Ship-to-Shore-Connector - Nuevo SSC LCAC para la Marina de los Estados Unidos

6.07.2012 del año. Se firmó un contrato para la creación de un LCAC principal a gran escala en el marco del programa SSC entre la Armada y Textron Corporation. La corporación está trabajando en el desarrollo y la creación del DKVP junto con Alcoa Defense y L-3 Communications. El objetivo principal - un cambio en el servicio similar LCAC (DCVP). El monto del contrato es de casi 213 millones de dólares. El principal usuario es el cuerpo de diputados de Estados Unidos.


Ship-to-Shore-Connector - Nuevo SSC LCAC para la Marina de los Estados Unidos


Según el contrato, Textron recibió 2012 un millón de dólares en 61. La cabecera DKVP se construirá en el astillero de Nueva Orleans y se entregará al cliente principal en 2017. Además de la cabeza LCAC, los barcos 8 se construirán en el espacio aéreo, que comenzará a entregarse a partir del año 2019. El contrato aumentará a 570 millones de dólares. El costo estimado de un LCAC es de 44 millones de dólares. En el futuro, los barcos 72 se encargarán hasta 2028, el contrato aumentará a 4 mil millones de dólares. La producción de la empresa para la producción de lotes completos - 2020 año.

Inicio de desarrollo de LCAC SSC - 2008 año. La TTZ en el nuevo programa Ship-to-Shore-Connector se distribuyó a los participantes en 2011. Además de Textron, Marinette Marine, VT Halter y Boeing participaron en una competencia abierta. La alianza de compañías lideradas por Textron tuvo inmediatamente la mejor oportunidad de obtener un contrato, pero los competidores insistieron en sus derechos, y la elección del desarrollador del proyecto para el nuevo barco se retrasó por un tiempo.

LCAC SSC
El nuevo barco es un análogo completo del LCAC, pero de acuerdo con el TTZ tendrá una gran carga útil (74 toneladas contra 60) a velocidades en los nodos 35. El programa completo de SSC tiene como objetivo preservar los Estados Unidos de la experiencia y las posibilidades de usar el SVP. Se puede alertar a los barcos incluso dentro del centro de recreación transportado con acceso instantáneo al agua a altas velocidades para su envío a la costa de paracaidistas o carga. Después de la descarga, los LCAC vuelven rápidamente para recibir otro envío o unidad aerotransportada para su posterior entrega rápida a la costa.

LCAC, que tiene ventajas sobre los barcos convencionales de fondo plano, tiene un inconveniente: un costo decente. Siguen siendo bastante caros de mantener y operar. El segundo problema de las embarcaciones de aterrizaje en los aviones es la carga útil. Al desembarcar un infante de marina en tierra, se requiere que la carga pesada de gran tamaño, como el M1 Abrams, sea llevada a la costa, por lo que es posible que se actualicen nuevos SSC LCAC en el futuro para resolver problemas más complejos.



La Armada de los Estados Unidos, antes de desarrollar el programa SSC, realizó un estudio sobre el uso de varias opciones para entregar tropas y carga a la costa. Se consideraron catamaranes anfibios de menor costo y tipos modernos de SVP. El resultado de la investigación es un retorno al desarrollo y actualización de LCAC.

Los planes iniciales del programa SSC son la adquisición de unidades 80 de SVP, de las cuales las unidades 8 se utilizarán para varias pruebas y las unidades 72 se pondrán en operación antes de 2029 en la Marina de los Estados Unidos. El inicio del lanzamiento del programa para la producción en masa - año 2015. Para 2020, el programa debe alcanzar la "Capacidad operativa inicial" y lanzar la producción principal del SSC LCAC.

