¿Qué y por qué busca Rusia en el Continente Negro?
Reportaje fotográfico del mes pasado en Pretoria, el aviación basado en Waterkloof, la exposición internacional de armas Africa Aerospace and Defense 2012 (AA&D) "NVO" publicada en el número 34 del periódico. Pero la sensación de una especie de subestimación permaneció. Además, el autor prometió volver a esta historia en las próximas publicaciones.Desafortunadamente, la circulación regular de periódicos capturado y distraído del plan. Pero para reflexionar sobre por qué estamos regresando a África, por qué, por ejemplo, Uralvagonzavod, a diferencia de otras compañías y de años anteriores, decidió invertir en un acto tan serio como entregar modelos modernizados de combate a gran escala a un continente tan distante tanque T-72 y vehículo de soporte de tanques - BMPT, para analizar estos y otros eventos, incluidos los relacionados con nuestro país y su ejército, para recibir una respuesta de especialistas competentes, por qué, en nuestra opinión, todo esto se hace vale la pena Incluso con un ligero retraso en el tiempo. No el tiempo es lo principal aquí.
Poltica real
Entonces, ¿por qué necesitamos esta África? ¿Qué estamos perdidos aquí y buscando? ¿No hemos llegado tarde a nuestro regreso al continente después de que China se haya asentado muy bien aquí? El jefe de la delegación de Rosoboronexport, el subdirector general de la compañía, Alexander Mikheev, respondió estas preguntas al editor ejecutivo de NVO en una entrevista exclusiva para el periódico.
"De hecho, no hemos perdido nada aquí", dijo Aleksandr Aleksandrovich, "simplemente volvemos a este mercado". En 90, la mayoría de las firmas domésticas trabajaron independientemente en el mercado de armas aquí. Y si tomamos África subsahariana, veremos: la Unión Soviética estableció una base muy sólida en los ejércitos nacionales aquí, y hoy, teniendo en cuenta la situación que se ha desarrollado aquí en los últimos dos años, me refiero a África del Norte, entonces muchos países están preocupados por su La seguridad, la lucha contra el terrorismo, muestran un gran interés en el desarrollo de sus capacidades de defensa.
En los últimos cinco años, tenemos mucho de lo que sucedió en este continente, explica el Sr. Mikheyev. Estamos desarrollando relaciones con Angola, estamos desarrollando relaciones con Uganda, con Namibia. Desde estos y otros países hay un gran interés en nuestros sistemas integrados de armas. Aquí y modernización de tanques, complejos de helicópteros, adquisición de armas pequeñas, sistemas de defensa aérea. Hay interés en los elementos de los sistemas de armas. Aquí se están creando plataformas de combate con la participación de empresas europeas, y los complejos más avanzados con la participación de empresas rusas.
Rosoboronexport está interesado en estar presente en esta exposición, me dijo el subdirector general de la compañía. Ella es muy interesante Nos centramos en productos que pueden ser de interés para nuestros colegas africanos. Pero además de los países africanos aquí están nuestros socios tradicionales de Malasia, Indonesia, India y China. Por lo tanto, es una muy buena plataforma para varias reuniones, intercambios, consultas.
Y diría esto: si Le Bourget o Farnborough es una revisión de tecnologías avanzadas, un lugar para discutir perspectivas de cooperación, formas de desarrollar tecnología de aviación, entonces en Pretoria ya se están celebrando consultas con interés comercial, con venta posterior. O revisamos nuestros relojes y firmamos contratos, o nos dirigimos a negocios para hablar sobre acuerdos prometedores.
- ¿La competencia de China, que es muy activa en estos países, te preocupa, vende, desecha equipo militar soviético a precios de dumping y promociona los suyos? Y también, como dicen los expertos, a menudo a precios reducidos?
"Esta es una comprensión simplificada de la situación", dice el Sr. Mikheyev. - Solíamos trabajar en un entorno competitivo. Hoy es China, mañana es otro país. Por cierto, Sudáfrica es muy activa en el mercado de equipos militares, principalmente en el mercado africano, pero puede ver sus productos tanto en el sudeste asiático como en el mercado del sur de América. También somos socios en la cooperación técnica militar con China. Y si los países africanos quieren comprar equipos chinos, esta es su elección, es su derecho. No tenemos miedo de la competencia, presentamos adecuadamente nuestro equipo, estamos listos para hablar sobre las ventajas y las ventajas de nuestras armas. Sí, él, tal vez, como los chinos, tiene sus inconvenientes en comparación con los productos de algunas empresas europeas. Pero esta es la elección del comprador, es su derecho, este es el mercado. Aquí todos promocionan su producto. Y la regla "costo más eficiencia" no ha sido cancelada. Solo tiene que buscar y encontrar nuevas formas de cooperación no deseadas.
