Reforma de las Fuerzas Aerotransportadas a la luz de la experiencia de lucha en Ucrania y guerras anteriores. Tareas, vehículos, armas.
Después un breve ensayo sobre la ruta de combate de varias formaciones de paracaidistas, asegurándose de que el aterrizaje en paracaídas de tropas como medio para participar en la batalla todavía esté en demanda, y también que los aterrizajes en paracaídas no provoquen pérdidas tan extraordinarias si todo se planifica y ejecuta correctamente y teniendo en cuenta la situación, vamos a movernos en determinar la aparición de las Fuerzas Aerotransportadas en el futuro ejército ruso.
No comencemos con la viabilidad técnica de los aterrizajes en paracaídas en la guerra, y no con si es posible resolver algunos problemas con su ayuda; estos temas se discutieron en la última parte. De acuerdo con la metodología descrita anteriormente, comencemos respondiendo a la pregunta:
1. ¿Tiene algún sentido el aterrizaje en paracaídas? ¿Qué fuerzas? ¿Cuál es la composición de las tropas de desembarco? ¿Dónde, por qué y en qué circunstancias? ¿Es posible abandonarlo a favor de aterrizar desde helicópteros?
Es esta pregunta la que es decisiva.
Paracaídas y helicópteros
En el último artículo ya se dijo por qué es mejor un aterrizaje en helicóptero que uno en paracaídas, y no tiene sentido repetirlo. Dado que aterrizar desde helicópteros es un evento mucho más "rentable" que aterrizar en paracaídas desde un avión, entonces es lógico reducir la pregunta anterior a lo siguiente: ¿existen situaciones en las que los helicópteros son inaplicables o, sin embargo, por alguna razón, giran? fuera a ser peor?
La respuesta nos dará una parte de esas condiciones límite dentro de las cuales son las formaciones de paracaídas las que tienen sentido.
Así, en orden.
1. Aterrizaje de largo alcance. IL-76 es capaz de transportar tropas a una distancia de unos 2 kilómetros y desembarcar, regresando al aeródromo. Para el Mi-000, esto es un par de cientos de kilómetros.
Así, la primera condición bajo la cual tiene sentido la presencia de formaciones de paracaídas es una caída a gran distancia de los lugares seguros de aterrizaje en aeronaves.
2. Aterrizaje a gran escala. Recordamos la toma de aeródromos en Panamá. Los estadounidenses arrojaron casi 130 soldados desde aviones S-141 y S-2.
Al mismo tiempo, en principio, usaban helicópteros en Panamá y tenían de dónde despegar. Pero hagámonos la pregunta: ¿cuántos helicópteros se necesitarían? Supongamos que estamos hablando de un UH-60 con sus 11 soldados adentro. Entonces, para el desembarco solo de este grupo de soldados se necesitarían 263 helicópteros.
En realidad, por supuesto, también existe el CH-47. El Chinook tiene 33 asientos. Al mismo tiempo, debido a su capacidad de carga, todavía es posible meter soldados en él, de pie o sentados en el suelo.
Supongamos que el primer escalón de asalto en la cantidad de 1/3 de las fuerzas es desembarcado de los UH-60 maniobrables y compactos, y el resto de los CH-47, a razón de "todos los asientos están ocupados más un compartimento en el piso (9 personas), 42 personas en total".
Luego tenemos unos 88 helicópteros en la primera ola y 46 pesados a continuación. Total 134.
Sin tener en cuenta averías técnicas, etc. Esto es mucho. Esto es más de lo que puede preparar para el despegue en un aeródromo. Además, echa un vistazo al mapa.
Fuente de la foto: La Intervención Militar de EE.UU. en Panamá: Operación Causa Justa. diciembre de 1989 - enero de 1990 por Lawrence A. Yates
4 puntos están rodeados de marcos, en los que las tropas tenían que aterrizar de forma compacta. 134 helicópteros para 4 de esas zonas sería mucho.
Alguien puede argumentar que se necesitan muchos aviones: un batallón en esas condiciones específicas requirió hasta siete C-141 para dejar personal de una división aerotransportada, y cinco para dejar suministros y varios equipos, mientras que los guardabosques que lucharon ligeros, saltaron en una empresa de cuatro S-130.
Pero los aviones "se saltaron" los puntos de caída muy rápidamente y, por supuesto, no aterrizaron en los lugares de aterrizaje, mientras intentaban reducir la fuerza de aterrizaje lo más ajustadamente posible. Técnicamente, a pesar de la dispersión de las tropas durante el aterrizaje, los aviones pueden dejar caer soldados secuencialmente en el mismo sitio y volar a la máxima velocidad. Los helicópteros no tienen dispersión aleatoria, pero necesitan un lugar para aterrizar.
Al mismo tiempo, los helicópteros podían llegar a la zona de aterrizaje, además, se utilizaron allí de forma limitada para ayudar a la fuerza de aterrizaje.
Miramos la foto, fue tomada en los ejercicios de las 101 Fuerzas Aerotransportadas de los EE. UU. Puede ver cuántos helicópteros están en el aire, y no hay más de 231 paracaidistas a bordo, y esto es si todos los helicópteros están completamente repletos de tropas, si una parte lleva un compartimento con un par de asientos vacíos, entonces incluso menos.
Ahora solo estimamos el tamaño de la zona de aterrizaje para el batallón.
Foto: Ejército de EE. UU.
El segundo punto es el tiempo de aterrizaje. Al saltar desde una altura tan baja como 200 metros, el luchador está en el suelo en 8-10 segundos después de abandonar el avión. El enemigo hipotético no tiene mucho tiempo para disparar al caza que cuelga debajo de la cúpula, y hay muchos, ya están dispersos en el aire.
Sacamos la conclusión final.
Cuando la fuerza de aterrizaje alcanza un cierto número, se vuelve "más rentable" lanzarlo en paracaídas, incluso con la posibilidad de aterrizar en helicóptero.
Aquí, sin embargo, es necesaria una advertencia.
Estamos hablando de paracaidistas que aterrizan con un mínimo de equipo, y no de fuerzas aerotransportadas mecanizadas, como la nuestra. Para Rusia, con sus enfoques, todo está cambiando: si aterriza con BMD y todos los demás equipos, necesitará muchos más aviones que los estadounidenses, por ahora, solo recuerde esto.
3. Aterrizaje de emergencia. Hay situaciones en las que simplemente no es posible transferir helicópteros a un área en particular. Un ejemplo de tal situación fue el desembarco francés en la ciudad de Kolwezi, en la provincia de Shaba, Zaire.
Desde el momento en que se tomó la decisión de enviar las tropas de la legión extranjera hasta el momento en que los paracaidistas entraron en combate (la primera oleada fue lanzada sobre el hipódromo de la ciudad, justo bajo el fuego enemigo), pasaron menos de tres días.
