L-410NG como avión de entrenamiento para la Fuerza Aérea Rusa

La revista Flight International, citando una declaración realizada por el representante de Ural Mining and Metallurgical Company (UMMC, controlada por Iskander Makhmudov) el 24 de octubre de 2012, informa que la Fuerza Aérea de Rusia está interesada en utilizar el avión de pasajeros ligero de fabricación checa L-410NG en calidad de entrenamiento, principalmente para la preparación del personal de vuelo del transporte militar aviación.


UMMC del año 2008 controla (en forma de propiedad de 51% de acciones) la planta de fabricación de aviones checa Aircraft Industries (anteriormente Let) en Kunovice, que produce el avión de la serie L-410 (ahora en la versión L-410UVP-E20). Desde 2009, la compañía ha estado trabajando en el trabajo financiado por UMMC para crear una nueva modificación de esta máquina, denominada L-410NG. Se supone que la aeronave L-410NG recibirá una nueva ala compuesta, una nueva aviónica con una "cabina de vidrio", así como nuevos motores turbohélices. El uso de los motores H80 de General Electric (modernización profunda del motor de la serie Walter М601 llevada a cabo por la antigua empresa checa Walter, ahora propiedad de General Electric y denominada General Electric Aviation - Business and General Aviation Turboprops) se considera como la versión base de los motores. 24 Septiembre 2012 del motor H80 recibió el certificado del Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación. Al mismo tiempo, el uso de los motores L-410NG y Pratt & Whitney PT6 (con los cuales, por cierto, L-410 comenzó su biografía en ese momento), no está excluido. La producción en masa del L-410NG se espera del 2015 del año.

En octubre, 25, una delegación del Ministerio de Defensa ruso encabezada por el Primer Viceministro de Defensa, Alexander Sukhorukov, visitó la planta de Industrias Aeronáuticas en Kunovitsy. Como representantes del UMMC informaron en relación con esto, el Ministerio de Defensa de Rusia es uno de los clientes más interesados ​​del avión L-410, y representantes del Ministerio de Defensa vinieron a evaluar la capacidad de la planta para suministrar aviones mejorados para las necesidades de las Fuerzas Armadas. La importancia de estos aviones, especialmente A. Sukhorukov, es especialmente grande, ya que la cabina moderna (instrumentos y aviónica) del avión L-410 (este es el L-410NG) le permitirá brindar la experiencia y habilidades iniciales necesarias a las tripulaciones de vuelo del nuevo gran avión de transporte IL -476.

En 2011 y en la primera mitad de 2012, el Ministerio de Defensa ruso recibió dos contratos para siete aviones de pasajeros L-410UVP-E20 construido por la planta de Aircraft Industries, y al final de 2012 del año o al comienzo de 2013, el Ministerio de Defensa planea concluir otro contrato para comprar ocho aviones más. -410UVP-E20 (seis en el pasajero y dos en la configuración VIP) con entrega al final del año 2013.
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30 comentarios
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  1. dimanf
    dimanf 29 de octubre 2012 11: 36 nuevo
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    y tu industria aeronáutica en jo poo?
    1. Wedmak 29 de octubre 2012 11: 39 nuevo
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      ¿Y qué tipo de avión de entrenamiento utilizamos para entrenar a pilotos de aviación de transporte militar?
      1. Urzul 29 de octubre 2012 12: 18 nuevo
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        Dado quién es el propietario, podemos decir que esta es nuestra empresa. Teniendo en cuenta que utilizamos el avión de entrenamiento checo durante mucho tiempo.
        1. Wedmak 29 de octubre 2012 12: 20 nuevo
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          L-29, L39 - Lo sé, para luchadores. ¿Y para el transporte, también, se les enseñó?
          1. Urzul 29 de octubre 2012 12: 57 nuevo
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            Una delegación del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia encabezada por el Primer Viceministro Alexander Sukhorukov visitó la planta aérea Aircraft Industries (la participación de control del UMMC), que produce el avión L-410. Los invitados de honor fueron recibidos por un miembro de la Junta de Directores de Aircraft Industries, Vladimir Kolotushkin.

            El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa es uno de los clientes más interesados ​​del avión L-410. Un alto representante del Ministerio vino a evaluar personalmente las capacidades de la planta para el suministro de aviones mejorados para las necesidades del ejército ruso. El valor de estas aeronaves, como subrayó Alexander. Sukhorukov es particularmente grande, ya que la cabina moderna (instrumentación y aviónica) del avión L-410 le permite brindar la experiencia y habilidades iniciales necesarias a las tripulaciones de vuelo del nuevo avión de transporte grande. IL-476.

