-Benz
Los alemanes primero pensaron en un motor de tanque de 700 hp. Con. allá por 1935. Entendieron que tarde o temprano pasarían el listón de las 30 toneladas, por lo que necesitaban un motor potente “para crecer”. En respuesta, Daimler-Benz ofreció el motor diesel MB 507. Estaba disponible en dos versiones. El más joven con un volumen de 42 litros produjo 700 litros. Con. durante mucho tiempo, y el mayor con un volumen de 44 litros - 800 litros. Con. continuo y 1 l. Con. en el limite
Diesel MB 507. Fuente: warspot.ru
El motor diesel MB 507 se instaló en morteros autopropulsados Karl-Gerät y el chasis experimental VK 30.02 (D), el Daimler-Benz Panther. Su modificación sobrealimentada, MB 517 con una capacidad de 1 litros. s., golpeó el segundo prototipo del tanque superpesado Maus. Tenga en cuenta que de los cinco motores que se ofrecieron durante el desarrollo de Maus, cuatro eran diésel. Pero en general, los militares mostraron poco interés en el MB 200 debido a su excesiva longitud. Se dio preferencia a los motores Maybach más compactos, que estaban dispuestos de manera muy conveniente.
En 1938, el Departamento No. 6 preparó requisitos para motores diesel de tanque. Al mismo tiempo, Daimler-Benz comenzó a desarrollar el motor diesel MB 809 con énfasis en la compacidad y el bajo peso. Los ingenieros evaluaron varios proyectos y finalmente eligieron la versión más compacta con un volumen de 17,5 litros y una potencia de 360 hp. Con. En cuanto a peso y dimensiones, era similar al motor de gasolina Maybach HL 120, pero era más potente y económico.
Pruebas de invierno VK 20.01 (D). Fuente: Panzer Tracts
El proyecto MB 809 estuvo listo en junio de 1940, y en febrero y marzo de 1941 se probó el primer motor. Luego se instaló en el chasis VK 20.01 (D), el primer tanque alemán diseñado con un motor diesel. Para enero de 1945, el prototipo había recorrido más de 6 kilómetros. Sin embargo, en diciembre de 1941, después de inspeccionar el T-34 y el KV-1 soviéticos, los alemanes decidieron cambiar a tanques de la clase de 30 toneladas: los futuros Panthers. Y el VK 22 (D) de 20.01 toneladas se quedó sin trabajo.
Refrigerado por aire vs refrigerado por agua
El Departamento de Artillería prefería los motores refrigerados por agua. Según Knipkamp, el enfriamiento por aire requiere una producción más intensiva en mano de obra debido al giro de las nervaduras. Si los cilindros con aletas se fabrican en fundición, la eficiencia de refrigeración disminuirá y, con ello, la potencia del motor. A pesar de esto, los alemanes también fabricaron muchos motores diésel refrigerados por aire. Tenían una ventaja importante para el equipo militar: la ausencia de un radiador de agua. Sin él, el motor era más tenaz, al mismo tiempo, se eliminaron los problemas con la congelación del agua en los ventisqueros rusos y su sobrecalentamiento en las arenas de África.
Motor diésel SLa 16 con sistema de refrigeración. Fuente: CIO. Las actividades en tiempo de guerra del Dr. En g. HCF Porsche KG
Los motores diésel refrigerados por aire tenían sus partidarios, entre ellos Adolf Hitler, el secretario de Estado Karl-Otto Saur y el jefe de la Comisión de Tanques, Ferdinand Porsche. Desde 1942, Porsche y Simmering han desarrollado conjuntamente motores diésel refrigerados por aire con cilindros estandarizados de 2,3 litros y turbocompresor. Los primeros diseños del tanque superpesado Maus presentaban motores diésel en V de 16 y 18 cilindros con 750 a 850 hp. Con. Estrechas y largas, apenas caben entre las vías muy anchas. Pero los Tigres tenían compartimientos de motor más cortos y más anchos, por lo que se les ofreció un motor diesel de 16 cilindros en forma de X con 750 hp. Con. Este proyecto se conoce como SLa 16.
En 1944, Simmering ensambló el primer motor SLa 16. Tenía un sistema de enfriamiento con dos ventiladores y dos enfriadores de aceite. Las pruebas revelaron graves deficiencias, por lo que el proyecto tuvo que ser rehecho. A principios de 1945, se completó un segundo motor con cuatro enfriadores de aceite más pequeños. Pasó con éxito las pruebas y se instaló en el cañón autopropulsado Jagdtiger en abril. Los alemanes lograron hacer varios viajes de prueba durante cinco horas de motor, y luego las tropas soviéticas capturaron el exclusivo cañón autopropulsado diesel.