Ninguna fuerza de helicópteros podría haber estado en el lugar a esa velocidad, bajo ninguna circunstancia.
Habría llevado meses desplegar aeródromos cerca de las áreas controladas por los rebeldes y desplegar helicópteros allí, lo que era inaceptable por muchas razones: desde la pérdida de la influencia francesa en Zaire hasta la muerte de miles de ciudadanos franceses en Kolwezi.
4. De los ejemplos con Panamá y Kolwezi, así como de la masa de otros, se sigue otra situación, aunque bastante hipotética: el aterrizaje en paracaídas desde un avión casi no tiene alternativa cuando se necesita lograr una sorpresa real (no como si fuera cerca de Gostomel, donde los helicópteros fueron al objetivo bajo un bombardeo de misiles: si los ucranianos supieran sobre el nivel de protección de los helicópteros contra MANPADS, simplemente colocarían armas antiaéreas en los lugares correctos).
Así, vemos "nichos" ejemplares de paracaidistas. Vamos a repetirlos para confirmación.
Aterrizaje de largo alcance.
Aterrizando con gran fuerza.
Aterrizaje con un tiempo de preparación extremadamente corto.
Aterrizando con el más alto nivel de sorpresa.
¿Cuáles son las restricciones impuestas a su uso incluso en estos nichos?
En primer lugar, es la defensa aérea. Si el enemigo tiene defensa aérea no suprimida, el problema está cerrado.
Ni en Panamá ni en Shaba hubo ningún incendio grave desde tierra en el rellano. Los estadounidenses en Panamá tenían mucho miedo de los MANPADS y las instalaciones de ametralladoras antiaéreas. Contra este último, enviaron la cañonera AS-130, que, sin embargo, no tenía que funcionar en ZPU-4. Contra los primeros funcionó el desembarco nocturno, antes del amanecer.
¿Qué hacer si el enemigo tiene defensa aérea?
Si estamos hablando de un sistema de defensa aérea desarrollado, con un número desconocido, pero distinto de cero, de sistemas de misiles antiaéreos, o incluso artillería antiaérea moderna, entonces no hay salida: el aterrizaje deberá cancelarse.
Si se sabe que en el área de aterrizaje hay una pequeña cantidad de medios que pueden amenazar a los aviones en el aire, entonces pueden ser "tratados" con la ayuda de grupos de reconocimiento y sabotaje especialmente entrenados, cuyas acciones deben preceder al aterrizaje, y el éxito debe ser decisivo para la decisión final sobre el aterrizaje o su cancelación, que puede hacerse incluso cuando el aterrizaje está en el aire.
Contra un enemigo de baja tecnología con solo MANPADS, ametralladoras y similares, un aterrizaje nocturno puede ayudar.
Otro factor en el éxito o el fracaso del aterrizaje es la proximidad del objeto atacado al mar: sobre el mar, en el lado que no tiene barcos, claramente no hay defensa aérea en capas.
Y por cierto, en Panamá, las operaciones de desembarco fueron apoyadas por cazas SEAL en lanchas rápidas.
El segundo factor es luchador. aviación enemigo. Las cartas soviéticas exigían el logro inequívoco de la supremacía aérea sobre las áreas de vuelo, aterrizaje y asalto aerotransportado.
Al mismo tiempo, en el nicho elegido de la existencia de tropas paracaidistas, en esa parte del mismo donde estamos hablando de operaciones de largo alcance, nuestra aviación, debido al pequeño radio de combate de los aviones y la insignificante cantidad de aviones cisterna, no podrá actuar sistemáticamente.
Esto requiere una planificación muy cuidadosa y una ejecución precisa de los ataques aéreos contra las aeronaves enemigas, si las hay, y sus aeródromos, a fin de garantizar el aterrizaje de las tropas paracaidistas y evitar que sean destruidas por los ataques aéreos. Esto también requiere que la fuerza de desembarco tenga sistemas de defensa aérea, que se discutirán a continuación.
¿No sería más fácil entonces negarse a desembarcar también? Es más sencillo, pero, como se verá a continuación, no siempre es posible, precisamente en nuestras condiciones específicas. Y es por eso.
Paracaidistas estadounidenses y nuestros aeródromos
Desviémonos por un segundo del aterrizaje y pasemos a una etapa como la planificación de operaciones. Básicamente, las tropas no pueden simplemente moverse por el terreno, están más o menos atadas a las carreteras. Este postulado no funciona bien en los desiertos, pero incluso allí, el mantenimiento de las carreteras es fundamental para el suministro, como lo demostró la invasión estadounidense de Irak en 2003.
Pero hay ejemplos extremos. Si en alguna localidad solo hay aeródromos, cuyas distancias a veces son de cientos y a veces de miles de kilómetros, no hay caminos y el terreno es intransitable, entonces el control de los aeródromos en tal localidad significa el control de toda esta localidad.
Si tienes un millón de kilómetros cuadrados de terreno baldío casi sin caminos, con uno aeródromo en el centro, entonces el control del aeródromo significa el control de toda el área.
Es esta área la que es el Ártico ruso y Chukotka. Veamos cuántos aeródromos tenemos con pistas de concreto, además tengamos en cuenta el aeródromo sin pavimentar de Temp, en el que pueden aterrizar aviones de transporte y camiones cisterna KS-130.
¿Puedes ver cuántos puntos deben capturarse para aislarnos de toda la parte oriental del Ártico y el norte de Siberia oriental? Realmente no hay tropas allí, es imposible trasladarlas allí por tierra o mar, son puntos aislados.
Y ahora recordamos lo que hicieron principalmente las formaciones aerotransportadas durante su larga historia?
La toma de aeródromos y la recepción de segundos escalones en ellos. Esto debía ser hecho por nuestros paracaidistas en Crimea. Esto lo hicieron los combatientes de las brigadas aerotransportadas del Ejército Rojo cerca de Moscú. Esto fue hecho por los estadounidenses en Nueva Guinea, los británicos en Francia, nuevamente los estadounidenses en Granada, Panamá y Afganistán.
Desde estos puntos, puedes desarrollar una ofensiva aérea y aerotransportada en Siberia.
Y -sorpresa- Estados Unidos se ha convertido en el único país del mundo que mantiene una formación aerotransportada en el Ártico, y al mismo tiempo el único país del mundo que aumenta el número de sus formaciones aerotransportadas, y es en el Ártico. . Había una brigada, había una división.
Algunos podrían decir que la guerra seguirá siendo nuclear. Bueno, tal vez, pero ¿quién dijo que lo haría? sólo ¿nuclear?
