Avión antitanque alemán usado entre 1941 y 1943

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Avión antitanque alemán usado entre 1941 y 1943

En el marco del concepto alemán de guerra relámpago, shock aviación fue considerada una de las principales herramientas diseñadas para asegurar la rápida derrota del enemigo. Las tareas de destruir las tropas enemigas (incluidos los vehículos blindados) en la línea del frente, en el campo de batalla y destruir las comunicaciones enemigas en la etapa inicial de las hostilidades fueron asignadas a los cazas monomotor Bf 109E, los cazas pesados ​​Bf 110, los aviones de ataque Hs 123 y Ju Bombarderos en picado 87. A lo largo de la línea del frente de la defensa soviética y objetos en la retaguardia, el comando alemán a menudo también usaba bombarderos en picado bimotores Ju 88.

Avión de ataque Hs 123


En las memorias soviéticas dedicadas a la Gran Guerra Patriótica, hay raras referencias al avión de ataque alemán y al bombardero en picado Hs 123. Aunque estos aviones se construyeron poco, solo unas 250 unidades, lucharon activamente hasta la segunda mitad de 1943 e incluso participaron. en las batallas cerca de Kursk. Arcaico para los estándares de principios de la década de 1940, el biplano resultó tener una gran demanda, y las máquinas que sobrevivieron a las batallas volaron hasta el punto de desgaste total.




HS 123A-1

El biplano Hs 123 no se veía muy presentable en el contexto de los monoplanos de rápido movimiento, pero tenía muy buenos datos en su clase. Con un peso normal de despegue de 2 kg, el Henschel llevaba 215 kg de bombas. El radio de acción de combate al mismo tiempo era de 200 km, suficiente para un avión de apoyo aéreo cercano y para operaciones en la parte trasera cercana del enemigo.

En el caso de que fuera necesario trabajar a lo largo de la primera línea de defensa del enemigo, la carga de bombas podría alcanzar los 450 kg (una bomba aérea de 250 kg en el punto central y cuatro bombas de 50 kg debajo del ala). Armas incorporadas: dos ametralladoras del calibre de un rifle. Motor refrigerado por aire con una capacidad de 880 litros. Con. permitió alcanzar velocidades de hasta 340 km / h en vuelo nivelado, que estaba cerca de la velocidad máxima del caza soviético I-15bis.

El fuselaje del Hs 123 estaba hecho de duraluminio, lo que lo hacía más resistente al daño de combate en comparación con los cazas soviéticos I-15bis e I-153, que estaban en servicio con regimientos de aviación de ataque terrestre en el período inicial de la guerra. Aunque el piloto de Henschel inicialmente estaba protegido por una armadura solo por detrás, la capacidad de supervivencia en combate de la aeronave resultó ser tan alta que se ganó la reputación de "indestructible". En comparación con otros aviones de ataque de apoyo aéreo cercano, los biplanos Hs 123 sufrieron pérdidas significativamente menores por el fuego antiaéreo.

La invulnerabilidad del biplano de asalto se explicó no solo por la construcción totalmente metálica de la estructura del avión, sino que el motor enfriado por aire contribuyó a una mejor capacidad de supervivencia, lo que mantuvo bien el daño de combate y protegió al piloto de las balas y la metralla en el frente. Además, en el período inicial de la guerra, cuando la aviación alemana dominaba el campo de batalla, la cobertura antiaérea de las tropas soviéticas era francamente débil, y los principales medios de defensa aérea en la línea del frente eran instalaciones antiaéreas cuádruples basadas en la ametralladora Maxim. El avión de ataque terrestre Hs 123 fue valorado por su capacidad para realizar salidas desde aeródromos fangosos sin pavimentar, lo que otros aviones alemanes no podían hacer.


Bajo el control de pilotos experimentados, el ataque "Henschel" demostró ser un avión de ataque muy efectivo. Debido a su baja velocidad de vuelo y excelente maniobrabilidad a bajas altitudes, el Hs 123 podía lanzar bombas con mucha precisión. Demostró la capacidad de actuar con igual éxito como avión de ataque y bombardero en picado. Se han señalado repetidamente casos en los que los pilotos de los Henschel lograron colocar bombas de 50 kg en un solo tanques. Aunque había relativamente pocos Hs 123 en relación con otros tipos de aviones de combate que operaban en el frente soviético-alemán, los comandantes de infantería de todos los niveles notaron la gran precisión y eficacia de sus ataques aéreos.

A finales del verano de 1941 se intentó mejorar las capacidades antitanque de los Hs 123 armándolos con contenedores con cañones MG FF de 20 mm.


Pistola 20-mm MG FF

Con un peso relativamente bajo: 28 kg, la velocidad de disparo del MG FF fue de solo 530 rds / min. La velocidad inicial de un proyectil incendiario perforador de blindaje que pesaba 115 g no superaba los 600 m / s, lo que limitaba la penetración del blindaje y el alcance de disparo.

Gracias al uso de proyectiles incendiarios de alto poder explosivo del tipo Minengeschoß con una alta tasa de carga explosiva, los cañones MG FF / M mejorados de 20 mm mostraron una buena efectividad contra objetivos aéreos y terrestres que no estaban cubiertos por armadura, pero eran ineficaces incluso contra vehículos blindados ligeros. En todos los aspectos, excepto en la masa, el cañón alemán de 20 mm perdió ante el ShVAK soviético de 20 mm no más poderoso y, por lo tanto, en la segunda mitad de la guerra, fue reemplazado por aviones más poderosos de 20-30 mm. armas


Armar el Hs 123 con cañones MG FF no aumentó mucho el potencial antitanque del vehículo, pero sí aumentó su eficacia contra camiones y locomotoras de vapor, lo que hizo posible operar con más éxito en las comunicaciones de transporte.


A principios de 1942, los biplanos de asalto que permanecían en servicio fueron revisados ​​y modernizados. Al mismo tiempo, la cabina se cerró con una linterna y se equipó con un calentador, y se cubrió con una armadura desde abajo y a lo largo de los lados. Para compensar el aumento del peso de despegue, se instalaron motores refrigerados por aire con una capacidad de 960 litros en el avión mejorado. Con. Se instalaron ametralladoras MG 15/151 de 15 mm en el ala de algunos de los vehículos, después de lo cual las capacidades antitanque del avión de ataque aumentaron significativamente.


Ametralladora de 15 mm MG 151/15

El peso corporal de la ametralladora MG 151/15 alcanzó los 43 kg. Tasa de fuego - 700-750 rds / min.
Una bala trazadora perforante de 15 mm que pesaba 72 g se aceleró en el cañón hasta 850 m / s. A una distancia de 300 m, normalmente perfora con confianza una armadura de 20 mm de dureza media. Una bala perforante de 52 g con un núcleo de carburo tenía una penetración de armadura aún mayor. Tras salir del cañón, tenía una velocidad inicial de 1 m/s y en las mismas condiciones podía penetrar blindajes de 030 mm. Sin embargo, debido a la grave escasez de tungsteno, los cartuchos con balas de subcalibre no se usaban con frecuencia.

En 1942, los Hs 123 se utilizaron en combate incluso a mayor escala que hace un año. Para aumentar su número en el frente, los aviones se retiraron de las escuelas de vuelo y las unidades de retaguardia. Además, se recogieron y restauraron biplanos aptos para un uso posterior de los vertederos de aeronaves. En el frente soviético-alemán, el Hs 123 luchó activamente hasta la segunda mitad de 1943. El buen manejo y la alta maniobrabilidad le permitieron, actuando cerca del suelo, evadir los ataques de los cazas soviéticos. A mediados de la guerra, debido al aumento del poder de la artillería antiaérea soviética, los pilotos de Henschel intentaron no adentrarse más allá de la línea del frente, sus objetivos principales estaban en la vanguardia.

Cazabombardero Bf 109E


En junio de 1941, los mejores cazas alemanes eran los Bf.109F ("Friedrich"), y fueron estas máquinas las que se lanzaron principalmente para ganar superioridad aérea. Los aviones de modificaciones anteriores Bf 109E-4, E-7 y E-8 ("Emil") eran inferiores en términos de datos de vuelo a los nuevos modelos y, por lo tanto, se centraban principalmente en realizar misiones de ataque. Sin embargo, tal división fue en gran medida arbitraria, aunque todavía se produjo la especialización.


Bf.109E-4 con bomba de 250 kg

Sin embargo, según los estándares de mediados de 1941, el caza Bf.109E-4, adoptado por la Luftwaffe en la primavera de 1940, era una máquina completamente moderna y lista para el combate. En vuelo horizontal, el Bf.109E-4 aceleró hasta los 5 km/h a 000 m de altitud. La carga de bombas podría alcanzar los 580 kg. El armamento incorporado constaba de dos ametralladoras MG-250 de 7,92 mm y dos cañones MG FF (MG FF/M) de 17 mm.


Pistola de aviación de 20 mm MG FF en el ala de un caza

Los cazabombarderos Bf.109E que operaban en el frente soviético-alemán tenían una placa de blindaje de acero de 6 mm instalada detrás del tanque y que cubría toda la sección del fuselaje, el vidrio blindado y el respaldo blindado del asiento. Se instalaron placas de blindaje adicionales de 109 mm en parte del Bf 4E-8, que protegían al piloto por debajo y por detrás. Pero el uso de un motor refrigerado por líquido y la falta de protección de blindaje en los costados de la cabina hicieron que el Bf.109E fuera muy vulnerable incluso a las balas del calibre de un rifle.

Los pilotos alemanes, al darse cuenta de la vulnerabilidad de sus máquinas, intentaron atacar objetivos terrestres a alta velocidad y, en presencia de cobertura antiaérea, no realizaron visitas repetidas. Pero la alta velocidad de vuelo redujo drásticamente la precisión del bombardeo y dificultó apuntar al disparar ametralladoras y cañones a objetivos en tierra.

Con ataques repentinos de columnas de transporte, acumulaciones de mano de obra no oculta y escalones ferroviarios, el Emil en la versión de huelga no estuvo mal. Pero, a pesar de la sólida carga de bombas, las capacidades antitanque del Bf 109E eran débiles. Después del fracaso de la "blitzkrieg" y la estabilización de la línea del frente, la efectividad del Bf 109E en el papel de cazabombardero se redujo drásticamente, mientras que las pérdidas, por el contrario, aumentaron. A medida que se intensificó la defensa aérea militar soviética, la alta velocidad de vuelo ya no garantizaba la invulnerabilidad, y la infantería soviética dejó de entrar en pánico durante un ataque aéreo y cada vez más disparaba fuego concentrado de armas pequeñas. armas contra aviones enemigos en vuelo bajo.

A principios de 1943, prácticamente no quedaban Bf.109E en el frente oriental, y los cazas Bf 109F y G no se utilizaron masivamente para destruir objetivos terrestres.

Cazabombarderos bimotor Bf.110


En la etapa inicial de las hostilidades en el este, los cazas bimotores Bf.110 se utilizaron activamente para atacar objetivos terrestres. El mando de la Luftwaffe los reclasificó como aviones de ataque, después de que la incapacidad de los cazas pesados ​​para competir con los Hurricanes y Spitfires se hiciera evidente en la Batalla de Gran Bretaña.


Bf 110D

Las aeronaves preparadas para ataques contra objetivos terrestres recibieron protección mejorada. La cabina delantera tenía un blindaje de 12 mm y un cristal antibalas de 57 mm, el artillero estaba protegido por un blindaje de 8 mm. Se utilizó vidrio a prueba de balas de 35 mm en los paneles laterales de la cabina. El grosor de la armadura desde abajo era de 8 a 10 mm.

"Distant hunter" tenía buenos datos de vuelo. A una altitud de 4 m, la modificación Bf 000F desarrolló una velocidad de 110 km/h. La autonomía práctica era de 560 km. Un avión de ataque de tales características podría operar con bastante éxito en el período inicial de la guerra sin cobertura de cazas. Habiéndose deshecho de las bombas, tenía todas las posibilidades de alejarse de los combatientes soviéticos. Al mismo tiempo, los intentos de los pilotos de Bf.1 de llevar a cabo combates aéreos activos con cazas monomotor a menudo terminaron mal para ellos. El pesado Messerschmitt bimotor con un peso de despegue de 200 kg era irremediablemente inferior a los vehículos monomotores en velocidad de ascenso y maniobrabilidad.

Las capacidades de impacto eran altas. Un cazabombardero bimotor podría llevar: 2 bombas de 500 kg cada una y 4 bombas de 50 kg cada una. Al finalizar las unidades de suspensión, el avión podía llevar bombas incluso de 1 kg, mientras que el peso de la carga de combate en la versión de recarga podía alcanzar los 000 kg. Cuando se opera en objetivos de área débilmente protegidos, resultaron muy efectivos los contenedores de bombas de 2 kg, que se equiparon con bombas de fragmentación de 000 kg y se abrieron después de dejarlos caer a una altura determinada.


