"Proyectil de avión" del siglo XXI
Este elemento de la infraestructura de transporte era importante. Excepcionalmente importante para esta extraña guerra, cuando los oponentes simultáneamente mataron a los soldados del otro y no negociaron la paz, pero no detuvieron por completo las relaciones comerciales. Fue a lo largo de él que la ayuda de los países de Occidente se dirigió hacia el este, lo que permitió la matanza de soldados y civiles rusos ayer de "los suyos", pero de repente se convirtió en ciudades "extranjeras".
El puente ferroviario sobre uno de los ríos más grandes fue construido en la época soviética, su diseño era parcialmente resistente incluso al uso de armas nucleares. armas, y era extremadamente difícil infligirle un daño grave con Calibre o Iskander. Por lo tanto, cuando se escuchó el zumbido de los misiles de crucero voladores y el ruido característico de los geranios en medio de la noche, los asistentes no se alarmaron particularmente, no por primera vez.
Los operadores de sistemas de defensa aérea portátiles desplegaron sus voluminosas armas con la esperanza de detectar y destruir el misil de crucero ruso; es posible que su objetivo no fuera el puente, sino una ciudad un poco distante con bases de entrenamiento militar, plantas de reparación y depósitos de municiones. De hecho, varios cohetes pasaron volando, y colas humeantes de municiones disparadas desde MANPADS se precipitaron en su dirección.
Los operadores del único sistema de misiles antiaéreos cercano con una estación de radar para detectar objetivos dispararon imprudentemente contra objetivos que eran inesperadamente bien visibles en la pantalla del radar. Después de que se agotaron las municiones, comenzaron a instalarse nuevos misiles en los lanzadores del sistema de defensa aérea.
En ese momento, se escuchó un estruendo bajo, similar al que emiten los grandes aviones de transporte. No duró mucho: bastante bajo sobre el suelo, a una altura de no más de unos pocos cientos de metros, una silueta enorme, casi invisible contra el fondo del cielo nocturno, pasó rápidamente. En la cabeza del cálculo del sistema de defensa aérea, por un segundo, brilló el pensamiento: "¿Hemos derribado un avión de transporte ruso o un bombardero"?
En el mismo segundo, un objeto desconocido se estrelló rápidamente contra el puente ferroviario: se escuchó una poderosa explosión, que superó significativamente en fuerza a cualquiera que haya visto u oído el cálculo del sistema de defensa aérea y el personal de mantenimiento del puente. El enorme puente ferroviario prácticamente desapareció en el destello de la explosión, las estructuras metálicas restantes y los soportes de hormigón armado del puente se derrumbaron en el agua ante nuestros ojos. Sin embargo, solo aquellos que estaban a unos cientos de metros del puente lograron ver esto, la mayoría de los que estaban más cerca murieron a causa de la onda expansiva y la metralla, o recibieron heridas graves y contusiones.
El puente ferroviario en sí dejó de existir y no fue objeto de restauración.
A principios de los años 90, cuando aún era un escolar, el autor visitaba a los amigos de sus padres en la casa de campo. La dacha en cuestión estaba ubicada justo al borde de un campo perteneciente a un aeródromo militar cercano. En el borde del campo había un avión de transporte, o más bien lo que quedaba de él.
Ahora es difícil decir exactamente qué tipo de modelo era, pero, según las memorias, recordaba mucho al An-12, ¿tal vez las dimensiones eran más pequeñas? Imagen de wikipedia.org
Según los propietarios de la dacha, casi antes del colapso de la URSS, este avión aterrizó en el aeródromo, rodó solo hasta el borde del campo, después de lo cual la tripulación drenó el combustible, retiró algunos instrumentos y se retiró. “hacia la puesta del sol”.
En el menor tiempo posible, el avión perdió las ventanillas rotas por los niños, así como todas aquellas piezas y accesorios que pudieran ser útiles a un celoso veraneante soviético. Después de un cierto período de tiempo, los puntos para recibir metales no ferrosos comenzaron a abrirse en todo el país, después de lo cual los restos del avión fueron aserrados y desaparecieron en unos pocos días; no quedó nada en absoluto. Los restos de otros aviones y helicópteros, que a principios del período soviético yacían en abundancia cerca del aeródromo, también desaparecieron casi instantáneamente.