Recordamos un escenario más o menos realista de un ataque nuclear, en el que los Estados Unidos pueden no recibir un ataque nuclear en su territorio, que se describe en el artículo "Guerra Mundial 2030. Para qué debemos prepararnos y cuál será el papel de la Armada". Ahora está claro que ella era muy optimista tanto sobre el momento como sobre la capacidad de respuesta del liderazgo de las Fuerzas Armadas de RF, pero el mensaje principal ha sido el mismo desde entonces: se gastará una parte significativa del arsenal nuclear estadounidense. en eliminar nuestras fuerzas nucleares, y después de que terminen, todavía tenemos algo por lo que luchar.
y a quien
Solo unas pocas docenas de puntos en nuestra tierra se quemarán a cientos de metros de profundidad. Y el polvo radiactivo traerá aquí y allá. Moscú no lo hará. Peter, tal vez, pero ya no es un hecho. En general, Rusia no desaparecerá en ninguna parte.
Producir escenarios para una guerra global en un artículo es, en general, una tarea ingrata, quien quiera creer que los estadounidenses están desplegando tropas de desembarco en el Ártico así como así, que crea, que los demás miren el mapa.
Surge la pregunta: ¿qué, si sucede algo, para sacarlos de allí?
Naturalmente, esto también requiere el apoyo de la aviación, pero es muy difícil garantizar la presencia regular de grandes fuerzas de aviación sobre el mismo Pevek, y no en función de él mismo (o simplemente atraer reservas de Alaska), no hay refugios concretos para aviones en nuestros aeródromos. , estacionamiento muy pequeño, los aviones en ellos serán vulnerables a ataques con misiles, etc.
Existe alguna posibilidad de eliminar la amenaza aérea con una planificación cuidadosa, al menos temporalmente. Pero las tropas solo pueden trasladarse por aire y solo pueden aterrizar en paracaídas. Entonces volverán a necesitar sistemas de defensa aérea.
Así, además de un “nicho en general” específico, nuestras Fuerzas Aerotransportadas comienzan a tomar forma en tareas específicas defensivas (en este caso, contraofensivas) que requieren aterrizaje en paracaídas. Además, tareas específicas, con referencia al lugar, el enemigo, junto con las fuerzas que el enemigo en teoría puede tener.
¿Existen otras tareas tan claras y comprensibles? Hay. Kuriles.
frente japonés
Si algún día Rusia tiene un enfrentamiento por las islas con Japón, y si comienza con la toma de parte del territorio ruso por parte de los japoneses, entonces el movimiento más competente sería sacarlos rápidamente de allí.
Pero esto no se puede hacer enviando tropas por mar. Será posible entregar tropas solo por aire y tierra solo de forma no aeroportuaria.
La distancia desde las Kuriles del Sur hasta cualquier lugar donde se pueda cargar un gran contingente militar en un avión excluye por completo cualquier método de desembarco de tropas, excepto el paracaidismo con aviones.
La pregunta sigue siendo con la aviación japonesa, donde los nuestros vuelan un poco menos de mil kilómetros, los japoneses, varias docenas.
Después de que nuestras Fuerzas Aeroespaciales demostraron su valía en Ucrania, las fantasías sobre la lucha por la supremacía aérea parecen un delirio loco, especialmente debido al hecho de que los japoneses tienen muchos barcos de misiles que pueden ser mucho más peligrosos en la defensa aérea que los sistemas terrestres, pero nosotros pospondrá el tema de las Fuerzas Aeroespaciales por el momento; también hay algo en lo que trabajar allí, y partimos del hecho de que, al menos de alguna manera, podrán interferir con la aviación japonesa. Hay recursos para eso, no se han ido a ninguna parte, el problema está en la organización y en el personal, como, por cierto, en todas partes.
Pero en cualquier caso, en principio, no hay otra forma de expulsar a los japoneses de las islas en un tiempo razonable: para vencerlos mediante un asalto anfibio, debe derrotar a la flota japonesa y no hay conexión terrestre. con las islas.
Así, se perfila otra tarea muy específica en su territorio, con referencia al lugar y al enemigo.
En principio, esto es suficiente. Y el colapso de algunos de los estados de Asia Central, y la captura repentina de rehenes rusos en algún lugar de un estado subdesarrollado, y la necesidad urgente de sacar a alguien de un punto mal protegido lejos de las áreas pobladas de la Federación Rusa con una amplia red de aeródromos requerirá el traslado de tropas allí por aire, y la ausencia de aeródromos cercanos requerirá su aterrizaje en paracaídas.
E incluso nuestro probable adversario da pistas sobre dónde y en qué circunstancias todo puede suceder.
Y esto sin tener en cuenta el riesgo de algunas guerras en países subdesarrollados, donde los aterrizajes en paracaídas pueden ser necesarios por las mismas razones que los estadounidenses los necesitaron en Granada.
Por lo tanto, la primera pregunta tiene una respuesta: hay un sentido en el aterrizaje en paracaídas, está aproximadamente claro dónde. Solo queda dar una respuesta a la parte de la pregunta "por qué fuerzas".
Estados y números - la primera estimación
Habiendo decidido que, en principio, se necesitan formaciones de paracaídas, y habiendo entendido por qué y dónde, debe decidir su número y organización, al menos aproximadamente.
Aquí vale la pena recordar la antigua afirmación de que toda la Aviación de Transporte Militar de la URSS difícilmente podría aterrizar una división.
Pero aquí radica la astucia: no es en absoluto un hecho que la división deba aterrizar al mismo tiempo y todo.
Miremos la historia otra vez. A menudo, las tropas de paracaidistas capturaron el aeródromo en el primer escalón, el segundo aterrizó aterrizando desde un avión. Un punto importante: el aterrizaje del primero y la entrega del segundo escalones podrían ser realizados por el mismo avión.
El segundo punto: los regimientos de la división en esos años no necesariamente tendrían que ser desembarcados al mismo tiempo.
Por lo tanto, hacemos la primera suposición: el concepto mismo de optimizar las unidades de paracaidistas para el tamaño del VTA no es correcto hasta cierto punto. Tampoco se puede llamar completamente incorrecto, en la misma, por ejemplo, la URSS de posguerra, la desproporción era simplemente monstruosa, es muy grande incluso ahora. Pero, en general, debemos determinar la fuerza de las Fuerzas Aerotransportadas en función de las tareas, y solo entonces compararlo con la cantidad de aviones y encontrar algún tipo de proporción equilibrada.
¿Cuántos soldados deben estar en tierra para eliminar a los estadounidenses del aeródromo capturado? Si asumimos que solo la 11.a división aerotransportada operará en el Ártico, resulta que tienen tres batallones de paracaidistas, cada uno de los cuales puede ser reforzado por parte del regimiento de artillería aerotransportada (como en Panamá), y en el segundo escalón - de un batallón de infantería entregado por aire, más unidades de apoyo.