El programa SSC incluirá el desarrollo de tecnologías modernas a lo largo de la producción de barcos anfibios para aumentar la productividad y reducir el mantenimiento. La longitud y el ancho del barco permanecerán sin cambios, y la profundidad del calado aumentará ligeramente. Durante el desarrollo del programa SSC, el cliente (la Marina de los EE. UU.) Estableció los criterios básicos para futuros barcos, y el contratista (una alianza liderada por Textron), utilizando la experiencia LCAC, comenzó a realizar cambios para reducir el costo de un solo barco y reducir los costos de producción. En total, se identificaron más de 25, cuyos cambios conducirían al resultado deseado. El nuevo barco obtendrá el 4 más potente potencia del motor hp 5300. contra xnumx. El barco recibirá un marco y un revestimiento mejorados. El tornillo trasero tendrá cuchillas 3955 en lugar de 6. El eje principal constará de segmentos 4 en lugar de 4. Además del alto rendimiento, mejorarán el sistema de control de clima, volverán a trabajar en la instalación de equipos y antenas, y los sistemas de protección contra incendios se harán para cumplir con los requisitos modernos.



Estas soluciones brindan la oportunidad de aumentar el alcance de combate del nuevo barco 25 en lugar de 15. El radio de combate del SSC LCAC no se eligió por casualidad: el costo del transporte anfibio del muelle de aterrizaje (LPD) aumentó a 1.7 mil millones de dólares.

L-3 Communications será responsable del desarrollo de los sistemas de navegación y controles, y Alcoa será responsable del desarrollo del casco y las estructuras hechas de aleaciones de aluminio. El trabajo principal tendrá lugar en Louisiana y Nueva Jersey. La asamblea final se llevará a cabo en las instalaciones de Textron en Louisiana. La alianza planea completar el diseño del barco en el año 2017. Todos los nuevos sistemas principales de LCAC SSC son nuevos o actualizados, muchos se utilizarán por primera vez.



Fuentes de información:
http://www.youtube.com/watch?v=OepKLy9q2po
http://bmpd.livejournal.com/283121.html
http://www.defenseindustrydaily.com/Ship-to-Shore-Connector-the-USNs-New-Hovercraft-07460/
http://www.marinelink.com/news/connector-textron-shore346120.aspx
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

7 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. CARBONO
    CARBONO 23 de octubre 2012 14: 25 nuevo
    • 4
    • 0
    +4
    No veo nada ultramoderno o superior a nuestro barco Murena en este LCAC.
    El avión de aterrizaje con colchón de aire, pr. 12061 (código Murena) fue diseñado por la Oficina de Diseño de Almaz (TsMKB) dirigido por Yu.M. Mokhov Estaba destinado a las cámaras de atraque de los grandes buques de desembarco del proyecto 11780. Dado que estos buques no fueron ordenados por la flota, el programa para construir barcos del proyecto 12061 se redujo, limitando la serie a ocho unidades. Por diseño, el barco es un desarrollo de pr.1206. A diferencia del prototipo, ha aumentado las dimensiones del casco y la anfibiosidad, otros equipos de radio más avanzados y armamento mejorado. El barco también puede establecer minas, para lo cual está equipado con un paso elevado extraíble. El casco del barco está hecho de paneles de aluminio y magnesio, con blindaje antibalas y antiastillas para la caseta del timón. Murena es capaz de superar obstáculos del tipo de "pared vertical" con una altura de hasta 0,8 m, así como salir con carga a una costa no equipada con una pendiente de hasta 6 °. La navegabilidad del barco garantiza su funcionamiento y uso de armas cuando se mueve sobre un colchón de aire, con olas de hasta 3 puntos.

