Stryker blindado. Planes y problemas
Durante la reforma de las fuerzas armadas de los Estados Unidos en la década de los noventa, los militares enfrentaron el problema de equipar vehículos blindados. Según el nuevo concepto, las fuerzas terrestres debían dividirse en tres tipos de unidades, dependiendo de su equipo. Se propuso equipar divisiones pesadas y brigadas por tanques, infantería ligera: por vehículos blindados de transporte de personal de la familia M113 y vehículos ligeramente blindados. Al mismo tiempo, la cuestión de equipar divisiones / brigadas de medios (a menudo también se denominan intermedias) permaneció abierta. Sonaron varias propuestas, pero como resultado, un prometedor vehículo blindado con ruedas fue reconocido como la técnica óptima para unidades de tamaño mediano. Además, se requería una máquina de plataforma, sobre la base de la cual era posible crear equipos para diversos fines. Tal vez la idea de tales vehículos blindados fue descubierta por el ejército de los EE. UU. En el Cuerpo de Marines, que para entonces había estado operando la familia de vehículos blindados LAV basada en el automóvil blindado MOWAG Piranha 8x8 durante más de diez años.
historia y construcción
Para implementar una profunda modernización de la máquina suizo-canadiense, se atrajeron dos grandes preocupaciones de defensa de los Estados Unidos: General Dynamics y General Motors. En varias etapas del proyecto, llamado IAV (Vehículo blindado interino - “Transporte blindado intermedio”), participaron varios departamentos de estas compañías. En este caso, el trabajo principal se asignó a la sucursal canadiense de General Dynamics Land Systems, que solía ser una compañía independiente de GMC y desarrollaba vehículos blindados de la familia LAV. La asignación técnica para autos nuevos se emitió a principios de 2000 del año. Casi al mismo tiempo, el programa IAV recibió otro nombre: Stryker. Según la tradición estadounidense de la designación de vehículos blindados, la nueva plataforma lleva el nombre del famoso ejército. Y esta vez en honor a dos a la vez. Este es el soldado de primera clase Stuart S. Stryker, quien murió 1945 en marzo, y el especialista de cuarto grado Robert F. Stryker, que no regresó de Vietnam. Por su heroísmo, a ambos Strykers se les otorgó póstumamente la Medalla de Honor, el premio militar más alto de los Estados Unidos.
Al crear la plataforma blindada Stryker, se utilizó la cantidad máxima posible de los desarrollos GMC existentes. Por esta razón, por ejemplo, el diseño general y la forma del casco de un nuevo vehículo protegido se mantuvieron casi iguales a los del LAV. El motor diesel Caterpillar C7 350 se encuentra en la parte frontal derecha del casco blindado. A través de la transmisión Allison 3200SP, el par motor se transmite a las ocho ruedas. En este caso, un mecanismo neumático especial al mando del conductor puede apagar las cuatro ruedas delanteras. Este modo de operación con la fórmula de rueda 8х4 se utiliza para el tráfico de alta velocidad en la autopista. En el caso del modelo base de un transporte blindado de personal (peso de combate del orden de 16,5 toneladas), el motor resistente de 350 proporciona una velocidad de hasta cien kilómetros por hora en la carretera. Otras variantes del Stryker, que tienen una gran masa de combate, no son capaces de acelerar a tales velocidades y pierden un poco en este parámetro al portador de personal blindado de la base. La reserva de combustible es suficiente para una marcha de hasta 500 kilómetros. El sistema de suspensión de la rueda se toma prestado de LAV sin cambios significativos. Las cuatro ruedas delanteras recibieron una suspensión de resorte, la torsión trasera. En vista del peso asumido de las máquinas de la familia, los elementos de suspensión se reforzaron ligeramente. Al final resultó que, la ganancia era insuficiente.
El cuerpo blindado del Stryker también es un desarrollo adicional del proyecto LAV, pero tiene una serie de diferencias significativas. En primer lugar, vale la pena señalar una gran altura del cuerpo. Para garantizar la comodidad de acomodar a la tripulación, la fuerza de asalto, las municiones, etc., así como para proteger contra las explosiones de la mina, fue necesario volver a trabajar el perfil inferior y, como resultado, aumentar la altura del casco. Este último se hizo para compensar el volumen del fondo en forma de V "robado". Como resultado, la altura total del soporte blindado de personal (en el techo) era 25-30 centímetros más que el vehículo LAV. El aumento de la altura del casco afectó a sus contornos. La parte superior de la misma se ve significativamente diferente del transporte blindado de personal canadiense: la parte frontal superior es más larga y se adapta más al techo, casi delante del segundo eje. El casco blindado de Stryker está soldado a partir de paneles de hasta 12 de grosor. Mediante el uso de diferentes calidades de acero, se logra una protección que corresponde al cuarto nivel del estándar STANAG 4569 en proyección frontal y del segundo al tercero desde todas las demás áreas. En otras palabras, las placas frontales "nativas" de la máquina Stryker resisten el impacto de balas perforantes de armadura del calibre 14,5 de milímetros y fragmentos de un proyectil 155-mm que explotó a una distancia de aproximadamente 30 metros. Las tablas y las popas, a su vez, protegen a la tripulación, la fuerza de aterrizaje y las unidades internas solo de las balas perforadoras de calibre 7,62 mm. En general, tales indicadores de protección no son especiales, pero se consideraron suficientes y óptimos en términos del peso de la estructura. Incluso en la etapa inicial de diseño, se brindó la posibilidad de instalar una reserva adicional. Todas las máquinas de la familia Stryker pueden equiparse con sistemas de protección MEXAS fabricados por la empresa alemana IBD Deisenroth. Al instalar paneles de metal-cerámica, el nivel de protección se mejora significativamente. En este caso, los lados y la popa de la máquina resisten el impacto de balas de calibre 14,5 mm, y las partes frontales: el impacto de proyectiles 30 milimétricos.
modificaciones
El armamento de los Strykers depende del modelo específico, su rango es bastante diverso. Los complejos de armamento deben considerarse a la luz de los vehículos blindados disponibles de la familia.