Según los estándares de 1941, el Bf 110 tenía poderosas armas pequeñas y armamento de cañón. Para los disparos frontales estaban destinados dos cañones MG FF de 20 mm y cuatro ametralladoras MG 7,92 de 17 mm. La cola estaba cubierta por un tirador con una ametralladora MG 7,92 de 15 mm.

Con el uso adecuado, los Bf 110 operaron con éxito y no sufrieron grandes pérdidas. El diseño de fuselaje fuerte y duradero, la protección de la armadura y los dos motores hicieron que la aeronave fuera resistente a los daños del combate. En cualquier caso, era difícil derribar un Bf 110 con un arma del calibre de un rifle. El largo alcance de vuelo hizo posible operar a una distancia de varios cientos de kilómetros de la línea del frente, y una carga significativa de bombas hizo posible alcanzar toda la gama de objetivos, incluidos los vehículos blindados.

Sin embargo, para la destrucción segura de tanques medianos y pesados ​​por el fuego de las armas ofensivas incorporadas, se requerían armas más potentes que el MG FF de 20 mm. En el invierno de 1941-1942, comenzaron a aparecer los primeros cazabombarderos armados con cañones de 30 mm y 37 mm.


Cañón de avión MK 30 de 101 mm

Las pruebas iniciales demostraron que el cañón de avión MK 30 de 101 mm podía penetrar con confianza las defensas de los tanques ligeros. Este arma pesaba 139 kg y tenía una velocidad de disparo de 230 a 260 disparos por minuto. Un proyectil perforante de alto poder explosivo de 30 mm que pesaba 500 g contenía 15 g de explosivos y tenía una velocidad inicial de 690 m/s. A una distancia de 300 m a lo largo de la normal, dicho proyectil perforó una armadura de 25 mm de dureza media.

En la primera mitad de 1942, comenzó la producción de un proyectil perforante de peso ligero de 455 g, que salió del cañón a una velocidad de 760 m / s, su penetración de armadura en las mismas condiciones fue de 32 mm. El proyectil, conocido como Hartkernmunition (alemán - munición de núcleo sólido), que pesaba 355 g con un núcleo de carburo de tungsteno, tenía una velocidad inicial de más de 900 m/s. Según datos alemanes, a una distancia de 300 m, cuando golpeó en ángulo recto, atravesó una armadura de 75-80 mm, y en un ángulo de 60 ° - 45-50 mm, lo que ya permitió penetrar no solo la luz. blindados, pero también tanques medianos y pesados.

Sin embargo, el efecto dañino del blindaje de los núcleos de carburo, incluso en el caso de penetración del blindaje del tanque, fue muy modesto. Como regla general, todo terminaba con un agujero de pequeño diámetro formado en la armadura, y el núcleo de carburo de tungsteno se desmoronaba en polvo después de romperse. Además, debido a la escasez crónica de tungsteno, se produjeron pocos proyectiles con núcleo de carburo.

Debido a la imperfección del cañón MK 30 de 101 mm y la falta de proyectiles perforantes con núcleos de aleación dura, la apuesta se colocó en el cañón VK 37 de 3.7 mm.


Cañón de avión VK 37 de 3.7 mm

Este cañón se creó sobre la base de un cañón antiaéreo FlaK 37 de 3,7 mm y 18 cm y se cargó con un clip de 6 proyectiles. Dado que el proyectil de 37 mm pesaba el doble que el de 30 mm, esto permitía obtener una alta penetración del blindaje incluso sin el uso de un escaso núcleo de carburo de tungsteno.


Cazacarros Bf.110G-2/R1 con cañón VK 37 de 3.7 mm

El diseño del avión Bf.110 hizo posible recargar el cañón de 37 mm en el aire. En este caso, la responsabilidad de recargar el arma se asignó al artillero a bordo. Teóricamente, el Bf.110, armado con cañones de 30 y 37 mm, podría ser un buen avión de ataque antitanque. Pero a mediados de 1942, los alemanes comenzaron a sentir una gran escasez de cazas nocturnos en las unidades de aviación que defendían a Alemania de los bombarderos británicos y, por lo tanto, se decidió reutilizar los Bf.110 restantes para resolver tareas de defensa aérea.

Cazatanques y bombarderos en picado Ju 87


En la primavera de 1937, los primeros Ju 87A-1 ingresaron a los escuadrones de combate. Era un monoplano de ala de gaviota invertida, biplaza, monomotor, con tren de aterrizaje fijo. El Ju 87 también se conoce como Stuka (abreviatura alemana Sturzkampfflugzeug), un bombardero en picado. Debido al tren de aterrizaje no retráctil con grandes carenados, los soldados soviéticos lo apodaron posteriormente "Lapteznik".

El diseño de este bombardero en picado tenía una serie de innovaciones significativas y, en comparación con el biplano Hs 123, parecía mucho más ventajoso. El avión era biplaza, el piloto y el artillero, que protegían el hemisferio trasero, estaban sentados en una cabina cerrada. Para limitar la velocidad de la inmersión, el ala tenía "frenos de aire" en forma de rejilla que giraba 90 ° mientras se zambullía, y el trabajo de combate del piloto se vio facilitado en gran medida por la "inmersión automática", que, después de lanzar las bombas, aseguró la salida automática de la aeronave de la inmersión.

Posteriormente, se incorporó un altímetro en el esquema de retirada automática de la inmersión, que determinaba el momento de retirada, aunque no se lanzara la bomba. La búsqueda del objetivo se vio facilitada por la presencia de una ventana de observación en el piso de la cabina. Para facilitar al piloto el control del ángulo de picado en relación con el horizonte, se aplicó una rejilla graduada especial al acristalamiento de la cabina.

Los aviones de la primera versión de producción del Ju 87A eran toscos y sus datos de vuelo dejaban mucho que desear. En el otoño de 1938, comenzó la producción en masa del Ju 87B-1 ("Berta") con un motor refrigerado por líquido de 1 hp. Con. Con este motor, la velocidad máxima de vuelo horizontal era de 000 km/h, y la carga de bomba era de 380 kg (en sobrecarga 500 kg). Se realizaron cambios significativos en el equipo y el armamento. Se instalaron instrumentos y miras más avanzados en la cabina. La cola estaba protegida por una ametralladora MG 750 de 7,92 mm en una montura esférica con ángulos de disparo aumentados.

El armamento ofensivo se reforzó con una segunda ametralladora MG 7,92 de 17 mm. El piloto ahora tiene a su disposición un dispositivo Abfanggerat, que garantiza un bombardeo en picado seguro. Después de ingresar a la inmersión, se escuchó una señal frecuente en los auriculares del auricular del piloto. Después de pasar la altura de lanzamiento de la bomba preestablecida, la señal desapareció. Simultáneamente al presionar el botón de lanzamiento de la bomba, se reorganizaron los trimmers en los elevadores y se cambió el ángulo de instalación de las palas de la hélice.


Ju 87B-2

En diciembre de 1939, comenzó la construcción de los bombarderos Ju 87В-2 con un motor de 1 hp. con., con tornillo nuevo y otros cambios. La velocidad máxima de esta modificación ha aumentado a 200 km/h. Y una bomba de 390 kg podría quedar suspendida en sobrecarga.

A mediados de 1941, la Luftwaffe había elaborado muy bien el sistema de control de la aviación sobre el campo de batalla y la interacción con las fuerzas terrestres. Todos los aviones de ataque alemanes tenían estaciones de radio confiables y de alta calidad, y la tripulación de vuelo tenía buenas habilidades para usar la radio en el aire para control y guía en el campo de batalla. Los controladores de aeronaves que estaban en formaciones de combate de las fuerzas terrestres tenían experiencia práctica en la organización del control de la aviación y la orientación sobre objetivos terrestres.

Directamente para acomodar a los controladores aéreos, se utilizaron vehículos blindados especiales equipados con radio o tanques de comando. En el caso de que se descubrieran tanques enemigos, a menudo eran objeto de un bombardeo de asalto, incluso antes de que las tropas alemanas tuvieran tiempo de atacar. En ausencia de una fuerte oposición antiaérea, la precisión del bombardeo era muy alta y un piloto Stuka experimentado a menudo lograba un impacto directo con una bomba aérea en un tanque.

"Laptezhnik" era un avión de ataque de campo de batalla ideal en el período inicial de la guerra, cuando la aviación alemana dominaba el aire y la defensa aérea militar soviética con base en tierra era muy débil y desorganizada. Al mismo tiempo, los bombarderos en picado alemanes a menudo sufrían grandes pérdidas incluso cuando se encontraban con los viejos cazas soviéticos I-16 e I-153. Para alejarse de ellos, los datos de velocidad del Ju 87 no fueron suficientes, y el armamento débil y la baja maniobrabilidad para el combate aéreo no permitieron una defensa efectiva en el combate aéreo. En este sentido, hubo que asignar Bf 109 para escoltar a los bombarderos en picado.

Ya en el otoño de 1941, el comando alemán notó un serio aumento en las pérdidas del Ju 87 por fuego antiaéreo. Con una escasez de equipo especializado de defensa aérea, el comando soviético organizó entrenamiento para el personal de las unidades de infantería de línea para disparar armas pequeñas contra aviones enemigos. En la defensa, para ametralladoras ligeras y pesadas y rifles antitanque, las posiciones especiales estaban equipadas con dispositivos antiaéreos caseros o semiartesanales, en los que tripulaciones dedicadas estaban constantemente de servicio.

Esta “actividad amateur” forzada producía cierto efecto. Teniendo en cuenta el hecho de que el bombardero en picado Ju 87 no tenía protección de armadura especial, a menudo una bala de rifle que golpeaba el radiador del motor era suficiente para que el avión no regresara a su aeródromo. Con un intenso fuego terrestre, los pilotos de bombarderos en picado intentaron aumentar la altura de sus bombas y reducir el número de aproximaciones al objetivo, lo que, por supuesto, no podía sino afectar la efectividad de los ataques aéreos.

A medida que la Fuerza Aérea del Ejército Rojo se saturó con nuevos tipos de cazas y se fortaleció la cobertura antiaérea, la efectividad de las acciones de los "laptezhniks" cayó bruscamente y las pérdidas se volvieron inaceptables. La industria de la aviación alemana, hasta cierto punto, pudo compensar la pérdida de equipos, pero ya en 1942, comenzó a sentirse la escasez de personal de vuelo con experiencia.

Teniendo en cuenta la experiencia de uso en combate, se intentó mejorar la seguridad y los datos de vuelo del Stuka. El Ju 87D ("Dora"), que ingresó al frente a principios de 1942, estaba equipado con un motor de 1 hp. Con. La velocidad máxima después de eso aumentó a 500 km / h, y la carga de bombas en la versión de recarga alcanzó los 400 kg. Para reducir la vulnerabilidad al fuego antiaéreo, se reforzó la armadura local.


Ju 87D-5

El avión de modificación Ju 87D-5 tenía una especialización de asalto. En este modelo, el peso total de la armadura superó los 200 kg. Además de la cabina, se hicieron reservas para tanques de gasolina, enfriadores de aceite y agua. La carga máxima de bombas se limitó a 500 kg, en lugar de ametralladoras, aparecieron cañones MG 20/151 de 20 mm en el ala alargada y se desmantelaron los frenos de aire. En las unidades externas debajo del ala, se podrían suspender adicionalmente contenedores con seis ametralladoras MG 7,92 de 81 mm o dos cañones MG FF de 20 mm. El hemisferio trasero estaba protegido por la "chispa" MG 81Z calibre 7,92 mm.

El avión de las modificaciones Ju 87G-1 y G-2 ("Gustav") tenía una orientación antitanque pronunciada. Estos aviones de ataque generalmente se creaban en talleres de campo mediante la conversión de Ju 87D-3 y D-5, pero se construyeron varios vehículos nuevos en la fábrica.


Ju 87G-1

El objetivo principal de "Gustav" era la lucha contra los tanques soviéticos. Para hacer esto, el avión de ataque estaba armado con dos cañones VK 37 de 3.7 mm de cañón largo, que se habían utilizado anteriormente en los "cazadores" Bf.110G-2 / R1. Para aumentar la capacidad de munición de los Gustav, las armas se cargaron con cargadores para 8 y 12 disparos. Sin embargo, se conservaron cañones de ala MG 87/2 de 20 mm en parte del Ju 151G-20.

A pesar del aumento de la potencia de fuego, los aviones armados con cañones de 37 mm no eran populares entre la tripulación de vuelo. Aunque los cañones de gran calibre y cañón largo, combinados con una baja velocidad de vuelo, buena estabilidad y la capacidad de atacar objetivos blindados desde el lado menos protegido, hicieron posible lidiar con vehículos blindados, la mayor resistencia frontal y la separación de un pesado La carga a través de los aviones hizo que el avión fuera más inerte y la velocidad máxima se redujo en unos 40 km / h.


