Bombardeo de Yugoslavia: bombardeo de un tren de pasajeros serbio

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Fuente: wikipedia.org
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De hecho, el bombardeo de Yugoslavia por parte de las fuerzas de la OTAN es un tema para una discusión aparte. Destrucción de infraestructura económica y civil, miles de muertos civiles y militares. Y todo esto, como dicen ahora, sobre los derechos de los fuertes y sin ninguna sanción de la ONU. Hay muchos ejemplos de cuando bombas y proyectiles "humanitarios" cayeron lejos de objetivos militares durante esos eventos. Pero uno de los episodios causó una resonancia especial. Se trata del bombardeo de un tren de pasajeros. aviación cohetes, ocurrido el 12 de abril de 1999.

Dispararon al puente, golpearon el tren.


Opiniones, explicaciones y versiones de por qué se inició el bombardeo de Yugoslavia en general, una carreta y un carro pequeño. Nosotros tenemos los nuestros, y generalmente negativos, mientras que Occidente tiene los suyos, en su mayoría positivos. No tiene sentido meterse en la jungla del razonamiento en nuestro caso. Vayamos con lo que tenemos.



El 24 de marzo de 1999, las fuerzas de la OTAN lanzaron una operación militar contra las fuerzas armadas de la República Federativa de Yugoslavia. Según las declaraciones de la Alianza del Atlántico Norte, los ataques aéreos se llevaron a cabo exclusivamente contra objetivos militares, aunque este concepto en sí mismo no tenía una definición clara en esta situación, ya que a menudo volaba precisamente contra bienes civiles, incluidos edificios residenciales, hospitales e incluso prisiones. . Además, la situación tenía una clara tendencia a empeorar: a medida que continuaban los bombardeos, la flota de vehículos de la "OTAN" involucrada en ellos aumentó significativamente y al final de la invasión era casi tres veces mayor que el número original. La lógica es simple: más aviones, más objetivos.

La infraestructura no fue una excepción, incluidos los puentes viales y ferroviarios, cuya derrota, como era de esperar, causó graves daños en los aspectos militar, humanitario y económico. Uno de los cruces que recibió fuego fue el puente ferroviario que cruza el río Morava del Sur en el desfiladero de Grdelica. Este incidente podría haber pasado desapercibido en el contexto de otras tragedias, si no fuera por un “pero”: en ese momento circulaba por el puente un tren de pasajeros con civiles, que se llevó la peor parte.

Sucedió exactamente después de Pascua, el lunes 12 de abril de 1999. El tren de pasajeros número 393 siguió su ruta habitual de Belgrado a Skopje. Por supuesto, es imposible llamar normal a la situación que sucedió en aquellos días en que las ciudades fueron bombardeadas durante más de dos semanas. Pero la vida pacífica estaba lejos de ser una animación suspendida. Los trenes corrían, lo que significaba que había quienes querían viajar en ellos: algunos para familiares y otros lejos de la guerra. No había muchos cientos de pasajeros en el tren 393, ya que había pocos vagones, dependiendo de la carga, pero no iba vacío. La gente todavía estaba allí.

Aproximadamente a las 11:40 a. m., hora local, el tren de pasajeros llegó al puente siniestrado. Casi al mismo tiempo, un cazabombardero F-15 de la OTAN estaba en el área, bajo cuyas alas había misiles aire-tierra, y la misión de vuelo prescribió la destrucción de una instalación de infraestructura: un puente.

Por supuesto, no hubo acuerdos entre Yugoslavia y las fuerzas de la OTAN sobre ataques, y no podía haberlos. Golpearon el suelo como quisieron y donde quisieron, y cientos de ataúdes con civiles son, disculpe, efectos colaterales que intentaron minimizar.

Puente y tren después de ser alcanzado por dos misiles de aviones. Fuente: picturehistory.livejournal.com
Puente y tren después de ser alcanzado por dos misiles de aviones. Fuente: picturehistory.livejournal.com

Cuando el tren estaba en el puente, llegó el primer cohete. Aquí no está del todo claro si golpeó los vagones específicamente o detonó, golpeando la estructura del puente. Pero esto definitivamente fue suficiente para que el tren se partiera en dos partes: la locomotora con un vagón avanzó más por inercia y el resto se detuvo. Se inició un incendio, la escena quedó envuelta en humo.

Cuántas personas murieron y resultaron heridas a causa de este golpe, ahora es difícil de decir. Los vagones fueron retorcidos por la onda expansiva y estallaron con tanta fuerza que muchos de los que podían moverse simplemente no pudieron salir. Y había pocas oportunidades para esto en la confusión que había comenzado.