- M1126 ICV. El vehículo de combate de infantería es un vehículo de transporte de personal blindado básico. Lleva una tripulación de dos personas y tiene nueve asientos para el aterrizaje. En la popa hay una rampa que se puede plegar para aterrizar y desembarcar. En la torreta ligera ICV, se puede montar la ametralladora pesada M2HB o el lanzagranadas automático Mk.19. Además, hay dispositivos para montar un calibre de rifle de ametralladora, por ejemplo, M240;
- M1127 RV. Vehículo de reconocimiento - vehículo blindado de reconocimiento. El complejo de armamento es similar al vehículo blindado base. Al mismo tiempo, para transmitir información sobre el progreso de la redada de reconocimiento, el M1127 tiene una tripulación de tres (se ha ingresado un operador de radio) y el número de lugares de aterrizaje se ha reducido a cuatro;
- M1128 MGS. Sistema de pistola móvil - "Instalación de pistola móvil". Plataforma blindada con una torreta automática instalada en la pistola XUMXA105 de 68 mm. La pistola con rifle se encuentra en una torre deshabitada de tamaño relativamente pequeño y está equipada con un cargador automático. La munición principal MGS, lista para disparar, consiste en carcasas 1. En el compartimiento de combate puede alojar una cantidad adicional de municiones, pero en este caso, la tripulación tendrá que cargarlas manualmente en el cargador automático. Auxiliar оружие - Ametralladora M2HB junto con un arma y lanzagranadas de humo. De particular interés es el sistema de observación de la máquina M1128. Un equipo de tres personas tiene equipo de visión nocturna y vistas de todo clima. Además, todas las acciones para controlar el incendio se realizan mediante sistemas remotos, lo que aumenta la capacidad de supervivencia de la máquina y la tripulación. En términos de su potencia de fuego, el M1128 MGS es comparable al tanque Patton de M60;
- M1129 MC. Portador de mortero - mortero autopropulsado. En el compartimento de la tropa se instalan una plataforma pivotante y un mortero 120-mm M6 (también conocido como Soltam K6) de diseño israelí. Inmediatamente colocan cajas con municiones. La tripulación del M1129 MC está formada por cinco personas. En este caso, directamente con el mortero trabajamos solo tres. Con una velocidad de disparo de hasta cinco balas por minuto, el mortero autopropulsado M1129 MC puede golpear objetivos con minas convencionales a una distancia de hasta 7200 metros y reactivo activo a distancias de hasta 10,5 km.
- M1130 CV. Vehículo de comando - comando y personal de la máquina. El equipo de comunicaciones y las estaciones de trabajo de los comandantes se encuentran en el compartimiento de la tropa. Cada empresa tiene derecho a dos CMH M1130;
- M1131 FSV. Fire Support Vehicle es un vehículo de inteligencia y objetivo. Se diferencia del transporte blindado de personal básico M1126 solo por la presencia de equipos de comunicación adicionales que son compatibles con todas las normas utilizadas en la OTAN, así como por un conjunto de equipos para realizar el reconocimiento visual, incluso de noche;
- M1132 ESV. Engineer Squad Vehicle - maquinaria de ingeniería. El equipo para la instalación y neutralización de minas está instalado en el chasis de la base Stryker. La principal diferencia externa de otras máquinas de la familia es la hoja topadora. Con él, puedes excavar minas o producir escombros de limpieza;
- M1133 MEV. Vehículo de Evacuación Médica - Vehículo de evacuación sanitaria. En la parte trasera del casco, el vehículo blindado está equipado con una unidad blindada cuadrada especial. En su interior hay lugares para los heridos. Los volúmenes internos de M1133 sanitario permiten colocar hasta dos médicos y hasta seis pacientes sedentarios. Si es necesario, existe la posibilidad de transportar dos heridos tumbados. El equipo propio de la máquina le permite proporcionar primeros auxilios y lleva a cabo una serie de medidas de reanimación. Se seleccionó un conjunto de equipos médicos para que el equipo de M1133 pudiera llevar a los combatientes al hospital, incluso con lesiones graves;
- M1134 ATGM. Anti-Tang Guilded Missile - máquina antitanque con misiles guiados. En esta versión, una torreta Emerson TUA con dos lanzadores para misiles BGM-71 TOW de modificaciones posteriores se instala en un chasis estándar. La capacidad máxima de munición de la máquina AGTM alcanza quince misiles;
- M1135 NBCRV. Vehículo de Reconocimiento Nuclear, Biológico y Químico: máquina para el reconocimiento de radiaciones, biológicos y químicos. La máquina carece de sistemas de armas, además de las armas personales de la tripulación. La tripulación de cuatro personas trabaja en un casco completamente sellado y tiene el equipo necesario para determinar los signos de radiación, contaminación química o biológica. Además, NBCRV está equipado con herramientas de comunicación para transferir rápidamente datos de infección.
Resultados operativos
Mediante el uso de desarrollos en el proyecto LAV anterior, General Dynamics Land Systems pudo realizar rápidamente todo el trabajo de diseño y prueba. Ya en el otoño de 2002, los primeros vehículos blindados de la familia Stryker se pusieron en servicio, y en noviembre del mismo año, General Motors y General Dynamics Land Systems recibieron un pedido para el suministro de unidades 2131 de nuevos equipos. El costo total de las entregas superó los cuatro mil millones de dólares. Las primeras copias de los vehículos ingresaron a las tropas al comienzo del próximo 2003 del año. En términos cuantitativos, el orden de las fuerzas armadas era bastante heterogéneo. La mayoría de los autos ordenados tuvieron que ser construidos en la configuración de transportes blindados de personal. Segundo en número: vehículos de mando y personal. Los morteros autopropulsados, los cañones de reconocimiento, los autopropulsados y los Strikers antitanques fueron planeados para ser comprados en cantidades significativamente más pequeñas.