En total, en el primer escalón de paracaídas, un batallón de infantería reforzado con varios cañones, seguido de otro batallón de infantería reforzado con algunos pesados armas, nadie - y así en tres aeródromos. Esto es lo que la 11ª división aerotransportada puede hacer en un día.
Está claro que esto es una estimación en los dedos, en realidad todo puede salir diferente, aterrizaron más en los mismos dos aeródromos panameños. Sin embargo, esto es al menos una especie de guía.
Entonces debería comenzar nuestro contraataque, porque los estadounidenses con sus aviones podrán traer una gran masa de tropas por el aire, y luego no podrán prescindir de los ataques nucleares en su territorio (y sus ciudades).
Para desalojar a dos batallones de infantería reforzada estadounidenses de un aeródromo donde no tuvieron tiempo de atrincherarse y entregar armas pesadas, debe tener al menos un regimiento con potencia de fuego superior contra ellos o, alternativamente, una brigada. Y aquí no estamos hablando de los estados actuales, sino de los estados de fusileros motorizados desmontados con armas pesadas.
El escuadrón de paracaidistas moderno consta de 5 personas y un comandante, más un conductor y un artillero-operador del BMD. Un intento de abandonar el regimiento o brigada propuesto anteriormente con todo el equipo estándar conducirá al hecho de que casi toda la aviación de transporte militar tendrá que colocarse en el mapa detrás de algún aeródromo. Un Il-76 ni siquiera levantará un pelotón en un BMD-4 a una distancia significativa. Y sin equipo, tenemos pelotones, pelotones y compañías delgadas.
Mientras tanto, el IL-76 puede aterrizar una compañía reforzada: 126 personas. Si va a pie.
O una compañía de 90 personas, como lo es ahora, y 36 combatientes de algunas unidades de subordinación de batallón, por ejemplo, una compañía de apoyo de fuego, un análogo de las compañías de armas estadounidenses.
En este punto, llegamos a la necesidad de algún tipo de "occidentalización" de las tropas de paracaidistas: ahora deberían convertirse en infantería, apoyadas por armas pesadas, solo en nuestras condiciones, autopropulsadas.
Pensemos en números.
Tres compañías aerotransportadas (rifle) a pie: tres Il-76, con ellos 1/3 de las subdivisiones de subordinación del batallón. Unidades de mando y control de batallón: una más. De hecho, esto es una primitivización, y tendrá que dispersar el control de los aviones, decidir el orden de tomar el mando en caso de muerte de un comandante de batallón, etc., pero el número aproximado de aviones por batallón está claro: cinco IL. Total. Con un margen de seis.
Pero el enemigo tiene superioridad en armas pequeñas, tácticas enfocadas en él y algún tipo de obuses y morteros. Necesitas una herramienta de amplificación de calidad.
La respuesta son los viejos "Nonas" como artillería y morteros, BMD-4 con un cañón de 100 mm como vehículo de apoyo de fuego (no para todas las escuadras). Cantidad: según la tarea, pero al máximo: batería de 4 cañones "Non" para cada batallón y aproximadamente la misma cantidad de BMD-4, en lugar de los cuales puede usar el Sprut-SD SPTP, como un cañón, y no como un tanque ligero (no lo es).
Tanto "Nona" como BMD-4 son arrojados al avión a una velocidad de 2 autos. En total, hay dos aviones para la batería de artillería y dos más para el BMD-4. 9-10 aviones por batallón.
Cañón de artillería autopropulsado 2S9 "Nona"
Se necesitarán más aviones, para las municiones, será necesario tener al menos un par de radares de contrabatería para que los Nonas puedan cubrir los obuses enemigos, dejándose bajo el fuego de contrabatería, y así sucesivamente, estos son varios. más aviones. Deja 2.
Total - 12.
Teniendo en cuenta el hecho de que alrededor de 50 An-12 todavía están volando, se pueden soltar municiones y equipos auxiliares, solo necesitan más, tomémoslo como 4.
¿Cuántos batallones habrá en el regimiento? Ahora hay tres batallones aerotransportados y un batallón de artillería, en nuestro caso tres batallones de 4 compañías y 8 equipos.
Los estadounidenses en Panamá tenían 5 aviones con equipo y suministros para un batallón de infantería, pero incluso la artillería estaba incluida en el "equipo". Aquí la artillería se cuenta como parte del batallón.
Es fácil ver que un regimiento con armamento pesado, que es bastante poderoso para una formación de paracaídas, es entregado y arrojado por unos 36 aviones, más un avión para controlar el regimiento o 31 IL-76 y hasta 6 An-12. .
Esta es una estimación muy aproximada. Se hizo en base a que cada uno de los batallones desembarcó con 8 equipos, pero en realidad podría ser diferente. En algún lugar será posible no con tres, sino con dos batallones para resolver el problema, en algún lugar se necesitará menos equipo militar.
La desventaja de tal aterrizaje es que el lugar de aterrizaje deberá estar lo suficientemente lejos del objetivo para excluir la ejecución del aterrizaje en el momento del aterrizaje. Pero, de nuevo, hay diferentes opciones y diferentes situaciones, el orden de desembarco de unidades y de lanzamiento de vehículos blindados puede ser diferente. En algún lugar necesitarás un batallón de cazas más cuatro BMD más un par de Sprutov-SD para la dirección principal, una compañía con un par de Non para la secundaria, etc. Y se necesitarán menos aviones. Todas las cifras son muy aproximadas, pero cercanas a la realidad.
En cualquier caso, se determina la aparición del primer escalón en el número máximo. Reforzarlo, si es posible, a expensas de un componente puramente de infantería, que, sin embargo, puede tener tareas especiales.
Una vez más, no hay otra opción posible. Un intento de desembarcar un regimiento con los estados de hoy, con la cantidad de vehículos blindados que se requieren hoy, está condenado a priori. No habrá suficientes aviones, no será posible asegurar un aterrizaje en un grupo compacto y ensamblar rápidamente, un poco más tarde surgirá la cuestión de suministrar combustible a todo este grupo (cientos de toneladas por día), y eso es todo. a pesar de que los vehículos blindados aerotransportados tienen una capacidad de supervivencia nula y el componente puramente de infantería es débil.
Y el aterrizaje descrito anteriormente requerirá alrededor de un tercio del IL-76 disponible en la actualidad, que también es una fuerza muy seria, que también es peligroso arriesgar, pero esto, al menos, puede no privar por completo al país del BTA en caso de algún tipo de fracaso.
Y luego los mismos aviones pueden arrojar o aterrizar el segundo escalón al aterrizar. ¿Qué habrá en él? Primero, transporte.
