Noviembre 1 lanzó el crucero "Varyag"
Pocas personas en nuestro país han oído hablar de la hazaña del crucero "Varyag". Sin embargo, a pesar de la gran cantidad de material dedicado a este tema, muchos matices de la vida de la nave permanecen en la sombra. Este artículo no reclama integridad o imparcialidad, porque historia Por definición, no puede ser imparcial, pero le permite aprender algo nuevo sobre el destino del famoso crucero, un símbolo de heroísmo y valor de la Marina. flota Rusia.
El Varyag fue construido en Filadelfia y lanzó 113 hace años 1 noviembre 1899. Según muchos periódicos extranjeros, el crucero se distinguía por una gran velocidad y podía reclamar fácilmente el primer lugar entre los barcos de su clase. Sin embargo, desde el primer día de su existencia, "Varyag" no se mostró con la mejor mano, muchos sistemas y mecanismos se negaron constantemente, se rompieron, fallaron. La naturaleza obstinada del crucero exigía atención constantemente y "crió" a la tripulación con interminables problemas. El Varyag fue el primer barco construido de acuerdo con las nuevas regulaciones de construcción naval, pero esto solo podría explicar en parte sus innumerables defectos de diseño. La mayoría de los problemas fueron entregados a la tripulación por las calderas de vapor de Nikloss, que resultaron ser no solo caprichosas en su trabajo, sino también peligrosas, quemando constantemente a los marineros con vapor sobrecalentado.
Además, hubo errores en el propio proyecto. No había suficiente espacio para agua dulce, carbón, arsenal de minas, anclas, repuestos. Cerca e incómodos estaban los camarotes de oficiales. Pero el mayor error de los desarrolladores fue que el crucero no tenía la estabilidad requerida. Para corregir el defecto, tuvimos que agregar lingotes de hierro fundido a la bodega con un peso total de 200 toneladas. Y esto condujo a una disminución en la velocidad y el costo del carbón.
3 de mayo 1901 del año “Varyag” completó el cruce del Atlántico, anclando en la incursión de Kronstadt. Después de una serie de reparaciones en agosto del mismo año, el crucero volvió a navegar. En Danzig, a bordo del barco, fueron visitados inmediatamente por dos emperadores: Nicolás II y Guillermo II. A finales de septiembre, el Varyag en el Mediterráneo recibió una orden secreta para proceder al Lejano Oriente con una visita al Golfo Pérsico para demostrar a las potencias navales (principalmente Gran Bretaña) las capacidades de la flota nacional. Con el mismo propósito, la nave visitó el puerto de Nagasaki. Además, debido a las numerosas averías y fallas en el trabajo de los sistemas completamente diferentes del nuevo barco, nuestros navegantes se vieron obligados a hacer paradas en Colombo, Karachi y en varios otros puertos. Finalmente en febrero, 1902 del año "Varyag" estuvo en Port Arthur.
En octubre, después de completar otra reparación, el crucero visitó Chemulpo por primera vez, pero el nuevo 1903 pasó el año nuevamente en una interminable resolución de problemas. Además, debido a la mayor probabilidad de guerra con Japón, se realizaron constantemente varios ejercicios en el escuadrón. El orden de vida en los barcos alcanzó un nivel de tensión sin precedentes, por ejemplo, la reparación de las pertenencias personales comenzó con una señal especial del buque insignia. En abril, el Varyag realizó su misión principal durante una expedición de entrenamiento: un crucero de reconocimiento de alta velocidad durante un escuadrón, aunque ya no estaba en marcha.
El comienzo de la guerra ruso-japonesa atrapó a nuestro crucero y al artillero "Koreyets" en la redada de Chemulpo. Los otros buques de guerra en el barrio pertenecían a Inglaterra, Francia, Alemania y los Estados Unidos. En enero, 26, barcos escuadrones japoneses aparecieron en la rada. Nuestras naves quedaron atrapadas. La ayuda en aquellos días no había dónde esperar.
De acuerdo con la antigua tradición, todos los marineros se visten de forma limpia, dándose cuenta claramente de que es poco probable que puedan sobrevivir. Después de haber levantado las anclas, "Varyag" y "Koreyets" se movieron hacia la muerte inevitable. Las naves aliadas señalaron: "¡No nos recuerdes corriendo!". Las tripulaciones de potencias extranjeras, alineadas en las cubiertas, saludadas y bandas de música tocaron sus himnos, así como una señal de especial respeto por el himno del Imperio ruso.