Socios "BrahMos" - ruso Sr. Dergachev e indio Sr. Agnihotri. LIMPIADORES CON EJE OSCURO
El hecho de que estas formas de cooperación no tradicionales de las empresas rusas encuentren al sur del Sáhara fue evidenciado por la firma de un acuerdo entre Russian Helicopters y la compañía africana Denel Aviation en la creación de un centro de servicio para prestar servicio a nuestro helicóptero. Según Dmitry Petrov, Director General de la Compañía de Helicópteros de Rusia, hay más de 500 en el continente con "alas de rotorcraft" nacionales. Y dejarlos sin nuestra atención sería miope.
Un centro de servicio regional para los helicópteros militares y civiles rusos se creará en Johannesburgo (Sudáfrica) durante el año, dijo. Este será el primer centro de este tipo en aparecer en África. El acuerdo se celebra por cinco años. Se trata de los dos helicópteros 60-ies, y modernos. Según el Sr. Petrov, la creación de un centro de este tipo contribuirá a la promoción de helicópteros rusos en el mercado africano.
La compañía sudafricana Denel tiene todas las instalaciones y la logística para esto, de modo que el centro comience a funcionar dentro de un año. “Se traerán aquí los equipos necesarios de fabricación rusa, los especialistas rusos trabajarán aquí. A su vez, los expertos de Denel comenzarán a entrenar en los programas de la Compañía de Helicópteros Rusos en Novosibirsk desde octubre de este año ”, dijo Petrov. Destacó que pronto podrían aparecer en este centro helicópteros rusos más nuevos como el Ansat y el Ka-62.
Según los especialistas que entrevistamos, el mercado de la aviación africana es extremadamente atractivo para los fabricantes de helicópteros: Eurocopter y AgustaWestland de EE. UU., El helicóptero de Bell de EE. UU., El helicóptero de Robinson y la aeronave de Sikorsky compiten por ello. Y sería imprudente dejar este continente a los competidores. Después de todo, para la industria rusa de helicópteros, el mercado africano ha sido tradicional durante mucho tiempo. Aquí conocen bien los helicópteros rusos de marca Mi. Las aerolíneas africanas y las organizaciones humanitarias internacionales hacen un uso extensivo de los vehículos Mi-8 / 17. Están siendo reemplazados por una versión mejorada de Mi-171А2, que heredó las mejores cualidades de esta familia, ofreciendo a los operadores la última tecnología y amplias oportunidades de transporte, combinadas con un alto nivel de seguridad y confort.
Además, el mercado comercial demuestra las capacidades del nuevo helicóptero civil liviano de usos múltiples "Ansat", que se ofrece a las empresas y operadores en una versión adaptada a las condiciones locales. Este helicóptero es la respuesta a la creciente necesidad del mercado africano de máquinas ligeras de usos múltiples. Varias modificaciones de este modelo pueden ser utilizadas tanto por empresas de transporte como de transporte, así como por servicios médicos y de rescate, policías y agencias especiales. Las ventajas clave de Ansat son su facilidad de operación y operación sin pretensiones.
Los helicópteros rusos también ofrecen el helicóptero multipropósito de tamaño mediano Ka-32А11ВС a Sudáfrica (dos helicópteros de este tipo ya están operando en el norte del continente). La máquina está certificada en 2009 por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) y se envía a todos los continentes. El esquema coaxial del sistema Ka-32А11ВС le da una ventaja en la precisión y maniobrabilidad, que es necesario cuando se realizan operaciones de ensamblaje de alta complejidad (por ejemplo, cuando se construyen líneas de transmisión en terrenos difíciles). Otra ventaja del Ka-32А11ВС es la capacidad de extinguir un incendio con un cañón de agua horizontal. Y en la exposición en Pretoria, fue presentado solo en la versión de fuego.