Apenas un par de meses después del inicio de las entregas de nuevos vehículos blindados, Estados Unidos lanzó una guerra contra Irak. Ya después del final de la lucha principal, en octubre de 2003, comenzó el traslado a Irak de unidades armadas con vehículos blindados Stryker. Los primeros en ir a Oriente Medio fueron los combatientes y vehículos de la Brigada 3 (División de Infantería 2) de Fort Lewis. Desde noviembre del mismo año, han participado activamente en el mantenimiento del orden y la patrulla de varias áreas de Irak. Un año más tarde, la Brigada 3 fue reemplazada por la Brigada 1 de la División 25. Además, el cambio de unidades "intermedias" ocurría regularmente, y con el tiempo se reducía la vida útil: en lugar de un año, los soldados comenzaron a estar en Irak el doble de corto. Cuando llegó la Brigada 3 de la División de Infantería 2, la mayor parte de la guerra había terminado, y los opositores de las fuerzas de la OTAN cambiaron a tácticas de guerrilla. En esta etapa, en vista de sus rasgos característicos, se manifestaron una serie de fallas en el diseño y las tácticas de uso de Strykers. Incluso antes del final de la brigada 3, comenzaron a aparecer críticas negativas sobre la nueva técnica. Al final de 2004, una comisión especial del Pentágono preparó un informe voluminoso sobre los resultados del uso de transportes blindados de personal y otros vehículos de la familia Stryker en condiciones de combate reales.
Este informe causó mucha controversia, lo que casi llevó al cierre de todo el programa. Casi todos los elementos del proyecto, desde el motor hasta los cinturones de seguridad, fueron criticados por especialistas. La planta de energía y el chasis "Strayker" eran convenientes y totalmente adecuados para conducir en la autopista, pero al conducir fuera de la carretera, había grandes problemas. Debido a la densidad de potencia no muy alta (aproximadamente 18-20 hp por tonelada de peso), incluso la BTR de base a veces es olmo en la arena y se requiere asistencia de terceros. Bajo ciertas condiciones, fue necesario "conducir" el motor en los modos máximos, lo que tuvo un efecto negativo en su recurso. Además, a menudo había problemas con las ruedas y la suspensión. Al final resultó que, el aumento hecho en la depreciación y la suspensión fue insuficiente. El recurso de suspensión fue significativamente menor que el calculado. Otro problema con el chasis fue causado por una masa de combate relativamente grande. Debido a esto, las ruedas tomadas del LAV requerían un bombeo regular y frecuente, que no es del todo aceptable para su uso en condiciones de combate. Finalmente, hubo casos en que, después de un par de días de uso activo de la máquina en condiciones difíciles, fue necesario reemplazar los neumáticos. Todo esto fue la razón para recomendar fortalecer el diseño del chasis.
La segunda queja grave se refería al nivel de protección. El casco blindado de Stryker fue diseñado para proteger contra las balas de armas pequeñas. Si es necesario, podrías usar una armadura con bisagras. Sin embargo, en condiciones reales, el enemigo prefirió disparar vehículos blindados de transporte no de ametralladoras y ametralladoras, sino de lanzagranadas antitanque. A pesar de la edad sólida del RPG-7 soviético, fueron utilizados activamente por las fuerzas armadas iraquíes. Es bastante obvio que incluso los paneles de metal-cerámica adicionales no brindaron protección contra tales amenazas. Incluso antes de la finalización del informe, varias máquinas de brigada 3 estaban equipadas con rejillas anti-acumulación. Los paneles de rejilla se unieron a los accesorios de armadura MEXAS. Al usar las rejillas, el nivel de protección contra las municiones acumuladas aumentó significativamente, aunque no se convirtieron en una panacea. La cantidad de daño en el casco se redujo, pero no fue posible deshacerse de ellos por completo. Sin embargo, las rejillas anti-acumulativas tuvieron un efecto secundario desagradable: la estructura de protección resultó ser bastante pesada, lo que empeoró las características de conducción. Lo mismo se dijo en el informe sobre paneles adicionales de MEXAS. En cuanto al fondo de la mina en forma de V, casi no hubo quejas al respecto. Enfrentó bien sus tareas y puso a un lado la onda expansiva. Se observó que la protección contra minas solo se ocupa de aquellos dispositivos explosivos para los que está diseñada: hasta diez kilogramos en equivalente de TNT.
Otro tema de seguridad era complejo y tocaba varios lados de la estructura a la vez. Los Straykers tenían un centro de gravedad relativamente alto. Bajo ciertas condiciones, esto podría llevar a una máquina de golpe. En total, a lo largo de los años de operación de los vehículos blindados de esta familia, se registraron varias docenas de casos similares, tanto debido a la explosión debajo del fondo o la rueda, como a las difíciles condiciones de la carretera. En general, la mayor probabilidad de caer de lado no era algo particularmente peligroso, lo que requería una atención especial, además de los puntos correspondientes en el manual de manejo. Sin embargo, en los primeros meses de uso del vehículo blindado Stryker en Irak, tres soldados murieron mientras volcaban vehículos. La razón de estos incidentes reconoció el diseño incorrecto de los cinturones de seguridad para la tripulación y la fuerza de aterrizaje. Al final resultó que, sujetaron firmemente a la persona solo con pequeños choques. Con una grave sobrecarga, los cinturones usados eran inútiles, lo que eventualmente resultó en víctimas humanas.