Municiones de equipo 37-mm pistolas VK 3.7

El avión ya no llevaba bombas y no podía sumergirse con ángulos altos. El propio cañón VK 37 de 3.7 mm, que pesaba más de 300 kg con carro y proyectiles, no era muy fiable y la carga de municiones era pequeña. Debido al fuerte retroceso durante el disparo y la ubicación de los cañones, el momento de picado emergente y la fuerte acumulación de la aeronave en el plano longitudinal derribaron la puntería. Al mismo tiempo, mantener la línea de visión en el objetivo durante el disparo e introducir correcciones en la puntería eran tareas muy difíciles, accesibles solo para pilotos altamente calificados. En caso de falla de un arma, el disparo dirigido solo era posible con disparos individuales debido al fuerte momento de giro.

Avión blindado de ataque Hs 129


Junto con los bombarderos en picado y los cazabombarderos en la Alemania nazi, se estaba trabajando para crear aviones de ataque blindados especializados. El avión, designado Hs 129, voló por primera vez en mayo de 1939.

En el momento de su creación, la Hs 129 estaba mejor protegida que otras máquinas de similar finalidad. El frente del piloto estaba cubierto por una armadura de 12 mm, el piso tenía el mismo grosor, las paredes de la cabina tenían un grosor de 6 mm. El piloto se colocó en una silla con respaldo blindado y cabeza blindada. El vidrio blindado del frente de la linterna tenía un espesor de 75 mm. Se garantizó que la cabina en el frente resistiría los bombardeos con balas perforantes del calibre de un rifle y, con un alto grado de probabilidad, protegería las ametralladoras pesadas y los cañones de 20 mm del fuego.

El reverso de la alta seguridad de la cabina era la estrechez del lugar de trabajo del piloto. El ancho de la cabina al nivel de los hombros del piloto era de solo 60 cm, debido a la posición baja del asiento, la palanca de control tuvo que acortarse mucho, lo que no gustó a los pilotos. Debido a la falta de espacio libre, fue necesario abandonar la instalación de un conjunto normal de dispositivos de control en la cabina. La visibilidad a los lados dejaba mucho que desear, y era imposible controlar visualmente el hemisferio trasero.

La aeronave con un peso máximo al despegue de 5 kg estaba equipada con dos motores Gnome-Rһone 000M 14/04 de fabricación francesa refrigerados por aire con una capacidad de 05 hp. Con. La velocidad máxima de vuelo a baja altura sin suspensión externa no superaba los 700 km/h. Alcance práctico - 350 km. El armamento incorporado constaba inicialmente de dos cañones MG 550/20 de 151 mm y dos ametralladoras MG-20 de 7,92 mm. Se podría colocar una carga de combate con una masa total de hasta 17 kg en la suspensión externa, incluida una bomba aérea de 250 kg o hasta cuatro bombas de 250 kg o contenedores de bombas. En lugar de una bomba de gran calibre o un tanque de combustible, por regla general, en el nodo central se colocó un contenedor con un cañón MK 50 de 30 mm con 101 rondas de municiones, o un contenedor con cuatro ametralladoras MG 30 de calibre 17 mm. . Varias opciones para armas intercambiables permitieron preparar un avión de ataque para una salida, según la tarea específica.

El avión de ataque Hs 129 tenía muchas deficiencias. Las principales quejas fueron la estrechez y la mala visibilidad desde la cabina, una relación empuje-peso insuficiente debido a los motores débiles y poco confiables y la baja carga de combate. En caso de falla de un motor, la aeronave no podría volar sin reducir el restante. Resultó que el Hs 129 no pudo sumergirse con un ángulo de más de 30 °, en este caso, la carga en la palanca de control durante el retiro del pico superó las capacidades físicas del piloto.

Los pilotos, por regla general, intentaron no exceder el ángulo de picado de 15 °. Con valores grandes, existía la posibilidad de que un avión con bombas en una eslinga externa simplemente no se elevara y se estrellara contra el suelo. La buena estabilidad a baja altura hizo posible disparar con precisión al objetivo elegido, pero fue imposible cambiar rápidamente la ruta de vuelo.

El refinamiento de la aeronave y la eliminación de las deficiencias se prolongaron, y la aeronave de la modificación en serie Hs 129B-1 comenzó a ingresar a la unidad de asalto Sch.G 1 especialmente creada en enero de 1942.


HS 129B-1

El entrenamiento de los pilotos fue difícil, durante el proceso de entrenamiento se rompieron tres aviones de ataque. En mayo de 1942, los Hs 129 se utilizaron por primera vez contra las tropas soviéticas en Crimea. En general, el debut en combate de los aviones de ataque blindados alemanes fue un éxito. El blindaje de la cabina resistió bien los bombardeos de armas pequeñas y ligeras, y la ausencia de cazas soviéticos en el cielo hizo posible actuar con impunidad. Aunque las salidas de combate se llevaron a cabo con bastante intensidad, solo se perdió un Hs 129 por fuego antiaéreo en dos semanas de lucha.

Sin embargo, en condiciones de gran cantidad de polvo en el aire, se reveló el funcionamiento poco confiable de los motores Gnome-Ronn, que no tenían filtros de aire. El polvo también obstruyó los cubos de las hélices, lo que dificultó el arranque de los motores. Muy a menudo, los motores franceses no entregaron toda su potencia, se detuvieron repentinamente o se incendiaron en el aire. Se reveló la vulnerabilidad de los tanques protegidos, pero no cubiertos por blindaje, combustible y aceite.

En mayo de 1942, comenzó la producción de aviones de la modificación Hs 129V-2. Con base en los resultados del uso en combate y teniendo en cuenta los deseos de los pilotos, para mejorar la visibilidad hacia adelante y hacia abajo, se cambió la forma de la proa. Para mejorar la confiabilidad, se realizaron cambios en el sistema de combustible y los motores. A partir de diciembre de 1942, los aviones estaban equipados con calefactores de cabina de gasolina.

Después de su debut en combate en Crimea, los Hs 129 se desplegaron cerca de Járkov, donde participaron en la represión de la contraofensiva de las tropas soviéticas en mayo de 1942. Aquí, la cobertura antiaérea y la oposición de los cazas fueron mucho más fuertes, y las pérdidas ascendieron a 7 aviones de ataque. Al mismo tiempo, según datos alemanes, con la ayuda de cañones de 30 mm, los pilotos de Henschel que operaban en la región de Voronezh y Kharkov lograron derribar 23 tanques soviéticos.

En la segunda mitad de 1942, relativamente pocos escuadrones Hs-129, armados con cañones de 30 mm, se convirtieron en una especie de "bomberos", que el comando alemán, en caso de un avance de los tanques soviéticos, fue transferido de un sector del frente a otro. Así, el 19 de noviembre de 1942, después de que unos 250 tanques soviéticos rompieran las defensas de las tropas italianas en la zona entre los ríos Don y Volga, se utilizaron contra ellos seis Hs 129B-1. Según los datos de las ametralladoras fotográficas, en dos días de combates, a los pilotos de Henschel se les atribuyó la destrucción de 10 tanques. Sin embargo, los cazacarros blindados alemanes en este sector del frente no pudieron influir en el curso de las hostilidades.

En la primavera de 1943, los Hs 129 se armaron con cañones suspendidos MK 30 de 103 mm para aumentar su capacidad de ataque.


Equipo municiones Cañón de 30 mm MK 103 en Hs 129

La velocidad de disparo del cañón MK 103 era el doble que la del MK 101 y alcanzaba los 400 disparos por minuto. De acuerdo con el complejo de características de combate, el MK 103 puede considerarse el mejor arma de aviación alemana. Esta herramienta tenía un diseño relativamente simple, bajo costo y era tecnológicamente avanzada en producción. La masa del MK 103 era de 142 kg, y el peso de la caja del cartucho para 100 proyectiles era de 95 kg.

Aunque los proyectiles de 30 mm con núcleo de carburo se utilizaron de forma limitada, los pilotos del Hs 129 pudieron lograr cierto éxito contra los tanques soviéticos. Durante el combate, se desarrolló una táctica óptima: el ataque se realizaba desde la popa del tanque, mientras el piloto disminuía la velocidad y se lanzaba suavemente hacia el objetivo, disparando desde el cañón hasta agotar por completo la carga de munición. Debido a esto, la probabilidad de derrota aumentó, pero durante la salida fue posible alcanzar no más de un objetivo blindado.

Algunos pilotos experimentados supuestamente lograron una precisión de tiro, en la que el 60% de los proyectiles dieron en el blanco. El inicio oportuno del ataque era de gran importancia, esto requería la presencia de gran experiencia, habilidad e intuición del piloto, ya que durante un picado suave era muy difícil corregir el vuelo de una máquina pesada. También vale la pena decir que los aviones de ataque alemanes podían operar con éxito cuando no había cazas soviéticos en el aire o estaban conectados por una escolta aérea.

Para aumentar el potencial antitanque, el siguiente paso fue la instalación de un cañón VK 129 de 2 mm con 3 rondas de municiones en el Hs 37B-3.7 / R12. Sin embargo, cayeron los ya bajos datos de vuelo del avión de ataque después de la suspensión de los cañones de 37 mm. Los pilotos notaron la técnica de pilotaje más complicada, más vibración y un fuerte momento de picado al disparar. Debido a la baja cadencia de fuego práctica, se pueden disparar de 2 a 4 tiros dirigidos durante un ataque.

Como resultado, se abandonó la construcción a gran escala del Hs 129B-2/R3 con el cañón VK 37 de 3.7 mm. Aproximadamente la misma cadencia de fuego práctica con un peso comparable tenía un cañón VK 50 de 5 mm, pero no estaba montado en el Hs 129.

El arma de mayor calibre instalada en el Henschel fue el cañón VK 75 de 7.5 mm, pero esto se discutirá en el próximo artículo sobre los aviones antitanques alemanes que aparecieron en la segunda mitad de la guerra.

To be continued ...
119 comentarios
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  1. +9
    1 noviembre 2022 05: 36
    Gracias Sergey, me alegro!
    Leí sobre His-123 solo en libros de referencia muy truncados, pero aquí con ilustraciones y extremadamente detallado. ¡Me gusto mucho!
    1. +6
      1 noviembre 2022 05: 41
      Cita: Kote Pan Kokhanka
      Gracias Sergey, me alegro!
      Leí sobre His-123 solo en libros de referencia muy truncados, pero aquí con ilustraciones y extremadamente detallado. ¡Me gusto mucho!

      El artículo es realmente interesante, y lo bueno no se trata de Ucrania. Pero en mi opinión el título no está muy acertado.
    2. +5
      1 noviembre 2022 06: 25
      También hubo Hs126.
      "Muleta molesta", pero los propios teutones exigieron Hs123.
      1. +7
        1 noviembre 2022 06: 30
        Cita: hohol95
        También hubo Hs126.
        "Muleta molesta", pero los propios teutones exigieron Hs123.

        "Crutch" es un observador de reconocimiento. Es poco probable que tuviera capacidades antitanque como el Hs 123. Según tengo entendido, el autor dedicó este ciclo a la aviación antitanque. Aparentemente, habrá al menos un artículo más sobre cazacarros alemanes.
        1. +5
          1 noviembre 2022 07: 38
          Naturalmente, estas son máquinas diferentes para su propósito previsto.
          Y su capacidad de supervivencia era diferente.
          Pero si los 123 se recolectaron de "chatarra de vertederos" para mantener el número al nivel de 50 autos, entonces nadie ha hecho esto desde los 126.
          Fueron cambiados gradualmente a Fw-189 y enviados a escuadrones de bombarderos nocturnos, convertidos en remolcadores de planeadores (probados cuando abastecían al grupo Kholm), enviados a la retaguardia para luchar contra los partisanos.
          Aparentemente, inicialmente no "vieron" el potencial del Hs123, y luego resultó que el equipo estaba destruido y no había forma de fabricar nuevas máquinas.
          Tal vez costara menos que esas máquinas que se fabricaban en series más masivas.
      2. +6
        1 noviembre 2022 06: 44
        Cita: hohol95
        También hubo Hs126.
        "Muleta molesta", pero los propios teutones exigieron Hs123.

        Creo que el 126 sigue siendo un avión de otra clase: de observación y de comunicación.
        123: más versátil, pero diseñado como un avión de apoyo cercano en el campo de batalla.
        1. +5
          1 noviembre 2022 07: 25
          Por supuesto, el 126 fue considerado un vehículo de reconocimiento.
          Pero sufrió pérdidas más sensibles, y después de 1942 fue transferido a "luces nocturnas" o escuadrones que luchan contra los partisanos.
    3. +6
      1 noviembre 2022 14: 08
      Cita: Kote Pan Kokhanka
      Gracias Sergey, me alegro!
      Leí sobre His-123 solo en libros de referencia muy truncados, pero aquí con ilustraciones y extremadamente detallado. ¡Me gusto mucho!