Incluso entonces, a pesar de su corta edad, el autor quedó impresionado por una flagrante mala gestión: la máquina alada no se envió para su conservación, aunque claramente estaba en buenas condiciones en el momento de la clausura, no se retiró de las fuerzas armadas y se vendió en el mercado civil o a países extranjeros (más bien En total, no había mecanismos para tal implementación), no fue desmantelado y eliminado con una recuperación de costos razonable a favor de las fuerzas armadas.
Desafortunadamente, la situación es típica de nuestro país.
Recursos no reclamados
¿Y cuáles son las perspectivas de los vehículos alados después del final de su vida útil?
¿Colocación de conservación? Sí, este es un elemento extremadamente importante para mantener la capacidad de combate de las fuerzas armadas, especialmente en condiciones de guerra: la realización de una operación militar especial en Ucrania, donde corren por los campos. tanques T-62 de los depósitos de almacenamiento mostró esto al máximo. Sin embargo, el almacenamiento aviación la tecnología es un orden de magnitud más complicado que la tecnología terrestre: en los EE. UU., este proceso está organizado de manera muy competente, pero tienen un clima desértico cálido y seco de su lado. Aquí todo es más complicado: el clima ruso, con su humedad y cambios de temperatura, es mucho menos conveniente para almacenar equipos militares tan complejos y caprichosos como aviones y helicópteros.
Sin embargo, a pesar de todas las dificultades, la conservación de los equipos de aviación es la tarea estatal más importante. Por cierto, a juzgar por los informes del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, la aviación ucraniana ya debería haber "terminado" hace varios meses, sin embargo, periódicamente se recibe información sobre más y más aviones y helicópteros derribados de las fuerzas armadas de Ucrania. . Y el punto aquí no es solo el suministro de aviones de los países del antiguo bloque soviético, sino también la restauración de equipos y equipos dañados de las bases de almacenamiento, muy probablemente también restaurados con la ayuda de repuestos suministrados por cómplices occidentales de Ucrania. régimen.
¿Qué otras opciones hay? ¿Vender a países del tercer mundo?
Es un escenario bastante posible, pero este mercado debería ser muy compacto debido a los recursos financieros limitados de los países del tercer mundo, y también muy competitivo debido a la gran cantidad de personas que quieren deshacerse de los aviones viejos. Los países más ricos no comprarán basura y no podrán operarla debido a las estrictas restricciones regulatorias que rigen la aviación.
Para muestras completamente inoperables, solo hay una forma: desmontaje y eliminación. Obviamente, esto no se puede evitar, de una forma u otra, pero una parte importante de los aviones y helicópteros en algún momento de su servicio pasarán por el quirófano de todos modos.
Sin embargo, hay y siempre habrá un cierto número de modelos de aviones que teóricamente todavía pueden volar, pero de hecho cualquier vuelo puede convertirse en un vuelo de ida para ellos. Y es para esta capa de tecnología de aviación que es bastante posible encontrar un alcance efectivo.
Estamos hablando de convertirlos en armas: "proyectiles de aviones".
Historia y ejemplos de la implementación de armas como "proyectil de avión"
Las armas del tipo "proyectiles de aviones" deben su aparición a la Segunda Guerra Mundial, que contribuyó al máximo a la aparición de los últimos medios para destruir a los de su propia especie.
El "proyectil de avión" más famoso es el misil de crucero V-1, desarrollado por la Alemania nazi en 1944 y producido casi hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Con un alcance de vuelo de hasta 250–400 km, una velocidad de vuelo de hasta 800 km/h y una ojiva que pesaba entre 700 y 1 kg (dependiendo de la modificación), el V-000 fue una de las pocas armas que permitió a Alemania atacar a Gran Bretaña.
"Proyectil de avión" - misil de crucero V-1. Imagen de wikipedia.org
Por separado, se puede distinguir una modificación, cuyo control durante la mayor parte de la ruta estuvo a cargo de un piloto expulsado con un paracaídas más cerca del segmento final del vuelo del cohete.
Otro ejemplo de "avión de misiles" son los aviones japoneses cargados con bombas aéreas o explosivos, con pilotos kamikazes que llevan a cabo ataques suicidas contra barcos estadounidenses. Los ataques kamikaze causaron daños significativos a los estadounidenses. flota. La efectividad de los ataques kamikaze superó la efectividad de todos los demás tipos de armas utilizadas por Japón contra los barcos de la Marina de los EE. UU.