Pero recibió, al igual que nuestros otros automóviles de alas rotativas, si la promoción en el mercado local depende, entre otras cosas, del éxito de la empresa conjunta, un centro de servicio en Johannesburgo, para el mantenimiento y modernización de los helicópteros rusos.
LOS TANQUES DE BUSH NO SON AFIDENTES
Otro centro de este tipo, pero para el mantenimiento y modernización de vehículos blindados, abrirá la planta de Uralvagonzavod en África. Es posible juzgar qué tan importante es el Nizhnetagiltsy para promocionar sus productos en el continente, no solo por el hecho de que trajeron un tanque real y un verdadero vehículo de apoyo a Pretoria. Pero también por el hecho de que el asesor general del director de la UVZ, el ex comandante en jefe de las Fuerzas Terrestres y el ex representante permanente de Rusia ante la OTAN, el general de ejército Alexei Maslov, llevó a cabo negociaciones sobre esta tecnología con sus interlocutores. Nos prometió varias veces reunirnos y hablar sobre las perspectivas de cooperación con las empresas locales, pero no encontró el momento. Esta vez se encontró al jefe del departamento de cooperación técnico-militar de la empresa, Igor Kulikov. La primera pregunta que le hice fue obvia.
- Condujo a África, a miles de kilómetros de distancia, su tanque T-72 y BMPT. Por que
- Presentamos aquí en la exposición dos muestras a gran escala: el tanque T-72 mejorado y el vehículo de apoyo de combate BMPT. Lo presentaron porque la exposición en Pretoria es la más grande del continente y hay delegaciones de casi todos los países africanos, incluidos nuestros clientes potenciales. Aquí, en el mercado africano, hay muchos tanques T-72.
- ¿Cuánto puedes llamar?
- Si hablamos de toda África, entonces es difícil, son unos cientos.
- ¿Cientos o miles?
- Si tomamos, por ejemplo, Libia, entonces había varios miles de tanques (no fui demasiado perezoso y abrí el directorio en inglés autorizado El Equilibrio Militar. Por supuesto, no es la verdad definitiva, pero según él, Libia tenía Depósitos 800, de los cuales, unidades T-72 - 200, el resto de T-62 y T-55). Es difícil decir cuánto queda por hoy. Pero en África Central hay una máquina T-72 y su modernización es necesaria. Este tanque se ha probado bien. En primer lugar, su fiabilidad.
- ¿Podemos decir que él, como un rifle de asalto Kalashnikov, está entre los tanques?
- Tal comparación es difícil para nosotros hacerla. Pero se puede decir que la actualización del T-72 lo acerca al T-90 en su efectividad. Pero esto es con la configuración máxima. Pero estamos hablando del equipo que será reclamado por un cliente potencial. Dado que el equipo depende de las condiciones de operación, de las tareas que el cliente establece para el tanque. Porque si la explotación se realizará en un área desértica, por ejemplo, en el bosque africano, donde hay muchos espacios abiertos, esto es una cosa. Si en un bosque, entonces este es otro. Y estamos listos para satisfacer los deseos de nuestros clientes.
Demostramos las capacidades de la corporación UVZ, nuestro diseño, capacidades tecnológicas y esperamos que los clientes potenciales lo aprecien.
- ¿A quién consideras tu principal competidor en el mercado de la modernización? Después de todo, el T-72 hace polacos y checos.
- Las opciones de modernización pueden ser mucho. Los polacos hicieron T-72, la empresa Bumar. Hoy, continúan produciéndolos y ofreciendo sus opciones para la modernización, aunque estamos negociando con ellos sobre la protección de la propiedad intelectual. Los tanques T-72 fueron fabricados y fabricados por Checoslovaquia, Yugoslavia, y la mayoría de estos tanques permanecieron en los países de Europa del Este, la mayoría de ellos fueron entregados a África. Hasta la fecha, creemos que la opción de modernización que ofrecemos es la más equilibrada y beneficiosa. En primer lugar, porque la corporación UVZ es el progenitor de este tanque. Ella rastrea y su historia, y el proceso de mejora tecnológica. También podemos introducir nuevas tecnologías que aplicamos al crear nuevos equipos. Y aquellas compañías que simplemente actualizan el equipo que nos proporcionó anteriormente bajo una licencia no tienen dichas tecnologías. Solo actualizan tanques y no siempre de manera responsable y eficiente.