      Vladislav, saludos! ¡Me alegra que te haya gustado! Decidí recordar un poco la historia de la aviación militar y desviarme de lo que está sucediendo.
      Pero nuevamente comenzaste a "Vykat" ... solicita Entiendo que no nos cruzamos tan a menudo, pero aún así me gustaría pensar que las personas adecuadas que se han estado comunicando durante muchos años pueden permitirnos dirigirnos a "Usted".
      1. +4
        1 noviembre 2022 17: 25
        Sergey, no prestes atención a mis peculiaridades. ¡Tengo un pecado, desplegar en papel y meter una conversación en persona! Aunque hoy, hice trampa por otra cosa.
        Para ser honesto, quería ser sarcástico sobre tu mitad (Oli), a quién agradecer más, quién alimenta o quién escribe. Pero luego vaciló recurso lo que queda queda.
        Lo confieso - ¡amigo!
        ¡Y el artículo es realmente genial! Es raro en estos días que aprendas algo nuevo. ¡Hoy es una ocasión diferente gracias a ti!
      2. +3
        1 noviembre 2022 20: 05
        Cita: Bongo
        .

        El diseño del avión Bf.110 permitió recargar el cañón de 37 mm en el aire.

        Hi!
        ¿Cómo es eso?
        1. +5
          1 noviembre 2022 23: 45
          Cita: Mister X
          ¿Cómo es eso?

          El arma se montó de modo que el receptor del proyectil tuviera acceso desde la cabina.
          1. +2
            2 noviembre 2022 08: 33
            Cita: Bongo
            acceso desde la cabina.

            ¡Cuan sencillo!
            Pensé que me estaba inclinando por la borda riendo
  2. +10
    1 noviembre 2022 05: 44
    a qué tipo de monstruo le rompieron la espalda nuestros abuelos ... da miedo imaginarlo.
  3. +6
    1 noviembre 2022 05: 52
    Buen artículo como siempre, gracias!
    Me alegro de que Sergey evalúe con seriedad los logros alemanes:
    Algunos pilotos experimentados supuestamente logró precisión de tiro, en el que el 60% de los proyectiles dieron en el blanco.
    1. +7
      1 noviembre 2022 07: 24
      Bueno, todos conocemos las hazañas de Rudel. lol cuántos de nuestros tanques quemó ...
      1. +9
        1 noviembre 2022 07: 46
        Bueno, tenían diferentes pilotos, como en todas partes. hi

        1. +9
          1 noviembre 2022 07: 52
          el tapping es prácticamente un evento habitual en aeródromos mal preparados o bombardeados, todo el mundo estaba allí... hi
          1. +4
            1 noviembre 2022 16: 06
            El propio Rudel "dijo" en sus memorias que, al despegar en el Storch, no pudo volar sobre un árbol y los bomberos lo sacaron a él y a su pasajero del árbol.
            1. +5
              1 noviembre 2022 18: 25
              como al despegar en el "Storch" no pude volar sobre un arbol
              Se necesita mucho esfuerzo.
              1. +4
                1 noviembre 2022 18: 42
                Generalmente era un tipo muy "trabajador"...
                Especialmente en el hundimiento de barcos con aterrizaje en Kuban plavni -
                Hans Ulrich Rudel dice:

                “Iban en botes primitivos, vimos que solo unos pocos botes estaban equipados con motores. En botes pequeños había de cinco a siete personas, y en botes grandes hasta veinte. No necesitábamos usar proyectiles antitanque especiales. Usamos los ordinarios, como en los bombardeos.

                Abrimos fuego y hundimos todo en el agua. Los rusos sufrieron grandes pérdidas. En pocos días, yo solo hundí 70 barcos.
                1. +4
                  1 noviembre 2022 18: 50
                  En realidad, no estoy hablando de Rudel, sino del avión.
                  1. +3
                    1 noviembre 2022 18: 56
                    Los aviones no vuelan solos. Adiós.
                    ¡Todo depende del "enfoque creativo" del que se sienta al mando de este o aquel avión!
                    1. +5
                      1 noviembre 2022 19: 06
                      Y me gusta el avión en sí, puramente estéticamente. Quizás el avión de ala alta con puntales más hermoso.
                      1. +4
                        1 noviembre 2022 19: 11
                        Querían establecer la producción en la URSS, pero, por desgracia, no funcionó.
                        "La producción en serie del avión se planeó en la planta de aviones No. 465 en Kaunas en las versiones conectadas SS-1 y ambulancia SS-2. El montaje del primer avión de producción comenzó en la primavera de 1941, pero debido al estallido de guerra, lograron terminar, al parecer, sólo uno".
                        N. Yakubovich "Antonov desconocido"
                      2. +4
                        1 noviembre 2022 19: 17
                        Bueno, si en Kaunas, tal vez sea lo mejor que no funcionó ...
              2. Alf
                +5
                1 noviembre 2022 18: 48
                Cita: 3x3zsave
                Se necesita mucho esfuerzo.

                ¡Pero Rudel lo hizo!
                1. +5
                  1 noviembre 2022 18: 58
                  Aparentemente, Rudel por primera y única vez se sentó al timón del Storch. Aquí Skorzeny no sabía que era posible y no lo logró.
                  1. Alf
                    +3
                    1 noviembre 2022 19: 12
                    Cita: 3x3zsave
                    Aquí Skorzeny no sabía que era posible y no lo logró.

                    Skorzeny sabía que era posible chocar contra un planeador, ahora ha aprendido que es posible chocar contra Aista.
                    1. +2
                      1 noviembre 2022 19: 19
                      ¿Se hizo la famosa cicatriz cuando se quitó un planeador?
                      1. Alf
                        +4
                        1 noviembre 2022 19: 28
                        Cita: 3x3zsave
                        ¿Se hizo la famosa cicatriz cuando se quitó un planeador?

                        No, en un duelo en su juventud, averiguar el grado de dureza.
                      2. +3
                        1 noviembre 2022 19: 35
                        Para ser honesto, no soy fuerte en su biografía, ¿estudió en Heidelberg o fue un apuñalamiento común?
                      3. Alf
                        +2
                        1 noviembre 2022 19: 37
                        Cita: 3x3zsave
                        Para ser honesto, no soy fuerte en su biografía, ¿estudió en Heidelberg o fue un apuñalamiento común?

                        Además, las biografías de los nazis no interesan mucho, pero en este caso se trata del duelo.
                      4. +2
                        1 noviembre 2022 19: 47
                        Tampoco me interesan mucho las biografías de los nazis.
                        "El diablo está en los detalles" (C)
                        ¿Por eso Speer se declaró culpable y cumplió honestamente sus veinte años, y Goebbels prefirió el suicidio de él y su familia?
                      5. Alf
                        +4
                        1 noviembre 2022 20: 15
                        Cita: 3x3zsave
                        Es por eso que Speer se declaró culpable y cumplió honestamente sus veinte,

                        Puedo estar equivocado, pero..
                        Scheer es el ministro de armamentos, es decir, un trabajador de producción, su trabajo es proporcionar armas al ejército.
                        Goebbels es el Ministro de Propaganda, es decir, ideología de Estado, es decir, un llamado a la destrucción de "todos los que no somos nosotros".
                        Trabajos ligeramente diferentes.
                      6. +4
                        1 noviembre 2022 20: 37
                        Speer, en primer lugar, el arquitecto personal de Hitler, el autor del proyecto del Palacio de los Congresos del Partido en Nuremberg, es decir, en la misma línea que Goebbels y Leni Riefenstahl. Además, tras la muerte de Todt, "heredó" todos sus cargos y tuvo que estar relacionado de alguna forma con los campos de concentración.
                      7. +2
                        2 noviembre 2022 11: 30
                        Cita: 3x3zsave
                        ¿Se hizo la famosa cicatriz cuando se quitó un planeador?

                        Buenas tardes Anton!
                        duelo universitario: a principios del siglo XX, esta tradición todavía estaba en pleno apogeo en Alemania: algo así como cicatrices de iniciativa: puede ver de inmediato dónde estudió y de qué se graduó en la cara. Y sin esto, por así decirlo, no camille en una sociedad decente. hi
                      8. +2
                        2 noviembre 2022 12: 00
                        algo así como cicatrices de iniciativa: puede ver de inmediato en la cara dónde estudió, de qué se graduó.
                        Sí, he oído hablar de tal "cirugía plástica".
                        Hola Sergey!
                  2. +4
                    1 noviembre 2022 21: 15
                    Para la Operación Oak (Unternehmen Eiche) (rescate de Mussolini), se asignaron una docena de aviones Henschel Hs 126, que se suponía que actuarían como remolcadores de planeadores con paracaidistas, y dos Storchs.
                    1. +1
                      1 noviembre 2022 21: 21
                      Parece que también hubo un helicóptero experimental...
                      1. +2
                        1 noviembre 2022 21: 31
                        "¡Duce, el Fuhrer me envió!"
                        Anton Lyapin 26 de agosto de 18
                        warspot.ru
                        ¡Ni una palabra sobre el "destornillador"!
                      2. +3
                        1 noviembre 2022 21: 41
                        Culpable, no lo era. Planificado. Pero la tosca máquina de escribir volvió a ser caprichosa.
      2. -1
        1 noviembre 2022 11: 16
        Bueno, todos conocemos las hazañas de Rudel jajaja cuántos de nuestros tanques quemó ...


        No Rudel, sino Vrudel.
  4. +2
    1 noviembre 2022 06: 50
    Una interesante masa de dispositivos técnicos y hallazgos. Lo que es generalmente característico de Occidente.
    (Una vez leí un artículo sobre dispositivos para cortar leña en los EE. UU. ... ¡Toda una serie de una amplia variedad de mecanismos! No sospechaba que esto fuera posible). Un gran campo de actividad para el autor. Sobre todo si lo sistematizas.

    Sin embargo, es obvio que la complejidad de la tecnología afecta el volumen de producción en serie. Sería interesante analizar esta dependencia desde el punto de vista de encontrar una complejidad y equipamiento óptimos del equipamiento militar.

    ¿Quieres saber si alguien ha hecho algo así?

    El hecho es que en sus memorias, Guderian escribió que después de la derrota cerca de Moscú, el comando alemán se dedicó a lanzar y buscar varios tipos y tipos de las mejores armas, en lugar de organizar la producción más masiva de equipos más simples. Aparentemente, en Alemania, incluso su Führer no hizo un análisis tan general.
    1. +5
      1 noviembre 2022 08: 55
      De alguna manera busqué en el sitio web de la USPTO y descubrí que antes de 1917 se patentaron alrededor de 4 mil electrodomésticos en los EE. UU., y menos de 10 en la República de Ingushetia y esas máquinas de coser y sus partes.
      En Pensilvania, en el siglo XVIII, se fabricaron lavadoras con accionamiento de tambor desde un molino de viento vertical sobre el techo de una choza. Sí, la rotación del tambor se apagó con una palanca que abrió el engranaje angular, pero aún así el lavado no se hizo a mano en el río en una pose de cáncer;)
      1. +2
        1 noviembre 2022 22: 04
        con un accionamiento de tambor de un molino de viento vertical
        Hola colega
        Disculpe mi analfabetismo técnico, pero ¿qué le sucede a un molino de viento horizontal? Esto no es broma, estoy realmente interesado.
  5. +6
    1 noviembre 2022 07: 25
    Sergey, muchas gracias, como siempre, técnicamente preciso y excelente estilo. hi
    1. +6
      1 noviembre 2022 14: 11
      Cita: novela xnumx
      Sergey, muchas gracias, como siempre, técnicamente preciso y excelente estilo.

      Román, hola! Escribo solo sobre lo que a mí mismo me gustaría leer, o al menos recordar. ¡Es bueno cuando mis preferencias se cruzan con las de los lectores! bebidas
  6. +8
    1 noviembre 2022 07: 34
    Buenos días a todos!

    Sergey, gracias por "un rayo de sol en medio de la profunda oscuridad" sonreír , lo leí con gran interés y ahora sé mucho más sobre los aviones que los nazis usaron contra nosotros. Gran artículo, como siempre. good
    Los alemanes tenían otro bombardero en picado, algo así como el primero, y él (también, al parecer) no participó en las hostilidades.

    Uno de los primeros bombarderos en picado alemanes Junkers K-47
    Los controladores de aeronaves que estaban en formaciones de combate de las fuerzas terrestres tenían experiencia práctica en la organización del control de la aviación y la orientación sobre objetivos terrestres.

    ¿Usaron accidentalmente las máquinas equivocadas al apuntar sus aviones?