Sin embargo, aquí es necesario hacer una reserva: la base del éxito del kamikaze fue el uso de un sistema de guía absolutamente insonorizado: una persona. Por otro lado, no se puede negar la eficacia de la propia aeronave de transporte, como medio para causar daños, incluso si las bombas de aire suspendidas bajo su fuselaje no detonaran, la propia aeronave podría infligir graves daños a la nave atacada, haciendo es incapaz de combatir y requiere reparación en las bases militares marítimas.
Incendio en el portaaviones estadounidense Bunker Hill tras ser alcanzado por un avión kamikaze japonés. Imagen de wikipedia.org
Con el tiempo, el concepto de "proyectil de avión" fue reemplazado por una nueva designación para este tipo de arma: un misil de crucero. En el futuro, en el marco de este artículo, se propone utilizar el término "proyectil" para designar una clase de armas de ataque creadas sobre la base de aviones tripulados.
Con base en esta definición, por cínica que suene, las aeronaves civiles Boeing 757-200 y Boeing 767-200 utilizadas por los terroristas para destruir las torres del World Trade Center en la ciudad de Nueva York pueden atribuirse a las armas del “avión tipo "proyectil", por muy cínico que suene. Dejando de lado el aspecto ético del ataque terrorista, se puede argumentar que las aeronaves civiles Boeing 757-200 y Boeing 767-200 utilizadas como armas mostraron la mayor eficiencia, y esto a pesar de que no sufrieron ninguna alteración de diseño. y no estaban equipados con una ojiva.
Por lo tanto, incluso en los días de los vehículos aéreos no tripulados, incluidos los vehículos aéreos no tripulados kamikaze y los misiles de crucero sigilosos, es posible que armas como los "proyectiles de aviones" ocupen su nicho.
Complejo "avión-proyectil"
Y sin embargo, ¿por qué es necesario reencarnar el "proyectil"? ¿Cuáles son sus ventajas sobre los misiles de crucero modernos y los UAV kamikaze?
En primer lugar, estamos hablando del uso racional de cierta capa de equipos de aviación, que ya es arriesgado operar regularmente, pero es posible garantizar otro vuelo sin accidentes con una probabilidad bastante alta.
En segundo lugar, y lo que es más importante, el “avión de proyectiles” puede tener una ojiva de masa mucho mayor que cualquiera que pueda colocarse en misiles de crucero o vehículos aéreos no tripulados kamikaze existentes, esto se aplica en particular a los productos del tipo “aviones de proyectiles”, fabricados sobre la base de aviones de transporte o de pasajeros: potencialmente, la masa de su ojiva puede ser de varias decenas de toneladas.
Consideremos el avión de pasajeros Il-96 (¿Il-86?) Fuera de servicio y el avión de transporte Il-76 como la base del complejo "avión-proyectil".
IL-96 (izquierda) e IL-76 (derecha). Imagen de wikipedia.org
En el conjunto de estos aviones, se produjeron docenas, si no cientos. De este número, es posible que se encuentren entre media docena y una docena de máquinas que cumplan con el requisito "no se puede operar, pero definitivamente soportarán un vuelo".
En primer lugar, se debe eliminar todo lo superfluo de ellos, especialmente del pasajero IL-96. Todos los dispositivos de iluminación deben retirarse del casco, y el casco en sí debe pintarse de negro o gris oscuro; el uso de complejos de "proyectiles de aviones" debe llevarse a cabo solo de noche, para reducir la probabilidad de detección visual por parte del enemigo.
La mayor parte del compartimiento de carga / pasajeros estará ocupado por una ojiva, incluidas varias decenas de toneladas de explosivos de alta potencia; no debería haber problemas con su creación.
La parte más compleja del complejo "avión-proyectil" es un sistema de control automático que asegura su pilotaje y acceso al objetivo.
¿Qué tan realista es crear un sistema de control automático para máquinas tan grandes y complejas como el Il-76 o el Il-96?
Especialistas chinos han trabajado en la transformación del antiguo avión de maíz An-2 en un UAV. En Rusia, para crear una versión no tripulada del avión An-2, la compañía Navigator desarrolló una computadora para los parámetros de vuelo y navegación. Un pequeño producto del tamaño de un libro lleva el conjunto necesario de sensores: un sistema de señal de aire, un receptor inercial y de satélite, así como una calculadora moderna.
