IL-76MD-90A (producto 476)

IL-76MD-90A (producto 476) es una nueva palabra en la fabricación de aviones de transporte rusos. A pesar de que el IL-76 se conoce desde hace mucho tiempo en todo el mundo, es el primer avión de este tipo ensamblado en el territorio de la Federación Rusa. Sucedió históricamente que el 76o en el período soviético se produjo en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent que lleva el nombre de V.P. Chkalov. Pero el tiempo es inexorable, y aquí hay un nuevo proyecto basado en una solución probada y confiable, implementado por los fabricantes de aviones rusos en tecnologías digitales. Ahora el avión se construirá en serie en el Ulyanovsk Aviastar-SP CJSC. Esta empresa es un "gigante aviación industria ", y más recientemente, el corazón de la" Capital de la Aviación de Rusia ".


El proyecto de creación de un avión IL-76MD-90А se implementó durante los años 5 de 2007. Gracias a los esfuerzos de muchas organizaciones bajo el liderazgo de UAC (United Aircraft Building Corporation). El contratista principal para el trabajo preparatorio y el lanzamiento del avión Il-76MD-90А para la producción en serie es JSC UAC - Aviones de transporte, el desarrollador principal es el complejo de aviación JSC que lleva el nombre de S.V. Ilyushin ”, un fabricante de Aviastar-SP CJSC, que forma parte de UAC OJSC, así como co-contratistas del proyecto de Perm Engine Company OJSC, Kotlin-Novator CJSC, Techpribor OJSC, MIEA OJSC, OJSC Unidad hidráulica ", OJSC" Aviaagregat ", OJSC" Elektroprivod "y otras organizaciones.

El director del proyecto, Andrei Vladimirovich Yurasov, comenta: “En julio, 7, el 2012 del año se trasladó del taller de ensamblaje a la estación de prueba de vuelo Aviastar-SP JSC. Se formó un equipo integrado por especialistas de OJSC Il, Aviastar CJSC y organizaciones que desarrollan sistemas y equipos. La brigada estuvo formada por los mejores especialistas de las empresas mencionadas anteriormente, que cuentan con una amplia experiencia en sistemas y equipos de prueba de aviones de diversas modificaciones de aeronaves IL-76. A partir de ese momento, comenzaron las pruebas preliminares de tierra. El trabajo de la brigada integrada fue muy intensivo. Día y noche, el desarrollo de varios sistemas y equipos con la subsiguiente eliminación de comentarios por parte de la producción de Aviastar-SP CJSC no cesó.

Para Aviastar, este avión es un producto fundamentalmente nuevo. Por lo tanto, en el lado de la producción, recibió una mayor atención. Se organizó un monitoreo diario del programa de prueba dos veces al día, la implementación de mejoras y la eliminación de comentarios.

La primera fase de las pruebas en tierra se completó en agosto 2012, y la aeronave se transfirió a IL. “Pero el trabajo del equipo de prueba integrado no se detuvo allí. Comenzó la segunda etapa de las pruebas preliminares en tierra: la etapa de minería de aeródromo. La etapa requirió grandes esfuerzos por parte de los especialistas de OJSC Il y todas las divisiones de CJSC Aviastar-SP. El momento clave de las pruebas preliminares en el terreno fue el primer lanzamiento de los motores PS-90А-76 instalados ”, dice A.V. Yurasov.

Hay que decir que el motor PS-90А-76 es un moderno motor en serie fabricado por Perm Engine Company. El motor PS-90А-76 ha pasado las pruebas estatales de acuerdo con los requisitos del Ministerio de Defensa de Rusia, y también tiene el Certificado de Tipo del Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación (IAC AR). Este motor cumple con todos los requisitos modernos de la OACI.

IL-76MD-90A (producto 476)


La primera carrera de motores tuvo lugar en 13, el 2012 de septiembre del año. Los motores de arranque y su trabajo fueron sin comentarios. El lanzamiento y carrera exitosos de los motores predeterminaron la ejecución acelerada adicional del trabajo en la preparación para el primer vuelo.

Después de eso, los especialistas de JSC "Il" probaron todos los sistemas y equipos de la aeronave con los motores en marcha.

El Director General, el Diseñador General de Il OJSC, Viktor Vladimirovich Livanov, estuvo constantemente en Aviastar-SP CJSC, ejerció el liderazgo en todas las etapas importantes y cruciales de la preparación del primer vuelo, bajo su dirección, los problemas técnicos y organizativos más complejos que surgieron durante preparativos para el vuelo (en la foto V.V. Livanov y piloto de pruebas ND Kuimov).

