Fue el primer bombardero capaz de escapar de los combatientes - SB (URSS)
Otoño 1936 del año. Aviones bombarderos republicanos aparecieron en el cielo español. Fueron interceptados por luchadores - Messerschmitts alemanes y Fiats españoles. Pocos podrían haber imaginado que los bombarderos, habiendo ganado velocidad, dejarían al enemigo. historia Todavía no he conocido un caso así, y esto puso fin a la supremacía completa de los luchadores en el cielo. Los aviones de bombarderos republicanos eran aviones soviéticos desarrollados por la Oficina de Diseño de Tupolev y denominados SB: un bombardero de alta velocidad.
De acuerdo con la tarea asignada a los diseñadores soviéticos, queda claro que el futuro bombardero será una máquina inusual: el número en 330 km / h para la velocidad de la nueva máquina se explicó en la TTZ, mientras que en ese momento la velocidad máxima de la aeronave fue en 270 km / h ( Año 1933). Es posible comprender a los pilotos militares: para cualquier aeronave, la alta velocidad de movimiento en combate es el componente más importante, y para los aviones bombarderos sobrecargados, en general, el sueño supremo.
Un bombardero de primera línea planificó un bombardero de alta velocidad para operaciones conjuntas con otros tipos de tropas del ejército. Dado que los bombarderos no siempre podían acompañar a los aviones de la cubierta, tenían que convertirse en una unidad aérea de combate de pleno derecho: realizar misiones básicas, defenderse con armamento de ametralladoras establecido y, si fuera necesario, escapar del enemigo a gran velocidad.
Al acercarse a la asignación, se evaluaron las capacidades modernas de la industria aeronáutica soviética, por lo que no fue casualidad que el famoso diseñador de aeronaves A. Arkhangelsky recibiera instrucciones para desarrollar un nuevo bombardero de alta velocidad. Fue él quien encabezó el proyecto un poco más temprano de un caza monoplano en una versión de dos motores, que tenía una alta velocidad de vuelo.
El bombardero de alta velocidad fue diseñado de acuerdo con el esquema de un monoplano autoportante, cubierto con una cubierta lisa y provisto de un tren de aterrizaje retráctil. El primer prototipo estuvo listo en el año 1934 y, a principios de octubre, se eleva por primera vez hacia el cielo. Los dos motores M-25 refrigerados por aire instalados pudieron acelerar el bombardero a 325 km / h. Y a principios de diciembre, el segundo prototipo se eleva hacia el cielo, en el que ya están instalados los motores M-100 más potentes. En las pruebas, el bombardero alcanzó una velocidad de 424 km / h a una altitud de aproximadamente 4 kilómetros. La altura máxima de elevación del bombardero fue de casi 10 kilómetros.
El bombardero SB que alcanzó altas velocidades trajo los primeros problemas previamente desconocidos llamados aleteo. La teoría de un nuevo tipo de vibración se desarrolló con urgencia, lo que permitió que muchos aviones soviéticos evitaran dificultades en el futuro. Bombardero finalizado según nuevos cálculos. Este bombardero de alta velocidad y fue puesto en producción en masa.
Fueron los SS en serie que se entregaron a la Fuerza Aérea Republicana, cambiaron toda la teoría del uso de combate de los bombarderos e hicieron que los enemigos se estremecieran ante los sonidos de los bombarderos en el cielo. Los diseñadores e ingenieros soviéticos siguieron de cerca el uso de combate de los bombarderos e hicieron cambios o modificaron las modificaciones del Consejo de Seguridad. La producción del Consejo de Seguridad y sus modificaciones continuaron hasta mediados del año 1941.
Año 1937. El SS recibe motores M-103 mejorados y establece un récord mundial para elevar carga a una altura: una tonelada de carga se elevó a una altura de 12.24 km.
Año 1938. Serial bomber SB comienza a producir motores M-103. Mayor carga útil de bombardero a una tonelada y media. Además, los bombarderos obtienen los tornillos de paso variable, reducen la resistencia aerodinámica general del bombardero, utilizando radiadores de túnel en los motores de refrigeración. La velocidad máxima de SB aumenta y es 450 km / h.
Alemania comienza a luchar y camina victoriosamente por toda Europa. Los diseñadores soviéticos tienen la tarea de crear un bombardero de combate de primera línea, un bombardero de buceo. Se requería un bombardero capaz de lanzar ataques de bomba precisos a altas velocidades. La nueva modificación del Consejo de Seguridad con los nuevos motores VK-105 se llama AP-2. Tenía una velocidad de hasta 480 km / hy subió a una altura de 10 kilómetros.
Al final de la 1930, por primera vez, apareció un avión en la Unión Soviética que tenía una solución poco convencional: un tren de aterrizaje con una rueda. Este esquema del tren de aterrizaje de la aeronave se convirtió posteriormente en estándar para la siguiente aeronave. El bombardero SB se hizo famoso no solo por ser el primero, sino también por el hecho de que muchas soluciones de diseño, unidades y capacidades comenzaron a utilizarse en casi todos los siguientes aviones:
- Forma aerodinámica limpia.