Versión azerbaiyana del UAV basado en el An-2. imagen itv
Por un lado, no es del todo correcto comparar el An-2 y el Il-76 o Il-96, ya que se trata de máquinas de diferentes clases, diferentes categorías de peso, y el control del An-2 debería ser mucho más sencillo. . Por otro lado, la IL-76 y la IL-96 son máquinas mucho más modernas, su control está más automatizado. Además, la parte más difícil del vuelo es el aterrizaje, y en nuestro caso no es obligatorio, al menos en la forma en que se suele entender el aterrizaje de la aeronave.
Además, si realmente ahorramos en el sistema de control automático, un piloto puede realizar el rodaje en el aeropuerto y despegar el complejo "avión-proyectil", quien, después de ascender unos dos kilómetros, cambiará el control de la máquina. al piloto automático (sistema de control automático) y expulsar con un paracaídas. Sin embargo, si es posible, es mejor evitar esto: no es agradable despegar con varias decenas de toneladas de explosivos, un factor psicológico puede desempeñar un papel aquí.
Teniendo en cuenta el costo y las capacidades destructivas potenciales del complejo "avión-proyectil", su sistema de guía debe basarse en los sistemas de guía de misiles de crucero reales, es decir, además del sistema de navegación por satélite inmune al ruido, debe tener un sistema de navegación inercial y un sistema de guía para alturas del terreno (un análogo del sistema TEXOM), posiblemente un sistema de guía óptica en la sección final.
El despegue del complejo "avión-proyectil" debe llevarse a cabo lejos de áreas residenciales, aglomeraciones de personas y equipos, para evitar graves consecuencias en caso de un desarrollo negativo de los eventos -después de todo, estamos tratando con desgastados- fuera del equipo cargado con decenas de toneladas de explosivos, respectivamente, una caída y una explosión en la etapa de despegue no deberían conducir a una tragedia. Con el mismo propósito, la ruta de vuelo del complejo "avión-proyectil" no debe pasar sobre asentamientos, al menos sobre los propios.
Sí, y es mejor no establecer una ruta de vuelo sobre los asentamientos enemigos: en primer lugar, se reduce la probabilidad de detección accidental, en segundo lugar, los sistemas de defensa aérea pueden cubrir los asentamientos, en tercer lugar, en caso de que se produzca un complejo de "proyectiles de aviones". ataca una ciudad, el número de víctimas civiles puede ascender a cientos, si no a miles.
Se puede suponer que el ataque de los complejos de "proyectiles de aeronaves" debe enmascararse mediante el uso masivo de otros medios de ataque, por ejemplo, el UAV tipo Geran con reflectores de esquina instalados y lentes Luneberg para aumentar la superficie de dispersión efectiva y distraer. / sobrecargar los sistemas de defensa aérea enemigos.
Hallazgos
Los complejos del tipo "avión-proyectil" complementarán lógicamente los conceptos de armas considerados anteriormente, como ICBM con una ojiva convencional, AUV "Dagon" и barcos de transporte - "barcos de fuego", cuyo poder destructivo excede significativamente todos los medios convencionales actualmente disponibles para las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa y, de hecho, para cualquier otro país del mundo. Potencialmente, pueden resolver tareas que ahora solo son posibles con el uso de cargas nucleares tácticas.
Las consecuencias de la explosión en la estación Sverdlovsk-Sortirovochny (ahora Yekaterinburg-Sortirovochny), ocurrida la mañana del 4 de octubre de 1988 en la ciudad de Sverdlovsk (URSS). El tren, que transportaba 46,8 toneladas de TNT y 40 toneladas de RDX, rodó cuesta abajo, chocó contra un tren de carga con carbón parado en las vías y explotó. El embudo en el lugar de la explosión alcanzó un tamaño de 40 por 60 my una profundidad de 8 m, la onda de choque se extendió a lo largo de 10 a 15 kilómetros. Imagen de wikipedia.org
Si, después de golpear varias decenas de kilogramos de explosivos de la ojiva de un UAV kamikaze, el objeto puede restaurarse con relativa facilidad, si después de la llegada de una ojiva de media tonelada del lanzador de misiles tipo Kalibr o balística tipo Iskander misil, lo más probable es que el objeto, aunque con dificultades, pueda restaurarse, luego, después del uso del complejo "avión-proyectil" con una ojiva que pesa varias decenas de toneladas de explosivos, no habrá nada que restaurar.
Los complejos del tipo "avión-proyectil" no son armas masivas de producción a gran escala, son armas especiales producidas por productos únicos, diseñados para resolver problemas especiales, mientras que su impacto en el curso de los conflictos militares puede ser muy, muy significativo.
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