Bombardeo de Yugoslavia: bombardeo de un tren de pasajeros serbio
Fuente: wikipedia.org
De hecho, el bombardeo de Yugoslavia por parte de las fuerzas de la OTAN es un tema para una discusión aparte. Destrucción de infraestructura económica y civil, miles de muertos civiles y militares. Y todo esto, como dicen ahora, sobre los derechos de los fuertes y sin ninguna sanción de la ONU. Hay muchos ejemplos de cuando bombas y proyectiles "humanitarios" cayeron lejos de objetivos militares durante esos eventos. Pero uno de los episodios causó una resonancia especial. Se trata del bombardeo de un tren de pasajeros. aviación cohetes, ocurrido el 12 de abril de 1999.
Dispararon al puente, golpearon el tren.
Opiniones, explicaciones y versiones de por qué se inició el bombardeo de Yugoslavia en general, una carreta y un carro pequeño. Nosotros tenemos los nuestros, y generalmente negativos, mientras que Occidente tiene los suyos, en su mayoría positivos. No tiene sentido meterse en la jungla del razonamiento en nuestro caso. Vayamos con lo que tenemos.
El 24 de marzo de 1999, las fuerzas de la OTAN lanzaron una operación militar contra las fuerzas armadas de la República Federativa de Yugoslavia. Según las declaraciones de la Alianza del Atlántico Norte, los ataques aéreos se llevaron a cabo exclusivamente contra objetivos militares, aunque este concepto en sí mismo no tenía una definición clara en esta situación, ya que a menudo volaba precisamente contra bienes civiles, incluidos edificios residenciales, hospitales e incluso prisiones. . Además, la situación tenía una clara tendencia a empeorar: a medida que continuaban los bombardeos, la flota de vehículos de la "OTAN" involucrada en ellos aumentó significativamente y al final de la invasión era casi tres veces mayor que el número original. La lógica es simple: más aviones, más objetivos.
La infraestructura no fue una excepción, incluidos los puentes viales y ferroviarios, cuya derrota, como era de esperar, causó graves daños en los aspectos militar, humanitario y económico. Uno de los cruces que recibió fuego fue el puente ferroviario que cruza el río Morava del Sur en el desfiladero de Grdelica. Este incidente podría haber pasado desapercibido en el contexto de otras tragedias, si no fuera por un “pero”: en ese momento circulaba por el puente un tren de pasajeros con civiles, que se llevó la peor parte.
Sucedió exactamente después de Pascua, el lunes 12 de abril de 1999. El tren de pasajeros número 393 siguió su ruta habitual de Belgrado a Skopje. Por supuesto, es imposible llamar normal a la situación que sucedió en aquellos días en que las ciudades fueron bombardeadas durante más de dos semanas. Pero la vida pacífica estaba lejos de ser una animación suspendida. Los trenes corrían, lo que significaba que había quienes querían viajar en ellos: algunos para familiares y otros lejos de la guerra. No había muchos cientos de pasajeros en el tren 393, ya que había pocos vagones, dependiendo de la carga, pero no iba vacío. La gente todavía estaba allí.
Aproximadamente a las 11:40 a. m., hora local, el tren de pasajeros llegó al puente siniestrado. Casi al mismo tiempo, un cazabombardero F-15 de la OTAN estaba en el área, bajo cuyas alas había misiles aire-tierra, y la misión de vuelo prescribió la destrucción de una instalación de infraestructura: un puente.
Por supuesto, no hubo acuerdos entre Yugoslavia y las fuerzas de la OTAN sobre ataques, y no podía haberlos. Golpearon el suelo como quisieron y donde quisieron, y cientos de ataúdes con civiles son, disculpe, efectos colaterales que intentaron minimizar.
Puente y tren después de ser alcanzado por dos misiles de aviones. Fuente: picturehistory.livejournal.com
Cuando el tren estaba en el puente, llegó el primer cohete. Aquí no está del todo claro si golpeó los vagones específicamente o detonó, golpeando la estructura del puente. Pero esto definitivamente fue suficiente para que el tren se partiera en dos partes: la locomotora con un vagón avanzó más por inercia y el resto se detuvo. Se inició un incendio, la escena quedó envuelta en humo.
Cuántas personas murieron y resultaron heridas a causa de este golpe, ahora es difícil de decir. Los vagones fueron retorcidos por la onda expansiva y estallaron con tanta fuerza que muchos de los que podían moverse simplemente no pudieron salir. Y había pocas oportunidades para esto en la confusión que había comenzado.
