Perspectivas militares del primer avión ruso VTOL "Ecolibri"
Aeronet optimista 2035
noticias, que es muy difícil de ignorar en el marco de esta revisión: en Moscú en VDNKh en el pabellón "Cosmos" está abierta la exposición "Aeronet 2035". Según el sitio web oficial, esta es “la primera exposición y presentación de productos y soluciones tecnológicas en el campo de los no tripulados aviación sistemas". Resulta que en Rusia hay muchas empresas involucradas en drones. Solo en esta exposición, más de 130 desarrolladores presentarán más de doscientas soluciones y tecnologías listas para usar para el aire. drones.
Fuente: aeronet2035.rf
Aquí está el helicóptero VT 45, levantando hasta 10 kg de carga; y un dron tipo avión ST D-20 capaz de despegar y aterrizar verticalmente; y el primer drone-helicóptero civil BVS VT 440 en Rusia, aprobado oficialmente para operar en el país. El último automóvil lleva hasta 100 kg de carga al cielo con un radio de entrega de 300 km. De los nuevos productos en el sitio web oficial de la exposición ondas en los ojos.
¿Y qué pasará cuando el profano esté fuera de línea en el evento? Aquí está: el tan esperado equipo del ejército ruso, sus ojos celestiales y los entregadores de "regalos" a las trincheras enemigas.
Solo que ahora nuestros luchadores no ven esta magnificencia. Hay esperanza para el dron Supercam X4 de seis palas, que es el único de los presentados en la exposición que se produce en masa. El automóvil también se presentó en Army 2022, pero hasta el momento no hay evidencia de la presencia de drones en Ucrania. Tal vez porque la proporción de componentes rusos no supera el 70 por ciento. Este es un muy buen resultado.
70% Supercam X4 nacional. Fuente: mobilelegends.net
Según el Ministerio de Industria y Comercio, para fines de 2022, el nivel de localización de drones es de aproximadamente 40 por ciento. En particular, los fabricantes rusos fabrican de forma independiente "motores eléctricos, se está estableciendo la producción de cargas útiles, incluso con sensores ópticos y de imágenes térmicas de producción nacional, se utilizan compuestos y resinas nacionales, y se localizan dispositivos electrónicos".
Hace un par de años, tampoco sabían cómo hacer esto: la participación de las importaciones alcanzó el 90%. Pero para 2024, los fabricantes rusos esperan lograr un 70 % de localización.
BVS VT 45 a pequeña escala. Fuente: radar-mms.com
Por cierto, el único dron primordialmente ruso en la exposición Aeronet 2035 se llama taxi aéreo Cyclocar, que todavía existe en forma de maqueta. De lo contrario, todo está bien con los drones en Rusia, están explorando nuevas áreas de aplicación, ampliando su funcionalidad y volviéndose cada vez más independientes. Pero todo esto está girando en cualquier lugar, pero no en los frentes de una operación especial, aunque todos estos 130 desarrolladores simplemente deberían haber llenado los cazas con drones. En el papel, todo está muy bien: en la nomenclatura de los desarrolladores comerciales y gubernamentales rusos de aviones no tripulados, ¡hay más de cien tipos diferentes de productos!
El nombre inequívoco del evento "Aeronet 2035" ilustra con mucha precisión el nivel de atraso de la industria nacional. Si cree en los comentarios de los funcionarios, entonces 2035 se llama un punto de inflexión, después de lo cual aparecerán muchos vehículos aéreos no tripulados en el cielo, que no necesitan una persona ni en el aire ni en tierra. Queda bastante ante el nuevo mundo glorioso.
Suficiente sobre lo triste, echemos un vistazo a la principal novedad conceptual del foro: el primer avión ruso de despegue y aterrizaje vertical "Ecolibri".
colibrí peleando
Muchas cosas en la industria rusa ahora están conectadas con la electrificación. Desafortunadamente, no hay muchos proyectos hechos a medida para componentes domésticos. El proyecto del primer avión de despegue y aterrizaje vertical en Rusia "Ecolibri" es solo uno de este número.
La idea principal de los desarrolladores se desprende del nombre: crear un avión ecológico. Se prevé que el alcance de vuelo de Ecolibri sea de unos 1 km con una velocidad media de 200 km/h. El diseño insinúa la posibilidad de transportar dos o tres personas, o 270-300 kg de carga útil. No hay datos exactos sobre la planta motriz del auto, solo se sabe que están planeando una versión híbrida. El despegue que consume energía en todos los modos (con un pequeño avance o verticalmente) será eléctrico.