El escuadrón japonés, formado por seis cruceros y ocho destructores, esperaba a los rusos a diez millas de Chemulpo. La mayoría de los barcos eran más nuevos, técnicamente más avanzados y poderosos en términos de armas. Y dos cruceros blindados eran superiores al blindado "Varyag". Las conchas japonesas basadas en shimoses eran más poderosas que las nuestras, las piroxilinas. Las armas de artillería de los barcos rusos (a diferencia de las armas de los japoneses) no tenían miras ópticas y estaban dirigidas, como en los viejos tiempos, al "ojo". Y no valía la pena hablar de la ventaja de los japoneses en potencia de fuego. La valiente "Varyag" tomó la lucha con el escuadrón japonés, sin tener la menor posibilidad de ganar. Un escuadrón que le disparará con frialdad y sin piedad. Pero no es por nada lo que suena una frase gloriosa: "Muchos enemigos, ¡mucho honor!" En ese día, los japoneses tuvieron un honor extraordinario para nuestros navegantes.
Alrededor del mediodía, los primeros disparos de la nave enemiga más formidable, el Asama, identificaron los puntos débiles del Varyag: la ausencia de simples escudos de cañón y torres de armadura, que llevaron a grandes pérdidas en la tripulación. Después de veinte minutos de fuego de huracán, casi todas las armas del lado derecho, que el Varyag estaba enfrentando al enemigo, fueron destruidas o dañadas, los incendios comenzaron en la nave. Bajo el incesante bombardeo, con la ayuda del coreano "cubriéndolo", el Varyag recurre a los japoneses con otra tabla. Sus tiros de retorno encuentran objetivos, un destructor va al fondo, los incendios comienzan en el otro crucero. De repente, el Varyag encalló, presentando un excelente objetivo. El escuadrón japonés comienza a converger rápidamente. Pero sucede un milagro, una serie de golpes de gran calibre en el lado izquierdo se enfrentan a la nave. Habiendo recibido un agujero debajo de la línea de flotación, el crucero cruza hacia el lado de babor, la tripulación intenta sin éxito bombear el agua y el tornado de fuego continúa caminando alrededor de la nave. Pronto la dirección fue destruida, el capitán Rudnev sobrevive milagrosamente como resultado de la explosión de un proyectil en la torre de mando. Pero los marineros rusos muestran milagros de coraje, disciplina y habilidad, acercándose descuidadamente al crucero "Asama" recibe una serie de golpes directos. Fuera de peligro, los japoneses deciden retirar su lucha. Bajo la cubierta del coreano, el invicto crucero vuelve a la incursión de Chemulpo.
Como resultado de la batalla que duró aproximadamente una hora, "Varyag" hundió a un destructor y dañó a cuatro cruceros, según diversas estimaciones, los japoneses perdieron alrededor de treinta personas muertas y doscientas heridas. "Varyag" se hizo más fuerte, perdió casi todas las armas. 31 marinero murió, 91 resultó gravemente herido y cerca de cien sufrieron heridas leves. En esta situación, el herido Rudnev, de acuerdo con la opinión del consejo militar, decidió destruir los barcos y colocar a los equipos en los barcos aliados. En las horas de 18, los minutos de 10 "coreanos" se volaron y los "Varyag" se inundaron. Marineros rusos colocados en los barcos franceses, ingleses e italianos. Médicos militares aliados proporcionaron toda la asistencia necesaria a los heridos. Y solo los estadounidenses no tomaron a bordo a uno de nuestros marineros, explicando que la falta de permiso de la capital.
Los héroes que regresaban a su tierra natal en todas partes esperaban una cálida bienvenida. Cartas de felicitación y telegramas vinieron de países europeos. Los marineros que se distinguieron en Chemulpo fueron galardonados con las cruces de San Jorge, y el capitán de la primera fila V.F. Rudnev fue galardonado con la Orden de San Jorge en cuarto grado. Además, fue elevado al rango de ayudante de la casa, recibiendo un lugar en la comitiva del emperador ruso. GP recibió el mismo pedido. Belyaev (el capitán de los "Koreyets") y todos los oficiales del "Varyag". Más tarde, Rudnev se puso al mando del nuevo acorazado Andrei Pervozvanny, pero en octubre, 1905, por su simpatía por los marineros de mente revolucionaria y los disturbios en la tripulación de la nave, cayó en desgracia. Fue despedido del servicio y enviado a retirarse a una pequeña propiedad familiar en la provincia de Tula. En 1913, a la edad de 58, después de una larga enfermedad, Vsevolod Fyodorovich murió ...