- ¿Comprar un nuevo tanque cuesta unos 2 millones de dólares? ¿Y cuánto cuesta la actualización en relación con el nuevo tanque - 10 - 15%?
- Esta es una pregunta muy difícil. Está claro que la actualización es mucho más barata que comprar un auto nuevo. Pero todo depende del grado de modernización. Tal vez en algún lugar sea necesario actualizar la pista, y este será un precio, en otro lugar deberá actualizar completamente el equipo a bordo de la torreta o reemplazar el cañón, el cargador automático, y el precio inmediatamente diferirá significativamente.
No tiene sentido hablar del precio, sin saber la cantidad de trabajo. Es necesario comprender que en el continente africano ya están disponibles los tanques T-72, y estamos hablando de actualizar las máquinas existentes. Pero calcular cuánto costará es muy difícil. Algunas de estas máquinas requieren reparaciones importantes, algunas solo actualizaciones. Tuvimos una delegación de Sudáfrica, que tiene una industria de defensa muy desarrollada. Estaban interesados en nuestras nuevas tecnologías.
- ¿Y no querría crear aquí un centro para el mantenimiento, reparación y modernización de sus tanques, para que no tenga que llevarlos a Nizhny Tagil?
- Ciertamente estamos interesados en crear tal centro. Esta es la verdadera estrategia de nuestra corporación. Queremos determinar el volumen del mercado que está aquí, sus perspectivas. Somos una corporación pública y es muy importante para nosotros saber qué significa y por qué podemos invertir en este proyecto, qué beneficio obtendremos de esto. Somos una empresa comercial y debemos contar el dinero. Aunque creemos que este mercado es muy prometedor.
Si estamos hablando de Sudáfrica, aquí hay especialistas, aquí hay logística y no excluimos la posibilidad, entre otros países, de crear un centro similar aquí. Ofrecemos una gran selección de equipos, pero entendemos que no hay tanto dinero para comprar equipos nuevos, y la modernización es la forma más efectiva. Contamos con una licencia para reparaciones y actualizaciones. Y la venta es la prerrogativa de Rosoboronexport.
- ¿Por qué en África BMPT? No hay tales coches aquí?
- Ya tenemos la perspectiva de la modernización de BMPT, hay propuestas sobre varias opciones para esta máquina. El cliente, el Ministerio de Defensa, todavía no está interesado, aunque este automóvil fue creado por orden del Ministerio de Defensa. Lo ofrecemos al mercado exterior. Alguien de los clientes extranjeros quiere instalar sus sistemas de comunicación, sus sistemas de combate y control de fuego a nivel táctico. Tuvimos el comandante de las Fuerzas Terrestres de Angola (ella tiene tanques 300, de los cuales alrededor de 200 T-72. - V.L.), se familiarizó con nuestros proyectos de modernización. Hubo altos representantes de India, Sudán, Benin (18 PT-76), Angola, Kenia (tanques 110 T-72), Sudáfrica, Botswana. Tenemos más de dos docenas de países con los que estamos negociando la modernización. Entre ellos no solo están los africanos. Aunque hoy en África la tarea principal es crear un centro de servicio para la reparación y modernización de T-72. Necesitamos cerrar completamente los segmentos que existen, para compensar los errores de cálculo de la URSS, que se preocuparon mucho por el servicio de los productos militares que se exportan. Y ahora es nuestra perspectiva.
"BRAMOS" POR EJEMPLO
Otra perspectiva fue la creación de empresas conjuntas. Y aunque no hay tales en África, enfrente del stand de Rosoboronexport está la compañía rusa-india BrahMos, que, según el Director del Servicio Federal para la Cooperación Técnico-Militar Alexander Fomin, fue un verdadero avance en nuestras relaciones con países extranjeros. Y este es un ejemplo de la cooperación técnico-militar de Rusia para los países africanos. No podíamos más que hablar de esto con un representante de nuestro país en esta empresa: el primer director general adjunto, diseñador general adjunto del complejo militar-industrial NPO Mashinostroenie, diseñador general de armas de misiles táctico-operacionales para la Armada, doctor en ciencias técnicas Alexander Dolgachev.