Pero el puente no se derrumbó, lo que, como no es difícil de suponer, los pilotos del F-15 vieron perfectamente bien. Bueno, tratando de "acabar con el objetivo", le dispararon un segundo cohete. Testigos presenciales afirmaron que el intervalo entre golpes era de unos cinco minutos, aunque esto puede ser tratado con escepticismo. En ese momento, algunos de los pasajeros ya habían logrado salir, donde fueron alcanzados por la segunda explosión. Alguien fue literalmente hecho pedazos, y alguien fue arrojado desde el puente al río por la onda expansiva.
Antes de que los servicios de rescate llegaran al lugar, apareció una imagen bastante terrible. Los dos autos que fueron golpeados se convirtieron en una pila de metal retorcido y se quemaron completamente por dentro. En el interior estaban los cuerpos de los pasajeros muertos, algunos de los cuales fueron quemados vivos. Sin embargo, pronto el área de búsqueda y rescate tuvo que ampliarse significativamente, ya que los fragmentos de cuerpos estaban esparcidos por una gran área, incluido el río.
Todo lo que quedó de los autos después del impacto de los misiles. Fuente: picturehistory.livejournal.com
Inicialmente, hubo grandes problemas con la compilación de las listas de muertos. Es obvio que identificar, por así decirlo, un cadáver “entero” es mucho más fácil que un montón de pedazos de cuerpos y miembros, algunos de los cuales fueron arrastrados por las aguas del río. Y prácticamente no había contabilidad de pasajeros en ese momento: la gente simplemente compraba un boleto, como en un autobús, y conducía a lo largo de sus rutas. Sin embargo, un poco más tarde, todavía se determinó el número de todas las víctimas.
Como resultado del ataque aéreo, 16 personas resultaron heridas y 14 murieron, muchas de ellas mujeres y niños.
no es culpa de nadie
Este incidente causó una gran resonancia no solo en Yugoslavia, sino también en el extranjero. Los serbios insistieron activamente en que el ataque al puente con el tren fue deliberado para matar a más serbios. Vale la pena señalar que la organización de derechos humanos Amnistía Internacional, que fue condenada de todas las formas posibles, primero en nuestro país y ahora en Occidente, apoyó en general este punto de vista.
En su informe, los activistas de derechos humanos expresaron su opinión de que los pilotos violaron uno de los puntos de la carta, que prohíbe directamente el ataque a un objetivo militar si hay civiles en las inmediaciones, y también si golpear el objetivo puede dar lugar a ataques injustificados. muerte de civiles, que será desproporcionada con respecto al daño infligido a la propiedad militar y la mano de obra del enemigo.
Pero ese fue el final de toda la retórica airada contra la OTAN.
El tema se planteó incluso durante el tribunal para Yugoslavia. Sin embargo, la comisión llegó a la conclusión esperada. En su opinión, el puente era un objetivo legítimo y el tren fue golpeado por pura casualidad. Digamos que los pilotos no vieron el tren en movimiento, y cuando lo notaron, ya era demasiado tarde. En general, no hay motivos para ninguna investigación adicional, nadie tiene la culpa. Cometió un error en el calor del momento.
En cuanto al comandante de la agrupación de la OTAN, Wesley Clark, él, por supuesto, expresó su pesar por este tema, pero, nuevamente, con énfasis en el hecho de que esto no se hizo a propósito, sino que fue necesario para golpear el puente. Por cierto, el Pentágono y la OTAN incluso proporcionaron una grabación de video de los medios de control de objetivos de la aeronave, que capturó el momento del ataque. Sin embargo, resultó que el video se aceleró casi 5 veces, lo que hizo imposible evaluar la velocidad real del tren o establecer los detalles de lo que sucedió.
Memorial, inaugurado en 2007 en memoria de los pasajeros muertos del tren. Fuente: wikipedia.org
Para los serbios, el 12 de abril de 1999 fue una fecha verdaderamente triste. Tienen una gran cantidad de ejemplos de muertes masivas de ciudadanos como resultado de bombardeos, sin importar cuán terrible pueda sonar. Pero el episodio del puente sobre Morava del Sur se ha convertido en una especie de símbolo de que los civiles no eran un obstáculo para los ataques de la OTAN, ya fueran intencionados o accidentales.
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