Pero el puente no se derrumbó, lo que, como no es difícil de suponer, los pilotos del F-15 vieron perfectamente bien. Bueno, tratando de "acabar con el objetivo", le dispararon un segundo cohete. Testigos presenciales afirmaron que el intervalo entre golpes era de unos cinco minutos, aunque esto puede ser tratado con escepticismo. En ese momento, algunos de los pasajeros ya habían logrado salir, donde fueron alcanzados por la segunda explosión. Alguien fue literalmente hecho pedazos, y alguien fue arrojado desde el puente al río por la onda expansiva.

Antes de que los servicios de rescate llegaran al lugar, apareció una imagen bastante terrible. Los dos autos que fueron golpeados se convirtieron en una pila de metal retorcido y se quemaron completamente por dentro. En el interior estaban los cuerpos de los pasajeros muertos, algunos de los cuales fueron quemados vivos. Sin embargo, pronto el área de búsqueda y rescate tuvo que ampliarse significativamente, ya que los fragmentos de cuerpos estaban esparcidos por una gran área, incluido el río.

Todo lo que quedó de los autos después del impacto de los misiles. Fuente: picturehistory.livejournal.com
Todo lo que quedó de los autos después del impacto de los misiles. Fuente: picturehistory.livejournal.com

Inicialmente, hubo grandes problemas con la compilación de las listas de muertos. Es obvio que identificar, por así decirlo, un cadáver “entero” es mucho más fácil que un montón de pedazos de cuerpos y miembros, algunos de los cuales fueron arrastrados por las aguas del río. Y prácticamente no había contabilidad de pasajeros en ese momento: la gente simplemente compraba un boleto, como en un autobús, y conducía a lo largo de sus rutas. Sin embargo, un poco más tarde, todavía se determinó el número de todas las víctimas.

Como resultado del ataque aéreo, 16 personas resultaron heridas y 14 murieron, muchas de ellas mujeres y niños.

no es culpa de nadie


Este incidente causó una gran resonancia no solo en Yugoslavia, sino también en el extranjero. Los serbios insistieron activamente en que el ataque al puente con el tren fue deliberado para matar a más serbios. Vale la pena señalar que la organización de derechos humanos Amnistía Internacional, que fue condenada de todas las formas posibles, primero en nuestro país y ahora en Occidente, apoyó en general este punto de vista.

En su informe, los activistas de derechos humanos expresaron su opinión de que los pilotos violaron uno de los puntos de la carta, que prohíbe directamente el ataque a un objetivo militar si hay civiles en las inmediaciones, y también si golpear el objetivo puede dar lugar a ataques injustificados. muerte de civiles, que será desproporcionada con respecto al daño infligido a la propiedad militar y la mano de obra del enemigo.

Pero ese fue el final de toda la retórica airada contra la OTAN.

El tema se planteó incluso durante el tribunal para Yugoslavia. Sin embargo, la comisión llegó a la conclusión esperada. En su opinión, el puente era un objetivo legítimo y el tren fue golpeado por pura casualidad. Digamos que los pilotos no vieron el tren en movimiento, y cuando lo notaron, ya era demasiado tarde. En general, no hay motivos para ninguna investigación adicional, nadie tiene la culpa. Cometió un error en el calor del momento.

En cuanto al comandante de la agrupación de la OTAN, Wesley Clark, él, por supuesto, expresó su pesar por este tema, pero, nuevamente, con énfasis en el hecho de que esto no se hizo a propósito, sino que fue necesario para golpear el puente. Por cierto, el Pentágono y la OTAN incluso proporcionaron una grabación de video de los medios de control de objetivos de la aeronave, que capturó el momento del ataque. Sin embargo, resultó que el video se aceleró casi 5 veces, lo que hizo imposible evaluar la velocidad real del tren o establecer los detalles de lo que sucedió.

Memorial, inaugurado en 2007 en memoria de los pasajeros muertos del tren. Fuente: wikipedia.org
Memorial, inaugurado en 2007 en memoria de los pasajeros muertos del tren. Fuente: wikipedia.org

Para los serbios, el 12 de abril de 1999 fue una fecha verdaderamente triste. Tienen una gran cantidad de ejemplos de muertes masivas de ciudadanos como resultado de bombardeos, sin importar cuán terrible pueda sonar. Pero el episodio del puente sobre Morava del Sur se ha convertido en una especie de símbolo de que los civiles no eran un obstáculo para los ataques de la OTAN, ya fueran intencionados o accidentales.
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24 comentarios
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  1. +5
    29 de octubre 2022 05: 31
    ¡Para el piloto del avión, la tierra es vidriosa! ¡Que el piloto y sus superiores sobrevivan a sus familiares! ¡GRITO! Si era necesario abandonar el puente, ¿por qué no esperar?
    1. -2
      29 de octubre 2022 07: 46
      Cita: Aleksandral
      Si era necesario abandonar el puente, ¿por qué no esperar?