    Los principales elementos tácticos y técnicos:
    Desplazamiento
    - estándar - 104,0 t;
    - completo - 148,0 t;
    Dimensiones principales:
    - el más grande - 31,3 m;
    - ancho máximo - 14,8 m;
    - el ancho del cuerpo rígido - 12,9 m;
    - altura de la valla flexible - 1,5 m;
    - proyecto con un desplazamiento total de 1,1 m;
    Tripulación - 11 (3) personas. (incluidos los oficiales);
    Planta de energía principal:
    - tipo - turbina de gas;
    - cantidad x tipo de motor de turbina de gas - potencia total - 2 x M-70 - 20 hp;
    - número x tipo de propulsores - 2 X BB;
    - cantidad X tipo - potencia de las fuentes actuales de energía eléctrica - 2 x GTG - 70 kW cada una;
    La velocidad más alta - 55 nudos;
    Rango de crucero de 50 nudos: 300 * o 200 ** millas;
    Autonomía en términos de disposiciones con un grupo de desembarco - 1 día;
    Capacidad aerotransportada:
    - opción 1 - un tanque "PT-76";
    - opción 2 - 2 “BTR-60P” o 2 “BMP-2”;
    - opción 3 - 130 personas;
    armamento:
    - antiaéreo - 2x4 PU MANPADS "Igla" (munición 24 SAM);
    - artillería - 2x6 30 mm AK-306 (munición 12 balas), 000x2 1 mm BP-30 "Llama";

    * - con un tanque "PT-76".
    ** - con dos "BTR-60P".


    Fuente: Yu.V. Apalkov "Buques de la Armada de la URSS. Volumen 4. Desembarco y barrido de minas" 2007
    Copiado de ww.russianarms.ru/forum
    1. mga04
      mga04 23 de octubre 2012 18: 45 nuevo
      • 2
      • 0
      +2
      Y tirar de MBT "Moray"? No necesita Abrams, al menos el T-90.
    2. loca 23 de octubre 2012 20: 38 nuevo
      • -2
      • 0
      -2
      Sí, [el excremento] está lleno, apenas levanta su tanque (que es el más pesado del mundo, el mismo [excremento]).
      1. CARBONO
        CARBONO 23 de octubre 2012 21: 05 nuevo
        • 0
        • 0
        0
        Entonces, los años de este proyecto, ya por debajo de 30. Estaría completo ... seguramente, Corea del Sur no compraría 3 piezas en 2006-2007, que están en servicio con LKAK. Por cierto, el sitio web de Diamond proporciona información de que puede llevar 1 tanque con un peso de hasta 50 toneladas.
        Teóricamente, el T-90 resistirá.
        www.almaz.spb.ru
  2. Suerte
    Suerte 23 de octubre 2012 15: 26 nuevo
    • -5
    • 0
    -5
    ¡Todo esto es hermoso, por supuesto, pero Rusia es donde hay poder!
  3. el cartero
    el cartero 23 de octubre 2012 22: 32 nuevo
    • 2
    • 0
    +2
    Como alternativa al PST-63M ​​("Objeto 619A")
    aparentemente en entrenamiento en Sertolovo todavía se utilizan
    [/ Center]
    [Centro]

    O proyecto 80 "Vuela al Bósforo"

    1. desava 25 de octubre 2012 08: 13 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Nuestros desarrollos en términos de aterrizaje de tanques desde el mar y la superación de las barreras de agua en su conjunto, de hecho, son originales y prometedores, y el trabajo en esta dirección se llevó a cabo activamente. En cuanto al DKVP estadounidense, en mi opinión, es una técnica muy práctica, no sin defectos.
  4. gridasov 25 de octubre 2012 23: 58 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    El dispositivo principal y clave para aerodeslizadores es una hélice o, sin diferencia, una hélice. Él es el motor principal en el vector de desplazamiento longitudinal y también crea una "almohada" de aire. Es imposible usar cualquier tipo de turbina en lugar de hélices. Además, cualquiera de estos son todos iguales. La razón principal es que la turbina solo funciona en modo de combustión de combustible.
    Se ha creado un dispositivo que aumenta el caudal de aire en órdenes de magnitud y, además, el flujo de aire es una referencia. La maniobrabilidad se mejora debido al control preciso de los flujos de aire, hasta el reverso. Por supuesto, reducir el consumo de combustible, si es apropiado, hablar de ello.
    A veces uno quiere decir que lleva mil años inventar algo en forma de tornillo. Y otros mil años para inventar un dispositivo más avanzado y comprender que el primero no es efectivo.
  5. Basarev 5 archivo 2014 23: 02 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Un buen barco dirigible estadounidense, pero Moray es aún mejor.