Sin embargo, la historia del glorioso crucero no termina ahí. En 1904, los japoneses decidieron levantar el Varyag desde la parte inferior. Contrariamente a los cálculos, el trabajo tomó más de un año, le costó al tesoro japonés un millón de yenes y terminó solo en octubre, 1905. El barco fue reparado y puesto en funcionamiento. "Varyag" recibió un nuevo nombre - "Soja". Curioso es el hecho de que los severos japoneses conservaron el nombre original del orgulloso crucero. Una decisión extraordinaria que violaba las tradiciones de cualquier estado marítimo estaba consagrada en el decreto del propio emperador Mutsuhito. Y esto describe mejor cómo el país del Sol Naciente apreciaba el valor de los navegantes rusos. La intrepidez manifestada y el desprecio por la muerte son totalmente consistentes con el espíritu del samurai y el código de honor de Bushido. Y el hecho de que los rusos fueran sus enemigos no hizo mucha diferencia. Los japoneses pudieron respetar a tales adversarios y admiraron su coraje. El crucero "Soya" se utilizó como un claro ejemplo para la educación de los navegantes japoneses. Cada nuevo equipo de marineros, reclutas o cadetes, que llegaron a estudiar para ello, se alinearon en la cubierta y contaron la historia de cómo este crucero ruso se negó a rendirse y se enfrentó a todo el escuadrón.
Solo en 1916, durante la Primera Guerra Mundial, Japón acordó vender el Varyag y varios barcos rusos que se apoderaron de él. Después de pagar cuatro millones de yenes en marzo 27, el barco fue re-consagrado y levantó nuestras banderas, hombres y banderines. En este momento, el equipo de la tripulación de la Guardia fue enviado al valeroso crucero. Cuando el equipo aceptó Varyag, estaba en un estado terrible, casi todos los sistemas, mecanismos y dispositivos requerían reparación. Una vez más, el trabajo sin fin comenzó a lo largo de la nave. A mediados de junio, el crucero Varyag y el acorazado Chesma abandonaron Vladivostok. Tenían un largo viaje hacia el Mediterráneo a través del Canal de Suez. Los accidentes en el Varyag ocurrieron uno tras otro, los guardias trabajaban constantemente en modo de emergencia. A finales de agosto, nuestras naves aparecieron en Adén, donde fueron repintadas en color de combate. Los barcos de septiembre de 8 partieron hacia el Mediterráneo, donde fueron divididos. El acorazado Chesma fue a Alejandría y el crucero Varyag a La Valetta, realizando complejas maniobras antisubmarinas. A principios de octubre, ya estaba en el Atlántico. Cerca de Irlanda, el crucero se metió en una terrible tormenta, se formó una fuga en la bodega y el barco, milagrosamente, no llegó al fondo. También fue solo gracias a la suerte que el Varyag logró evitar los submarinos alemanes. Aunque el transporte inglés caminaba a su paso, fue destruido por un torpedo alemán. Noviembre El crucero 17 llega a Rusia y se detiene en Aleksandrovsk (ahora Polar).
Varyag es nombrado el buque insignia de los barcos que protegen la Bahía de Kola. Pero como necesita reparaciones urgentemente, se decidió enviarlo a Inglaterra. Al mismo tiempo, se suponía que iba a equipar a la nave con nuevas armas. 25 Febrero 1917 del año "Varyag" fue a Glasgow. A bordo del barco se encontraban oficiales ingleses y franceses, así como pilotos rusos que fueron enviados a entrenar con los aliados. Sin embargo, mientras el barco navegaba, en Rusia hubo un cambio de poder. En la tarde de marzo, 4, el crucero se detuvo en Liverpool, y en la mañana se anunció a la tripulación que Nicolás II había renunciado y fundado el Gobierno Provisional. Después de dos días de ansiosa espera, el cónsul ruso, callado sobre las revueltas en Helsingfors y Kronstadt, felicitó a los marineros por su nueva libertad, y anunció que a partir de ese momento se añadiría la palabra "señor" a los títulos de las categorías juveniles.