La negativa a tener BMD para cada escuadra permite aumentar el número de BTR-D o camiones. A diferencia del BMD, en el BTR-D (como opción, el nuevo BTR-MD, en el futuro solo se mencionará el BTR-D, esto es por simplicidad) teóricamente puede ir un escuadrón completo de 8 personas, y todavía habrá espacio, aunque sea un poco. El camión es aún más espacioso y también se puede utilizar para el transporte de mercancías. Tanto el BTR-D como los camiones pueden lanzarse en paracaídas a un área segura e ir al primer escalón por sus propios medios, si es posible y necesario.
Aterrizó BTR-MD. Foto: Kirill Borisenko
En segundo lugar, médicos, combustible y municiones, también por paracaídas o método de aterrizaje, según la situación.
Si la captura del aeródromo y la limpieza del área circundante tienen éxito, entonces será posible proceder de inmediato a la fuerza de aterrizaje, y allí podrá traer tanques, y en general cualquier cosa.
¿A quién deben estar subordinados los tanques? Por ejemplo, el comandante de división. En principio, los estados son un tema discutible. Pero es precisamente la transformación de las Fuerzas Aerotransportadas de tropas ligeras mecanizadas en infantería ligera lo que es necesario si todavía queremos tener capacidades aerotransportadas, reales, no ficticias.
Como resultado, resulta que el personal del escuadrón de paracaidistas en su parte de pie es aproximadamente idéntico al del escuadrón de fusileros motorizados, el porcentaje de equipo se vuelve menor, la infantería más.
Después de aterrizar y en la batalla, el escuadrón se mueve a pie, al descargar equipo de segundo escalón, recibe vehículos de transporte (que no son de combate): BTR-D o camiones, los vehículos blindados con armas comienzan en el nivel de batallón, pero después de todo el equipo pesado es aterrizado o entregado al aeródromo capturado (desplegado en el teatro durante operaciones como parte de las agrupaciones de Fuerzas Terrestres), entonces los comandantes de batallón podrán transferir el mismo BMD o Sprut SPTP al nivel de compañía, como medio de refuerzo, si es necesario, y el comandante del regimiento también podrá tener artillería y tanques de 122 mm. Solo significativamente menos que los rifles motorizados.
2S25M "Octopus-SDM1". Este vehículo puede ser un vehículo de apoyo de fuego aerotransportado en lugar del BMD-4, si es necesario.
Entonces, la fuerza ofensiva del aterrizaje en tierra resulta ser más o menos suficiente, y se necesitan muchos menos aviones para el aterrizaje que ahora. Además, tal aterrizaje, cuando se cambia a operaciones de combate en tierra, sin ningún aterrizaje, resulta ser una infantería bastante fuerte, al menos relativamente numerosa y entrenada para luchar a pie, pero con armas y equipos pesados.
No tenemos suficiente infantería hoy, ¿verdad? ¿Cuántos regimientos debe tener el país en su conjunto?
Veamos el mapa de nuevo. Un máximo de siete aeródromos, algunos de los cuales serán suficientes para batallones reforzados simplemente porque el enemigo no podrá desplegar grandes fuerzas allí, por ejemplo, Temp o Chersky con su franja corta.
Resulta que si el regimiento involucrado en la liberación del aeródromo permanece allí durante algún tiempo para la defensa u otras tareas, y así en cada caso, entonces de cinco regimientos y dos batallones a siete regimientos para la batalla por el Ártico.
Si las Kuriles, entonces uno o dos más.
Nueve.
Por el momento, esto significa que en la situación más difícil para el país y, al mismo tiempo, la situación más favorable para las Fuerzas Aerotransportadas (ya estamos en guerra con Estados Unidos, pero todavía tenemos VTA y VKS en su conjunto, y en cantidades considerables), para todos los escenarios imaginables de aterrizaje en paracaídas, tres divisiones aerotransportadas son suficientes. Pero estos siguen siendo escenarios poco probables, por decirlo suavemente. En realidad, será mucho menos. Al mismo tiempo, incluso tres divisiones es significativamente menor de lo que es ahora.
Volveremos al número óptimo de fuerzas aerotransportadas más adelante, mientras solo recordamos el límite superior.
La composición de las Fuerzas Aerotransportadas y las tareas del tipo de tropas.
La composición actual de las Fuerzas Aerotransportadas se ve así:
1. Comando de las Fuerzas Aerotransportadas
2. 38ª Brigada de Control de Guardias
3. 45a Brigada de Propósito Especial de Guardias Separados (2 OSP)
4. 7.a División de Asalto Aéreo de la Guardia (9 dshb, orbe y destacamento)
5. 76.a División de Asalto Aéreo de la Guardia (9 dshb, orbe y destacamento)
6. 98.a División Aerotransportada de Guardias (6 pdb y orbe)
7. 106.a División Aerotransportada de Guardias (6 pdb y orbe)
8. 11.a Brigada de Asalto Aerotransportado de Guardias Separados (2 dshb, pdb y orb)
9. 31.a Brigada de Asalto Aerotransportado de Guardias Separados (2 dshb, pdb y orb)
10. 83.a Brigada de Asalto Aerotransportado de Guardias Separados (2 dshb, pdb y orb)
11. 150º batallón separado de reparación y restauración
12. Destacamento médico separado 35 de las Fuerzas Aerotransportadas
13. Escuela superior de mando aerotransportado de la Guardia de Ryazan
14. Centro de entrenamiento aerotransportado 242
15. 309 Centro de Entrenamiento Especial de Paracaidistas de las Fuerzas Aerotransportadas.
Por lo tanto, si luchamos simultáneamente con los EE. UU. y Japón, entonces ahora tenemos 2 divisiones y 3 brigadas adicionales, y esto es si no toca la 45.a Guardia. obrspn, para lo cual siempre habrá tareas específicas.
El número de fuerzas aerotransportadas es de aproximadamente 45 personas.
Al mismo tiempo, fantasear con batallas con paracaidistas estadounidenses para nuestros aeródromos polares es una historia, pero en realidad, Dios no permita que un regimiento tenga suficientes tareas para las que es necesario lanzarse en paracaídas.
Vale la pena formular ahora lo que debería ser una formación o unidad aerotransportada típica (y si necesitamos divisiones).
Entonces, una tarea típica de un paracaidista es capturar un objeto importante, muy probablemente un aeródromo. La composición máxima de las fuerzas de la primera ola de aterrizaje (paracaídas) es un regimiento de tres batallones de infantería, reforzados con cierta cantidad de equipo militar (en el ejemplo anterior había 8 unidades, esto no debe tomarse como un dogma) . En casos excepcionales, reforzado por unidades de reconocimiento.
En la segunda ola de fuerzas de aterrizaje: automóviles, vehículos blindados de transporte de personal para combatientes que aterrizaron anteriormente, posiblemente tanques, artillería, por ejemplo, una división de obuses D-122 de 30 mm, si planeamos lanzarlos con un paracaídas, o una división de obuses de 152 mm, si no. Tanques, al menos una empresa. Probablemente más infantería.