El complejo de armamento, en general, no causó ninguna queja especial. El único requisito era la adición de un limitador para un lanzagranadas automático. En una cierta posición del cañón, un disparo accidental podría provocar que una granada golpee la escotilla del comandante o del conductor. Afortunadamente, no hubo tales incidentes, pero la precaución con el limitador se consideró importante y necesaria. En cuanto a la poca precisión y exactitud del lanzador de granadas Mk.19 cuando se dispara en movimiento, ya no están noticias y en el informe fueron mencionados solo de pasada, como un mal inevitable. La estructura del equipo "Strayker" incluye varios dispositivos de visión nocturna, incluidas las armas asociadas con la vista. Sin embargo, estos dispositivos inicialmente dieron una imagen en blanco y negro. En una serie de condiciones, dicha imagen no es suficiente para determinar el propósito, en particular, durante operaciones de carácter policial, cuando, por ejemplo, se requiere la identificación exacta de los vehículos, incluso por color. La Comisión del Pentágono recomendó reemplazar los dispositivos de visión nocturna por otros más convenientes y eficientes.
Después de la publicación del informe, el uso de transportes blindados de personal y otros vehículos de la familia Stryker fue limitado. Después de varios meses de disputas feroces, decidimos continuar con el funcionamiento de estas máquinas, pero tan pronto como sea posible para reequipar el equipo existente de acuerdo con los resultados de la operación, e inmediatamente construir todas las nuevas máquinas de acuerdo con el proyecto actualizado. Afortunadamente para los financistas del Pentágono, cuando se publicó el informe, General Dynamics Land Systems y General Motors habían logrado construir solo una pequeña parte de las máquinas pedidas. En este sentido, lotes posteriores de transportes blindados de personal, cañones autopropulsados, etc. Fabricado con los problemas identificados. Al mismo tiempo no hubo cambios significativos. Los carros blindados recibieron nuevos componentes electrónicos, rejillas regulares anti-acumulación y una serie de otras correcciones. En 2008, el Pentágono ordenó 600 más que más máquinas de varias configuraciones. Fueron construidos originalmente en el proyecto actualizado.
Las deficiencias "congénitas" de diseño y equipo, que tuvieron que corregirse en el curso de la producción, llevaron a un aumento notable en el costo del programa. En el caso de una transferencia completa de brigadas y divisiones intermedias a las máquinas Stryker, el valor total de los pedidos de equipos puede pasar a través de la marca 15 de miles de millones de dólares. Inicialmente, se planificó gastar alrededor de 12 mil millones en equipar seis brigadas y construir infraestructura relacionada. Vale la pena señalar que la cifra en 15 de miles de millones de dólares aún se ajusta a los planes del Pentágono y el Congreso: desde el comienzo del programa IAV Stryker, se previó reservar entre dos y tres mil millones en caso de un aumento inesperado en los gastos.
Perspectivas del proyecto
A pesar de los considerables esfuerzos realizados para eliminar las deficiencias identificadas, el aspecto de los vehículos blindados de la familia Stryker sigue siendo ambiguo. Por un lado, las cualidades de combate de los autos mejoraron notablemente, pero por el otro, se volvieron más caros y menos cómodos de transportar. La última pregunta es la siguiente: las características de los principales aviones de transporte militar estadounidenses C-130 permiten transportar la mayor parte de la familia de vehículos Stryker. Además, anteriormente, en algunos casos, se podrían colocar módulos de reserva adicionales a bordo del avión. Así, el transporte de una unidad requería tantos aviones como vehículos blindados en una compañía, un batallón, etc. Con la adición de rejillas anti-acumulación a tiempo completo, la situación se ha vuelto más complicada. Las dimensiones y el peso de esta protección son tales que la lista de modificaciones de Stryker que se pueden transportar con toda la protección adicional se ha reducido a un par de automóviles. Por lo tanto, para la transferencia de unidades es necesario asignar aviones de transporte adicionales para el transporte de módulos de blindaje y rejillas con bisagras. Todo esto afecta más directamente el costo de operar vehículos blindados.
Una mejora adicional del Stryker es en la dirección de mejorar la electrónica, mejorar las armas e instalar nuevos equipos de protección. En particular, está previsto crear y lanzar módulos de protección dinámica para la serie, sin embargo, debido a una serie de características de diseño, esto no será muy fácil. En principio, los estadounidenses podrían intentar hacer una plataforma blindada completamente nueva. Sin embargo, todas o casi todas las formas de tal "retirada" se bloquearon hace diez años, cuando el Pentágono, sin tomar en cuenta los posibles problemas, ordenó más de dos mil transportes blindados de personal y otros vehículos de la familia a la vez. Como resultado, se gastó una gran cantidad de dinero en la construcción de máquinas que no estaban listas para la guerra, y la creación de nuevos equipos y su producción a gran escala costaría aún más. Por lo tanto, el Ejército de los EE. UU. Sigue siendo la única modernización del Stryker, al menos en los próximos años. Pero a este ritmo de mejora, la necesidad de los "Strykers" de una plataforma blindada completamente nueva puede madurar mucho antes de lo planeado.
Una de las razones de todas las fallas del programa IAV Stryker es la falacia del concepto en sí. Uno de los autores de la idea de las brigadas intermedias, el general Eric Shinseki, quien alguna vez encabezó la sede del Ejército de los EE. UU., Avanzó sistemáticamente su propuesta para la creación rápida de una nueva estructura y su equipo igualmente rápido. El general Shinseki declaró repetidamente que el estado del ejército hace quince años no cumplía con los requisitos de la época. Las unidades de tanques eran demasiado "engorrosas" y la infantería motorizada, demasiado débil en términos de armas. La solución al problema era ser una nueva familia de vehículos, que combinara la movilidad de los vehículos blindados ligeros y la potencia de fuego de los pesados. Como puede ver, el camino elegido no era del todo correcto, y las fuerzas terrestres de los Estados Unidos recibieron vehículos de combate que no eran completamente adecuados para las condiciones reales de combate.
