Ship-to-Shore-Connector - Nuevo SSC LCAC para la Marina de los Estados Unidos
6.07.2012 del año. Se firmó un contrato para la creación de un LCAC principal a gran escala en el marco del programa SSC entre la Armada y Textron Corporation. La corporación está trabajando en el desarrollo y la creación del DKVP junto con Alcoa Defense y L-3 Communications. El objetivo principal - un cambio en el servicio similar LCAC (DCVP). El monto del contrato es de casi 213 millones de dólares. El principal usuario es el cuerpo de diputados de Estados Unidos.
Según el contrato, Textron recibió 2012 un millón de dólares en 61. La cabecera DKVP se construirá en el astillero de Nueva Orleans y se entregará al cliente principal en 2017. Además de la cabeza LCAC, los barcos 8 se construirán en el espacio aéreo, que comenzará a entregarse a partir del año 2019. El contrato aumentará a 570 millones de dólares. El costo estimado de un LCAC es de 44 millones de dólares. En el futuro, los barcos 72 se encargarán hasta 2028, el contrato aumentará a 4 mil millones de dólares. La producción de la empresa para la producción de lotes completos - 2020 año.
Inicio de desarrollo de LCAC SSC - 2008 año. La TTZ en el nuevo programa Ship-to-Shore-Connector se distribuyó a los participantes en 2011. Además de Textron, Marinette Marine, VT Halter y Boeing participaron en una competencia abierta. La alianza de compañías lideradas por Textron tuvo inmediatamente la mejor oportunidad de obtener un contrato, pero los competidores insistieron en sus derechos, y la elección del desarrollador del proyecto para el nuevo barco se retrasó por un tiempo.
LCAC SSC
El nuevo barco es un análogo completo del LCAC, pero de acuerdo con el TTZ tendrá una gran carga útil (74 toneladas contra 60) a velocidades en los nodos 35. El programa completo de SSC tiene como objetivo preservar los Estados Unidos de la experiencia y las posibilidades de usar el SVP. Se puede alertar a los barcos incluso dentro del centro de recreación transportado con acceso instantáneo al agua a altas velocidades para su envío a la costa de paracaidistas o carga. Después de la descarga, los LCAC vuelven rápidamente para recibir otro envío o unidad aerotransportada para su posterior entrega rápida a la costa.
LCAC, que tiene ventajas sobre los barcos convencionales de fondo plano, tiene un inconveniente: un costo decente. Siguen siendo bastante caros de mantener y operar. El segundo problema de las embarcaciones de aterrizaje en los aviones es la carga útil. Al desembarcar un infante de marina en tierra, se requiere que la carga pesada de gran tamaño, como el M1 Abrams, sea llevada a la costa, por lo que es posible que se actualicen nuevos SSC LCAC en el futuro para resolver problemas más complejos.
La Armada de los Estados Unidos, antes de desarrollar el programa SSC, realizó un estudio sobre el uso de varias opciones para entregar tropas y carga a la costa. Se consideraron catamaranes anfibios de menor costo y tipos modernos de SVP. El resultado de la investigación es un retorno al desarrollo y actualización de LCAC.
Los planes iniciales del programa SSC son la adquisición de unidades 80 de SVP, de las cuales las unidades 8 se utilizarán para varias pruebas y las unidades 72 se pondrán en operación antes de 2029 en la Marina de los Estados Unidos. El inicio del lanzamiento del programa para la producción en masa - año 2015. Para 2020, el programa debe alcanzar la "Capacidad operativa inicial" y lanzar la producción principal del SSC LCAC.
El programa SSC incluirá el desarrollo de tecnologías modernas a lo largo de la producción de barcos anfibios para aumentar la productividad y reducir el mantenimiento. La longitud y el ancho del barco permanecerán sin cambios, y la profundidad del calado aumentará ligeramente. Durante el desarrollo del programa SSC, el cliente (la Marina de los EE. UU.) Estableció los criterios básicos para futuros barcos, y el contratista (una alianza liderada por Textron), utilizando la experiencia LCAC, comenzó a realizar cambios para reducir el costo de un solo barco y reducir los costos de producción. En total, se identificaron más de 25, cuyos cambios conducirían al resultado deseado. El nuevo barco obtendrá el 4 más potente potencia del motor hp 5300. contra xnumx. El barco recibirá un marco y un revestimiento mejorados. El tornillo trasero tendrá cuchillas 3955 en lugar de 6. El eje principal constará de segmentos 4 en lugar de 4. Además del alto rendimiento, mejorarán el sistema de control de clima, volverán a trabajar en la instalación de equipos y antenas, y los sistemas de protección contra incendios se harán para cumplir con los requisitos modernos.
Estas soluciones brindan la oportunidad de aumentar el alcance de combate del nuevo barco 25 en lugar de 15. El radio de combate del SSC LCAC no se eligió por casualidad: el costo del transporte anfibio del muelle de aterrizaje (LPD) aumentó a 1.7 mil millones de dólares.
L-3 Communications será responsable del desarrollo de los sistemas de navegación y controles, y Alcoa será responsable del desarrollo del casco y las estructuras hechas de aleaciones de aluminio. El trabajo principal tendrá lugar en Louisiana y Nueva Jersey. La asamblea final se llevará a cabo en las instalaciones de Textron en Louisiana. La alianza planea completar el diseño del barco en el año 2017. Todos los nuevos sistemas principales de LCAC SSC son nuevos o actualizados, muchos se utilizarán por primera vez.