A fines de marzo, el Reino Unido calculó el tiempo y el costo de los trabajos de reparación en Varyag: doce meses y mil libras esterlinas 300. Como resultado, al final de la primavera, casi todo el equipo se dispersó. Algunos de ellos fueron a Estados Unidos para recibir barcos comprados en los Estados Unidos, el resto se fue a Rusia. Alrededor de una docena de marineros permanecieron en el crucero por protección. Cuando el nuevo gobierno soviético anunció la retirada de nuestro país de la Primera Guerra Mundial, los británicos detuvieron a todos los barcos nacionales en los puertos. Entre ellos se encontraba el "Varyag" desarmado. En el barco, la bandera de San Andrés fue bajada y reemplazada por las fuerzas navales de Gran Bretaña. A principios de la primavera de 1918, todos los marineros rusos capturados fueron liberados y fueron a Murmansk en un vapor portugués. Y, dado que los soviéticos se negaron categóricamente a pagar las viejas deudas, el Varyag fue cancelado por chatarra.
Obviamente, la nave rebelde no estuvo de acuerdo en poner fin a su vida de esta manera ... Obviamente, ser cortado en pedazos en la fábrica le parecía vergonzoso ... Obviamente, él, que pasó tantos años en cautiverio japonés, aprendió algo del Poder del Este. En 1920, en el camino al lugar de la carnicería en Firth of Clyde, frente a la costa de Escocia, el legendario Varyag golpeó la tormenta e hizo un hara-kiri, arrojándose sobre las rocas y rompiendo el fondo. Los intentos de sacar la nave al éxito no llevaron. Ni a la vez, ni más tarde en el verano de 1923, cuando varias compañías alemanas e inglesas se unieron. Para el otoño de 1924, solo quedaba un bastidor roto en el barco: la proa estaba encajada con rocas y la popa desaparecía bajo el agua.
En el verano de 2003, los submarinistas rusos realizaron trabajos especiales para encontrar los restos de un crucero en el Mar de Irlanda. El grupo encontró el edificio destruido Varyag a dos millas de la aldea escocesa de Lendelfoot a una profundidad de ocho metros. También lograron sacar a la superficie algunos fragmentos de la famosa nave. En esta expedición submarina, el nieto de VF Rudnev, Nikita Rudnev, quien actualmente vive en Francia, tomó parte activa. 30 Julio 2006 del año en el asentamiento más cercano desde el lugar del último refugio de "Varyag", el pueblo de Lendelfut, se realizó una gran inauguración de una placa conmemorativa.
13 de julio 2009 de Corea del Sur a Rusia trajo una serie de reliquias relacionadas con la proeza de nuestros barcos en Chemulpo, que se celebró en julio de la Nochebuena en el marco de la exposición móvil "Cruiser Varyag". Encontrando reliquias ”apareció en el Museo Estatal del Hermitage. Y en noviembre, el 25 del 11 del año en la Embajada de la Federación Rusa en Seúl, el alcalde de Inchon entregó a nuestros embajadores, que se encontraban en el museo local, el guis del crucero Varyag.
"Varyag" es el buque militar más famoso en la historia de la flota rusa. Se han escrito muchos artículos y libros sobre sus hazañas, se han doblado las canciones, se han filmado películas. Y esto es cierto, porque necesitas conocer tu historial y mantenerlo a salvo. Y también amar a la Patria, no olvidar a los héroes, que no se han arrepentido de sus talentos, fuerzas o vidas. Nosotros, viviendo hoy, debemos ser dignos de su memoria brillante.
El Varyag fue construido en Filadelfia y lanzó 113 hace años 1 noviembre 1899. Según muchos periódicos extranjeros, el crucero se distinguía por una gran velocidad y podía reclamar fácilmente el primer lugar entre los barcos de su clase. Sin embargo, desde el primer día de su existencia, "Varyag" no se mostró con la mejor mano, muchos sistemas y mecanismos se negaron constantemente, se rompieron, fallaron. La naturaleza obstinada del crucero exigía atención constantemente y "crió" a la tripulación con interminables problemas. El Varyag fue el primer barco construido de acuerdo con las nuevas regulaciones de construcción naval, pero esto solo podría explicar en parte sus innumerables defectos de diseño. La mayoría de los problemas fueron entregados a la tripulación por las calderas de vapor de Nikloss, que resultaron ser no solo caprichosas en su trabajo, sino también peligrosas, quemando constantemente a los marineros con vapor sobrecalentado.