- La compañía ruso-india trajo tres variantes de su misil a la exhibición de África Aeroespacial y Defensa 2012: tierra, mar y aviación. Pero la aviación no existe todavía. ¿Vendrá pronto?
Esto es lo que Alexander Dolgachev nos dijo acerca de esto:
- Misil supersónico anti-barco "BrahMos" - un producto de marca de la misma compañía. En cuanto a su variante de aviación, debido a diversas circunstancias, hubo una preparación muy larga para su implementación. Ahora el proyecto se está desarrollando con bastante rapidez. El cohete de aviación ya está listo, ahora el proceso de adaptación de la aeronave para este producto está en marcha. Debido al hecho de que hay mucha cooperación en esta aeronave, incluida la internacional, se necesitaron muchas aprobaciones y tiempo hasta que todo se resolvió. Pero ahora todo está resuelto en principio. En este sentido, Rosoboronexport jugó un papel muy positivo, ya que la aeronave se modificará a través de ellos. Y espero que el año que viene sigamos lanzando juicios. Cohete, repito, casi listo. Solo tenemos problemas con la adaptación de la aeronave. La dificultad aquí en qué? El cohete es muy grande. Nadie ha colgado nunca una carga tan pesada en los aviones de esta clase, y los diseñadores de aviones, comprensiblemente, son cautelosos.
- Dicen que los diseñadores de Sukhoi con gran escepticismo se preocuparon por esta idea.
- Prácticamente no trabajaron con tales escalas. Requiere ganancia y fuselaje, y los ensamblajes de suspensión, y con los circuitos eléctricos también ... deben fortalecerse. Un cohete es media tonelada más liviano, pero aún así, 2,5 toneladas es mucho. Es más fácil debido a que hay una etapa de inicio y aceleración diferente, no requiere tanta tensión como durante un lanzamiento en tierra y mar. Hoy estoy satisfecho con el curso del proyecto, creo que tendremos éxito. Hay una revisión del Su-30MKI. La parte rusa es responsable del cohete, los indios son responsables del desarrollo del avión. El cohete pasó una prueba de suelo compleja, y existe la necesidad de realizar pruebas de aire.
- ¿Producirán un cohete en el pueblo de Reutovo, cerca de Moscú?
- Hoy, si hablamos de la parte rusa, esta es una corporación: una gran cantidad de empresas están involucradas en la producción de cohetes. Si hablamos de armamento de cohetes tácticos, entonces hay dos empresas involucradas: el altímetro de Kamen-Ural y la unidad de combate Dzerzhinsk. Son nuestros socios tradicionales que forman parte de la TTR, el fuselaje y el motor principal se fabrican en Orenburg, la etapa de inicio en Perm, en la región de Smolensk, tenemos una planta. Giroscopia - Miass en los Urales. Tenemos una vasta geografía. Y en la India, tenemos un gran número de fábricas involucradas. Esta es la planta de Godridge y Beuys en Mumbai, y en el mismo lugar hay otra planta, una planta de ensamblaje en Hyderabad, una planta de aparejos en Naipur. Por eso la cooperación industrial es muy extensa.
El director general adjunto de KBP, Yuri Savenkov, con el modelo del complejo de misiles y cañones antiaéreos Pantsir-C1. - ¿También van allí mar y tierra?
- Es casi lo mismo. No hay mucha diferencia entre la configuración del mar y la tierra. Terreno solo adicionalmente equipado con navegación satelital. Básicamente es el mismo cohete. El grado de unificación es muy alto. Hemos cargado pedidos a 2018 año, hay prospectos y recibir un pedido para años más lejanos. El proyecto de hoy es reconocido por todos, se llevó a cabo.
Existe un acuerdo sobre el régimen de control sobre tecnologías de cohetes, no vamos más allá de estos límites a kilómetros 300. En cualquier cohete hay un sistema de control, una parte de tierra o una parte de un barco. Al igual que en un avión, debe integrarse en el sistema de control. armasde lo contrario no puede funcionar.
- ¿Están los "BrahMos" instalados en las fragatas indias en construcción?
