La Armada francesa pone en servicio el avión ATL 2 mejorado

17
La Armada francesa pone en servicio el avión ATL 2 mejorado
Estándar ATL 2 actualizado 6


En los últimos años, las fuerzas navales de Francia y aviación la industria del país se dedica a la modernización de los aviones de patrulla Atlantique 2. Se ha desarrollado un proyecto de actualización de Standard 6, según el cual ya se han reconstruido varios aviones. El equipo actualizado pasó todas las pruebas necesarias y la etapa de operación de prueba, y hace unos días fue aceptado oficialmente en funcionamiento.



Evolución técnica


En 1963, la Marina francesa emitió un pedido al consorcio internacional SEBCAT para la producción de 40 nuevos aviones de patrulla básica Bréguet 1150 Atlantic. La ejecución de esta orden tomó solo unos años, y esto permitió cubrir todas las necesidades de los franceses. flota y reemplazar aeronaves obsoletas. Además, SEBCAT ha recibido varios pedidos de otros países.

En 1978, el Ministerio de Defensa francés ordenó la modernización de los aviones existentes bajo el nombre de Atlantic Nouvelle Génération. Este proyecto preveía una actualización menor de la plataforma aérea mientras que una reestructuración radical del complejo de equipos de búsqueda y armas. En la primera mitad de los años ochenta, se probaron los prototipos actualizados y, a mediados de la década, el avión actualizado se puso en servicio con la designación Atlantique 2.

En el futuro, los aviones existentes se sometieron regularmente a reparaciones medianas y mayores, y también recibieron varias actualizaciones de una u otra escala. A principios de la década de 22, había 5 aviones en servicio, divididos en dos escuadrones. El equipo correspondía a la última modificación del Standard XNUMX en ese momento.


Tercer avión estándar 6

En 2012, se lanzó un nuevo programa de modernización. Proporcionó la revisión de las aeronaves existentes con la restauración de la condición técnica y la extensión de la vida útil. Se suponía que tales reparaciones garantizarían el funcionamiento del equipo durante los próximos 15 a 20 años. Además, se creó una reserva para el reemplazo futuro de los equipos objetivo, también con el objetivo de aumentar el rendimiento y extender la vida útil.

Por una serie de razones, solo 2012 aviones de los 18 disponibles fueron reparados en el marco del programa de 22. El resto se puso en reserva y todavía está almacenado. Los Atlantic-2 reparados recibieron una nueva designación abreviada ATL 2. Posteriormente, el número de la flota disminuyó nuevamente. Ahora solo 12 aviones están en operación activa y la cantidad de equipos almacenados ha aumentado a 10 unidades.

"Estándar-6"


Ya en 2013, comenzó el desarrollo del próximo proyecto de modernización, que recibió la designación Standard 6. Su objetivo era nuevamente mejorar el rendimiento y el rendimiento de las aeronaves. Además, estaba previsto ampliar la posible vida útil hasta 2030-35. Se suponía que el paquete de actualización recibiría 18 aviones en revisión.

Dassault Aviation fue designado como el principal desarrollador y ejecutor del nuevo proyecto. Thales, Naval Group, SIAé, etc. se han convertido en proveedores de componentes y sistemas individuales. Fueron necesarios varios años para desarrollar el proyecto. La reestructuración de las aeronaves debía comenzar en la segunda mitad de la década y completarse a mediados de los años veinte.


ATL actualizado [/centro]
Los contratistas hicieron frente a las tareas y cumplieron los plazos. Los dos primeros ATL 2 Standard 6 se entregaron al cliente para una operación de prueba en octubre de 2019. En abril de 2020, les siguió un tercer avión. En el futuro, el trabajo alcanzó el ritmo requerido y la flota devolvió regularmente equipos actualizados. En el verano de 2022, se entregaron los lados octavo y noveno: el proyecto de modernización superó el "ecuador".

El avión transferido a la Armada se sometió a las pruebas necesarias y, además, participó varias veces en ejercicios completos. Durante tales eventos, se confirmaron todas las características calculadas y se demostraron todas las nuevas posibilidades. La aeronave mejorada recibió una recomendación para su aceptación en pleno funcionamiento.

La orden correspondiente fue firmada el 10 de noviembre por el almirante Pierre Vandieu, Jefe de Estado Mayor de la Armada francesa. Nueve aviones Atlantic-2 modernizados están volviendo al servicio y una vez más se convierten en unidades de combate de pleno derecho en la aviación naval.

La orden actual prevé la renovación de 18 aviones, y su implementación continúa. Según los planes actuales, en los próximos meses, la Armada recibirá el décimo y undécimo avión, y este último será entregado en 2024-25. Después de eso, toda la flota activa de ATL 2 cumplirá con el proyecto estándar 6 actual y podrá continuar en servicio hasta mediados de los años treinta.