    Sd.Kfz.251
    1. +6
      1 noviembre 2022 11: 11
      Uno de los primeros bombarderos en picado alemanes Junkers K-47

      En realidad, es un caza biplaza diseñado para Turquía por la rama sueca de Junkers. En Alemania, nunca estuvo en servicio. Participó en los combates en China durante el Incidente de Nanjing. Utilizado para bombardeo en picado durante el desarrollo del Ju 87.
    2. +7
      1 noviembre 2022 14: 14
      Cita: Sea Cat
      Sergey, gracias por "un rayo de sol en medio de la profunda oscuridad"

      Kostya, ¡ciertamente me halagas! ¡Solo escribo no por la tarifa, sino por el placer!
      Cita: Sea Cat
      ¿Usaron accidentalmente las máquinas equivocadas al apuntar sus aviones?

      Sd.Kfz.251

      Bien podría ser si este automóvil tuviera una estación de radio VHF.
      1. +6
        1 noviembre 2022 14: 50
        Sergey, hola! sonreír

        Kostya, ¡ciertamente me halagas!


        "Soy devoto del emperador soberano sin adulación". (c)))))))))

        ¡Un gran saludo a Olga! amar
        1. +5
          1 noviembre 2022 16: 24
          Cita: Sea Cat
          ¡Un gran saludo a Olga!

          Krnstantin, hola! ¡Muchas gracias!
          Seryozha ya se había ido a la cama, ¡estaba muy cansado en su trabajo principal!
          1. +4
            1 noviembre 2022 23: 21
            ¡Sé feliz Olya! sonreír amar



            Y después de una noche de insomnio, dormí todo el día, ahora volveré a "trabajar como oficial de servicio nocturno". guiño
      2. +5
        1 noviembre 2022 15: 42
        hi
        Bien podría ser si este automóvil tuviera una estación de radio VHF.

        Por la noche, veré si Rudel o Hartmann mencionaron el trabajo del PAN en sus memorias: un piloto, temporalmente no involucrado en el trabajo de vuelo, "se sentó" en la radio del comandante de tierra y guió el avión.

        Offtopic: en mi humilde opinión, la efectividad de la aviación dependía en gran medida y aún depende del trabajo del PAN. Según tengo entendido, de acuerdo con los estándares de la OTAN, este trabajo lo lleva a cabo un controlador de aeronave especialmente asignado directamente en el LBS.
        El piloto de la aeronave establece una conexión con el PAN y ya sabe dónde está el objetivo (y no vuela "de un lado a otro", tratando de encontrar algo en el suelo con la ayuda del dispositivo iBallMark1 y distinguir al amigo del enemigo).
      3. +4
        1 noviembre 2022 23: 37
        Rudel tiene muy pocas descripciones:
        "Escucho la voz de un controlador de aeronave familiar en mis auriculares y espero que me hayan ordenado establecer contacto con él, y no con algún otro oficial. Debo mencionar aquí que cada controlador de aeronave quiere nuestro apoyo para su propia división. Tenemos que insistir en que nos digan el indicativo de la unidad. La necesidad de nosotros es tan grande que para satisfacer todas las solicitudes necesitaríamos veinte veces más personas y aviones. A juzgar por la voz, el jugador de fútbol Epp me está hablando de nuevo, pero incluso sin su ayuda, ya noté una concentración de tropas enemigas tres kilómetros más adelante."

        Me gusta más Isaac Mostov (1982, Líbano): "Cambiamos a comunicación con el oficial de comunicaciones y orientación, y le informo de nuestras armas. Para mi sorpresa, resultó ser uno de los "nuestros": un piloto que fue asignado a las fuerzas terrestres y enviado a luchar desde un transporte blindado de personal con un walkie-talkie. Rápida e inteligentemente me dio las coordenadas del objetivo y lo describió: un grupo de edificios industriales en las afueras del este de Naama, una pequeña ciudad costera al norte de Damur. Allí, a un kilómetro y medio o dos de la costa, sentados en una colina sobre Naama, los militantes se sentaron con fuego de artillería y cohetes y controlaron la ciudad y la carretera que la lleva a Beirut, obstaculizando el avance de nuestras tropas. Tuve suerte: obtuvimos un objetivo clásico para mis misiles.

        Volamos a Damur, manteniendo una altitud de 15 mil pies y una distancia de 10 kilómetros de la costa. Ya puedo ver el área objetivo desde lejos. Le pregunto al oficial de objetivos dónde está y dónde está la línea de nuestras tropas, así como algunas preguntas capciosas sobre el objetivo, el color de la pendiente cercana y el punto de luz cercano; es importante para mí asegurarme de que ve el objetivo y su entorno con sus propios ojos, y que no hay malentendidos entre nosotros sobre lo que tengo que atacar. Nuestro artillero se sienta en una colina a un kilómetro y medio al sur del objetivo, ve el objetivo "a los ojos" y, como puede ver, tiene una buena vista. Incluso me advierte sobre varios cañones antiaéreos que ve cerca del objetivo, incluido su tipo: cañones gemelos de 23 mm de fuego rápido en camiones todo terreno.

        Le pregunto a N. si ve a Naame y si está listo para entrar. El chico honestamente responde que todavía no. ESTÁ BIEN.
        ...
        Le pregunto al despachador si podemos regresar al objetivo. Obtengo: "¡Espera!". Estoy esperando. Hacemos (juntos) un par de círculos amplios a unos 30 kilómetros de la costa.

        El despachador se pone en contacto y nos da permiso para regresar al este. Compruebo si N. está listo y regresamos a Naama en una formación desplegada. Lo consulto con el oficial de orientación: nos espera con ansias. Como puede ver, estos muchachos en los edificios industriales están cansados ​​de nuestras unidades avanzadas.

        Cruzamos la costa, volamos sobre Naame y vamos a nuestro objetivo: soy el primero, N. detrás de mí. El arma antiaérea cerca del objetivo nuevamente comienza a "aullar", enviándonos una ráfaga de proyectiles hacia nosotros. Al ver esto, el oficial de objetivos nos advierte. Respondo lo que veo.

        Deshacerme de mis misiles: este largo proceso me da tiempo para ver dónde se esconde este arma antiaérea, y tengo una solución. Salgo de la inmersión, giro a la derecha y no a la izquierda, como antes: en nuestro negocio no se puede ser demasiado predecible. Veo los resultados de mis misiles: el edificio se incendia y explota. Esto no se debe a mis misiles, sino a las municiones escondidas allí, aparentemente, "Katyusha": las teas cilíndricas oblongas se dispersan sin control en todas las direcciones. Doy vuelta en una subida en un giro suave. Veo como N. termina su clavado y se va hacia el horizonte. Sus bombas están haciendo pedazos otro edificio, cerca del mío, ¡bien hecho! Le digo que se haga a la mar y me espere a 15 pies.

        Y yo mismo, habiendo ganado 10 mil, me estoy preparando para castigar a "nuestros" cañones antiaéreos. Disparé todos mis cohetes. Las únicas armas que me quedan son los cañones. Compruebo si sus interruptores de palanca están encendidos y todo está listo para disparar.

        Prácticamente colgando sobre el cañón antiaéreo, entro en picado muy pronunciado, acerco la vista a donde, a la sombra de los edificios, a cierta distancia de las casas de Naame, se esconde un camión con una instalación en la parte trasera, y desde el fondo de mi corazón aprieto el gatillo de las pistolas. El avión tiembla, escupiendo docenas de proyectiles explosivos perforantes de 30 mm por segundo de dos armas a bordo. Continúo sumergiéndome y mantengo el visor en el cañón antiaéreo, sigo disparando ... Pasan un par de segundos: necesito nivelarme, no puedo continuar sumergiéndome sin caer demasiado por encima del objetivo. Y esto es peligroso. No es que me preocupen los cañones antiaéreos que tengo ahora, pero no me gustaría ser sustituido por otros cañones antiaéreos y ametralladoras pesadas que hay en este pueblo.

        Salgo del picado, bajo el ala y veo como sale humo y llamas del lugar donde estaba el cañón antiaéreo... El oficial de comunicaciones y guía grita: “¡Lo golpeo! ¡Entiendo! ¡Ellos corren! ¡Ellos corren! ¡Bien hecho!". Su voz es claramente alegre, aún así, tal actuación ...
        "https://berkovich-zametki.com/2014/Zametki/Nomer9/Mostov1.php
      4. +2
        1 noviembre 2022 23: 55
        Desafortunadamente, no pude encontrar descripciones modernas de los controladores de combate de la Fuerza Aérea análogos de las acciones de la Fuerza Aérea de la Federación Rusa en fuentes abiertas.


        https://youtu.be/C1_2jxdTAWc



        El más "aproximado" a la memoria actual del PAN se refiere a las guerras de Chechenia. El oficial de la Fuerza Aérea fue asignado temporalmente a la unidad de infantería y, en principio, todos estaban satisfechos con su trabajo. Excepto por la pregunta "¿por qué usa un gatillo de la Fuerza Aérea, destacándose del resto". Tras la respuesta "no hay otra chaqueta", se resolvió el tema del camuflaje desde las "reservas internas de infantería".

        Firebomber tiene referencias ocasionales a recolectar dinero (!) para walkie-talkies, dispositivos de visión nocturna, ópticas y "latas" (!!) para PAN, pero todo esto parece una actividad amateur "con permiso de las autoridades".
        No hay datos sobre ningún trabajo sistemático sobre la formación de tales especialistas en la Fuerza Aérea o unidades terrestres. Aunque en mi humilde opinión, en una situación terrestre en constante cambio, solo un militar especialmente capacitado, teniendo en cuenta las capacidades de los pilotos, aviones y ASP (al menos con el mismo "hierro fundido"), puede garantizar la derrota del enemigo. De lo contrario, tenemos un Su35 con "hierro fundido" a baja altura y un Su25 con NAR disparando desde el morro hacia arriba "hacia el enemigo".
  7. +4
    1 noviembre 2022 10: 54
    A finales del verano de 1941 se intentó mejorar las capacidades antitanque de los Hs 123 armándolos con contenedores con cañones MG FF de 20 mm...
    A principios de 1942, los biplanos de asalto que permanecían en servicio fueron revisados ​​y modernizados. Al mismo tiempo, la cabina se cerró con una linterna y se equipó con un calentador, y se cubrió con una armadura desde abajo y a lo largo de los lados. Para compensar el aumento del peso de despegue, se instalaron motores refrigerados por aire con una capacidad de 960 litros en el avión mejorado. Con. Se instalaron ametralladoras MG 15/151 de 15 mm en el ala de algunos de los vehículos, después de lo cual las capacidades antitanque del avión de ataque aumentaron significativamente.

    Me permitiré "cortar un poco el esturión", ya que el autor se dejó llevar un poco. No se llevó a cabo algún tipo de modernización sistémica del Hs 123 usado en el frente oriental. El personal de reparación llevó a cabo la reserva e instalación adicional de varias armas en el campo. Fue "improvisación sobre el terreno". Incluso en todas las aeronaves utilizadas en el frente oriental, se quitaron los carenados del tren de aterrizaje, ya que estaban obstruidos con barro.

    En cuanto a la variante con cabina cerrada y motor de 960 CV, se trata del prototipo HS 123 V6, construido en un ejemplar y no producido en serie. El prototipo estaba equipado con motores BMW 132J (910 hp) o BMW 132K (960 hp), tenía una hélice de tres palas, una cabina cerrada, 4 ametralladoras, mayor suministro de combustible interno, carga de bombas de hasta 500 kg.
    Otro punto interesante. En enero de 1943, Wolfram von Richthofen, hermano del famoso as de la Primera Guerra Mundial, solicitó la posibilidad de reanudar la producción del Hs 123, pero debido a la falta de capacidad libre, la idea no se concretó.
  8. -2
    1 noviembre 2022 11: 15
    Los alemanes no tenían aviación antitanque de la palabra en absoluto. Hubo algunos intentos de crear algo antitanque, pero no hubo ningún efecto particular.
    El cañón de 37 mm, por supuesto, golpeó el tanque en la proyección superior, pero para esto aún debe llegar allí. Y más o menos el Yak-9T hizo frente a esta tarea, en la que el NS-37 disparó a través del eje de la hélice, porque la distancia entre los ejes de la mira y el arma era mínima, porque su valor podía despreciarse.
    En el caso de armas montadas en alas. que los alemanes, que no hicimos más que empeorar las características de rendimiento.
    Por lo tanto el único. las armas antitanque verdaderamente efectivas de la aviación (es decir, accesibles a pilotos de cualquier calificación) fueron PTAB.
    Pero los alemanes no establecieron su producción.
    1. +5
      1 noviembre 2022 11: 33
      Cita: vovochkarzhevsky
      Los alemanes no tenían aviación antitanque de la palabra en absoluto ...