Tratemos de hacer un esbozo de lo que está en guerra con nosotros en el límite. En el primer escalón tenemos un batallón saltando como parte del comando, tres compañías de infantería, una compañía con armas de grupo, un pelotón de 4 BMD-4, que ahora solo disparan y no llevan a nadie sin necesidad urgente, 4- bateria pistola SAO 2S9. Sobre.
En el segundo, se entregan adicionalmente BTR-D y camiones. Aquí es necesario reflexionar sobre la estructura de subordinación. ¿Qué unidad incluirá el BTR-D? ¿Una compañía separada de vehículos blindados de transporte de personal, cuyos vehículos están unidos "en tierra" a los paracaidistas? ¿Incluir en los departamentos por máquina? Es mejor dejar esta pregunta para más adelante, tal vez incluso deba resolverse en ejercicios. De una forma u otra, en términos de personas, se trata de una empresa, en términos de automóviles, más.
¿Qué otra cosa? Conductor de camión. Compañía de tanques. Batería de artillería de regimiento, por ejemplo, seis cañones. La debilidad de esta unidad de artillería se compensa con el hecho de que los comandantes de batallón tienen su propio "Non".
Si fortalecemos ligeramente la retaguardia de esta formación y le damos un batallón de reconocimiento en lugar de una compañía de reconocimiento, obtendremos una brigada de cuatro batallones capaz de actuar tanto como paracaídas como infantería motorizada (en nuestra terminología actual: rifle motorizado) .
¿Qué necesita una brigada así para luchar desde helicópteros? Después de todo, tales tareas surgirán con más frecuencia que el paracaidismo. Como mínimo, nada. Los mismos batallones se suben a helicópteros en lugar de aviones. Pero estos batallones no se pueden fortalecer. Si la artillería en forma de obuses D-30 todavía se puede transferir teóricamente en la eslinga externa de un helicóptero, después de haber desarrollado un sistema de eslinga, entonces algo más pesado solo se puede usar en el Mi-26, que son pocos en número, y es extremadamente indeseable perderlos, lo que en conjunto complicará su uso en las operaciones de aterrizaje.
Surge la pregunta: ¿cómo fortalecer el aterrizaje? También es lógico tener morteros de 120 mm como arma pesada del batallón, y para remolcarlos use los Mi-8 desplegados en una eslinga externa o incluso en el compartimiento de carga de los vehículos UAZ como parte de una batería.
¿Cómo combinar la presencia de esta unidad con el hecho de que tenemos morteros de 120 mm en los paracaidistas y no hay tripulaciones? Quizás, en el caso de un aterrizaje en paracaídas, deberían estar en el segundo escalón.
Hay muchas preguntas, pero todas ellas, en primer lugar, se pueden resolver y, en segundo lugar, se pueden resolver con equipos en serie, y a continuación se intentará encontrar estados completos.
Hay, sin embargo, otra cuestión que abordar. En Rusia, las Fuerzas Aerotransportadas son una rama de las tropas de subordinación central. Luchando junto con las Fuerzas Terrestres, resolviendo las mismas tareas, las Fuerzas Aerotransportadas no forman parte de ellas.
De manera interesante, nuestras Fuerzas Aerotransportadas brindan un ejemplo de algún tipo de analogía con los marines estadounidenses: también son semiindependientes, tienen su propio comandante (comandante) y, hasta hace poco, duplicaban las tareas del ejército. Su papel también es similar: no es anfibio, sino fuerzas expedicionarias. Además de las Fuerzas Aerotransportadas, que volaron en aviones a Ucrania para restablecer el orden en Kazajistán.
Por un lado, esto es muy derrochador. Una formación aerotransportada bien puede estar subordinada en todos los temas, excepto en los aerotransportados específicos, al comandante de distrito y en los aerotransportados, a algún servicio de paracaidistas del Ministerio de Defensa, ya sea creado.
Tener una estructura de comando y administración de respaldo separada, una universidad, una retaguardia, etc. es simplemente costoso. El lado positivo es un espíritu de lucha especial, la conciencia de uno mismo como tropas de élite y la voluntad de asumir cualquier tarea solo por este motivo. ¿Es realmente una cualidad más valiosa de lo que piensas? Pero, ¿es tan valioso como para tener bajo su mando a toda una rama de las fuerzas armadas?
Más bien no que sí, al menos desde un punto de vista racional. En consecuencia, o se debe simplificar el sistema de mando de las Fuerzas Aerotransportadas y su apoyo logístico, o se deben “adjuntar” a las Fuerzas Aerotransportadas con tareas que puedan resolver, y esto justifica su estatus especial, y no solo su existencia en principio.
¿Cuáles podrían ser las tareas? En cualquier estructura, las Fuerzas Aerotransportadas serán inferiores en poder de ataque a las Fuerzas Terrestres en términos de poder de combate, simplemente debido a una menor cantidad de armas pesadas.
Pero también tienen una ventaja: la movilidad aérea. Esto es sin descuentos: fuerzas de reacción rápida, pueden ser transportadas por aire con todo su equipo.
Los acontecimientos en Kazajistán han demostrado lo importante que puede ser desplegar rápidamente tropas en otros países y, en caso de ataque, en el propio.
Por lo tanto, además del aterrizaje en paracaídas, que algunas futuras fuerzas aerotransportadas podrán realizar de manera más eficiente que las actuales, deben encargarse de cualquier tarea aeromóvil, transferencia de emergencia a cualquier lugar, etc.
En consecuencia, las estructuras de mando de las Fuerzas Aerotransportadas deben ser un cuerpo completo de mando militar, y no simplemente otro "Comandante en Jefe" dedicado a la logística y el entrenamiento de combate.
Que mas
Dado que las fuerzas aerotransportadas de la nueva imagen en nuestra base son infantería ligera, en una guerra en la que no necesitan aterrizar en ningún lado, se les pueden encargar tareas para infantería ligera: asaltos a asentamientos (naturalmente, con el refuerzo necesario) , actuaciones en terrenos inaccesibles arbolados y aljibes. Además, sus tareas deberían ser redadas y, eventualmente, acciones de contraguerrilla.
En cierta medida, esto puede justificar su autonomía si hacen todo esto correctamente. En una guerra real, el cuartel general y el mando de las Fuerzas Aerotransportadas deberán formar la administración de cuerpo habitual y luchar junto con sus tropas para no requerir la formación de un cuartel general adicional de las Fuerzas Terrestres.
Todo esto hará que la existencia de las Fuerzas Aerotransportadas como una estructura separada, si no está plenamente justificada, al menos no sea una carga para el país, manteniendo las ventajas en forma de alta moral.
Entendiendo aproximadamente qué y por qué serán las nuevas fuerzas aerotransportadas, prestemos atención a qué tipo de equipo militar deberían tener. Y por qué.