            Actualmente, se está trabajando en un nuevo pedido de aviones L-410 con aviónica digital para la Fuerza Aérea de la Federación Rusa.
            1. dimanf
              dimanf 29 de octubre 2012 13: 06 nuevo
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              dos en una configuracion VIP

              ¿Y quién cocinará en estos planos?
              1. v53993 29 de octubre 2012 18: 08 nuevo
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                + No para nadie, sino para quién. Por lo tanto, probablemente será más preciso.
          2. 916-ésimo
            916-ésimo 29 de octubre 2012 20: 01 nuevo
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            Wedmak: L-29, L39 - Lo sé, para luchadores. ¿Y para el transporte también enseñado sobre ellos?

            An-2 - aeronave de entrenamiento inicial.
        2. dimanf
          dimanf 29 de octubre 2012 13: 02 nuevo
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          Cita: urzul

          Dado quién es el propietario, podemos decir que esta es nuestra empresa.


          ¿Pero nuestra gente trabaja allí?
          y ella paga impuestos que no están en la República Checa?
          ¿De qué lado es ella nuestra?
          1. Urzul 29 de octubre 2012 16: 24 nuevo
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            Tienes algún tipo de no satisfacción crónica:
            Los extranjeros hacen algo en nuestro territorio, no eso, porque
            todos los ingresos van al extranjero "

            Como estamos en el extranjero, de nuevo no eso
            y nuestra gente trabaja allí? ¿Y los impuestos que paga no en la República Checa?

            Bueno, entonces Hyundai ya la industria automotriz nacional. En mi opinión, solo una cortina de hierro te calmará.
            dos en una configuracion VIP

            ¿Y quién cocinará en estos planos?

            Y ahora leemos el ORIGINAL:
            Como Sergei Martynov, director de ventas de Aircraft Industries (ex fábrica checa de Let en Kunovitsy), según la agencia Interfax-AVN, el Ministerio de Defensa de Rusia recibirá un despegue y aterrizaje de corto alcance L-2013UVP-Е15 antes de que finalice 410 del año. .

            Según él, "el contrato de defensa para el suministro de siete aviones L-410UVP-Е20 se concluyó hace dos años. Previeron el suministro de tres automóviles en el año 2010 y cuatro automóviles en el año 2011, pero este contrato se ejecutó completamente solo al comienzo del año 2012".

            Además, agregó, hoy existe una aplicación para entrega en 2013 del año en interés del departamento militar ruso de ocho aviones más de este tipo. El contrato aún no se ha celebrado, se firmará a fines de este año o al comienzo de 2013. Para el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, los aviones se suministraron de serie, dos de los cuales estaban equipados con una capacidad reducida de pasajeros.

            En total, la planta de Rusia en los últimos tres años recibió pedidos de aviones 22 de 33 pedidos por L-410UVP-Е20.
            Solo aquí el costo de un auto sonado por la revista en 5 $ millón de modificación VIP no encaja aquí
            1. dimanf
              dimanf 29 de octubre 2012 16: 53 nuevo
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              Bueno, entonces Hyundai ya la industria automotriz nacional. En mi opinión, solo una cortina de hierro te calmará.

              de nuevo distorsionas!
              ¡Si el vendedor ambulante del dueño tiene un pasaporte ruso, esto no significa que sea NUESTRO!

              impuestos a los checos.
              empleos para checos.
              y para el presupuesto, si queda algo después de los juegos offshore!
              1. Urzul 29 de octubre 2012 17: 00 nuevo
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                Hyundai,
                Impuestos rusos
                Trabajadores rusos
                ¿Así que nuestra? La analogía es completa, ¿qué es el malabarismo?
                1. igor67 29 de octubre 2012 17: 06 nuevo
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                  Urzul,
                  ¡No! Además de los impuestos y los salarios, todavía hay ganancias netas, pero aún pertenece a los coreanos.

                  Urzul,
                  ¡No! Además de los impuestos y los salarios, todavía hay ganancias netas, pero aún pertenece a los coreanos.
                  1. Urzul 29 de octubre 2012 17: 09 nuevo
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                    Cita: igor67
                    Urzul, no! Además de los impuestos y salarios, todavía hay una ganancia neta, pero pertenece a los coreanos

                    Es cierto, mientras que Aircraft Industries, que pertenece a OAO Ural Mining and Metallurgical Company, va a Rusia
                    Cita: dimanf
                    ¡Él paga impuestos a nuestro presupuesto!
                    ¡Nuestro significado es bueno para nuestro país!