      Bueno, sí, y aviones armados con cañones de 30-37-50-75 mm y misiles acumulativos.
      destinado contra la infantería?
      1. -1
        1 noviembre 2022 12: 04
        ¿Y cuál fue la eficacia de esta arma? Cuando un golpe está al borde de la suerte (sé muy bien lo que significa lograr un golpe directo en un tanque, de lo contrario no hay manera, incluso en un campo de entrenamiento).
        Al mismo tiempo, las municiones PTAB permitieron desactivar un tanque con garantía para una salida.
        1. +6
          1 noviembre 2022 14: 23
          Cita: vovochkarzhevsky
          ¿Y cuál fue la eficacia de esta arma? Cuando un golpe está al borde de la suerte (sé muy bien lo que significa lograr un golpe directo en un tanque, de lo contrario no hay manera, incluso en un campo de entrenamiento).

          Los pilotos de calificación alta y media golpean con confianza los tanques con cañones y misiles, y hay mucha evidencia de esto. Y en cuanto a ti, ¿tal vez no tenías las calificaciones suficientes?
          1. -4
            1 noviembre 2022 14: 57
            ¿Por qué estoy allí? Todo esto es aviación del ejército, en su opinión, calificaciones insuficientes. lol
            Pero en serio, la dispersión de la NAR moderna es muy grande. No importa cómo apuntes aquí. Aquí hay un video muy visual de cómo se dispersan.

            Sí, puedes golpearlo con un cañón. Pero llegar allí no es suficiente, necesitas llegar al lugar correcto.
            1. +4
              1 noviembre 2022 16: 27
              Cita: vovochkarzhevsky
              ¿Por qué estoy allí? Todo esto es aviación del ejército, en su opinión, calificaciones insuficientes.

              USTED no es solo aviación, y la conversación fue sobre usted. No hables por todos, habla por ti. Leí una continuación sobre la aviación antitanque alemana al final de la guerra. Al lanzar una salva de 6 misiles desde una distancia de 300-400 m, al menos uno golpeó el tanque.
              1. -1
                1 noviembre 2022 17: 19
                USTED no es solo aviación, y la conversación fue sobre usted. No hables por todos, habla por ti.

                ¿Y aquí qué, análisis de mi expediente personal? Bueno, si quieres, ¿es esto suficiente para cerrar preguntas sobre mi profesionalismo de una vez por todas?


                Leí una continuación sobre la aviación antitanque alemana al final de la guerra. Al lanzar una salva de 6 misiles desde una distancia de 300-400 m, al menos uno golpeó el tanque.


                Y también puedes embestir al objetivo, entonces definitivamente todos estarán allí. Incluso desde un helicóptero de baja velocidad, el alcance mínimo de lanzamiento de la NAR es de 1000 metros, y luego si es C-5. Para S-8 ya es más, 1500. solicita
                1. +4
                  2 noviembre 2022 00: 03
                  Cita: vovochkarzhevsky
                  ¿Y aquí qué, análisis de mi expediente personal? Bueno, si quieres, ¿es esto suficiente para cerrar preguntas sobre mi profesionalismo de una vez por todas?

                  ¿Cómo se relacionan sus méritos personales con las capacidades antitanque de la aviación alemana? Sin embargo, sé desde hace mucho tiempo que eres fanático de sobresalir.
                  Cita: vovochkarzhevsky
                  Y también puedes embestir al objetivo, entonces definitivamente todos estarán allí. Incluso desde un helicóptero de baja velocidad, el alcance mínimo de lanzamiento de la NAR es de 1000 metros, y luego si es C-5. Para S-8 ya es más, 1500.

                  Si no sabe la pregunta, entonces es mejor quedarse callado y no parecerá tan estúpido.Sin embargo, los alemanes NAR R4 / M-HL Panzerblitz 2 y R-HL Panzerblitz 1 con una ojiva acumulativa, como los soviéticos. RS-82, fueron lanzados desde aproximadamente esta distancia.
                  Cita: vovochkarzhevsky
                  Cuando una persona aborda un tema que está lejos de su especialización, la aparición de untar arándanos es inevitable.

                  Sobre los arándanos, recuerdo a un personaje cómico que escribió un artículo muy singular sobre el cual la mitad de los lectores de VO escupieron. En él, este hombre de destacada inteligencia se ofreció a derribar misiles antiaéreos con una ametralladora. guiño
                  1. +2
                    2 noviembre 2022 01: 36
                    Cita: Bongo
                    En él, este hombre de destacada inteligencia se ofreció a derribar misiles antiaéreos con una ametralladora.

                    Aparentemente una mente realmente sobresaliente. riendo
                    Sin embargo, la idea no es nueva. Entonces, en las instalaciones defensivas de popa Tu-95MS e Il-76, se utilizan proyectiles de 23 mm que generan interferencia térmica y de radar. Al bombardear tales misiles o misiles, existe la posibilidad de que el fusible del cohete funcione prematuramente, pero, por supuesto, no estamos hablando de un derribo directo. La ametralladora debe tener una cadencia de tiro muy alta, sistemas de puntería y detección extremadamente avanzados, una computadora poderosa y unidades de guía rápidas y precisas. Pero incluso en este caso, el alcance de la instalación de la ametralladora será muy modesto y no garantiza una protección confiable de la aeronave. De hecho, será una carga muerta y cara con una efectividad dudosa, y la idea misma de usar una ametralladora para interceptar misiles no es viable.
                  2. -4
                    2 noviembre 2022 14: 11
                    ¿Cómo se relacionan sus méritos personales con las capacidades antitanque de la aviación alemana?


                    Cálmate, la respuesta no es para ti, así que una persona mostró interés de manera muy persistente. lol

                    Sin embargo, sé desde hace mucho tiempo que eres fanático de sobresalir.


                    No, no soy un colaborador aquí. Y no escribo artículos que no sean de mi especialización. solicita

                    Si no sabe la pregunta, entonces es mejor quedarse callado y no parecerá tan estúpido.Sin embargo, los alemanes NAR R4 / M-HL Panzerblitz 2 y R-HL Panzerblitz 1 con una ojiva acumulativa, como los soviéticos. RS-82, fueron lanzados desde aproximadamente esta distancia.


                    En general, Internet dice que:
                    El porcentaje promedio de impactos de RS-82 en un tanque de punto objetivo cuando se dispara desde una distancia de 400-500 metros, que se muestra en los materiales del informe, fue del 1,1%, y en una columna de tanques: 3,7%, mientras que solo 186 de 7 los proyectiles fueron disparados impactos directos. Altura de aproximación al objetivo -100 y 400 metros, ángulos de planificación - 5-10 y 30 respectivamente, rango de puntería - 800 metros. Los disparos se realizaron con proyectiles individuales y una andanada de proyectiles 2, 4 y 8.


                    Y no hay 300 metros allí. Pero incluso esto no es lo principal. Usted, al estar lejos de esta pregunta, simplemente da por sentado los datos, mientras que cualquier piloto que haya trabajado con el NAR se sorprenderá de inmediato por rangos tan cortos. Y la siguiente pregunta será, ¿cuál será la altura y el tono?
                    Si tomamos esos mismos 300 metros, entonces con una reserva de altitud de solo 100 metros, necesitamos un paso negativo de 20 grados. De hecho, ya es una inmersión suave durante la retirada de la que hay muchas posibilidades de peinar el planeta con la barriga.
                    Además, no existe un rango de puntería, hay un rango de lanzamiento de ataque. Es decir, el hito al alcanzar el cual se aplica la marca de la mira al objetivo, después de lo cual se abre fuego INMEDIATAMENTE.
                    En la cita que cité, por alguna razón, todavía necesitas silbar 300 - 400 metros. Es decir, increíblemente largo, 4 - 5 segundos (a una velocidad de 300 km / h) para esperar algo. ¿Por qué es la cuestión de dispersar el avión y con una garantía de fracaso?
                    De eso estamos hablando. Incluso utilizando datos de archivo, uno debe tener una comprensión de la esencia del problema. Porque incluso ellos están llenos de inexactitudes, errores e incluso falsificaciones absolutas. La gente hace documentos.
                    De lo contrario, resultará, como un autor, que dijo que el rifle Bur es casi el medio más efectivo contra los helicópteros soviéticos en Afganistán. Yo también he visto esto, pero no recuerdo dónde.

                    Sobre los arándanos, recuerdo a un personaje cómico que escribió un artículo muy singular sobre el cual la mitad de los lectores de VO escupieron. En él, este hombre de destacada inteligencia se ofreció a derribar misiles antiaéreos con una ametralladora.


                    Primero, mentiste. Este no fue un artículo, sino solo una publicación en AVIA.RU, donde incluso en años muy lejanos se discutió la aparición de helicópteros de combate y medios de protección contra MANPADS, cuando no se escuchó nada sobre el sistema de defensa aerotransportado. Y el hecho de que algunos de los editores locales hayan tenido la idea de publicarlo aquí no es mi problema. solicita
                    En segundo lugar, nuevamente demostraste que eres un aficionado. Porque la idea es bastante factible y yo no soy su autor. Los misiles han sido destruidos con éxito durante mucho tiempo por la MZA. El principio es el mismo, solo que el calibre es más pequeño. Simplemente te parece extraño debido al amateurismo.
                2. +2
                  2 noviembre 2022 01: 24
                  Cita: vovochkarzhevsky

                  Bueno, si quieres, ¿es esto suficiente para cerrar preguntas sobre mi profesionalismo de una vez por todas?

                  Rudel, al que no le respira igual, tenía casi todos los ajuares posibles. Pero era un piloto mediocre, pero como persona, según sus compañeros, era una mierda. Tienes que ser más modesto, los premios aún no indican una gran profesionalidad o conocimiento de un tema en particular.
          2. -1
            2 noviembre 2022 06: 34
            Hay datos sobre las pérdidas de nuestros tanques del art. fuego de aire son bastante escasos.
            En foros históricos especializados, las batallas sobre los cuentos de hadas de Rudel y la supereficiencia de los aviones de ataque alemanes se calmaron hace unos diez años. En Varspot, hubo buenos trabajos de análisis histórico cuando se tomaron fuentes alemanas y las nuestras compararon sus posdatas con las nuestras reales.
            A veces se llegaba al punto de que no teníamos pérdidas, pero las metían con una cruz de hierro.
            Los disparos de campo, incluso entre los alemanes, mostraron la baja efectividad del arte aéreo. fuego sobre objetivos blindados. El objetivo principal era el transporte y la mano de obra.
    2. +7
      1 noviembre 2022 14: 20
      Cita: vovochkarzhevsky
      Los alemanes no tenían aviación antitanque de la palabra en absoluto. Hubo algunos intentos de crear algo antitanque, pero no hubo ningún efecto particular.

      Una vez más estoy convencido de que las personas no cambian con el tiempo y el exceso de presunción es la causa del exceso de categorización, que lleva a afirmaciones absurdas. wassat
      Cita: vovochkarzhevsky
      Por lo tanto el único. las armas antitanque verdaderamente efectivas de la aviación (es decir, accesibles a pilotos de cualquier calificación) fueron PTAB.
      Pero los alemanes no establecieron su producción.

      ¿Ah, de verdad? El hecho de que no sepas algo no significa que no haya sucedido.

      Bomba TÉRMICA alemana de 4 kg SD 4-HL en sección.
      1. -1
        1 noviembre 2022 15: 21
        Una vez más estoy convencido de que las personas no cambian con el tiempo y el exceso de presunción es la causa del exceso de categorización, que lleva a afirmaciones absurdas. wassat


        Hay otro problema. Cuando una persona aborda un tema que está lejos de su especialización, la apariencia de esparcir arándanos es inevitable. solicita

        ¿Ah, de verdad? El hecho de que no sepas algo no significa que no haya sucedido.

        Bomba TÉRMICA alemana de 4 kg SD 4-HL en sección.


        Quién te dijo que yo no sé de esto, desde el año ochenta y tres, cuando empezamos el curso de BPSP. Ella acaba de ser citada como un intento fallido de crear un PTAB.
        Cuando los alemanes intentaron cegarlo de manera acelerada a base de una submunición de fragmentación de una bomba de racimo. Que yo recuerde, recargaron la munición ya existente.
        Ni siquiera te diste cuenta de lo gruesas que eran las paredes. Mientras que el PTAB soviético estaba hecho de una lata.
        No, no hay nada de malo en que el PTAB también tenga un efecto de fragmentación, los modernos hacen precisamente eso.
        Pero es que la aviación de aquellos años no podía presumir de una gran carga útil. Y lleve a bordo la cantidad adecuada de municiones también. Y la carga del propio PTAB alemán, con un peso de 4 kg, era de solo 340 gramos. A modo de comparación, el PTAB soviético - 2,5 - 1,5 con un peso de 1,5 kg estaba equipado con 620 gramos de TGA-16.
        1. +3
          1 noviembre 2022 15: 38
          quien te dijo que yo no se de esta cosa

          lol usted mismo
          Cita: vovochkarzhevsky
          fueron PTAB.
          Pero los alemanes no establecieron su producción.


          Y la carga del propio PTAB alemán, con un peso de 4 kg, era de solo 340 gramos. A modo de comparación, el PTAB soviético - 2,5 - 1,5 con un peso de 1,5 kg estaba equipado con 620 gramos de TGA-16.