Equipo militar de las Fuerzas Aerotransportadas
En la metodología de este estudio, en la última parte se plantearon dos preguntas, las citaremos:
3. Después de responder a la segunda pregunta, ¿cuáles deberían ser los vehículos blindados aerotransportados? ¿Por qué?
4. ¿Las Fuerzas Aerotransportadas necesitan equipo que no sea de aterrizaje? ¿Para qué?
4. ¿Las Fuerzas Aerotransportadas necesitan equipo que no sea de aterrizaje? ¿Para qué?
La complejidad de las respuestas a ellas es obvia. Si las Fuerzas Aerotransportadas realizan tareas con paracaídas, entonces todo el equipo del primer escalón debe ser aerotransportado, lo que impone severas restricciones de peso y tamaño en sus características. Si el segundo escalón también aterriza en paracaídas, lo mismo ocurre con su equipo. Si el segundo escalón aterriza en el aeródromo por método de aterrizaje, entonces los requisitos para el equipo son diferentes, simplemente debería ser posible transportarlo en avión. IL-76 le permite transportar incluso el tanque T-72, si hay tiempo para descargar.
¿Y si las unidades o formaciones de las Fuerzas Aerotransportadas pasan a la ofensiva como tropas ordinarias en tierra? Entonces necesitas el equipo militar más potente y mejor protegido, como los tanques.
¿Y si estamos hablando de aterrizar desde helicópteros? Entonces todo debería ser adecuado para el transporte en helicóptero.
Para entender el problema, el Mi-8 puede transportar una carga que no pese más de 4,5 toneladas en una eslinga externa y con modificaciones especiales. Este es un coche GAZ. Nada más difícil de llevar en el Mi-8.
Transporte de piezas de artillería en la eslinga externa Mi-8
Tenemos muy pocos Mi-26, y descargar vehículos blindados es un proceso lento, adecuado para fuerzas en el segundo escalón del desembarco, en una zona segura.
Es decir, todos los equipos deben ser livianos, hasta 4,5 toneladas, e idealmente menos, porque a mayor carga, menor alcance del helicóptero, menor riesgo de accidentes.
Estos son requisitos contradictorios, a menudo mutuamente excluyentes. Sin embargo, enumeraremos el equipo militar que necesita la fuerza de aterrizaje, brevemente. Con el método de entrega, queremos decir: esto no es algo que se pueda hacer, esto es lo que se debe hacer. Si, por ejemplo, el grupo de desembarco va a la batalla como una unidad terrestre regular, sin desembarcos, entonces en lugar del BMD-4, puede llevar tanques con usted, y el BMD-4 simplemente no es necesario. Para el equipo que se utilizará no en operaciones de aterrizaje, sino en operaciones de armas combinadas, se indica uno de los métodos de entrega al teatro: "por sus propios medios".
1. SAO 2S9 "Nona". La unidad crítica es quizás la más importante. Las hostilidades en curso en Ucrania han demostrado el papel destructivo de los morteros de 120 mm cuando se usan correctamente. Al mismo tiempo, el Nona también es autopropulsado, es decir, puede escapar del fuego de artillería de retorno, si lo hay. Se puede usar tanto en el primer como en el segundo nivel, entregado en paracaídas, IL-76, por método de aterrizaje, Mi-26, así como por sus propios medios.
2. DMO-4. Como ya se mencionó, ahora esta máquina se utilizará como medio de apoyo de fuego, capaz de disparar directamente. Ahora es más una montura de arma móvil que un BMD. En lugar de aterrizar, llevará la propiedad de la tripulación y algunas existencias de material. Entregado por paracaídas, método de aterrizaje IL-76 o Mi-26. En el futuro, el BMD puede ser reemplazado por algún tipo de tanque anfibio ligero.
3. BTR-D o BTR-MD "Shell". Utilizado como vehículo de transporte. Dado que estamos aumentando el tamaño del escuadrón a un escuadrón de fusileros motorizados, se vuelve imposible transportar a todo el escuadrón en el BMD. Ahora solo cabe en un vehículo blindado de transporte de personal. El único tipo de transporte de personal blindado aerotransportado es un transporte de personal blindado en el chasis BMD.
Estos vehículos pueden ser utilizados para el fin previsto cuando se entregan según el número de escuadrones de combate, o como vehículos de transporte, para transportar municiones, grupos separados de personal militar, comandantes, sacar heridos, etc. Entregados en paracaídas, Il -76 por método de aterrizaje o Mi-26.
4. STPT "Sprut-SD". Cañón antitanque aerotransportado autopropulsado calibre 125 mm. Se utiliza en lugar del BMD-4 o junto con ellos para el apoyo de fuego de los paracaidistas a pie. Las desventajas del Sprut son su masa, el IL-76 no podrá lanzar y lanzar en paracaídas dos máquinas de este tipo, por lo que su uso será limitado. El mismo problema es cuando se entrega al Mi-26: con tal carga, su alcance disminuye. Por lo tanto, "Octopus" es una herramienta opcional. Entregado en paracaídas o Mi-26, con IL-76 por método de aterrizaje solo cuando la situación no permite descargar tanques (esto es mucho tiempo). Una vez que las Fuerzas Aerotransportadas reciben un tanque aerotransportado ligero, el Octopus se retira del servicio, al igual que el BMD.
5. Carros de combate principales. Los principales medios de apoyo de fuego en el campo de batalla, debido a la pequeña cantidad de unidades de tanques en las unidades de aterrizaje, no se usan de forma independiente, apoyan a la infantería con fuego. Entrega: con IL-76 por método de aterrizaje, si la situación lo permite, o solo.
6. Obús D-30. En condiciones en las que no crearemos nuestro propio M777 durante mucho tiempo, el único cañón de artillería completamente aeromóvil es el obús D-30. En el futuro, puede ser reemplazado por otro sistema, pero ahora no tiene alternativa para las Fuerzas Aerotransportadas. Se lanza en paracaídas o en una eslinga externa por helicópteros Mi-8, o por sus propios medios en el remolque. Cuando se trabaja con helicópteros, los helicópteros proporcionan maniobra para la artillería, moviéndola detrás de las tropas que avanzan.
7. Coche KAMAZ-43501 Airborne Forces - camión de aterrizaje en paracaídas. Se utiliza para todas las tareas de transporte en cualquier operación, entregado en paracaídas, por método de aterrizaje desde IL-76, hasta Mi-26 y por sus propios medios.
8. Carro blindado "Tigre" o similar. Se usa para el mismo propósito para el que se usa en otras ramas de las fuerzas armadas, incluidos los grupos de reconocimiento, pero debe ser posible lanzarlo en paracaídas. Debe ser entregado en paracaídas, con IL-76 por método de aterrizaje, por Mi-26 y por sus propios medios. Hay que decir que los nuevos vehículos Typhoon-VDV parecen bastante adecuados, pero con ellos surge de forma muy aguda el tema de la sustitución de importaciones. Allí, incluso las ruedas son importadas, y en Ucrania se identificaron todos estos componentes (en otros automóviles). Habrá problemas con sus suministros.
