Helicóptero de ataque Ka-52: "Caimán" desde el Lejano Oriente de Rusia


AAC Progress es una de las cinco plantas de helicópteros más grandes de Rusia. Se cree que está cosechando los frutos de las tecnologías de producción más modernas que permiten la producción del helicóptero ruso más complejo y "sofisticado". La compañía está tratando de adaptarse a la necesidad de aumentar la productividad y la producción, lo cual es necesario debido al fuerte aumento en el pedido de helicópteros Ka-52 del Ministerio de Defensa ruso. En un futuro próximo, la planta planea lanzar la producción de dos tipos más de helicópteros: el Mi-34C1 y el Ka-62. El entorno empresarial favorable actual para la compañía se produjo después de la lucha de 15 durante el año por sobrevivir en las difíciles realidades de las condiciones económicas postsoviéticas y la reducción en el número de pedidos.

De hecho, desde el final de 2009, el volumen de negocios de la compañía ha estado creciendo a una tasa muy alta, luego las ventas han alcanzado los 110 millones, luego en 2010 y 2011. seguido de un fuerte aumento en la producción, como se cree, debido a un fuerte aumento en el suministro de helicópteros Ka-52 al Ministerio de Defensa de Rusia. En 2010, las ventas alcanzaron los 260 millones, y en 2011 excedieron los 460 millones.


Centro de Competencia de Aviación

AAK Progress emplea a más de 6000 residentes de Arsenyev, una ciudad relativamente pequeña en el Lejano Oriente ruso con una población de personas 59 000. Se encuentra ubicado en 200 km de Vladivostok, en siete zonas horarias de Moscú. AAK Progress es una gran empresa de la era soviética y es el mayor empleador en Arsenyev. La ciudad en sí en 1940 - 1960's Desarrollado alrededor de la producción de aviación en la planta. En la época soviética, el número de empleados llegó a 15 000 y en medio 1980-s. produjeron alrededor de 150 Mi-24 por año. Estos notables logros coincidieron con la guerra en Afganistán y el rápido desarrollo de la aviación soviética. En 1970 - 1990 Acerca de 2 443 helicóptero Mi-24 se lanzaron ocho versiones, incluyendo 240 Mi-24А, aproximadamente 1 000 Mi-24В y 600 Mi-24П. Además, la compañía se especializa en la producción de misiles antiaéreos basados ​​en el mar.

Luego, la planta cambió al lanzamiento del helicóptero de combate Ka-50, que se convirtió en el heredero del Mi-24 en la aviación del ejército ruso. El primer Ka-50 salió al aire en 1991 en mayo. Este inusual helicóptero con helicóptero coaxial no apareció en un momento muy bueno cuando la Unión Soviética colapsó y los gastos de defensa se redujeron drásticamente. Como resultado, la orden estatal para este helicóptero desapareció casi de la noche a la mañana, y en la fábrica había varios Ka-50 sin terminar. En el periodo 1992 - 2009. Solo los X-NUMX serie Ka-12 fueron transferidos al ejército ruso, incluidos tres helicópteros completados en 50. Se sabe que varios Ka-2009 están en servicio en el centro de entrenamiento de combate y entrenamiento de personal en Torzhok, y varios vehículos más fueron transferidos a la Oficina de Diseño de Kamov para su uso en pruebas.

En difíciles 1990-s. y el comienzo de los 2000's. AAC Progress logró mantenerse a flote gracias a la producción de misiles anti-buques 3М80 Mosquito, que fueron pedidos en cantidades significativas por la Marina de China y Vietnam. Este pesado misil anti-barco tiene una ojiva con una masa de 320 kg, alcanza la velocidad, 2,5 multiplicado por el sonido y el alcance máximo en 120 km. Todavía se fabrica por orden de la Armada rusa.

Intenta comenzar la producción de productos civiles a principios de 1990-ies. No tuvieron éxito, ya que en el periodo 1993 - 2002. El total de 13 helicópteros de un solo pistón Mi-34 fueron lanzados. Además, el 1991 Yak-110 y cinco aeronaves de entrenamiento de pistón Yak-55 se lanzaron en la planta desde 54. Actualmente, la planta produce solo productos militares, aunque en un futuro próximo esta situación debería cambiar con el lanzamiento de los helicópteros Ka-62 y Mi-34 de la serie.