Jagdtiger con motor diesel SLa 16. Fuente: Tank Industry Bulletin
En general, los historia diesel SLa 16 está rodeado de mitos. A menudo se escribe que se instaló en el "Tigre Real" y con modificaciones mínimas. De hecho, el SLa 16 se probó en el Jagdtiger, que se puede identificar por el dibujo de un deshollinador. Fue instalado por la planta Nibelungenwerke, que ensambló a los Jagdtigers. El cambio de imagen fue importante, con una nueva plataforma de motor y diferentes tanques de combustible.
Planes y realidad
Hasta ahora hemos estado hablando de prototipos individuales y desarrollos experimentales. Sin embargo, los alemanes tenían planes bastante serios para la producción de vehículos blindados diésel y tractores militares. Magirus ha lanzado la producción de tractores de orugas RSO/03 con motores diésel refrigerados por aire Duetz. En 1944, se inició la producción de un vehículo blindado Sd.Kfz.234 de ocho ruedas y tracción total con un motor diésel V-12 Tatra Typ 103 con una potencia HP 220. Con. Tenga en cuenta que la instalación de un motor diésel refrigerado por aire se estipuló en los requisitos en 1940.
Jagdpanzer 38 starr con motor diesel, abril de 1945. Fuente: warspot.ru
Los alemanes discutieron repetidamente la instalación de un motor diesel en el Jagdpanzer 38. Esta idea surgió ya en marzo de 1944, cuando se ensamblaron los primeros cañones autopropulsados. El 29 de marzo de 1945, el general Guderian exigió un cambio a la producción de Jagdpanzer 38 diésel debido a la falta de combustible. En abril, el prototipo Jagdpanzer 38 starr estaba listo con una montura de pistola rígida y un motor diésel Tatra Typ 928 de 180 hp refrigerado por aire. Con. Los alemanes discutieron su producción en serie, pero ya era demasiado tarde.
En septiembre de 1944, los alemanes decidieron iniciar la producción del Jagdpanzer 38 con un Tatra diesel en la fábrica de Alkett en lugar del StuG III que se producía allí. El proyecto checo requería una modificación seria, por lo que los ingenieros de Alkett desarrollaron un cañón autopropulsado similar Jagdpanzer 38 D. El motor diesel Tatra Typ 103, que ya nos resulta familiar, se convirtió en su corazón. Por supuesto, debido a la derrota de Alemania, se quedó en el papel.
Planes para la producción de vehículos blindados en 1945. Como dicen, soñar no es dañino. Fuente: Informe de interrogatorio de Gerd Stieler von Heidekampf
Incluso a partir de este breve artículo, puede ver que los alemanes estaban seriamente comprometidos con los motores diesel para equipos militares. De hecho, el tema es mucho más amplio. Por ejemplo, no dijimos nada sobre los motores diesel alemanes de dos tiempos, y fueron los alemanes los primeros en el mundo en comenzar a desarrollar un motor diesel de tanque especial de dos tiempos.
Aunque el Departamento de Artillería alemán, con raras excepciones, prefirió vehículos blindados con motores de gasolina, el desarrollo de motores diesel universales y de tanque continuó durante toda la guerra. A partir de 1942, la situación del combustible comenzó a cambiar, por lo que en 1945 se prefirieron los motores diésel. Si la guerra hubiera continuado durante otros seis meses, los alemanes habrían logrado establecer una producción en masa de vehículos blindados diésel, y luego el problema de una Wehrmacht de gasolina desaparecería por sí solo.
Fuentes:
Protocolo de interrogatorio de Gerd Stieler von Heidekampf, 28 de junio de 1945
Protocolo de interrogatorio de Heinrich Knipkamp sobre motores para equipo militar (la fecha es desconocida para el autor)
Boletín de la industria de tanques No. 7–8 para 1945
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Panzers de papel: Panzerkampfwagen y Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr. 20–1) - Panzer Tracts, 2001
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Schwere Panzerkampfwagen Maus y E-100 (Panzer Tracts Nr. 6–3) - Panzer Tracts, 2008
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Jagdpanzer 38 "Hetzer" 1944-1945 - Osprey Publishing, 2001
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Tanques Panther de Alemania. La búsqueda de la supremacía en el combate - Schiffer Publishing, 1995
Walter J. Spielberger. Panzerkampwagen IV y sus variantes 1935–1945 - Schiffer Pub. Ltda., 2011
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