      El F-15 tiene una velocidad de aterrizaje de 150 mph, que en km / h será más de 240. Pero obviamente no fue a la velocidad de aterrizaje, sino más rápido, probablemente más de 500. Bueno, ¿puedes ver mucho en esa velocidad? Y la línea de lanzamiento de misiles no se mide en metros, sino en kilómetros.
      no entiendo otra. ¿Por qué no tocan los puentes que cruzan el Dniéper?
      1. +2
        29 de octubre 2022 11: 02
        Sí, adivina, la composición con combustible y salto, lo que no se derrumba se quema
        1. +2
          30 de octubre 2022 11: 31
          La OTAN es una manada de chacales y tienen costumbres parecidas...
        2. TIR
          0
          6 января 2023 15: 33
          Si el tren con combustible se quema en el puente que cruza el Dnieper, ya no se puede apagar. A partir del incendio, las estructuras de acero se debilitarán y el puente no será apto para el paso de trenes pesados ​​con equipos
    2. 0
      29 de octubre 2022 13: 37
      ""...Si era necesario derribar el puente, ¿por qué no puedes esperar?..."".
      -----
      No, no puedes... Ya que los serbios tratan bien a los rusos... Del mismo modo, la aviación turca (MIEMBRO DE LA OTAN) bombardeó a los armenios de Karabaj en 2020 (y la OTAN se hizo agua en la boca...), ya que los armenios también trátenlos bien a Rusia....
    3. 0
      9 diciembre 2022 11: 56
      Sí, ahora mismo. Algo de lo que la tripulación del B29 no se arrepintió mucho por Hiroshima.
      1. 0
        11 diciembre 2022 23: 49
        ¿Y por qué debería arrepentirse?
        Hubo una guerra, y hubo muchos muertos.
  2. +1
    29 de octubre 2022 05: 36
    Espero que los serbios bombardeen algún día el puente de Brooklyn...
    1. FIV
      +2
      29 de octubre 2022 07: 13
      Y el Tribunal de La Haya.

      El texto de su comentario es demasiado corto y, en opinión de la administración del sitio, no contiene ninguna información útil.
    2. -2
      29 de octubre 2022 07: 47
      Cita: Luminman
      Espero que los serbios bombardeen algún día el puente de Brooklyn...

      Las esperanzas de los vyunosh se alimentan ...
  3. +2
    29 de octubre 2022 05: 56
    Los serbios insistieron activamente en que el ataque al puente con el tren fue deliberado para matar a más serbios.

    Y no se equivocaron. Desde el apogeo de la actualidad, ha quedado claro para qué mezquindades están preparados tanto la OTAN como los Estados Unidos...
    Nuestro presidente les habla en voz baja. Y aquí está ante nuestros ojos: tanto la experiencia de Milosevic como los resultados del uso de municiones de fósforo y uranio de bajo enriquecimiento.
    1. +1
      29 de octubre 2022 06: 22
      ". Desde el apogeo de la actualidad, quedó claro para qué mezquindad tanto la OTAN como los Estados Unidos están preparados específicamente...".... Bueno, tú... esto es diferente... necesitas entender esto ... Y si en conciencia ... entonces no son humanos (Yankees), y SATANÁS gobierna la pelota allí ...
  4. +1
    29 de octubre 2022 07: 03
    Sin embargo, resultó que el video se aceleró casi 5 veces, lo que hizo imposible evaluar la velocidad real del tren o establecer los detalles de lo que sucedió.
    ¿Qué tipo de tesis extraña: tacha toda la impresión del artículo como imparcial? Como, oh, el video está acelerado, pero no puedes ralentizarlo de ninguna manera, ¿para considerar todo en detalle? Cualquier estudiante puede hacerlo.
    1. +3
      29 de octubre 2022 12: 46
      El autor pasó por alto un punto importante: según los resultados del examen forense del archivo de video, no fue posible establecer la velocidad exacta del movimiento del objeto, por lo que la velocidad de grabación se aceleró especialmente antes de enviarlo a la ONU. El criterio para acelerar la imagen de video solo se estima de acuerdo con los resultados del examen. El caso es que los misiles utilizados por el F-15 tenían un sistema de eliminación al mando de la tripulación. De hecho, Estados Unidos retiró a su tripulación de posibles demandas civiles de familiares de las víctimas.
  5. -4
    29 de octubre 2022 08: 19
    "cientos de ataúdes con civiles" no es nada para toda una operación especial.
    Con Chechenia, no es comparable.
    con Ucrania - incomparablemente.
    Comparable... con anuncios en el bus, cuantas personas al año mueren en las carreteras, o en incendios, o se caen por la ventana, se ahogan, etc. Por favor ten cuidado...