Proceso de producción Ka-52

El autor esperaba encontrar con sus invitados rusos un alto nivel de secreto, especialmente dada la naturaleza de los productos de defensa modernos y los propios helicópteros Ka-50 / 52, producidos en la empresa, pero para su gran sorpresa fue recibido de manera amistosa y abierta, con una rara excepción. fotografiando

Según Yury Denisenko, director gerente de la planta, "Ka-52 es el principal producto de Progress. “Hay suficiente espacio entre nuestros talleres de producción para acomodar un segundo conjunto de equipos de ensamblaje y obtener una segunda línea de producción de fuselaje. Esto aumentará la producción debido a los grandes pedidos de exportación ".

El enfoque tradicional soviético para la separación del diseño y la producción en serie todavía se está implementando en la moderna industria rusa de helicópteros. Como resultado, en 100%, el estado AAK Progress es responsable de la producción en serie del Ka-52, y las principales etapas del desarrollo y el trabajo del proyecto son responsabilidad de la oficina de diseño de Kamov ubicada en Moscú. KB tiene su propia sucursal en la planta, que controla el proceso de producción y supervisa la implementación de los cambios en el proyecto en producción. La cooperación entre Progress AAC y Kamov Design Bureau se lleva a cabo en el marco de la holding Russian Helicopters, que actúa como organismo gestor y coordinador para toda la industria de helicópteros rusa. Helicópteros de Rusia ha consolidado los principales centros de producción y oficinas de diseño rusos, y actualmente también es responsable de la coordinación sectorial de las actividades de marketing y de I + D.

Aproximadamente el 25% del personal de Progress AAC tiene una educación técnica superior, muchos profesionales jóvenes han venido a trabajar en los últimos tres o cuatro años. Esto redujo la edad promedio del empleado de 49 años en 2008 a 42 en el año en curso. El salario promedio de un trabajador de producción calificado es 30 000 rublos.

AAK Progress tiene un certificado ISO 9001-2008. La compañía lleva a cabo un ciclo completo de producción del fuselaje, cuchillas y otros sistemas. El ensamblaje final, la integración del sistema, las pruebas de tierra / vuelo, el envío, el servicio postventa y el mantenimiento durante todo el ciclo de vida se realizan aquí. La producción comienza con el suministro a la planta de materias primas, espacios en blanco y el trabajo preparatorio necesario. También hay contenedores con todo el equipo necesario de los subcontratistas: equipos auxiliares, aviónica, motores, columna de hélice y transmisión, y el producto terminado se lanza en forma de helicóptero. La empresa compró máquinas de fresado CNC de ejes múltiples, que permitieron reducir la intensidad de trabajo de la producción diez veces, aumentar la productividad y mejorar la calidad. AAC Progress es el centro de competencia para el lanzamiento de todos los helicópteros rusos que poseen. Debido a los subsidios del gobierno federal, las inversiones en la compañía se destinaron a 2008, se planea completar con 2015, cuyo monto es de 7 mil millones de rublos.

El ciclo de producción del helicóptero es de nueve meses y, según Yu. Denisenko, la compañía está realizando importantes esfuerzos para aumentar la producción. Las operaciones de fabricación y ensamblaje de componentes se llevan a cabo en los talleres 16, la mayoría de los cuales se dedican al mecanizado de piezas y ensamblajes metálicos, así como a una serie de industrias especializadas que son responsables de producir piezas compuestas del fuselaje y las palas de la hélice. La producción emplea aproximadamente a 2 500 personas.


Helicóptero de ataque Ka-52: "Caimán" desde el Lejano Oriente de Rusia


Todos los bloques y componentes llegan a la línea de ensamblaje de fuselajes Ka-52, donde adquieren su forma. El fuselaje del helicóptero, similar a un avión, se ensambla alrededor de una viga de acero con forma de caja, a la cual las partes de soporte del fuselaje, el rotor, la cabina, la sección de la cola, los motores, el tren de aterrizaje principal, el soporte del cañón y la sección central pasan a través de esta viga.

Después de aplicar el camuflaje, el fuselaje se transfiere al taller de ensamblaje final, ubicado en un espacioso hangar con calefacción. Desde 2011, todos los Ka-52 están pintados en un nuevo camuflaje gris, que reemplazó el verde de dos toneladas. El ensamblaje final dura aproximadamente cuatro semanas, después de lo cual se verifica el equipo eléctrico, y luego el helicóptero se transmite a la estación de prueba de vuelo (LIS), que se encuentra en un hangar remoto en el territorio de un pequeño aeródromo de una fábrica. Tiene una longitud de pista de 1100 my varios refugios de concreto.