- Máxima compresión del fuselaje;
- instalación ajustada de equipos;
- Forro dural suave y ligero.
- el uso de aleaciones de aluminio muy duraderas;
- el uso de acero de aleación;
- tipo de limpieza del chasis;
- Sistema hidráulico de chasis y ala.
- Tornillo de paso ajustable.
Las modificaciones del bombardero salieron de manera sistemática y diferían principalmente de los motores instalados y de su olfateo, armamento estándar y equipo a bordo. La última de las modificaciones de la SB, el Ap 2, fue un bombardero de alta velocidad muy actualizado que fue capaz de bombardear a altas velocidades en una selección. El número total de bombarderos en serie de la serie SB es el avión 6831.
Uso de combate:
La SB se usó en batallas en el territorio de España, China, el Lago Hassan, en Khalkhin-Gol, Ucrania Occidental, Besarabia, Bielorrusia y Finlandia. Las SB se entregaron a Checoslovaquia y se emitieron allí con una licencia, se usaron como parte de las fuerzas aéreas búlgaras e incluso finlandesas (trofeo).
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos ya estaban obsoletos, el Pe-2 fue a reemplazarlos. Sin embargo, al comienzo de los combates, el SAT y las modificaciones representaron más del 70 por ciento de todos los bombarderos de primera línea. El número aproximado de todas las modificaciones del Consejo de Seguridad en las filas de la Fuerza Aérea Soviética a mediados del año 1941: 3.5 miles de aviones. Estaban armados con regimientos 27 que garantizaban la seguridad de la frontera occidental de la Unión Soviética. En los primeros días de la guerra, alrededor de 1200-1300 bombardero serie SB se perdieron.
En 1943, los bombarderos SB comenzaron a ser reemplazados sistemáticamente por aviones con las mejores características del Pe-2 y suministrados por los aliados Mitchells y Boston. En 1944, se les unió el Tu-2. SB, retirado del servicio, pero no completamente retirado, y utilizado como transportista y aeronaves de comunicación de velocidad suficientemente alta.
Características principales:
- longitud - medidor 12.1;
- ala - medidor 22;
- peso - toneladas 7.8;
- armadura corporal - 9mm placa de blindaje para el piloto;
- potencia - motor 2 M-103 potencia 960 hp;
- Acelerar hasta 450 km / h;
- Techo a gran altura hasta 10.5 kilómetros;
- Carga estándar / máx. - 0.5 / 1.5 toneladas;
- armas montadas - ametralladora 4 calibre ShKAS 7.62mm;
- Alcance a 2.3 miles de kilómetros.
Fuentes de información:
http://www.migavia.com/tupolev/ant-40.html
http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/241/1742
http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20867.htm
De acuerdo con la tarea asignada a los diseñadores soviéticos, queda claro que el futuro bombardero será una máquina inusual: el número en 330 km / h para la velocidad de la nueva máquina se explicó en la TTZ, mientras que en ese momento la velocidad máxima de la aeronave fue en 270 km / h ( Año 1933). Es posible comprender a los pilotos militares: para cualquier aeronave, la alta velocidad de movimiento en combate es el componente más importante, y para los aviones bombarderos sobrecargados, en general, el sueño supremo.
Un bombardero de primera línea planificó un bombardero de alta velocidad para operaciones conjuntas con otros tipos de tropas del ejército. Dado que los bombarderos no siempre podían acompañar a los aviones de la cubierta, tenían que convertirse en una unidad aérea de combate de pleno derecho: realizar misiones básicas, defenderse con armamento de ametralladoras establecido y, si fuera necesario, escapar del enemigo a gran velocidad.
Al acercarse a la asignación, se evaluaron las capacidades modernas de la industria aeronáutica soviética, por lo que no fue casualidad que el famoso diseñador de aeronaves A. Arkhangelsky recibiera instrucciones para desarrollar un nuevo bombardero de alta velocidad. Fue él quien encabezó el proyecto un poco más temprano de un caza monoplano en una versión de dos motores, que tenía una alta velocidad de vuelo.
El bombardero de alta velocidad fue diseñado de acuerdo con el esquema de un monoplano autoportante, cubierto con una cubierta lisa y provisto de un tren de aterrizaje retráctil. El primer prototipo estuvo listo en el año 1934 y, a principios de octubre, se eleva por primera vez hacia el cielo. Los dos motores M-25 refrigerados por aire instalados pudieron acelerar el bombardero a 325 km / h. Y a principios de diciembre, el segundo prototipo se eleva hacia el cielo, en el que ya están instalados los motores M-100 más potentes. En las pruebas, el bombardero alcanzó una velocidad de 424 km / h a una altitud de aproximadamente 4 kilómetros. La altura máxima de elevación del bombardero fue de casi 10 kilómetros.