En los materiales de los sitios:
http://army-guide.com/
http://army.mil/
http://gdlscanada.com/
http://globalsecurity.org/
http://military-informer.narod.ru/
http://armytimes.com/
historia y construcción
Para implementar una profunda modernización de la máquina suizo-canadiense, se atrajeron dos grandes preocupaciones de defensa de los Estados Unidos: General Dynamics y General Motors. En varias etapas del proyecto, llamado IAV (Vehículo blindado interino - “Transporte blindado intermedio”), participaron varios departamentos de estas compañías. En este caso, el trabajo principal se asignó a la sucursal canadiense de General Dynamics Land Systems, que solía ser una compañía independiente de GMC y desarrollaba vehículos blindados de la familia LAV. La asignación técnica para autos nuevos se emitió a principios de 2000 del año. Casi al mismo tiempo, el programa IAV recibió otro nombre: Stryker. Según la tradición estadounidense de la designación de vehículos blindados, la nueva plataforma lleva el nombre del famoso ejército. Y esta vez en honor a dos a la vez. Este es el soldado de primera clase Stuart S. Stryker, quien murió 1945 en marzo, y el especialista de cuarto grado Robert F. Stryker, que no regresó de Vietnam. Por su heroísmo, a ambos Strykers se les otorgó póstumamente la Medalla de Honor, el premio militar más alto de los Estados Unidos.
Al crear la plataforma blindada Stryker, se utilizó la cantidad máxima posible de los desarrollos GMC existentes. Por esta razón, por ejemplo, el diseño general y la forma del casco de un nuevo vehículo protegido se mantuvieron casi iguales a los del LAV. El motor diesel Caterpillar C7 350 se encuentra en la parte frontal derecha del casco blindado. A través de la transmisión Allison 3200SP, el par motor se transmite a las ocho ruedas. En este caso, un mecanismo neumático especial al mando del conductor puede apagar las cuatro ruedas delanteras. Este modo de operación con la fórmula de rueda 8х4 se utiliza para el tráfico de alta velocidad en la autopista. En el caso del modelo base de un transporte blindado de personal (peso de combate del orden de 16,5 toneladas), el motor resistente de 350 proporciona una velocidad de hasta cien kilómetros por hora en la carretera. Otras variantes del Stryker, que tienen una gran masa de combate, no son capaces de acelerar a tales velocidades y pierden un poco en este parámetro al portador de personal blindado de la base. La reserva de combustible es suficiente para una marcha de hasta 500 kilómetros. El sistema de suspensión de la rueda se toma prestado de LAV sin cambios significativos. Las cuatro ruedas delanteras recibieron una suspensión de resorte, la torsión trasera. En vista del peso asumido de las máquinas de la familia, los elementos de suspensión se reforzaron ligeramente. Al final resultó que, la ganancia era insuficiente.
El cuerpo blindado del Stryker también es un desarrollo adicional del proyecto LAV, pero tiene una serie de diferencias significativas. En primer lugar, vale la pena señalar una gran altura del cuerpo. Para garantizar la comodidad de acomodar a la tripulación, la fuerza de asalto, las municiones, etc., así como para proteger contra las explosiones de la mina, fue necesario volver a trabajar el perfil inferior y, como resultado, aumentar la altura del casco. Este último se hizo para compensar el volumen del fondo en forma de V "robado". Como resultado, la altura total del soporte blindado de personal (en el techo) era 25-30 centímetros más que el vehículo LAV. El aumento de la altura del casco afectó a sus contornos. La parte superior de la misma se ve significativamente diferente del transporte blindado de personal canadiense: la parte frontal superior es más larga y se adapta más al techo, casi delante del segundo eje. El casco blindado de Stryker está soldado a partir de paneles de hasta 12 de grosor. Mediante el uso de diferentes calidades de acero, se logra una protección que corresponde al cuarto nivel del estándar STANAG 4569 en proyección frontal y del segundo al tercero desde todas las demás áreas. En otras palabras, las placas frontales "nativas" de la máquina Stryker resisten el impacto de balas perforantes de armadura del calibre 14,5 de milímetros y fragmentos de un proyectil 155-mm que explotó a una distancia de aproximadamente 30 metros. Las tablas y las popas, a su vez, protegen a la tripulación, la fuerza de aterrizaje y las unidades internas solo de las balas perforadoras de calibre 7,62 mm. En general, tales indicadores de protección no son especiales, pero se consideraron suficientes y óptimos en términos del peso de la estructura. Incluso en la etapa inicial de diseño, se brindó la posibilidad de instalar una reserva adicional. Todas las máquinas de la familia Stryker pueden equiparse con sistemas de protección MEXAS fabricados por la empresa alemana IBD Deisenroth. Al instalar paneles de metal-cerámica, el nivel de protección se mejora significativamente. En este caso, los lados y la popa de la máquina resisten el impacto de balas de calibre 14,5 mm, y las partes frontales: el impacto de proyectiles 30 milimétricos.
modificaciones
El armamento de los Strykers depende del modelo específico, su rango es bastante diverso. Los complejos de armamento deben considerarse a la luz de los vehículos blindados disponibles de la familia.