          Penetración de armadura con tal diferencia en explosivos, ¿no hay deseo de comparar?
          1. -3
            1 noviembre 2022 16: 30
            usted mismo


            Claramente has olvidado cómo entender el idioma ruso. La producción de PTAB y la recarga de una cierta cantidad de submuniciones en ersatz-PTAB son cosas algo diferentes. lol

            Penetración de armadura con tal diferencia en explosivos, ¿no hay deseo de comparar?


            Que pasa
            La penetración de la armadura PTAB-2,5-1,5 osciló entre 60 mm en un ángulo de encuentro de 30 ° y hasta 100 mm en 90 °
            SD 4-HL con penetración de blindaje de 60 mm a un ángulo de penetración de blindaje de 60°
            Como puede ver, el PTAB soviético tiene más, pero esto ni siquiera es lo principal, porque incluso las embarcaciones alemanas tienen suficiente para la proyección superior.
            El habla es diferente, en primer lugar está el peso, 4 kg frente a 1,5. Es decir, 3 PTAB alemanes pesan como 8 soviéticos.
            Además, el PTAB alemán nunca "salió del cascarón" de los casetes, lo que implicó una serie de restricciones en el uso de combate. Y parte del PTAB simplemente se partió en el casco blindado antes de que ocurriera el inicio del explosivo.
            1. +2
              1 noviembre 2022 17: 03
              La producción de PTAB y la recarga de una cierta cantidad de submuniciones en ersatz-PTAB son cosas algo diferentes.

              ¿Recibió una bomba no antitanque en el proceso? ¿Y qué? ¿Lámpara de piso?
              Que pasa

              Solo que proporcionó datos incorrectos sobre la penetración de armaduras, guiado por una búsqueda apresurada en el segmento de Internet de habla rusa.
              Además, el PTAB alemán nunca "salió del cascarón" de los casetes.

              ¿Qué "PTAB alemán"? Su "producción no ha sido establecida". lengua
              ¿Y por qué "eclosionar" de "uso de casete"?
              1. -3
                1 noviembre 2022 17: 30
                ¿Recibió una bomba no antitanque en el proceso? ¿Y qué? ¿Lámpara de piso?


                Te lo dijeron, sucedáneo.
                Solo que proporcionó datos incorrectos sobre la penetración de armaduras, guiado por una búsqueda apresurada en el segmento de Internet de habla rusa.


                ¿Podrás probarlo o se quedará en un silbido artístico?
                Y en esencia, no tienes nada que objetar, ¿entendí bien?

                ¿Qué "PTAB alemán"? Su "producción no ha sido establecida".


                Así que no hubo producción. Reequipamos algunas de las submuniciones preparadas y eso es todo. solicita

                ¿Y por qué "eclosionar" de "uso de casete"?


                Para ampliar la gama de alturas de aplicación.
                1. +2
                  1 noviembre 2022 18: 03
                  Te lo dijeron, sucedáneo.

                  ¿No dijeron por qué "sucedáneo"?
                  ¿Podrás probarlo o se quedará en un silbido artístico?

                  Usted, lo más importante, no olvide confirmar sus palabras, recuerdo de "conversaciones" anteriores lo difícil que es para usted hacer esto.
                  http://michaelhiske.de/Wehrmacht/Luft/Luft/LDV_4200/SERIE_D/Blatt_04.HTM
                  Así que no hubo producción. Reequipamos algunas de las submuniciones preparadas y eso es todo.

                  Esto también es producción. Es como decir que no hubo producción de cócteles molotov, pero sí un reequipamiento de envases de vidrio.
                  Y en esencia, no tienes nada que objetar, ¿entendí bien?

                  Y aquí solo hay uno "esencialmente": 1) los alemanes produjeron su PTAB 2) no lo sabías
                  1. -3
                    1 noviembre 2022 18: 25
                    ¿No dijeron por qué "sucedáneo"?


                    Porque fue reequipado con otra munición preparada.

                    Esto también es producción. Es como decir que no hubo producción de cócteles molotov, pero sí un reequipamiento de envases de vidrio.

                    No, la botella es solo un recipiente. Y los PTAB alemanes son solo submuniciones listas para usar reequipadas.
                    Y aquí solo hay uno "esencialmente": 1) los alemanes produjeron su PTAB 2) no lo sabías

                    Vamos, como dice Olga, cada uno será responsable de sí mismo. Lo que sé es que solo yo puedo hablar, no los familiares de otras personas. si
                    Por cierto, compare la producción de PTAB en la URSS y el reequipamiento en Alemania.
        2. +4
          1 noviembre 2022 16: 31
          Cita: vovochkarzhevsky
          Hay otro problema. Cuando una persona aborda un tema que está lejos de su especialización, la apariencia de esparcir arándanos es inevitable.

          Los arándanos crecen exclusivamente en tu cabeza, sobre la base de la megalomanía.
          Cita: vovochkarzhevsky
          quien te dijo que yo no se de esta cosa

          Y tú dijiste:
          Cita: vovochkarzhevsky
          Por lo tanto el único. las armas antitanque verdaderamente efectivas de la aviación (es decir, accesibles a pilotos de cualquier calificación) fueron PTAB.
          Pero los alemanes no establecieron su producción.

          Aparentemente, no estabas participando en el entrenamiento de vuelo, sino que te cambiaste los zapatos en el aire. Tú ya decides, o allá o aquí... lol
          1. -3
            1 noviembre 2022 17: 25
            En resumen, yo, puramente por megalomanía, lamento perder el tiempo intercambiando bromas contigo. Así que pongamos fin al preludio, presente una queja con los moderadores y déjeme ser baneado por un mes por... en resumen, descubra por qué. lol
        3. +4
          1 noviembre 2022 17: 49
          Hay otro problema. Cuando una persona aborda un tema que está lejos de su especialización, la apariencia de esparcir arándanos es inevitable. solicitud

          Bueno, con respecto al autor, ¡no es el caso!
          1. -4
            3 noviembre 2022 10: 22
            Vamos. Aquí, lee este artículo, hay todo un campo de este mismo arándano.
            https://topwar.ru/127829-aviaciya-protiv-tankov-chast-7.html
      2. +3
        1 noviembre 2022 19: 26
        Una vez más estoy convencido de que las personas no cambian con el tiempo.
        Este mundo no mejora y nosotros estamos con él.
        Hola Sergey!
        1. +3
          1 noviembre 2022 23: 51
          Cita: 3x3zsave
          Hola Sergey!

          Hola anton
          Cita: 3x3zsave
          Este mundo no mejora y nosotros estamos con él.

          ¡Ay, lo es!
          1. +3
            2 noviembre 2022 00: 00
            Espero que mi tío y yo hayamos llenado el vacío en la serie sobre defensa aérea ucraniana. )))
            1. +3
              2 noviembre 2022 13: 21
              En parte sí, ¡pero sigo contando contigo! Además, aún entiendes la aviación y aún puedes distinguir Bü 181 de Fi 156 ... guiño
              1. +4
                2 noviembre 2022 13: 42
                Además, todavía estás versado en aviación.
                Básicamente, sus esfuerzos.)))
  9. +3
    1 noviembre 2022 11: 54
    Al mismo tiempo, los bombarderos en picado alemanes a menudo sufrían grandes pérdidas incluso cuando se encontraban con los viejos cazas soviéticos I-16 e I-153.

    Descubrí que en Polonia, los laptistas tuvieron la mayor cantidad de pérdidas cuando intentaron atacar a los combatientes en un bombardero))) No me sorprendería que al principio se arrojaran sobre burros.
  10. +5
    1 noviembre 2022 12: 13
    Sorprendentemente, ni siquiera había oído hablar de he123. Cuántas memorias de pilotos soviéticos leí, no vi ninguna mención de tal avión.
    La aviación alemana era una terrible amenaza para las tropas terrestres, incluidos los tanques. Por lo que recuerdo, fue en el año cuarenta y tres durante Rumyantsev que se notó un caso en el que un avión detuvo por completo el avance del cuerpo de tanques del ejército rojo.
    1. +2
      1 noviembre 2022 13: 01
      Cuántas memorias de pilotos soviéticos leí, no vi ninguna mención de tal avión.

      El 22 de junio de 1941, el II.( Schl )/LG 2, que luchó en el Frente Oriental, tenía 22 aviones HS 123, y su número obviamente no aumentó en el futuro. Por lo tanto, es muy posible que los pilotos que escribieron sus memorias simplemente nunca los conocieron.
    2. +2
      1 noviembre 2022 16: 17
      ¿Cuántos pilotos soviéticos tienen batallas con los Fiat CR42 húngaros o los Fiat G-50 finlandeses en sus memorias?
      Eslovaco Avia B534?
  11. +3
    1 noviembre 2022 13: 01
    Artículo interesante. La aviación alemana fue generalmente superior a sus homólogos soviéticos. Al comienzo de la guerra, esto fue especialmente notable.
    1. +5
      1 noviembre 2022 18: 00
      Cita: Pavel57
      Artículo interesante. La aviación alemana fue generalmente superior a sus homólogos soviéticos. Al comienzo de la guerra, esto fue especialmente notable.

      ¡Declaración bastante controvertida!
      Tal vez nosotros y ellos fuimos por caminos diferentes. Por ejemplo, al comienzo del conflicto en España, los alemanes no pudieron hacer nada con el I-16 y SB. Entonces estábamos en el papel de ponerse al día. Y si tomas aviones individuales, los alemanes son realmente geniales. Y no solo en la etapa inicial, al final de la guerra pusieron en vuelo varios modelos de aviones a reacción. Sin embargo, si partimos de su tesis y parecemos ser "aviación", entonces ganamos incondicionalmente la victoria en el cielo - Nosotros. No es el equipo el que gana, ni siquiera el equipo + piloto. El sistema siempre gana
      1. Alf
        +4
        1 noviembre 2022 20: 17
        Cita: Kote pane Kohanka
        El sistema siempre gana

        Y la economía.
        1. +2
          2 noviembre 2022 20: 28
          Cita: Alf
          Cita: Kote pane Kohanka
          El sistema siempre gana

          Y la economía.

          Estoy de acuerdo, aunque creo que la economía es parte de un enfoque sistemático.
          1. Alf
            +2
            2 noviembre 2022 20: 32
            Cita: Kote pane Kohanka
            Estoy de acuerdo, aunque creo que la economía es parte de un enfoque sistemático.

            Como dijo el ciudadano turco Ostap-Suleiman-Berta-Maria-Bender-bey, "tampoco hay objeciones a esto".
  12. +4
    1 noviembre 2022 13: 49
    hi
    Como siempre, un artículo interesante!
    Agregaré algunas reseñas sobre el Ju 87G del Ejército Rojo: "El hecho de que los bombarderos atacaran principalmente en grandes grupos de hasta 70 vehículos también habla a favor de la aviación alemana.
    Durante estas incursiones, la brigada de tanques número 200 se vio especialmente afectada, habiendo recibido 12 tanques en reparación y alrededor de las 13:00, avanzó a través de la altura 184,5 hacia la región de Vysokopole. Sin embargo, en la zona de altura, la brigada fue atacada por aviones Ju-87G, que inutilizaron 8 T-34 en poco tiempo. Los cuatro tanques restantes se conectaron con la 6.ª brigada de fusileros motorizados y tomaron posiciones defensivas en los jardines cerca de Vysokopole. Hablando sobre la efectividad de las incursiones alemanas Ju-87G contra nuestros tanques, el cuartel general del 1.er Ejército Panzer enfatizó que era "innegable".
    ....
    Al analizar las acciones de la aviación alemana, el cuartel general del 1er Ejército Aéreo señaló: “Tdonde se indica el éxito de nuestras tropas o se creó la posibilidad de que nuestras formaciones móviles ingresen al espacio operativo, el enemigo lanzó inmediatamente una gran masa de aviones bombarderos en estas áreas". Los escuadrones de bombarderos en picado desempeñaron un papel importante en la disuasión de las formaciones de tanques soviéticos, que, según los comandantes de la aviación soviética, eran los más activos y operaban en gran número en el campo de batalla.representaba la amenaza más real para el avance de nuestras tropas". El antitanque Ju-87G, armado con cañones de 37 mm, también demostró ser un arma muy eficaz. Según los petroleros, "cuando un proyectil golpeó el tanque, este último falló".
    ....
    La aviación de la 6.ª Flota Aérea, que había concentrado sus operaciones en la zona del 9.º Ejército desde principios de agosto, jugó uno de los papeles decisivos a la hora de desbaratar los planes soviéticos de cercar al grupo Oryol. Fueron los ataques aéreos masivos los que ayudaron a las tropas del General Model a separarse de la persecución de las formaciones de tanques soviéticos y organizar la defensa en nuevas líneas. El desarrollo posterior de la operación "Kutuzov" se asoció con la ofensiva de las tropas soviéticas en Khotynets y Karachev.
    1. +8
      1 noviembre 2022 14: 27
      Cita: Gato montés
      Como siempre, un artículo interesante!