                    Esto ya se llama demagogia. guiño Desde la creación de trabajos 2400 + la carga de otras empresas con pedidos no puede ser útil para el país.
                    1. dimanf
                      dimanf 29 de octubre 2012 17: 29 nuevo
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                      Cita: urzul
                      Es cierto, mientras que Aircraft Industries, que pertenece a OAO Ural Mining and Metallurgical Company, va a Rusia


                      salen de Makhmudov !!!!


                      Cita: urzul
                      Esto ya se llama demagogia, ya que la creación de 2400 empleos + cargar otras empresas con pedidos no puede ser ÚTIL para el país.


                      útil para la República Checa!
                2. dimanf
                  dimanf 29 de octubre 2012 17: 07 nuevo
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                  Cita: urzul
                  Hyundai,
                  Impuestos rusos
                  Trabajadores rusos
                  ¿Entonces es nuestro? La analogía es completa.


                  ¡Él paga impuestos a nuestro presupuesto!
                  ¡Nuestro significado es bueno para nuestro país!
            2. bddrus 29 de octubre 2012 18: 41 nuevo
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              Bueno, ¿por qué no VIP? ¿Es posible conducir el IL-76 por el bien de las delegaciones e incluso por el ministro o los generales?
        3. Nick 29 de octubre 2012 19: 24 nuevo
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          Cita: urzul

          Dado quién es el propietario, podemos decir que esta es nuestra empresa.

          La compañía es nuestra, querido Andrew, pero de alguna manera se comporta de forma extraña, incluso diría, antipatriótica. En la República Checa, se invierte en el desarrollo de un pr-va, y hemos comprado una participación de control en dos empresas formadoras de ciudades, cable y metalúrgica, hemos reducido la producción, cientos de personas son despedidas, por las buenas o por las malas, y también dicen que se han reunido en algún lugar para exportarlo. Aquí tienes "nuestra" compañía UMMC.
          1. dimanf
            dimanf 29 de octubre 2012 19: 51 nuevo
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            Cita: Nick
            Aquí tienes la "nuestra" empresa UMMC.



            De eso estoy hablando !!
          2. Urzul 30 de octubre 2012 08: 57 nuevo
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            La disminución en la producción de 2008 del año, según se informa este año, UMGK ya ha superado el nivel de producción a la crisis 2007.
            1. Nick 30 de octubre 2012 17: 14 nuevo
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              Cita: urzul
              Si cree en el informe de este año, UMGK ya ha superado el nivel de producción a la crisis 2007.

              En 2008, las plantas todavía tenían alrededor de X7000 ciudadanos en edad de trabajar, "Semillas", por supuesto, en comparación con el período soviético. Entonces los empleados eran sobre personas 16000. Desde el año 2009 comenzó a disminuir en números, que continúa hasta nuestros días. El número de hoy es sobre personas 3400. La disminución de la producción continúa.
              Puede deberse a los activos extranjeros de UMMC y a los volúmenes de producción agregados, pero no a los nuestros con seguridad.
  2. Vorobey 29 de octubre 2012 11: 39 nuevo
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    a principios de 2013, el Ministerio de Defensa planea concluir otro contrato para la compra de ocho aviones más L-410UVP-E20 (seis en el pasajero y dos en una configuracion VIP) con entrega a finales de 2013.