    Bueno, en operaciones especiales tales superposiciones ocurren a menudo. Las fotos de "paisajes lunares" no son infrecuentes. Grozny es especialmente impresionante después de la primera y segunda guerra.
    Leí, incluso el porcentaje de tales superposiciones se calculó tanto para operaciones de combate como para maniobras ...

    Siento pena por la gente.
    1. +3
      29 de octubre 2022 12: 50
      La cuestión de la autoestima moral del piloto es más precisa que la de la tripulación, si no me equivoco, se utilizó la versión de entrenamiento de combate del F-15.
      La pregunta es, ¿puedes volar un puente si un autobús escolar pasa por encima? ¿O es posible hacer una segunda aproximación a un objetivo de defensa aérea desprotegido, permitiendo que llegue el autobús?
      1. +1
        29 de octubre 2022 13: 33
        Moraleja, sí.
        Si ves un autobús, no lo volarás.
        La única pregunta es ¿cómo lo ves desde una distancia de 15 kilómetros y tienes tiempo de reaccionar?
        No darás vueltas y mirarás.

        Estaba leyendo . en los aviadores se desarrolla especialmente un reflejo de velocidad y agresividad. No tienen tiempo para pensar.
        1. +3
          29 de octubre 2022 15: 04
          Según fuentes extranjeras, dispararon desde una distancia de 3 millas: el tren era claramente visible en todos los sentidos. El segundo lanzamiento se hizo aún más cerca ante la insistencia de 2,5 millas, además, después de la segunda llamada.
          Así que estoy de acuerdo con el comentario de Michael (Trilobite Master) a continuación.
          1. +1
            29 de octubre 2022 22: 32
            Está bien. Y probablemente dispararon desde 3 millas (como 5 km), y el cohete apuntó al tren, y el piloto era un bastardo y no le importaba un carajo la gente ...

            Así que ahora, ¡ay! Así y siempre. Mira lo que está pasando ahora, y claramente más de 14 personas han muerto.
  6. +4
    29 de octubre 2022 09: 23
    Los serbios insistieron activamente en que el ataque al puente con el tren fue deliberado para matar a más serbios.

    Bueno, ¿qué se suponía que debían decir? La única forma.
    Otra cosa es que es poco probable que las fundas de los colchones estuvieran cazando al tren. El asunto es mucho peor. Simplemente no les importa si hay este tren o no, si hay serbios en él o no, y si alguien de abajo se metió debajo de las bombas, es puramente su problema.
    Para asignarle a un piloto una tarea como buscar un tren de pasajeros, debe:
    a) que el iniciador de la tarea sea un pequeño villano-sucio.
    b) para que sus emociones sean superiores al pragmatismo
    c) que el dolor de los serbios por la pérdida de civiles inocentes no debe serle indiferente. En otras palabras, que considera a los serbios como personas.
    Y si la correspondencia del oficial de la Fuerza Aérea, que le da a los pilotos una misión de combate, al primer punto, al menos con un tramo, pero es aceptable: un pequeño truco sucio, ¿por qué no? - entonces el segundo punto ya es en cierta medida un signo de inadecuación profesional. Bueno, el tercer punto es, en mi opinión, algo impensable para un oficial de las fuerzas armadas estadounidenses. Los nativos no son personas. Los mejores, los más fieles de ellos son casi personas, pero nada más, el resto son solo biomasa, y en qué estado de agregación existe ahí abajo, realmente no importa.
    Por lo tanto, es poco probable que el tren haya sido bombardeado a propósito. Solo mala suerte.
  7. 0
    29 de octubre 2022 18: 10
    Desde el "Bombardeo de Yugoslavia", el tren es yugoslavo (y no serbio).
  8. +1
    7 noviembre 2022 17: 59
    Parafraseando a varios jingoístas (y no solo, sino a varios funcionarios de alto rango): "Si Serbia no hubiera resistido, sino aceptado de inmediato las condiciones de Occidente, entonces se podrían haber evitado las víctimas y el bombardeo de Belgrado también".
  9. El comentario ha sido eliminado.
  10. 0
    11 января 2023 19: 33
    Si va más allá de moralizar, entonces al piloto no le importó: recibió una orden y debe cumplirla. Y, según tengo entendido, los pilotos estadounidenses a menudo vuelan bajo estimulantes, entonces ni siquiera les importa. Del mismo modo, les daba lo mismo a los generales que daban la orden. Pero a los políticos que dieron la orden a los generales no les importó. Querían bombardear Serbia en la Edad de Piedra. E históricamente, los eslavos romano-germanos no consideraban a las personas en absoluto.

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