Se supone vuelo horizontal debido a dos motores de turbina de gas con hélices de empuje. Ocho hélices son las encargadas del despegue y aterrizaje, cuatro ubicadas en dos vigas longitudinales. La apariencia externamente lacónica del Ecolibri está desprovista de componentes complejos, como el mecanismo de inclinación del rotor principal de un helicóptero.
Modelo "Ecolibrí". Fuente: ixbt.com
Alexei Rogozin, presidente del consejo científico y técnico de la empresa desarrolladora Ecolibri, comenta en la presentación del modelo del futuro dron:
“El avión VTOL recibirá aviónica rusa moderna y se fabricará principalmente con componentes producidos en Rusia. Como resultado, será más rentable que los helicópteros en algunas aplicaciones. Esto es especialmente cierto para rutas largas, ya que debido a la gran área del ala, se pueden asegurar altas características aerodinámicas”.
También publica una visión del uso militar de tales productos en su canal de Telegram. El hipotético "Ecolibri-V" se puede utilizar como un repetidor de señales de control para drones de ataque y reconocimiento, un avión de reconocimiento de gran altitud e incluso un cazador de drones enemigos.
En el modo de vuelo estacionario, la firma térmica a gran altura tenderá a cero; solo el radar podrá detectar el dron. Varios cientos de kilogramos de carga útil pueden ampliar significativamente la funcionalidad de la máquina.
Los motores de turbina de gas en marcha que no se utilizan para el despegue no necesitan ser demasiado potentes, lo que significa que serán lo suficientemente silenciosos. En altitudes bajas, esto permitirá que las líneas del frente pasen desapercibidas y entreguen todo lo necesario a las unidades bloqueadas. Una especie de lanzadera de combate, no Ecolibri.
Y, por supuesto, un dron híbrido es excelente para las misiones más peligrosas: entregar varios cientos de kilogramos de bombas, misiles y otros "hierro fundido" al enemigo.
Hasta ahora, esta idea es más teórica que realizable en la práctica. Incluso en la exposición Aeronet 2035, solo se presentó un modelo de dron. Pero todavía hay ciertas esperanzas de implementación. Están relacionados con la construcción de una planta para la producción de celdas y baterías de iones de litio para automóviles en el territorio de la central nuclear del Báltico en la región de Kaliningrado.
El diseñador principal de la empresa es la corporación Rosatom. No existe una diferencia fundamental (excepto por las restricciones de peso y tamaño) entre la batería de litio de un avión y la de un automóvil, por lo que hay muchas razones para creer que el futuro Ecolibri estará equipado con un producto doméstico.
Proyecto "Partizán". Fuente: ixbt.com
La planta de Kaliningrado de Rosatom proporcionará a la industria de la aviación baterías no solo para el proyecto de un avión no tripulado de despegue y aterrizaje vertical, sino también para vehículos más prosaicos. Un ejemplo ilustrativo es el avión de demostración de tecnología Partizan, que debería poder despegar desde una plataforma de 50 por 50 metros. Se necesita aproximadamente la misma cantidad para que un helicóptero de la clase Mi-8 despegue en el aire después de una carrera.
La máquina se ha desarrollado desde septiembre de 2019 sobre la base del avión TVS-2MS Baikal. Para los no iniciados, esta es una interpretación moderna del merecido "rincón" An-2, cuya producción está prevista no antes de 2024.
La característica principal del futuro "Partizan" debería ser la tecnología de soplado activo por un grupo de hélices distribuidas del plano del ala inferior. En pocas palabras, ocho motores eléctricos de la hélice proporcionarán la sustentación necesaria para un despegue corto.
Se suponía que el prototipo del Partizan aparecería a fines de este año, pero la falta de componentes extranjeros cambió la fecha límite a la derecha hasta 2023. En qué trimestre del próximo año aparecerá el automóvil, el desarrollador no especificó. No hay claridad con el momento de la construcción de al menos un demostrador de tecnología del proyecto Ecolibri.
Parece que el desplazamiento permanente del tiempo hacia la derecha se está convirtiendo en una tendencia habitual en la Rusia tecnológica moderna.
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