A partir de la conclusión de la comisión nacional de especialistas con experiencia que examinaron el Varyag: "... las calderas Nikloss son muy curiosas, pero parecen serlo solo en la idea, pero en la práctica no darán más que una serie de fallas y dificultades".
Además, hubo errores en el propio proyecto. No había suficiente espacio para agua dulce, carbón, arsenal de minas, anclas, repuestos. Cerca e incómodos estaban los camarotes de oficiales. Pero el mayor error de los desarrolladores fue que el crucero no tenía la estabilidad requerida. Para corregir el defecto, tuvimos que agregar lingotes de hierro fundido a la bodega con un peso total de 200 toneladas. Y esto condujo a una disminución en la velocidad y el costo del carbón.
3 de mayo 1901 del año “Varyag” completó el cruce del Atlántico, anclando en la incursión de Kronstadt. Después de una serie de reparaciones en agosto del mismo año, el crucero volvió a navegar. En Danzig, a bordo del barco, fueron visitados inmediatamente por dos emperadores: Nicolás II y Guillermo II. A finales de septiembre, el Varyag en el Mediterráneo recibió una orden secreta para proceder al Lejano Oriente con una visita al Golfo Pérsico para demostrar a las potencias navales (principalmente Gran Bretaña) las capacidades de la flota nacional. Con el mismo propósito, la nave visitó el puerto de Nagasaki. Además, debido a las numerosas averías y fallas en el trabajo de los sistemas completamente diferentes del nuevo barco, nuestros navegantes se vieron obligados a hacer paradas en Colombo, Karachi y en varios otros puertos. Finalmente en febrero, 1902 del año "Varyag" estuvo en Port Arthur.
En octubre, después de completar otra reparación, el crucero visitó Chemulpo por primera vez, pero el nuevo 1903 pasó el año nuevamente en una interminable resolución de problemas. Además, debido a la mayor probabilidad de guerra con Japón, se realizaron constantemente varios ejercicios en el escuadrón. El orden de vida en los barcos alcanzó un nivel de tensión sin precedentes, por ejemplo, la reparación de las pertenencias personales comenzó con una señal especial del buque insignia. En abril, el Varyag realizó su misión principal durante una expedición de entrenamiento: un crucero de reconocimiento de alta velocidad durante un escuadrón, aunque ya no estaba en marcha.
El comienzo de la guerra ruso-japonesa atrapó a nuestro crucero y al artillero "Koreyets" en la redada de Chemulpo. Los otros buques de guerra en el barrio pertenecían a Inglaterra, Francia, Alemania y los Estados Unidos. En enero, 26, barcos escuadrones japoneses aparecieron en la rada. Nuestras naves quedaron atrapadas. La ayuda en aquellos días no había dónde esperar.
En la mañana de enero, 27, 1904, el capitán del crucero Varyag, Rudnev, le dijo a la tripulación: “No se puede hablar de entregar un crucero. No les rendiremos el barco, ni nos rendiremos a nosotros mismos y lucharemos hasta la última oportunidad posible ".
De acuerdo con la antigua tradición, todos los marineros se visten de forma limpia, dándose cuenta claramente de que es poco probable que puedan sobrevivir. Después de haber levantado las anclas, "Varyag" y "Koreyets" se movieron hacia la muerte inevitable. Las naves aliadas señalaron: "¡No nos recuerdes corriendo!". Las tripulaciones de potencias extranjeras, alineadas en las cubiertas, saludadas y bandas de música tocaron sus himnos, así como una señal de especial respeto por el himno del Imperio ruso.