- M1126 ICV. El vehículo de combate de infantería es un vehículo de transporte de personal blindado básico. Lleva una tripulación de dos personas y tiene nueve asientos para el aterrizaje. En la popa hay una rampa que se puede plegar para aterrizar y desembarcar. En la torreta ligera ICV, se puede montar la ametralladora pesada M2HB o el lanzagranadas automático Mk.19. Además, hay dispositivos para montar un calibre de rifle de ametralladora, por ejemplo, M240;
- M1127 RV. Vehículo de reconocimiento - vehículo blindado de reconocimiento. El complejo de armamento es similar al vehículo blindado base. Al mismo tiempo, para transmitir información sobre el progreso de la redada de reconocimiento, el M1127 tiene una tripulación de tres (se ha ingresado un operador de radio) y el número de lugares de aterrizaje se ha reducido a cuatro;
- M1128 MGS. Sistema de pistola móvil - "Instalación de pistola móvil". Plataforma blindada con una torreta automática instalada en la pistola XUMXA105 de 68 mm. La pistola con rifle se encuentra en una torre deshabitada de tamaño relativamente pequeño y está equipada con un cargador automático. La munición principal MGS, lista para disparar, consiste en carcasas 1. En el compartimiento de combate puede alojar una cantidad adicional de municiones, pero en este caso, la tripulación tendrá que cargarlas manualmente en el cargador automático. Auxiliar оружие - Ametralladora M2HB junto con un arma y lanzagranadas de humo. De particular interés es el sistema de observación de la máquina M1128. Un equipo de tres personas tiene equipo de visión nocturna y vistas de todo clima. Además, todas las acciones para controlar el incendio se realizan mediante sistemas remotos, lo que aumenta la capacidad de supervivencia de la máquina y la tripulación. En términos de su potencia de fuego, el M1128 MGS es comparable al tanque Patton de M60;
- M1129 MC. Portador de mortero - mortero autopropulsado. En el compartimento de la tropa se instalan una plataforma pivotante y un mortero 120-mm M6 (también conocido como Soltam K6) de diseño israelí. Inmediatamente colocan cajas con municiones. La tripulación del M1129 MC está formada por cinco personas. En este caso, directamente con el mortero trabajamos solo tres. Con una velocidad de disparo de hasta cinco balas por minuto, el mortero autopropulsado M1129 MC puede golpear objetivos con minas convencionales a una distancia de hasta 7200 metros y reactivo activo a distancias de hasta 10,5 km.
- M1130 CV. Vehículo de comando - comando y personal de la máquina. El equipo de comunicaciones y las estaciones de trabajo de los comandantes se encuentran en el compartimiento de la tropa. Cada empresa tiene derecho a dos CMH M1130;
- M1131 FSV. Fire Support Vehicle es un vehículo de inteligencia y objetivo. Se diferencia del transporte blindado de personal básico M1126 solo por la presencia de equipos de comunicación adicionales que son compatibles con todas las normas utilizadas en la OTAN, así como por un conjunto de equipos para realizar el reconocimiento visual, incluso de noche;
- M1132 ESV. Engineer Squad Vehicle - maquinaria de ingeniería. El equipo para la instalación y neutralización de minas está instalado en el chasis de la base Stryker. La principal diferencia externa de otras máquinas de la familia es la hoja topadora. Con él, puedes excavar minas o producir escombros de limpieza;
- M1133 MEV. Vehículo de Evacuación Médica - Vehículo de evacuación sanitaria. En la parte trasera del casco, el vehículo blindado está equipado con una unidad blindada cuadrada especial. En su interior hay lugares para los heridos. Los volúmenes internos de M1133 sanitario permiten colocar hasta dos médicos y hasta seis pacientes sedentarios. Si es necesario, existe la posibilidad de transportar dos heridos tumbados. El equipo propio de la máquina le permite proporcionar primeros auxilios y lleva a cabo una serie de medidas de reanimación. Se seleccionó un conjunto de equipos médicos para que el equipo de M1133 pudiera llevar a los combatientes al hospital, incluso con lesiones graves;
- M1134 ATGM. Anti-Tang Guilded Missile - máquina antitanque con misiles guiados. En esta versión, una torreta Emerson TUA con dos lanzadores para misiles BGM-71 TOW de modificaciones posteriores se instala en un chasis estándar. La capacidad máxima de munición de la máquina AGTM alcanza quince misiles;
- M1135 NBCRV. Vehículo de Reconocimiento Nuclear, Biológico y Químico: máquina para el reconocimiento de radiaciones, biológicos y químicos. La máquina carece de sistemas de armas, además de las armas personales de la tripulación. La tripulación de cuatro personas trabaja en un casco completamente sellado y tiene el equipo necesario para determinar los signos de radiación, contaminación química o biológica. Además, NBCRV está equipado con herramientas de comunicación para transferir rápidamente datos de infección.
Resultados operativos
Mediante el uso de desarrollos en el proyecto LAV anterior, General Dynamics Land Systems pudo realizar rápidamente todo el trabajo de diseño y prueba. Ya en el otoño de 2002, los primeros vehículos blindados de la familia Stryker se pusieron en servicio, y en noviembre del mismo año, General Motors y General Dynamics Land Systems recibieron un pedido para el suministro de unidades 2131 de nuevos equipos. El costo total de las entregas superó los cuatro mil millones de dólares. Las primeras copias de los vehículos ingresaron a las tropas al comienzo del próximo 2003 del año. En términos cuantitativos, el orden de las fuerzas armadas era bastante heterogéneo. La mayoría de los autos ordenados tuvieron que ser construidos en la configuración de transportes blindados de personal. Segundo en número: vehículos de mando y personal. Los morteros autopropulsados, los cañones de reconocimiento, los autopropulsados y los Strikers antitanques fueron planeados para ser comprados en cantidades significativamente más pequeñas.