    ¿Es para pilotos VIP?
    1. lelikas 29 de octubre 2012 16: 46 nuevo
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      No, esto es para Putin: en los ordinarios, no VIP, ya ha volado, como si VIP VIP y VIP TANKne no hubieran sido ordenados.
  3. tronin.maxim 29 de octubre 2012 11: 40 nuevo
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    Camaradas, ¿alguien puede explicarme que compre aviones extranjeros en principio, la idea no es mala, pero no entiendo por qué no tenemos nuestros propios aviones? ¡O no leí algo!
    1. bddrus 29 de octubre 2012 18: 45 nuevo
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      probablemente, como en la URSS, "no había aviones propios", ¡ya que el L-410 fue comprado! ¿O crees que ahora nos vemos más poderosos que un sindicato antes del colapso?
  4. Doubler 29 de octubre 2012 13: 18 nuevo
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    Scha, teniendo en cuenta el escándalo de Babskiy, los representantes de la oficina de Serdyukov dirán que fueron mal interpretados. Las aeronaves se consideran únicamente como una herramienta de entrenamiento para un análisis en profundidad de las fortalezas y debilidades de las armas de un enemigo potencial. E incluso el rubor de las ventas ... oh, este color no está de moda ahora ... ni siquiera se volverán azules. lol
  5. AK-74-1 29 de octubre 2012 14: 30 nuevo
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    En principio, la noticia es entretenida, ¡pero sería bueno que el UMMC transfiera la producción a Rusia!
  6. askort154 29 de octubre 2012 16: 15 nuevo
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    Y qué bueno es esperar de los oligarcas. Yates, clubes, bienes raíces, incluidos
    La producción no está en Rusia. En Europa, nadie necesita el L-410, ya que viajan pequeñas distancias en trenes o vagones de alta velocidad.
    Aquí Makhmudov compró a nuestros funcionarios del Ministerio de Defensa. Además, el acuerdo está siendo impulsado por el Viceministro de Defensa A. Sukhorukov, y no por el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. Como dicen, los comentarios son redundantes.
    1. Urzul 29 de octubre 2012 16: 45 nuevo
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      Durante el último año, Aircraft Industries ha fabricado cuatro L-410-UWP-E20 más por pedidos rusos: el salón de aviones UGMK (No. 2733, llegó a Rusia en junio con el registro checo OK-AIT y se presentó en el espectáculo aéreo MAKS-2011), otro avión para La Escuela de Vuelo Sasovsky encargada por Rosaviatsiya (No.2806, OK-ODN, llegó en diciembre) y dos aeronaves para Yamal Airlines (No.2804 y 2805, OK-ODO y OK-ODM, circulada en septiembre - octubre 2011).

      Además, un auto (№2801, OK-BEK) acerca defue a Kazajstán en junio, dos (No.2734 y 2807) fueron entregados en Guayana Francesa y uno más (№2732) - en djibouti. Así, toda la compañía Aircraft Industries fabricó el año pasado un nuevo avión 12 L-410-UWP-E20. Se planea hacer aproximadamente la misma cantidad este año, y para 2015, se espera que la tasa de producción anual de L-410 se lleve a las máquinas 24.
      En general, nadie, An-148 por lo que nadie lo necesitaría.
  7. Ivan Tarasov 29 de octubre 2012 20: 55 nuevo
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    ¿Y por qué, para estos fines, no establecer una admisión en sus empresas An-38?
    ¿Por qué debemos apoyar a las empresas extranjeras?
  8. studentmati 29 de octubre 2012 21: 25 nuevo
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    En mi opinión, la máquina L-410 está diseñada estructuralmente, tecnológicamente sazonada, sin pretensiones y probada en el tiempo. Quiero +
    Desde la posición del patriotismo definitivamente hay un inconveniente.
    Desde un punto de vista económico, es bipolar:
    1. La producción de L-410 prácticamente no se redujo, por lo tanto, se preservaron todas las cadenas tecnológicas, diseñadores, equipos e infraestructura aliados. No necesita restaurar nada desde cero, solo actualice.
    2. En Rusia, en los últimos 20 años, desafortunadamente, se ha perdido el 80 por ciento de todo el potencial tecnológico: los trabajadores renunciaron, las empresas se restablecieron o cuando la fábrica de aviones Saratov prácticamente dejó de existir (los centros comerciales son más importantes). ¡¡¡HORROR!!! Por lo tanto, para comenzar la producción de cualquiera, la mayoría de los aviones soviéticos en sí, es necesario comenzar desde cero, y el tiempo de los entusiastas ha pasado, se necesita dinero.
    3. ¡Me gustaría desear que los propietarios del 51% de las acciones inviertan los ingresos de producción y ventas en la restauración de la industria de la aviación rusa!
  9. Pablo
    Pablo 29 de octubre 2012 21: 37 nuevo
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    Actualización An-74, deja que descansen los checos y Mahmudov.
    1. studentmati 29 de octubre 2012 21: 50 nuevo
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      Sin lugar a dudas, el AN-74 es excelente, pero claramente no es entrenamiento. ¡Y otros autos Antonov son geniales! Todo el problema radica precisamente en el hecho de que desde la época soviética, las soluciones constructivas y la cadena tecnológica están estrechamente vinculadas. ¿Dónde está Antonov ?, en Ucrania. Producción de muchos AN donde, ya en Rusia. Algún tipo de "freno" está obstaculizando la producción en masa de AN-74 y AN-148 y AN-158 y AN-124, y es hora de lanzar la producción de AN-225 en Rusia. Aparentemente un poco para conseguir la documentación. Parafraseando a Matroskin, "Tenemos documentación, no hay suficientes cerebros". Y muy probablemente, diseñadores y fabricantes autoritarios y contundentes que puedan convencer a Putin y Medvedev de la necesidad de elevar la industria aeronáutica rusa.