El escuadrón japonés, formado por seis cruceros y ocho destructores, esperaba a los rusos a diez millas de Chemulpo. La mayoría de los barcos eran más nuevos, técnicamente más avanzados y poderosos en términos de armas. Y dos cruceros blindados eran superiores al blindado "Varyag". Las conchas japonesas basadas en shimoses eran más poderosas que las nuestras, las piroxilinas. Las armas de artillería de los barcos rusos (a diferencia de las armas de los japoneses) no tenían miras ópticas y estaban dirigidas, como en los viejos tiempos, al "ojo". Y no valía la pena hablar de la ventaja de los japoneses en potencia de fuego. La valiente "Varyag" tomó la lucha con el escuadrón japonés, sin tener la menor posibilidad de ganar. Un escuadrón que le disparará con frialdad y sin piedad. Pero no es por nada lo que suena una frase gloriosa: "Muchos enemigos, ¡mucho honor!" En ese día, los japoneses tuvieron un honor extraordinario para nuestros navegantes.
Alrededor del mediodía, los primeros disparos de la nave enemiga más formidable, el Asama, identificaron los puntos débiles del Varyag: la ausencia de simples escudos de cañón y torres de armadura, que llevaron a grandes pérdidas en la tripulación. Después de veinte minutos de fuego de huracán, casi todas las armas del lado derecho, que el Varyag estaba enfrentando al enemigo, fueron destruidas o dañadas, los incendios comenzaron en la nave. Bajo el incesante bombardeo, con la ayuda del coreano "cubriéndolo", el Varyag recurre a los japoneses con otra tabla. Sus tiros de retorno encuentran objetivos, un destructor va al fondo, los incendios comienzan en el otro crucero. De repente, el Varyag encalló, presentando un excelente objetivo. El escuadrón japonés comienza a converger rápidamente. Pero sucede un milagro, una serie de golpes de gran calibre en el lado izquierdo se enfrentan a la nave. Habiendo recibido un agujero debajo de la línea de flotación, el crucero cruza hacia el lado de babor, la tripulación intenta sin éxito bombear el agua y el tornado de fuego continúa caminando alrededor de la nave. Pronto la dirección fue destruida, el capitán Rudnev sobrevive milagrosamente como resultado de la explosión de un proyectil en la torre de mando. Pero los marineros rusos muestran milagros de coraje, disciplina y habilidad, acercándose descuidadamente al crucero "Asama" recibe una serie de golpes directos. Fuera de peligro, los japoneses deciden retirar su lucha. Bajo la cubierta del coreano, el invicto crucero vuelve a la incursión de Chemulpo.
"Varyag" y "Coreano" entran en batalla, 9 febrero 1904
"... Nunca olvidaré esta asombrosa vista", recordó más tarde el capitán de la nave francesa, "toda la cubierta estaba cubierta de sangre, cadáveres y restos de cadáveres por todas partes. Nada permaneció intacto, todo quedó inutilizable, roto, acribillado. Salía humo de muchos de los agujeros y la pendiente hacia el lado izquierdo estaba aumentando ".
Como resultado de la batalla que duró aproximadamente una hora, "Varyag" hundió a un destructor y dañó a cuatro cruceros, según diversas estimaciones, los japoneses perdieron alrededor de treinta personas muertas y doscientas heridas. "Varyag" se hizo más fuerte, perdió casi todas las armas. 31 marinero murió, 91 resultó gravemente herido y cerca de cien sufrieron heridas leves. En esta situación, el herido Rudnev, de acuerdo con la opinión del consejo militar, decidió destruir los barcos y colocar a los equipos en los barcos aliados. En las horas de 18, los minutos de 10 "coreanos" se volaron y los "Varyag" se inundaron. Marineros rusos colocados en los barcos franceses, ingleses e italianos. Médicos militares aliados proporcionaron toda la asistencia necesaria a los heridos. Y solo los estadounidenses no tomaron a bordo a uno de nuestros marineros, explicando que la falta de permiso de la capital.
Uno de los periódicos franceses escribió más tarde: "La flota estadounidense es probablemente muy joven para tener esas tradiciones elevadas que tienen las flotas de otras naciones".
El periódico local "Rus" les respondió así: "La juventud apenas juega un papel importante cuando se trata de la decencia moral básica ...".
El periódico local "Rus" les respondió así: "La juventud apenas juega un papel importante cuando se trata de la decencia moral básica ...".
Crucero después de la batalla, febrero 9 1904. Visto un rollo fuerte en el lado izquierdo.