- Sí, este es el proyecto "Tag" de 11356. Solo en la India, fue entregado a la tripulación en un ambiente solemne. Quedaba la parte final - disparando cohetes telemétricos. En un futuro cercano, creo que esto sucederá. El segundo "Tarkash" en los ensayos en ejecución. Ahora ubicado en Kaliningrado, el tercero - en la finalización. Los tres primeros fueron construidos con el "Club" en el Astillero Báltico.
- ¿Se habla de que los indios quieren construir tres naves más?
- Tienen un programa de construcción naval muy extenso. Hasta la fecha, "BrahMos" publicado en naves 10. Este es el proyecto 61ME, se está reequipando con los BrahMos y las termitas solían estar en él. Estos son los tres barcos que mencionó, el proyecto 11365 y los tres barcos que se están construyendo en Mazagondok. Y luego, grandes planes para construir la Armada, y quieren instalar los BrahMos en todos los barcos.
- ¿Mencionaste los submarinos?
- Sí, este año iban a lanzarse desde un puesto sumergido desde debajo del agua para confirmar la posibilidad de tal lanzamiento, después de lo cual habrá un pedido para dichos barcos.
DESPACHO DE RETAIL MÓVIL
Pero además de los modelos de equipamiento militar a gran escala, como el T-72 y BMPT, nuestras firmas trajeron tradicionalmente modelos de sus productos a la exposición en Pretoria, así como numerosos video clips sobre su uso. Presentaciones realizadas regularmente de sus proyectos. Uno de los que gozó de gran popularidad entre los especialistas y líderes militares en muchos países fue la presentación del sistema ruso de misiles antiaéreos Pantsir-C1. Por qué África, y también Rusia, "Pantsir", me fue explicada por el subdirector general de la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula, donde crearon este automóvil, Yuri Savenkov.
"No ocultamos el hecho de que estamos promocionando nuestro prometedor complejo de misiles y cañones" Pantsir-S1 "al mercado africano", me dijo el Sr. Savenkov. - Este es nuestro segundo viaje al continente africano, en Sudáfrica. El primero fue un miembro de la comisión intergubernamental, donde hicimos una presentación sobre el ZRPK. La visita actual tenía como objetivo conocer a un círculo más amplio de personas: nuestros potenciales compradores, y debo decir que ni siquiera esperaba que mostraran un gran interés en nuestro sistema.
- ¿Por qué hablas del sistema y no del complejo?
- Llamamos al complejo un vehículo de combate, y el sistema es un conjunto de regimiento, que ofrecemos a nuestros compradores potenciales. Hay un puesto de comando y baterías conectadas a un sistema. Esto es realmente un sistema de misiles y armas antiaéreas de corto alcance. Por lo tanto, fue muy interesante que los países de la región de África mostraran un gran interés en nuestro complejo. No nombraré el número de delegaciones, pero todas estuvieron a nivel de ministros de defensa, incluido el Ministro de Defensa de Sudáfrica. Es interesante que no se haya recibido un solo comentario en nuestra dirección, aunque en la prensa, especialmente en la doméstica, muy a menudo hay críticas dirigidas a nosotros (una sugerencia, aparentemente, sobre "NVO" No. 33. - V.L.), algunas míticas carencias Como regla general, aparece en el momento de nuestra aparición en el extranjero. Pero en el extranjero, solo nos hacen estas preguntas: "¿cuándo puede suministrarnos estas máquinas y en qué cantidades?". La cantidad para nosotros es una pregunta, lo pensaremos, ya que el mercado no es una cosa constante, debe ser dominado y llenado rápidamente. Y la prioridad para nosotros fue y será nuestro propio ejército ruso.
- ¿En qué países ya has instalado tus coches?
- No puedo hablar de países, solo puedo hablar de las regiones. Es una región del Golfo Pérsico, África del Norte y Medio Oriente. (Se sabe por fuentes abiertas que los contratos para el suministro del Armor-C 1 se han firmado con Argelia, Siria, los Emiratos Árabes Unidos e Irak. - V.L.).
- ¿Y por qué, en tu opinión, la prensa te critica?
- Creo que hay una competencia interna, y debes tener en cuenta que nunca hemos publicado una sola refutación. En primer lugar, porque creemos que nuestras armas domésticas siempre deberían ser las mejores. Y el liderazgo del ejército y flota elegirá lo que más necesita. Aparentemente, la razón para criticarnos es que las fuerzas armadas han estado eligiendo nuestras instalaciones cada vez más a menudo últimamente, y algunos de nuestros competidores no les gusta esto. No estamos ofendidos. Pero no discutiremos en la prensa abierta.