Formas de modernización


El proyecto ATL 2 Standard 6 prevé la preservación de la plataforma aérea existente. A pesar de su considerable antigüedad, varias actualizaciones sucesivas han permitido mantener sus características al nivel requerido.

El avión fue construido de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala baja. Con una longitud de más de 31 m y una envergadura de 37 m, tiene un peso de despegue de al menos 45 Tn. Dos motores turbohélice en góndolas de ala le permiten alcanzar una velocidad máxima de 650 km/h o realizar patrullas a 315 km/h. En este último caso, la duración del vuelo alcanza las 16-18 horas.

La principal innovación del proyecto Standard-6 es el moderno radar aerotransportado Thales Searchmaster con AFAR en un carenado debajo del fuselaje. Tal estación es capaz de detectar objetivos aéreos y de superficie a distancias de al menos 200 millas náuticas, así como rastrear una gran cantidad de objetos.

Se introdujo una moderna estación optoelectrónica Wescam MX-20. Un bloque esférico móvil con canales diurnos, nocturnos y telémetros está suspendido debajo de la parte central del fuselaje, detrás del compartimiento de carga. Dependiendo de las condiciones climáticas y la visibilidad, el rango de observación puede ser de decenas de kilómetros.


Cabina de vuelo Atlantic 2 Standard 5

ATL 2 Standard 6 todavía lleva y usa boyas de sonar. Al mismo tiempo, se ha desarrollado un nuevo sistema para gestionar y recopilar datos de dichos fondos. Tiene características mejoradas y permite el uso de una gama más amplia de boyas, incl. productos de diseño extranjero.

La aeronave recibió un nuevo sistema de información y control LOTI-NG (Logiciel de Treatment de l'Information Operationelle Nouvelle Génération). Con su ayuda, la información se recopila y procesa desde los sistemas de vigilancia a bordo con la transmisión posterior a la sede u otros consumidores.

El avión mejorado puede atacar de forma independiente los objetivos detectados. En el compartimiento de carga en la parte inferior del fuselaje hay soportes para colgar dos misiles antibuque Exoset y seis torpedos antisubmarinos ligeros MU90.

La tripulación del avión modernizado, como antes de la actualización, incluye 14 personas. Cuatro de ellos pilotan la aeronave, el resto forma la tripulación táctica y utiliza el equipo de destino. Al mismo tiempo, nuevas estaciones de trabajo, ICS, etc. reducir la carga de trabajo del operador y/o aumentar la productividad.


Cabina del proyecto Standard 6

Como resultado de la última actualización, los aviones Atlantique 2 conservan todas las capacidades anteriores y también reciben algunas características nuevas. Así, gracias al nuevo radar, se ha aumentado el rango de observación del espacio aéreo y del mar, el número de objetivos rastreados y otros parámetros. También hay varios canales de observación óptica. La modernización de los sistemas hidroacústicos amplía la capacidad de búsqueda de submarinos.

Habiendo encontrado un objetivo en particular, el avión de patrulla emite la designación de objetivos a otras unidades de combate: barcos de la flota o aviación naval. La emisión de datos se acelera al máximo, lo que simplifica la respuesta oportuna a una amenaza. También retuvo la capacidad de autodestruirse barcos de superficie o submarinos. Para tales tareas, se utilizan las armas más modernas de sus clases.

Por su cuenta


Por lo tanto, Francia está resolviendo con éxito el problema de actualizar la aviación de patrulla de la Armada y está demostrando cierto éxito. A la fecha, el nuevo proyecto de modernización ha reconstruido la mitad del número planificado de ATL 2 y se continúa trabajando en esta dirección. En los próximos años, se formará una flota de 18 aviones actualizados y tendrá que servir durante otros 10-12 años.

Es de destacar que la Armada francesa está modernizando los aviones de patrulla existentes y no tiene prisa por comenzar a desarrollar una máquina completamente nueva. Además, no planean comprar equipos extranjeros de esta clase y administrar solo por su cuenta. Como muestran los acontecimientos recientes, tales enfoques se justifican plenamente y permiten resolver con éxito todas las tareas establecidas para actualizar la aviación de patrulla.
17 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe login.
  1. +5
    29 noviembre 2022 06: 15
    Por una serie de razones, solo 2012 aviones de los 18 disponibles fueron reparados en el marco del programa de 22.

    Se suponía que el paquete de actualización recibiría 18 aviones en revisión.

    En los próximos años, se formará una flota de 18 aviones actualizados y tendrá que servir durante otros 10-12 años.