Apenas un par de meses después del inicio de las entregas de nuevos vehículos blindados, Estados Unidos lanzó una guerra contra Irak. Ya después del final de la lucha principal, en octubre de 2003, comenzó el traslado a Irak de unidades armadas con vehículos blindados Stryker. Los primeros en ir a Oriente Medio fueron los combatientes y vehículos de la Brigada 3 (División de Infantería 2) de Fort Lewis. Desde noviembre del mismo año, han participado activamente en el mantenimiento del orden y la patrulla de varias áreas de Irak. Un año más tarde, la Brigada 3 fue reemplazada por la Brigada 1 de la División 25. Además, el cambio de unidades "intermedias" ocurría regularmente, y con el tiempo se reducía la vida útil: en lugar de un año, los soldados comenzaron a estar en Irak el doble de corto. Cuando llegó la Brigada 3 de la División de Infantería 2, la mayor parte de la guerra había terminado, y los opositores de las fuerzas de la OTAN cambiaron a tácticas de guerrilla. En esta etapa, en vista de sus rasgos característicos, se manifestaron una serie de fallas en el diseño y las tácticas de uso de Strykers. Incluso antes del final de la brigada 3, comenzaron a aparecer críticas negativas sobre la nueva técnica. Al final de 2004, una comisión especial del Pentágono preparó un informe voluminoso sobre los resultados del uso de transportes blindados de personal y otros vehículos de la familia Stryker en condiciones de combate reales.
Este informe causó mucha controversia, lo que casi llevó al cierre de todo el programa. Casi todos los elementos del proyecto, desde el motor hasta los cinturones de seguridad, fueron criticados por especialistas. La planta de energía y el chasis "Strayker" eran convenientes y totalmente adecuados para conducir en la autopista, pero al conducir fuera de la carretera, había grandes problemas. Debido a la densidad de potencia no muy alta (aproximadamente 18-20 hp por tonelada de peso), incluso la BTR de base a veces es olmo en la arena y se requiere asistencia de terceros. Bajo ciertas condiciones, fue necesario "conducir" el motor en los modos máximos, lo que tuvo un efecto negativo en su recurso. Además, a menudo había problemas con las ruedas y la suspensión. Al final resultó que, el aumento hecho en la depreciación y la suspensión fue insuficiente. El recurso de suspensión fue significativamente menor que el calculado. Otro problema con el chasis fue causado por una masa de combate relativamente grande. Debido a esto, las ruedas tomadas del LAV requerían un bombeo regular y frecuente, que no es del todo aceptable para su uso en condiciones de combate. Finalmente, hubo casos en que, después de un par de días de uso activo de la máquina en condiciones difíciles, fue necesario reemplazar los neumáticos. Todo esto fue la razón para recomendar fortalecer el diseño del chasis.
La segunda queja grave se refería al nivel de protección. El casco blindado de Stryker fue diseñado para proteger contra las balas de armas pequeñas. Si es necesario, podrías usar una armadura con bisagras. Sin embargo, en condiciones reales, el enemigo prefirió disparar vehículos blindados de transporte no de ametralladoras y ametralladoras, sino de lanzagranadas antitanque. A pesar de la edad sólida del RPG-7 soviético, fueron utilizados activamente por las fuerzas armadas iraquíes. Es bastante obvio que incluso los paneles de metal-cerámica adicionales no brindaron protección contra tales amenazas. Incluso antes de la finalización del informe, varias máquinas de brigada 3 estaban equipadas con rejillas anti-acumulación. Los paneles de rejilla se unieron a los accesorios de armadura MEXAS. Al usar las rejillas, el nivel de protección contra las municiones acumuladas aumentó significativamente, aunque no se convirtieron en una panacea. La cantidad de daño en el casco se redujo, pero no fue posible deshacerse de ellos por completo. Sin embargo, las rejillas anti-acumulativas tuvieron un efecto secundario desagradable: la estructura de protección resultó ser bastante pesada, lo que empeoró las características de conducción. Lo mismo se dijo en el informe sobre paneles adicionales de MEXAS. En cuanto al fondo de la mina en forma de V, casi no hubo quejas al respecto. Enfrentó bien sus tareas y puso a un lado la onda expansiva. Se observó que la protección contra minas solo se ocupa de aquellos dispositivos explosivos para los que está diseñada: hasta diez kilogramos en equivalente de TNT.
Otro tema de seguridad era complejo y tocaba varios lados de la estructura a la vez. Los Straykers tenían un centro de gravedad relativamente alto. Bajo ciertas condiciones, esto podría llevar a una máquina de golpe. En total, a lo largo de los años de operación de los vehículos blindados de esta familia, se registraron varias docenas de casos similares, tanto debido a la explosión debajo del fondo o la rueda, como a las difíciles condiciones de la carretera. En general, la mayor probabilidad de caer de lado no era algo particularmente peligroso, lo que requería una atención especial, además de los puntos correspondientes en el manual de manejo. Sin embargo, en los primeros meses de uso del vehículo blindado Stryker en Irak, tres soldados murieron mientras volcaban vehículos. La razón de estos incidentes reconoció el diseño incorrecto de los cinturones de seguridad para la tripulación y la fuerza de aterrizaje. Al final resultó que, sujetaron firmemente a la persona solo con pequeños choques. Con una grave sobrecarga, los cinturones usados eran inútiles, lo que eventualmente resultó en víctimas humanas.