La producción Ka-52 está ganando impulso

El helicóptero coaxial Ka-52 se considera el helicóptero de combate ruso más avanzado en términos de complejo de navegación, armamento y efectividad de combate en general. Al principio y medio de 2000's. se suponía que debía comprarse en pequeñas cantidades y utilizarse exclusivamente para apoyar a las fuerzas de operaciones especiales, mientras que el Mi-28H se convertiría en el principal helicóptero de combate ruso. Sin embargo, ahora parece que, como resultado, el ejército ruso puede comprar más Ka-52 en comparación con Mi-28H, ya que antes de 2020, 150 Ka-52 se comprará bajo varios contratos celebrados en 2008 - 2011.

Durante la visita del autor a la planta, quedó claro que se estaba trabajando activamente en seis fuselajes en diferentes grados de preparación en el taller de ensamblaje, y esto se vio en el taller de ensamblaje final. Otro helicóptero pasó las pruebas de vuelo en LIS.

Fácil de mantener y reparar.

Según Yu. Denisenko, Ka-52 es mucho más fácil de fabricar, inspeccionar y mantener en comparación con el Mi-24. De las partes provienen buenas revisiones en términos de servicio, disponibilidad y confiabilidad. Según él, "esto no nos sorprende, ya que el Ka-52 tiene una aviónica digital que es mucho más fácil de mantener y controlar en el campo que el equipo analógico del Mi-24. El helicóptero también tiene muchos sistemas de control integrados, tiene buen acceso a todos los sistemas y compartimientos de equipos electrónicos. Todas estas características contribuyen a un rápido control previo al vuelo, así como a una rápida y fácil reparación en condiciones de campo ".

Muchos paneles en el Ka-52 hechos de composites, algunos son las cubiertas de los compartimientos de los equipos. Facilitan el acceso al equipo desde el nivel del suelo, que no requiere escaleras para el mantenimiento de rutina del helicóptero en el aeródromo. Al igual que el Mi-24, el Ka-50 y el Ka-52 son conocidos como vehículos de combate confiables que se pueden usar en climas fríos y calientes. Están diseñados para ser almacenados en cualquier clima, tienen solo un revestimiento de lona, ​​que es un requisito tradicional, arraigado en la era soviética.

Las pruebas de vuelo

Para todas las pruebas de tierra y vuelo necesarias, así como para la preparación previa a la venta, se asignan cuatro semanas. Se requiere un mínimo de seis vuelos válidos para cada Ka-52. Actualmente, LIS tiene solo dos pilotos de prueba calificados: Vladimir Utva y Alexander Kukla, que volaron el Mi-8T y el Ka-52. Ambos pilotos tienen un pasado civil como pilotos del helicóptero Mi-8T, pero fueron calificados como pilotos de prueba de fábrica en 1997 y 2010. respectivamente

Las pruebas de vuelo comienzan después de completar los controles del motor y la caja de cambios. Para cada Ka-52 necesitas hacer seis salidas. El primero es un bloqueo a una altura de 10 a 15 metros. El segundo es necesario para probar la controlabilidad y estabilidad y se realiza en círculo sobre el aeródromo de la fábrica. El tercer vuelo es necesario para evaluar las características de vuelo del helicóptero y los tres vuelos restantes para evaluar el vuelo, el navegador y el equipo relacionado en vuelo, así como algunos sistemas del complejo de navegación.

La verificación independiente es realizada por pilotos militares del Ministerio de Defensa ruso. Esta completa estructura de control de calidad tiene sus oficinas de representación en cada empresa rusa de aviación y defensa, lo que le permite llevar a cabo el control de todo el ciclo de producción y las pruebas. También controla los costos de producción, ya que el Ministerio de Defensa ruso establece un precio fijo para un helicóptero.

La versión marina del Ka-52K está en desarrollo.

La versión offshore de Ka-52, Ka-52K, fue nombrada Qatran, acuñada por el diseñador principal Sergei Mikheev, quien también es conocido como el "padre" de los helicópteros Ka-50 y Ka-52. Esta nueva modificación del Ka-52 se aplicará con el Mistral DKVD.

El primer prototipo, el Ka-52 modificado, se probó inicialmente en el Mistral DKVD de Francia durante su visita a San Petersburgo en 2009 en diciembre. En agosto y septiembre de 2011, se llevaron a cabo una serie de pruebas más detalladas desde la plataforma del Vicealmirante Kulakov. en el mar de barents. El Ka-52K tiene hojas y alas plegables, un sistema de aterrizaje para sobrevivir a la tripulación, un sistema de aterrizaje forzoso en el mar, así como un tratamiento anticorrosión del fuselaje y sistemas individuales. El primer Ka-52K debe lanzarse al aire en 2013, y las muestras de preproducción deben ser emitidas por AAC Progress en 2014.
Originador:
http://periscope2.ru
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