El bombardero SB que alcanzó altas velocidades trajo los primeros problemas previamente desconocidos llamados aleteo. La teoría de un nuevo tipo de vibración se desarrolló con urgencia, lo que permitió que muchos aviones soviéticos evitaran dificultades en el futuro. Bombardero finalizado según nuevos cálculos. Este bombardero de alta velocidad y fue puesto en producción en masa.
Fueron los SS en serie que se entregaron a la Fuerza Aérea Republicana, cambiaron toda la teoría del uso de combate de los bombarderos e hicieron que los enemigos se estremecieran ante los sonidos de los bombarderos en el cielo. Los diseñadores e ingenieros soviéticos siguieron de cerca el uso de combate de los bombarderos e hicieron cambios o modificaron las modificaciones del Consejo de Seguridad. La producción del Consejo de Seguridad y sus modificaciones continuaron hasta mediados del año 1941.
Año 1937. El SS recibe motores M-103 mejorados y establece un récord mundial para elevar carga a una altura: una tonelada de carga se elevó a una altura de 12.24 km.
Año 1938. Serial bomber SB comienza a producir motores M-103. Mayor carga útil de bombardero a una tonelada y media. Además, los bombarderos obtienen los tornillos de paso variable, reducen la resistencia aerodinámica general del bombardero, utilizando radiadores de túnel en los motores de refrigeración. La velocidad máxima de SB aumenta y es 450 km / h.
Alemania comienza a luchar y camina victoriosamente por toda Europa. Los diseñadores soviéticos tienen la tarea de crear un bombardero de combate de primera línea, un bombardero de buceo. Se requería un bombardero capaz de lanzar ataques de bomba precisos a altas velocidades. La nueva modificación del Consejo de Seguridad con los nuevos motores VK-105 se llama AP-2. Tenía una velocidad de hasta 480 km / hy subió a una altura de 10 kilómetros.
Al final de la 1930, por primera vez, apareció un avión en la Unión Soviética que tenía una solución poco convencional: un tren de aterrizaje con una rueda. Este esquema del tren de aterrizaje de la aeronave se convirtió posteriormente en estándar para la siguiente aeronave. El bombardero SB se hizo famoso no solo por ser el primero, sino también por el hecho de que muchas soluciones de diseño, unidades y capacidades comenzaron a utilizarse en casi todos los siguientes aviones:
- Forma aerodinámica limpia.
- Máxima compresión del fuselaje;
- instalación ajustada de equipos;
- Forro dural suave y ligero.
- el uso de aleaciones de aluminio muy duraderas;
- el uso de acero de aleación;
- tipo de limpieza del chasis;
- Sistema hidráulico de chasis y ala.
- Tornillo de paso ajustable.
Las modificaciones del bombardero salieron de manera sistemática y diferían principalmente de los motores instalados y de su olfateo, armamento estándar y equipo a bordo. La última de las modificaciones de la SB, el Ap 2, fue un bombardero de alta velocidad muy actualizado que fue capaz de bombardear a altas velocidades en una selección. El número total de bombarderos en serie de la serie SB es el avión 6831.
Uso de combate:
La SB se usó en batallas en el territorio de España, China, el Lago Hassan, en Khalkhin-Gol, Ucrania Occidental, Besarabia, Bielorrusia y Finlandia. Las SB se entregaron a Checoslovaquia y se emitieron allí con una licencia, se usaron como parte de las fuerzas aéreas búlgaras e incluso finlandesas (trofeo).
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los bombarderos ya estaban obsoletos, el Pe-2 fue a reemplazarlos. Sin embargo, al comienzo de los combates, el SAT y las modificaciones representaron más del 70 por ciento de todos los bombarderos de primera línea. El número aproximado de todas las modificaciones del Consejo de Seguridad en las filas de la Fuerza Aérea Soviética a mediados del año 1941: 3.5 miles de aviones. Estaban armados con regimientos 27 que garantizaban la seguridad de la frontera occidental de la Unión Soviética. En los primeros días de la guerra, alrededor de 1200-1300 bombardero serie SB se perdieron.
En 1943, los bombarderos SB comenzaron a ser reemplazados sistemáticamente por aviones con las mejores características del Pe-2 y suministrados por los aliados Mitchells y Boston. En 1944, se les unió el Tu-2. SB, retirado del servicio, pero no completamente retirado, y utilizado como transportista y aeronaves de comunicación de velocidad suficientemente alta.
Características principales:
- longitud - medidor 12.1;
- ala - medidor 22;
- peso - toneladas 7.8;
- armadura corporal - 9mm placa de blindaje para el piloto;
- potencia - motor 2 M-103 potencia 960 hp;
- Acelerar hasta 450 km / h;
- Techo a gran altura hasta 10.5 kilómetros;
- Carga estándar / máx. - 0.5 / 1.5 toneladas;
- armas montadas - ametralladora 4 calibre ShKAS 7.62mm;
- Alcance a 2.3 miles de kilómetros.
Fuentes de información:
http://www.migavia.com/tupolev/ant-40.html
http://technicamolodezhi.ru/rubriki_tm/241/1742
http://crimso.msk.ru/Site/Crafts/Craft20867.htm
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