Según A.V. Yurasov, “21 de septiembre 2012, el avión se fue a rodar y trotar. El jogging se llevó a cabo una evaluación exhaustiva del sistema de frenos, los dispositivos de inversión y las aletas del freno, el trabajo de todos los sistemas y equipos ". La preparación para el primer vuelo fue supervisada por los expertos del Consejo Metodológico de la Aviación Experimental bajo la dirección de su Presidente, el Jefe de la Empresa Unitaria del Estado Federal LII, que recibió el nombre de M.N.Gromov, P.N. Vlasov. El mismo día, el consejo metodológico aprobó el despegue de la aeronave.

22 septiembre 2012. El primer vuelo se realizó de acuerdo con el programa. La duración del vuelo fue de 29 minutos.



Durante los vuelos de prueba, se evaluó el funcionamiento de todos los sistemas y equipos de la aeronave, sus motores en diversas etapas de vuelo, estabilidad y control, sistemas de indicación electrónica, una evaluación completa del sistema de frenos, dispositivos de inversión, placas de freno, control de vuelo, ingeniería de radio. y equipos de radiocomunicación, dentro de los límites establecidos, según el programa de pruebas de vuelo de fábrica.

Según el comandante de la tripulación de prueba Nikolai Kuimov, se determinó que "todos los sistemas de la aeronave estaban funcionando normalmente, sin ningún comentario".



Pero lo más agradable es que, paralelamente a la creación del primer prototipo de avión, Aviastar se estaba preparando para la producción en masa de esta máquina. Nos las arreglamos para caminar por las tiendas de la empresa, y lo que vimos es impresionante. La escala de trabajo es enorme: todo sugiere que la producción en masa de 476-th ya es una realidad. Le presentamos un reportaje especial con CJSC Aviastar-SP:































































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http://www.aex.ru
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10 comentarios
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  1. Y xnumx
    Y xnumx 23 de octubre 2012 07: 46 nuevo
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    Buena suerte
  2. sergey05
    sergey05 23 de octubre 2012 09: 03 nuevo
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    Sería bueno saber sus características.
    1. Suerte
      Suerte 23 de octubre 2012 15: 33 nuevo
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      El tan esperado !!!)))
  3. muelle
    muelle 23 de octubre 2012 10: 18 nuevo
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    tal sesión de fotos solo agrada a la vista bueno ¡¡¡Adelante Ulyanovsk !!!!!!!!!
  4. Estilo 23 de octubre 2012 11: 40 nuevo
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    Bueno, eso es bueno.
  5. hohryakov066 23 de octubre 2012 11: 55 nuevo
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    ¡Finalmente, el resultado es en metal y moscas! Ulyanovsk: ¡bien hecho! ¡Y ya hay una reserva para el futuro! Entonces comenzaron la serie en serio. ¡Así que continúa sin mirar a todos los villanos de nuestras vidas!
  6. Chicot xnumx 23 de octubre 2012 13: 22 nuevo
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    Una nueva modificación de la máquina IL-76, sin duda, es excelente (a juzgar por las características declaradas por el desarrollador) y necesaria, pero de ninguna manera es una nueva palabra en la industria aeronáutica nacional y (o) mundial. IL-76MD-90A (por supuesto, la modificación necesaria y oportuna) es solo otra mejora de la máquina "septuagésima sexta", a un nivel superior que cumple con los tiempos modernos. Por supuesto, extenderá la vida general del IL-76 (como tipo) por un tiempo, y esto es ciertamente bueno, pero ... Esto es solo una "Diversión" actualizada y nada más ...
    Pero con una nueva palabra, una máquina de un nivel superior podría convertirse en la IL-106 medio olvidada y ahora abandonada, un transportador con una capacidad de elevación de hasta 80 toneladas. Creo que ese avión es lo que necesita nuestra BTA. Por desgracia, incluso una nueva modificación del IL-76 no alcanza este nivel ...

    En la imagen del IL-106 (perdón por ningún lado para encontrar una mejor imagen), desde finales de los años ochenta. y se mantuvo solo al nivel de un proyecto prometedor. Su homólogo estadounidense S-1980A ha estado volando con éxito durante unos veinte años, asumiendo la carga principal del transporte aéreo para el Ejército de los EE. UU. La experiencia de su funcionamiento ha demostrado la extrema eficiencia y la necesidad de máquinas de esta clase ... Sin embargo, hay algo en lo que pensar ...
  7. borisst64
    borisst64 23 de octubre 2012 14: 58 nuevo
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    Oh! ¡Setenta y seis, como un hogar nativo, volaron y saltaron y vivieron en él!
  8. Aleksand
    Aleksand 23 de octubre 2012 18: 28 nuevo
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    Hermoso avión y lo más importante nuestro ruso!
  9. Teniente coronel 24 de octubre 2012 06: 39 nuevo
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    Miro las fotos y las lágrimas que brotan. ¿CÓMO puedo producir equipos y productos de alta tecnología en TALES miserables talleres? Por supuesto, probablemente sería mejor gastarlo en una cumbre que en una MODERNIZACIÓN de la producción.
    Supongo que veo mucho en Discovery Channel cómo y dónde producen productos de alta tecnología ((((((((((