Los héroes que regresaban a su tierra natal en todas partes esperaban una cálida bienvenida. Cartas de felicitación y telegramas vinieron de países europeos. Los marineros que se distinguieron en Chemulpo fueron galardonados con las cruces de San Jorge, y el capitán de la primera fila V.F. Rudnev fue galardonado con la Orden de San Jorge en cuarto grado. Además, fue elevado al rango de ayudante de la casa, recibiendo un lugar en la comitiva del emperador ruso. GP recibió el mismo pedido. Belyaev (el capitán de los "Koreyets") y todos los oficiales del "Varyag". Más tarde, Rudnev se puso al mando del nuevo acorazado Andrei Pervozvanny, pero en octubre, 1905, por su simpatía por los marineros de mente revolucionaria y los disturbios en la tripulación de la nave, cayó en desgracia. Fue despedido del servicio y enviado a retirarse a una pequeña propiedad familiar en la provincia de Tula. En 1913, a la edad de 58, después de una larga enfermedad, Vsevolod Fyodorovich murió ...
Sin embargo, la historia del glorioso crucero no termina ahí. En 1904, los japoneses decidieron levantar el Varyag desde la parte inferior. Contrariamente a los cálculos, el trabajo tomó más de un año, le costó al tesoro japonés un millón de yenes y terminó solo en octubre, 1905. El barco fue reparado y puesto en funcionamiento. "Varyag" recibió un nuevo nombre - "Soja". Curioso es el hecho de que los severos japoneses conservaron el nombre original del orgulloso crucero. Una decisión extraordinaria que violaba las tradiciones de cualquier estado marítimo estaba consagrada en el decreto del propio emperador Mutsuhito. Y esto describe mejor cómo el país del Sol Naciente apreciaba el valor de los navegantes rusos. La intrepidez manifestada y el desprecio por la muerte son totalmente consistentes con el espíritu del samurai y el código de honor de Bushido. Y el hecho de que los rusos fueran sus enemigos no hizo mucha diferencia. Los japoneses pudieron respetar a tales adversarios y admiraron su coraje. El crucero "Soya" se utilizó como un claro ejemplo para la educación de los navegantes japoneses. Cada nuevo equipo de marineros, reclutas o cadetes, que llegaron a estudiar para ello, se alinearon en la cubierta y contaron la historia de cómo este crucero ruso se negó a rendirse y se enfrentó a todo el escuadrón.
Solo en 1916, durante la Primera Guerra Mundial, Japón acordó vender el Varyag y varios barcos rusos que se apoderaron de él. Después de pagar cuatro millones de yenes en marzo 27, el barco fue re-consagrado y levantó nuestras banderas, hombres y banderines. En este momento, el equipo de la tripulación de la Guardia fue enviado al valeroso crucero. Cuando el equipo aceptó Varyag, estaba en un estado terrible, casi todos los sistemas, mecanismos y dispositivos requerían reparación. Una vez más, el trabajo sin fin comenzó a lo largo de la nave. A mediados de junio, el crucero Varyag y el acorazado Chesma abandonaron Vladivostok. Tenían un largo viaje hacia el Mediterráneo a través del Canal de Suez. Los accidentes en el Varyag ocurrieron uno tras otro, los guardias trabajaban constantemente en modo de emergencia. A finales de agosto, nuestras naves aparecieron en Adén, donde fueron repintadas en color de combate. Los barcos de septiembre de 8 partieron hacia el Mediterráneo, donde fueron divididos. El acorazado Chesma fue a Alejandría y el crucero Varyag a La Valetta, realizando complejas maniobras antisubmarinas. A principios de octubre, ya estaba en el Atlántico. Cerca de Irlanda, el crucero se metió en una terrible tormenta, se formó una fuga en la bodega y el barco, milagrosamente, no llegó al fondo. También fue solo gracias a la suerte que el Varyag logró evitar los submarinos alemanes. Aunque el transporte inglés caminaba a su paso, fue destruido por un torpedo alemán. Noviembre El crucero 17 llega a Rusia y se detiene en Aleksandrovsk (ahora Polar).
Crucero japonés "Soya" (1907 - 1916). En Vancouver, año 1909.