9. Coche UAZ-Profi. Esta camioneta se debe utilizar al aterrizar desde helicópteros, junto con un mortero de 120 mm, como medio habitual de transporte o remolque. En él también podrá efectuarse cualquier otro transporte en interés de la fuerza de desembarco. Esta máquina es necesaria, en principio, solo cuando las tropas operan desde helicópteros. Y solo porque la Federación Rusa no tiene nada más adecuado. El principal método de lanzamiento es en el Mi-8, en una eslinga externa, opcionalmente con el método de aterrizaje Il-76, si es necesario. Se puede utilizar para el transporte trasero, así como en el punto de despliegue permanente, como un camión de pequeño tonelaje. E idealmente, la adopción de una modificación diesel para el suministro.
UAZ "Cargo" y mortero de 120 mm en la parte trasera. Ahora este modelo UAZ no se produce ...
Pero se produce "Pro". Foto: zr.ru
UAZ en la suspensión externa del Mi-8, sin embargo, es diferente. Foto: cuadro del video del canal de televisión Zvezda.
10. Gran vehículo blindado. Un vehículo blindado grande con un alto nivel de seguridad y un módulo de combate con un cañón de 30 mm o una ametralladora de 14,5 mm se utiliza como medio regular para transportar un escuadrón y 1-2 personas adjuntas, sacar a los heridos, entregar propiedad, y en algunos casos como medio de apoyo de fuego. Necesario para acciones no relacionadas con el aterrizaje. Se entrega con método de aterrizaje IL-76 o por sus propios medios. Nuevamente, el Typhoon encajaría, pero la importación ... Quizás el nuevo camión blindado Ural-Akhmat sirva. Pero necesita volver a armarse.
11. Temas de estudio: el posible regreso de los vehículos GAZ a las Fuerzas Aerotransportadas en lugar de KamAZ. Contras: menor capacidad de carga, la incapacidad de remolcar el obús D-30. Ventajas: aterrizaje mucho más fácil, más autos por avión.
Los vehículos GAZ son, en muchos sentidos, más adecuados para las Fuerzas Aerotransportadas, pero no carecen de fallas. Foto: Vitaly Kuzmin
La segunda cuestión a estudiar es si es necesario introducir artillería autopropulsada de 152 mm en las unidades aerotransportadas. Será inútil para operaciones de desembarco, pero muy útil si el desembarco va a la batalla en tierra, como la infantería.
Sin embargo, en términos de composición del equipo necesario para varias acciones de las unidades de aterrizaje, ya se obtiene una gran superposición. Y "Nona", y morteros transportables / remolcados de 120 mm, y BMD, y tanques, y BTR-D, y vehículos blindados ... A continuación, se propondrá la plantilla de todo este equipo en relación con cómo el "nuevo Las Fuerzas Aerotransportadas deben luchar en su calidad principal, pero los cañones autopropulsados pueden no encajar en la estructura.
Este tema se considerará más adelante, pero por ahora debe considerarse discutible. A continuación, considere la relación entre la fuerza de la Aviación de Transporte Militar y las Fuerzas Aerotransportadas.
Aviones y paracaidistas
La red cuenta con el trabajo de Marc de Vore "Airborne Illusion: Institutions and the poswar evolution of the airborne force" (La ilusión aerotransportada: instituciones y evolución de las fuerzas aerotransportadas de la posguerra).
Su breve resumen: el paracaídas como forma de entrar al rellano no se justificaba, los que continúan desarrollándose y tienen formaciones de paracaidistas son unos tontos. Los mayores tontos, por supuesto, son los rusos, y en segundo lugar están los estadounidenses. Pero los británicos son geniales, se dejaron un batallón de paracaidistas, y bien.
Los argumentos, por así decirlo, son extremistas, además, la evaluación de la efectividad y la importancia de las operaciones aerotransportadas se realizó distorsionando los hechos y sin revelar las causas de las pérdidas y derrotas, pero una tesis es importante para nosotros, a saber, que el “precio” que este o aquel país paga por la presencia de sus tropas aerotransportadas, es necesario incluir el costo de la aviación de transporte militar, capaz de entregarlos en las cantidades adecuadas y aterrizarlos.
La tesis es correcta, es necesaria. Pero esto es si no hay otras tareas para ello, o si la escala de otras tareas es mucho menor que la de aterrizaje. Si no, entonces la lógica debería ser diferente. Pero la cuestión de la proporción de números es importante, no obstante.
Regresemos al comienzo de este artículo: a la cantidad de aviones que se necesitan para el aterrizaje de un grupo de aterrizaje de regimiento condicional. Sí, es aproximado, pero por muy razonables que sean los refuerzos que le demos a esta fuerza de aterrizaje, no aumentará radicalmente.
Entonces, necesitamos 37 Il-76 o 31 Il-76 y 6 An-12. ¿Y cuántos de ellos tiene Rusia en total? Listados, aproximadamente 110 Il-76 y 57 An-12.
Es decir, es posible descartar sucesivamente un aterrizaje tras otro con 37 aviones, y también hay aviones para compensar las pérdidas. Y se pueden aterrizar dos al mismo tiempo, y también hay una reserva, aunque muy pequeña (de 110 Ils "en el ala", Dios no lo quiera, la mitad, con el An-12, muy probablemente, incluso peor) . Pero aun así, con los nuevos estados, hay fuerzas más o menos suficientes.
Entonces, ¿cuál debería ser la proporción?
En general, se puede definir como: el número de aeronaves suficientes para derribar secuencialmente todos los regimientos o brigadas existentes (que se tomarán como base en futuras fuerzas aerotransportadas) uno a la vez, más compensación por pérdidas en cada salida, de acuerdo con estándares aceptables.
Está claro que estos estándares deben determinarse, pero, en términos generales, con tal esquema, resulta que tenemos al menos una vez y media más aviones militares que ahora, y con el reemplazo del An-12 con aviones nuevos y más eficientes, ya simplemente cerramos en broma las necesidades de las Fuerzas Aerotransportadas si se mantienen dentro del "equivalente a tres divisiones en términos de números, trabajando en regimientos o brigadas". Y si son aún menos...
Y luego, juntas, las Airborne Forces y la VTA forman una estructura que, en principio, puede usarse en cualquier lugar y contra cualquier enemigo, siempre que haya un lugar desde donde despegar.
Solo queda averiguar qué medios de defensa aérea equipar las unidades de aterrizaje, y puede pasar a la definición final de su apariencia.
Continuará ...
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