- Crees que tu complejo tiene una ventaja innegable. Que es
- En primer lugar, el hecho de que en la guerra moderna puede no haber prácticamente ningún borde frontal. Hoy, todo el país puede convertirse repentinamente en la vanguardia. En este caso, el armamento combinado que poseemos es un cohete-cañón, donde se da prioridad al cohete, y no al arma, como fue el caso en Tungus, los clientes están muy satisfechos. El segundo nuevo sistema inteligente de información altamente integrado que utiliza todas las gamas de ingeniería de radio y rango óptico, en combinación con cohetes, son decímetros, son centímetros, son otros rangos de comunicación, lo que convierte a nuestro complejo en un arma muy eficaz. ¿Qué les gusta mucho a los clientes? Que este es un sistema altamente seguro. Incluso para una máquina, y cuando hablamos de un sistema, una batería o una división, en la práctica no se puede suprimir mediante EW. Apague una máquina - otras comienzan a trabajar. Todo el sistema no se puede ahogar. Esto se prueba mediante pruebas en todos los vertederos rusos. Sin embargo, no sólo en ellos. Lo vemos durante el trabajo de combate en el extranjero. Vemos que nuestro curso es correcto y no vamos a detenernos en lo que hemos logrado.
Y cuando se nos dice que ocupamos los nichos de otras personas, discrepamos categóricamente con esto. El nicho no debe ser, los complejos deben ser los que están a la vanguardia, los que están en la parte trasera, altamente móviles y eficientes y tienen un bajo costo tanto para el cliente como para el fabricante. Gastar municiones en la alta densidad de redadas de hoy es de suma importancia. Creo que en el sistema de corto alcance debería haber un solo complejo. En sistemas de mediano y largo alcance, necesita mirar los matices y las propuestas. Por supuesto, es imposible crear un solo complejo para todos los rangos, pero en la vanguardia, en la zona de acción del pelotón a la división, debe haber un complejo con solo municiones, con un sistema de control. A toda la profundidad del borde de ataque - 30 - 40 kilómetros, de modo que haya una sola munición, un sistema unificado de entrenamiento y control.
- Hablaste de sistemas de control digital.
- Tenemos en el complejo varios tipos de misiles proporcionados. Trabajamos hoy con dos tipos. En el futuro vendrán otros. Pero con todo esto, el auto, el que es el elemento más costoso del complejo, no se rehará, solo se actualizará siguiendo las armas entrantes. Se mejorará su potencial, el software, en términos de detección y seguimiento, todo depende de la disponibilidad del elemento base.
- Tu complejo está sobre ruedas hoy. En esta forma, caminó por la Plaza Roja. Pero para una pelea, para trabajar sobre ruedas de terrenos difíciles, no es el chasis más conveniente.
- Las ruedas para nosotros son opcionales. Hemos desarrollado una variante en las pistas, la mostramos en la última exposición de las Fuerzas de Tierra. Fue una muestra real, en mi opinión, la mejor. Cumple todos los requisitos de unificación. Básicamente no nos importa en qué base colocar nuestro complejo. Puede estar en la distancia entre ejes, en la pista, sobre la base de "KamAZ", "Ural", e incluso "Manna" extranjero.
- Hoy, el ejército se mueve a tres plataformas: pesada, media y ligera. Las operaciones de combate se llevan a cabo de manera integral, con la participación de las Fuerzas Terrestres, la Armada, la Fuerza Aérea, la Defensa Aérea y el Asalto Aéreo. ¿Cómo está “Pantsir” listo para participar en ellos en este sentido?
- La distancia entre ejes no nos limita. Podemos embarcarnos en cualquier base, incluso en una extranjera. Ellos dirán que para poner en el barco - nosotros ponemos.
Me gustaría señalar que todos estos desarrollos están bajo la guía del académico Arkady Georgievich Shipunov, héroe del trabajo socialista. Gracias a él, tenemos tanto éxito en los mercados extranjeros como en los nacionales.
... En la exposición en Pretoria tuvimos otras reuniones y conversaciones interesantes. Sobre todo, por desgracia, no se puede decir. Serán la base para otras publicaciones.
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