Varyag es nombrado el buque insignia de los barcos que protegen la Bahía de Kola. Pero como necesita reparaciones urgentemente, se decidió enviarlo a Inglaterra. Al mismo tiempo, se suponía que iba a equipar a la nave con nuevas armas. 25 Febrero 1917 del año "Varyag" fue a Glasgow. A bordo del barco se encontraban oficiales ingleses y franceses, así como pilotos rusos que fueron enviados a entrenar con los aliados. Sin embargo, mientras el barco navegaba, en Rusia hubo un cambio de poder. En la tarde de marzo, 4, el crucero se detuvo en Liverpool, y en la mañana se anunció a la tripulación que Nicolás II había renunciado y fundado el Gobierno Provisional. Después de dos días de ansiosa espera, el cónsul ruso, callado sobre las revueltas en Helsingfors y Kronstadt, felicitó a los marineros por su nueva libertad, y anunció que a partir de ese momento se añadiría la palabra "señor" a los títulos de las categorías juveniles.
A fines de marzo, el Reino Unido calculó el tiempo y el costo de los trabajos de reparación en Varyag: doce meses y mil libras esterlinas 300. Como resultado, al final de la primavera, casi todo el equipo se dispersó. Algunos de ellos fueron a Estados Unidos para recibir barcos comprados en los Estados Unidos, el resto se fue a Rusia. Alrededor de una docena de marineros permanecieron en el crucero por protección. Cuando el nuevo gobierno soviético anunció la retirada de nuestro país de la Primera Guerra Mundial, los británicos detuvieron a todos los barcos nacionales en los puertos. Entre ellos se encontraba el "Varyag" desarmado. En el barco, la bandera de San Andrés fue bajada y reemplazada por las fuerzas navales de Gran Bretaña. A principios de la primavera de 1918, todos los marineros rusos capturados fueron liberados y fueron a Murmansk en un vapor portugués. Y, dado que los soviéticos se negaron categóricamente a pagar las viejas deudas, el Varyag fue cancelado por chatarra.
Obviamente, la nave rebelde no estuvo de acuerdo en poner fin a su vida de esta manera ... Obviamente, ser cortado en pedazos en la fábrica le parecía vergonzoso ... Obviamente, él, que pasó tantos años en cautiverio japonés, aprendió algo del Poder del Este. En 1920, en el camino al lugar de la carnicería en Firth of Clyde, frente a la costa de Escocia, el legendario Varyag golpeó la tormenta e hizo un hara-kiri, arrojándose sobre las rocas y rompiendo el fondo. Los intentos de sacar la nave al éxito no llevaron. Ni a la vez, ni más tarde en el verano de 1923, cuando varias compañías alemanas e inglesas se unieron. Para el otoño de 1924, solo quedaba un bastidor roto en el barco: la proa estaba encajada con rocas y la popa desaparecía bajo el agua.
En el verano de 2003, los submarinistas rusos realizaron trabajos especiales para encontrar los restos de un crucero en el Mar de Irlanda. El grupo encontró el edificio destruido Varyag a dos millas de la aldea escocesa de Lendelfoot a una profundidad de ocho metros. También lograron sacar a la superficie algunos fragmentos de la famosa nave. En esta expedición submarina, el nieto de VF Rudnev, Nikita Rudnev, quien actualmente vive en Francia, tomó parte activa. 30 Julio 2006 del año en el asentamiento más cercano desde el lugar del último refugio de "Varyag", el pueblo de Lendelfut, se realizó una gran inauguración de una placa conmemorativa.
13 de julio 2009 de Corea del Sur a Rusia trajo una serie de reliquias relacionadas con la proeza de nuestros barcos en Chemulpo, que se celebró en julio de la Nochebuena en el marco de la exposición móvil "Cruiser Varyag". Encontrando reliquias ”apareció en el Museo Estatal del Hermitage. Y en noviembre, el 25 del 11 del año en la Embajada de la Federación Rusa en Seúl, el alcalde de Inchon entregó a nuestros embajadores, que se encontraban en el museo local, el guis del crucero Varyag.
"Varyag" es el buque militar más famoso en la historia de la flota rusa. Se han escrito muchos artículos y libros sobre sus hazañas, se han doblado las canciones, se han filmado películas. Y esto es cierto, porque necesitas conocer tu historial y mantenerlo a salvo. Y también amar a la Patria, no olvidar a los héroes, que no se han arrepentido de sus talentos, fuerzas o vidas. Nosotros, viviendo hoy, debemos ser dignos de su memoria brillante.
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