El complejo de armamento, en general, no causó ninguna queja especial. El único requisito era la adición de un limitador para un lanzagranadas automático. En una cierta posición del cañón, un disparo accidental podría provocar que una granada golpee la escotilla del comandante o del conductor. Afortunadamente, no hubo tales incidentes, pero la precaución con el limitador se consideró importante y necesaria. En cuanto a la poca precisión y exactitud del lanzador de granadas Mk.19 cuando se dispara en movimiento, ya no están noticias y en el informe fueron mencionados solo de pasada, como un mal inevitable. La estructura del equipo "Strayker" incluye varios dispositivos de visión nocturna, incluidas las armas asociadas con la vista. Sin embargo, estos dispositivos inicialmente dieron una imagen en blanco y negro. En una serie de condiciones, dicha imagen no es suficiente para determinar el propósito, en particular, durante operaciones de carácter policial, cuando, por ejemplo, se requiere la identificación exacta de los vehículos, incluso por color. La Comisión del Pentágono recomendó reemplazar los dispositivos de visión nocturna por otros más convenientes y eficientes.
Después de la publicación del informe, el uso de transportes blindados de personal y otros vehículos de la familia Stryker fue limitado. Después de varios meses de disputas feroces, decidimos continuar con el funcionamiento de estas máquinas, pero tan pronto como sea posible para reequipar el equipo existente de acuerdo con los resultados de la operación, e inmediatamente construir todas las nuevas máquinas de acuerdo con el proyecto actualizado. Afortunadamente para los financistas del Pentágono, cuando se publicó el informe, General Dynamics Land Systems y General Motors habían logrado construir solo una pequeña parte de las máquinas pedidas. En este sentido, lotes posteriores de transportes blindados de personal, cañones autopropulsados, etc. Fabricado con los problemas identificados. Al mismo tiempo no hubo cambios significativos. Los carros blindados recibieron nuevos componentes electrónicos, rejillas regulares anti-acumulación y una serie de otras correcciones. En 2008, el Pentágono ordenó 600 más que más máquinas de varias configuraciones. Fueron construidos originalmente en el proyecto actualizado.
Las deficiencias "congénitas" de diseño y equipo, que tuvieron que corregirse en el curso de la producción, llevaron a un aumento notable en el costo del programa. En el caso de una transferencia completa de brigadas y divisiones intermedias a las máquinas Stryker, el valor total de los pedidos de equipos puede pasar a través de la marca 15 de miles de millones de dólares. Inicialmente, se planificó gastar alrededor de 12 mil millones en equipar seis brigadas y construir infraestructura relacionada. Vale la pena señalar que la cifra en 15 de miles de millones de dólares aún se ajusta a los planes del Pentágono y el Congreso: desde el comienzo del programa IAV Stryker, se previó reservar entre dos y tres mil millones en caso de un aumento inesperado en los gastos.
Perspectivas del proyecto
A pesar de los considerables esfuerzos realizados para eliminar las deficiencias identificadas, el aspecto de los vehículos blindados de la familia Stryker sigue siendo ambiguo. Por un lado, las cualidades de combate de los autos mejoraron notablemente, pero por el otro, se volvieron más caros y menos cómodos de transportar. La última pregunta es la siguiente: las características de los principales aviones de transporte militar estadounidenses C-130 permiten transportar la mayor parte de la familia de vehículos Stryker. Además, anteriormente, en algunos casos, se podrían colocar módulos de reserva adicionales a bordo del avión. Así, el transporte de una unidad requería tantos aviones como vehículos blindados en una compañía, un batallón, etc. Con la adición de rejillas anti-acumulación a tiempo completo, la situación se ha vuelto más complicada. Las dimensiones y el peso de esta protección son tales que la lista de modificaciones de Stryker que se pueden transportar con toda la protección adicional se ha reducido a un par de automóviles. Por lo tanto, para la transferencia de unidades es necesario asignar aviones de transporte adicionales para el transporte de módulos de blindaje y rejillas con bisagras. Todo esto afecta más directamente el costo de operar vehículos blindados.
Una mejora adicional del Stryker es en la dirección de mejorar la electrónica, mejorar las armas e instalar nuevos equipos de protección. En particular, está previsto crear y lanzar módulos de protección dinámica para la serie, sin embargo, debido a una serie de características de diseño, esto no será muy fácil. En principio, los estadounidenses podrían intentar hacer una plataforma blindada completamente nueva. Sin embargo, todas o casi todas las formas de tal "retirada" se bloquearon hace diez años, cuando el Pentágono, sin tomar en cuenta los posibles problemas, ordenó más de dos mil transportes blindados de personal y otros vehículos de la familia a la vez. Como resultado, se gastó una gran cantidad de dinero en la construcción de máquinas que no estaban listas para la guerra, y la creación de nuevos equipos y su producción a gran escala costaría aún más. Por lo tanto, el Ejército de los EE. UU. Sigue siendo la única modernización del Stryker, al menos en los próximos años. Pero a este ritmo de mejora, la necesidad de los "Strykers" de una plataforma blindada completamente nueva puede madurar mucho antes de lo planeado.
Una de las razones de todas las fallas del programa IAV Stryker es la falacia del concepto en sí. Uno de los autores de la idea de las brigadas intermedias, el general Eric Shinseki, quien alguna vez encabezó la sede del Ejército de los EE. UU., Avanzó sistemáticamente su propuesta para la creación rápida de una nueva estructura y su equipo igualmente rápido. El general Shinseki declaró repetidamente que el estado del ejército hace quince años no cumplía con los requisitos de la época. Las unidades de tanques eran demasiado "engorrosas" y la infantería motorizada, demasiado débil en términos de armas. La solución al problema era ser una nueva familia de vehículos, que combinara la movilidad de los vehículos blindados ligeros y la potencia de fuego de los pesados. Como puede ver, el camino elegido no era del todo correcto, y las fuerzas terrestres de los Estados Unidos recibieron vehículos de combate que no eran completamente adecuados para las condiciones reales de combate.
En los materiales de los sitios:
http://army-guide.com/
http://army.mil/
http://gdlscanada.com/
http://globalsecurity.org/
http://military-informer.narod.ru/
http://armytimes.com/
información