    Sé muy bien que el Autor no participa en la discusión de sus artículos, pero espero que los moderadores o el editor llamen su atención sobre la desafortunada "transfusión de vacío en vacío". No es asunto mío criticar al respetado Cyril. Su material siempre es interesante, pero las repeticiones constantes estropean la impresión del trabajo.
    Atentamente, Kote!
    1. +2
      29 noviembre 2022 09: 28
      ¡La brevedad es el alma del ingenio!
      Pero la suegra de la cuota...
      sonreír
      1. 0
        29 noviembre 2022 11: 03
        Cita de solar
        ¡La brevedad es el alma del ingenio!
        Pero la suegra de la cuota...
        sonreír

        Hasta donde yo sé, VO paga por el artículo en su totalidad y no por la cantidad de caracteres.
        1. +3
          29 noviembre 2022 13: 17
          ¿Hay un requisito de volumen mínimo?
          feel
  2. +2
    29 noviembre 2022 09: 29
    Alguien se convenció recientemente de que en Francia no hay producción de alta tecnología, y solo pueden producir perfume y queso ...
    1. +1
      29 noviembre 2022 11: 04
      Cita de solar
      Alguien se convenció recientemente de que en Francia no hay producción de alta tecnología, y solo pueden producir perfume y queso ...

      ¡Junto con los portaaviones nucleares! riendo
      1. +2
        29 noviembre 2022 13: 26
        Y la fábrica donde se fabrican los Airbus, no nos contactaron para la construcción de barcos. Sí, y la última creación de las orejas francesas de AvtoVAZ.
        1. +1
          29 noviembre 2022 18: 56
          ¡Aparentemente, los aviones RAFAL, los tanques Leclerc, los submarinos TRIUMPHAN pertenecen a la categoría de quesos y los aviones Airbus pertenecen a los croissants!
        2. 0
          30 noviembre 2022 04: 10
          Sí, y la última creación de las orejas francesas de AvtoVAZ.

          Sorprendentemente, el lugar de nacimiento de los teléfonos móviles es Francia. Es su estándar el que se ha vuelto de clase mundial, perdiendo incluso a los estadounidenses.
    2. +3
      29 noviembre 2022 11: 08
      Cita de solar
      Alguien se convenció recientemente de que en Francia no hay producción de alta tecnología, y solo pueden producir perfume y queso ...

      Seguro seguro... sonreír
  3. +4
    29 noviembre 2022 11: 24
    Y una vez más, los franceses lograron burlarse de sus vecinos.
    Aquellos, si alguien recuerda, en un momento también comenzaron un programa para actualizar sus máquinas Nimrod PLO a la versión MRA.4. Pero, a diferencia de los franceses, primero redujeron el número de aviones modernizados de 21 a 12, luego a 9. Y cuando BAE finalmente emitió el primer avión modernizado en serie después del líder, el programa se cerró debido a ... la inutilidad de la aviación de la OLP en la situación actual y la necesidad de ahorrar dinero. Después de eso, los Nimrod, listos y en fila para la modernización, fueron cortados en chatarra.

    Cuando cerró, se habían gastado 3,6 millones de libras esterlinas en el programa. Los fondos restantes se declararon ahorrados. Y todo estaría bien, solo después de un año y medio, los británicos decidieron repentinamente que necesitaban la aviación de la OLP nuevamente. Y tuvieron que paga dos veces, comprando "Poseidones". riendo
  4. -2
    29 noviembre 2022 11: 38
    ¿Cuántos años más volarán estos desafortunados aviones?)))
    1. 0
      30 noviembre 2022 14: 36
      Cita: TermNachTER
      ¿Cuántos años más volarán estos desafortunados aviones?)))

      Las máquinas pesadas de la Guerra Fría son prácticamente eternas. sonreír
      1. 0
        30 noviembre 2022 19: 27
        Nadie puede cancelar la fatiga de un metal, porque es física.
        1. 0
          1 diciembre 2022 15: 00
          Cita: TermNachTER
          Nadie puede cancelar la fatiga de un metal, porque es física.

          Es por eso que sirven tanto tiempo, ya que en su caso la vida útil determina el recurso físico de la estructura del avión, y no la obsolescencia moral, como ocurre con los mismos luchadores. Y para máquinas grandes que operan en áreas con mínima defensa aérea, con sus tareas volar desde el punto A al área B y patrullar allí durante X horas / soltar la carga de combate, que alcanzará el objetivo o entregar mercancías del punto A al punto B simplemente puede "actualizar el relleno".
          1. 0
            1 diciembre 2022 19: 28
            Un ala con un motor colgando de ella, no una palanca débil en relación con el fuselaje. Las estructuras que toman la carga del tren de aterrizaje, al aterrizar, también "trabajan bendito".
  5. 0
    3 января 2023 18: 06
    En el artículo tendría sentido comparar con el IL-38.