      ¡Gracias! bebidas
      Decidí alejarme de la defensa aérea ucraniana y cambiar el tema a uno neutral.
    2. -1
      1 noviembre 2022 18: 13
      Agregaré algunas reseñas sobre el Ju 87G del Ejército Rojo: "El hecho de que los bombarderos atacaran principalmente en grandes grupos de hasta 70 vehículos también habla a favor de la aviación alemana.

      Me pregunto dónde Gorbach contó grandes grupos de hasta 70 vehículos, si en la víspera de la Batalla de Kursk, los Ju87G-1 antitanques estaban en servicio con solo dos escuadrones: 10. (Pz) / StG2 y 10. (Pz) / StG1?
      Sí, ellos, es decir, Ju 87G, generalmente se convirtieron en piezas 208. no
      1. +2
        1 noviembre 2022 21: 30
        El texto es elemental.
        Trate de leerlo despacio, en voz alta.
        Si la respuesta a su pregunta no le viene a la mente, pídale a otra persona que lea en voz alta, preferiblemente a la edad de 16 años.
        1. +1
          2 noviembre 2022 01: 42
          Cita: Gato montés
          El texto es elemental.
          Trate de leerlo despacio, en voz alta.
          Si la respuesta a su pregunta no le viene a la mente, pídale a otra persona que lea en voz alta, preferiblemente a la edad de 16 años.

          Aparentemente, tu oponente, por razones de edad, o por una estructura especial de la psiquis, no es capaz de asimilar información que va en contra de sus ideas.
        2. -3
          2 noviembre 2022 12: 54
          Sí, ya tranquilos, Gorbach nunca ha sido una fuente fiable. También se referirá a "tácticas mediáticas". lol
  13. +2
    1 noviembre 2022 15: 18
    Solo KV e IS estaban protegidos con precisión de las pistolas de aire comprimido de 15-37 mm.
    Y los 34 ya estaban en riesgo...
    Nuestra respuesta fue - 20 - cañones de 23 mm y bombas acumulativas PTAB 2,5 - 1,5.
    Con ptabs alcanzamos a los alemanes y partiendo del saliente de Kursk fue una pesadilla para ellos. IL-2 y Yak-9 funcionaron con éxito.
  14. +3
    1 noviembre 2022 16: 26
    Cita: Pavel57
    Artículo interesante. La aviación alemana fue generalmente superior a sus homólogos soviéticos. Al comienzo de la guerra, esto fue especialmente notable.

    Desafortunadamente, permaneció así hasta el final de la guerra. Los alemanes tenían mejor tecnología.
    1. +4
      1 noviembre 2022 18: 02
      Cita: certero
      Cita: Pavel57
      Artículo interesante. La aviación alemana fue generalmente superior a sus homólogos soviéticos. Al comienzo de la guerra, esto fue especialmente notable.

      Desafortunadamente, permaneció así hasta el final de la guerra. Los alemanes tenían mejor tecnología.

      ¿Por qué entonces perdieron?
      1. +4
        1 noviembre 2022 19: 02
        Los cubrimos con una "capa muy gruesa de madera contrachapada". ¡Aquí los señores del Tercer Reich no dominaron "esta carga"!
        No puede haber otra razón...
        1. +6
          1 noviembre 2022 19: 56
          Cita: hohol95
          Los cubrimos con una "capa muy gruesa de madera contrachapada". ¡Aquí los señores del Tercer Reich no dominaron "esta carga"!
          No puede haber otra razón...

          ¡Sí, encima con una gruesa capa de pintura al óleo!
          Buenas noches. Aparentemente, el "gusano" de adoración frente a la "tecnología alemana" se reduce a una lista de varios "wunderwaffles" y su "TTX" privado. Por cierto, esto está manchado con una fina capa de "factor humano", a través del número de victorias con dos "0".
          ¿Y si en esencia? La aviación del Ejército Rojo ganó el cielo debido a una serie de razones complejas, desde "prioridades correctamente establecidas" hasta la posibilidad de producción en masa de equipos y capacitación de personal. Por lo tanto, todos los "admiradores" por alguna razón olvidan que las pérdidas en la aviación en ambos lados fueron comparables a 40-45 mil.
          Sin embargo, incluso entonces, los alemanes tenían un análogo de nuestro Pe-8 solo en medio de la guerra. Había otras distorsiones, como por ejemplo. En la etapa final de la guerra, no necesitábamos un avión a reacción, habríamos ganado de todos modos. Y la necesidad de la aviación a reacción de la posguerra se resolvió con éxito a expensas tanto de los alemanes como de los británicos.
          1. +4
            1 noviembre 2022 20: 26
            Por lo tanto, todos los "admiradores" por alguna razón olvidan que las pérdidas en la aviación en ambos lados fueron comparables a 40-45 mil.
            Tal paridad es muy amplia y se logra debido a que, en el 41, no había un número comparable de pilotos "promedio" en el Ejército Rojo, y a mediados del 43, la Luftwaffe ya no estaba allí. ¿Vale la pena explicar que son los “campesinos medios” los que arrastran todo el peso del trabajo militar?
            1. +3
              2 noviembre 2022 04: 06
              ¡Buenas noches Antón!
              Sí, estoy de acuerdo, este es uno de los momentos, pero hay muchos otros. Elección de prioridades. Los alemanes lucharon principalmente por la paridad en el cielo, para permitir que las "piezas" que proporcionaban movilidad a las cuñas de los tanques funcionaran. En nuestro país, por el contrario, durante la guerra, la tarea principal fue apoyar a las unidades de fusileros con aviones de ataque y bombarderos. Cubrir su acción siempre fue una tarea secundaria. Quizás por eso, la “caza libre” ampliamente practicada por Alemania no caló en nuestra Fuerza Aérea.
              En un aspecto industrial, este enfoque resultó en 36 aviones de ataque Il-000 (IL-2) contra 10 cazas Me-30. Al organizar el trabajo militar para salidas de 000 hombres de combatientes alemanes, respondimos a 109 de los nuestros, pero para 5 salidas con apoyo en el campo de batalla pudimos contrarrestar nuestras 3, luego 4 o más. De hecho, los pilotos de la Luftwaffe eran más eficientes, pero a partir del 5 se utilizaron como cuerpo de bomberos. Para 7 salida de nuestro piloto, los alemanes hicieron 44. Pero podríamos permitir que 1 de las nuestras se usaran contra ellos.
              Y finalmente, recordemos que la Luftwaffe recibió el daño más masivo en el primer mes de la guerra en el frente oriental.
          2. +2
            1 noviembre 2022 20: 48
            ¿40-45 mil aviones soviéticos perdidos es esto, teniendo en cuenta los ases más valientes de Croacia, Eslovaquia, Hungría, Rumania, Bélgica, Finlandia y España con Italia?
            1. +3
              2 noviembre 2022 04: 09
              Cita: hohol95
              ¿40-45 mil aviones soviéticos perdidos es esto, teniendo en cuenta los ases más valientes de Croacia, Eslovaquia, Hungría, Rumania, Bélgica, Finlandia y España con Italia?

              Por desgracia, esta es una evaluación general de las pérdidas. Por cierto, "los más valientes de los más valientes", los mismos finlandeses y rumanos lograron luchar contra los alemanes. riendo
  15. +3
    1 noviembre 2022 17: 17
    Querido Sergey!
    ¿Tuviste artículos sobre tipos menos conocidos de armas de aviones de la Segunda Guerra Mundial?
    ¿Polacos, checoslovacos u otros fabricantes, producidos e instalados en aviones de combate?
    1. +3
      2 noviembre 2022 00: 08
      Cita: hohol95
      Querido Sergey!
      ¿Tuviste artículos sobre tipos menos conocidos de armas de aviones de la Segunda Guerra Mundial?
      ¿Polacos, checoslovacos u otros fabricantes, producidos e instalados en aviones de combate?

      ¡Hola!
      No investigué a propósito Por supuesto, puede hacerlo, pero este tema no será interesante para la mayoría de los lectores, y el trabajo requiere mucho tiempo.
      1. +2
        2 noviembre 2022 05: 37
        "El juego no vale la pena".
        Probablemente.
        Pero todavía les gusta aprender algo nuevo en VO. Especialmente en el tema de "mecanismos para la destrucción de los de su propia especie".
  16. 0
    1 noviembre 2022 17: 19
    no está mal imprimir fuentes primarias, bueno, tal vez estén en la segunda parte. Yu87 "gustav" = Rudel. Por cierto, escribió en detalle sobre el proceso de aprendizaje y "trasplante". Le molestaba mucho el retroceso del cañón de 37 mm en picado. El avión se detuvo en el aire - escribió
  17. +2
    1 noviembre 2022 19: 03
    Cita: Kote Pan Kokhanka
    El sistema siempre gana


    ¿Qué es un sistema?

    Los componentes de Victory son los recursos, la organización y la moral.
    En cuanto a los recursos técnicos, no necesariamente todos los parámetros pueden ser sobresalientes, pero esto se compensa con la táctica, los números o la habilidad.
  18. +2
    1 noviembre 2022 19: 06
    Cita: Glagol1
    ...
    Nuestra respuesta fue - 20 - cañones de 23 mm y bombas acumulativas PTAB 2,5 - 1,5.
    Con ptabs alcanzamos a los alemanes y partiendo del saliente de Kursk fue una pesadilla para ellos. IL-2 y Yak-9 funcionaron con éxito.

    Los PTAB demostraron ser efectivos en Kursk Bulge. Entonces pasó el efecto de la sorpresa.
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  21. +2
    1 noviembre 2022 23: 30
    Cita: Kote Pan Kokhanka
    Cita: certero
    Cita: Pavel57
    Artículo interesante. La aviación alemana fue generalmente superior a sus homólogos soviéticos. Al comienzo de la guerra, esto fue especialmente notable.

    Desafortunadamente, permaneció así hasta el final de la guerra. Los alemanes tenían mejor tecnología.

    ¿Por qué entonces perdieron?

    Los aliados ayudaron mucho en el aire. Pero la principal victoria aún se logra sobre el terreno. Aquí en la tierra, nuestros antepasados ​​pudieron fabricar más tanques, armas, proyectiles, entrenar a más soldados y aprender a luchar mejor que los alemanes.
  22. +2
    1 noviembre 2022 23: 44
    Cita: Vladimir Michailovich
    Cita: certero
    Desafortunadamente, permaneció así hasta el final de la guerra. Los alemanes tenían mejor tecnología.

    No, no mucho mejor :) Me-109 G y FV-190 desde 1943 no pudieron cubrir su avión de ataque, lo que obligó a Fritz a cambiar al FV-190 en la versión de bombardero, y la creación de bombarderos AR- 238 y Me-262. Todo esto redujo acumulativamente las capacidades de impacto de las reacciones violentas y se convirtió en uno de los factores importantes en su derrota en la guerra. El arma no debería ser la mejor, debería matar a los enemigos tanto como sea posible.

    ¿Qué tiene que ver todo lo anterior con el hecho de que el material alemán fuera superior al soviético? Y donde los alemanes lograron concentrar sus esfuerzos, las pérdidas de la Fuerza Aérea Soviética fueron catastróficas.
    La Fuerza Aérea Alemana era un enemigo muy fuerte y, según la acertada expresión de Miroslav Morozov, historiador militar, "los alemanes no sabían que la guerra terminaría el 9 de mayo de XNUMX".
  23. -1
    4 noviembre 2022 21: 36
    En mayo de 1942, los Hs 129 se utilizaron por primera vez contra las tropas soviéticas en Crimea.

    Por primera vez en abril de 1942 y no en Crimea.
    6 piezas Las unidades de preproducción Hs 129 se enviaron al frente para pruebas militares en el Frente Kalinin a fines de abril de 1942.
    El ímpetu de la búsqueda de esta información fue el relato de mi padre sobre cómo el 1 de mayo de 1942 caminaba solo por un camino de campo y un bimotor alemán le lanzó una bomba. No podía nombrar el tipo, porque nunca había visto nada parecido durante toda la guerra.
    Le mostré una foto de todos los bombarderos bimotores, aviones de reconocimiento y cazas alemanes. Todo no está bien.
    Luego lo mismo con la foto de todos los Lend-Lease, todos los nuestros, todos los trofeos alemanes.
    Pensé que vi el avión por un corto tiempo, fue hace mucho tiempo, simplemente no lo reconocí ...
    Entonces me acordé de Hs 129, mostré una foto, mi padre lo identificó con seguridad.
    Nuevamente, dudas, masivamente Hs 129 en el Frente Oriental comenzó a ser utilizado en 1943...
    Pero luego encontré información sobre la operación de prueba en el frente, y todo quedó claro, incluso por qué el probador arrojó una bomba a un solo peatón.