Fuentes de información:
http://www.youtube.com/watch?v=OepKLy9q2po
http://bmpd.livejournal.com/283121.html
http://www.defenseindustrydaily.com/Ship-to-Shore-Connector-the-USNs-New-Hovercraft-07460/
http://www.marinelink.com/news/connector-textron-shore346120.aspx
Según el contrato, Textron recibió 2012 un millón de dólares en 61. La cabecera DKVP se construirá en el astillero de Nueva Orleans y se entregará al cliente principal en 2017. Además de la cabeza LCAC, los barcos 8 se construirán en el espacio aéreo, que comenzará a entregarse a partir del año 2019. El contrato aumentará a 570 millones de dólares. El costo estimado de un LCAC es de 44 millones de dólares. En el futuro, los barcos 72 se encargarán hasta 2028, el contrato aumentará a 4 mil millones de dólares. La producción de la empresa para la producción de lotes completos - 2020 año.
Inicio de desarrollo de LCAC SSC - 2008 año. La TTZ en el nuevo programa Ship-to-Shore-Connector se distribuyó a los participantes en 2011. Además de Textron, Marinette Marine, VT Halter y Boeing participaron en una competencia abierta. La alianza de compañías lideradas por Textron tuvo inmediatamente la mejor oportunidad de obtener un contrato, pero los competidores insistieron en sus derechos, y la elección del desarrollador del proyecto para el nuevo barco se retrasó por un tiempo.
LCAC SSC
El nuevo barco es un análogo completo del LCAC, pero de acuerdo con el TTZ tendrá una gran carga útil (74 toneladas contra 60) a velocidades en los nodos 35. El programa completo de SSC tiene como objetivo preservar los Estados Unidos de la experiencia y las posibilidades de usar el SVP. Se puede alertar a los barcos incluso dentro del centro de recreación transportado con acceso instantáneo al agua a altas velocidades para su envío a la costa de paracaidistas o carga. Después de la descarga, los LCAC vuelven rápidamente para recibir otro envío o unidad aerotransportada para su posterior entrega rápida a la costa.
LCAC, que tiene ventajas sobre los barcos convencionales de fondo plano, tiene un inconveniente: un costo decente. Siguen siendo bastante caros de mantener y operar. El segundo problema de las embarcaciones de aterrizaje en los aviones es la carga útil. Al desembarcar un infante de marina en tierra, se requiere que la carga pesada de gran tamaño, como el M1 Abrams, sea llevada a la costa, por lo que es posible que se actualicen nuevos SSC LCAC en el futuro para resolver problemas más complejos.
La Armada de los Estados Unidos, antes de desarrollar el programa SSC, realizó un estudio sobre el uso de varias opciones para entregar tropas y carga a la costa. Se consideraron catamaranes anfibios de menor costo y tipos modernos de SVP. El resultado de la investigación es un retorno al desarrollo y actualización de LCAC.
Los planes iniciales del programa SSC son la adquisición de unidades 80 de SVP, de las cuales las unidades 8 se utilizarán para varias pruebas y las unidades 72 se pondrán en operación antes de 2029 en la Marina de los Estados Unidos. El inicio del lanzamiento del programa para la producción en masa - año 2015. Para 2020, el programa debe alcanzar la "Capacidad operativa inicial" y lanzar la producción principal del SSC LCAC.
El programa SSC incluirá el desarrollo de tecnologías modernas a lo largo de la producción de barcos anfibios para aumentar la productividad y reducir el mantenimiento. La longitud y el ancho del barco permanecerán sin cambios, y la profundidad del calado aumentará ligeramente. Durante el desarrollo del programa SSC, el cliente (la Marina de los EE. UU.) Estableció los criterios básicos para futuros barcos, y el contratista (una alianza liderada por Textron), utilizando la experiencia LCAC, comenzó a realizar cambios para reducir el costo de un solo barco y reducir los costos de producción. En total, se identificaron más de 25, cuyos cambios conducirían al resultado deseado. El nuevo barco obtendrá el 4 más potente potencia del motor hp 5300. contra xnumx. El barco recibirá un marco y un revestimiento mejorados. El tornillo trasero tendrá cuchillas 3955 en lugar de 6. El eje principal constará de segmentos 4 en lugar de 4. Además del alto rendimiento, mejorarán el sistema de control de clima, volverán a trabajar en la instalación de equipos y antenas, y los sistemas de protección contra incendios se harán para cumplir con los requisitos modernos.
Estas soluciones brindan la oportunidad de aumentar el alcance de combate del nuevo barco 25 en lugar de 15. El radio de combate del SSC LCAC no se eligió por casualidad: el costo del transporte anfibio del muelle de aterrizaje (LPD) aumentó a 1.7 mil millones de dólares.
L-3 Communications será responsable del desarrollo de los sistemas de navegación y controles, y Alcoa será responsable del desarrollo del casco y las estructuras hechas de aleaciones de aluminio. El trabajo principal tendrá lugar en Louisiana y Nueva Jersey. La asamblea final se llevará a cabo en las instalaciones de Textron en Louisiana. La alianza planea completar el diseño del barco en el año 2017. Todos los nuevos sistemas principales de LCAC SSC son nuevos o actualizados, muchos se utilizarán por primera vez.
Fuentes de información:
http://www.youtube.com/watch?v=OepKLy9q2po
http://bmpd.livejournal.com/283121.html
http://www.defenseindustrydaily.com/Ship-to-Shore-Connector-the-USNs-New-Hovercraft-07460/
http://www.marinelink.com/news/connector-textron-shore346120.aspx
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