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Messerschmitt Bf 109G - uno de los mejores aviones del segundo mundo

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La modificación "F" fue la cima del desarrollo del avión Bf 109 y uno de los mejores combatientes de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, la mejora del diseño continuó en la dirección de aumentar la altura y la velocidad de vuelo. Como resultado, apareció Bf 109G, que a menudo se llamaba "Gustav" ("Gustav").

A mediados del año 1941, cuando Bf 109F era el principal luchador alemán en el Frente Oriental, comenzó el desarrollo de la modificación Bf 109G, que estaba destinada a convertirse en la más popular de toda la familia. La nueva versión se diseñó a toda prisa, por lo que sus diferencias estructurales con respecto a F (Friedrich) fueron mínimas. En 1941, los diseñadores confiaron en un aumento adicional en la velocidad de vuelo, incluso en detrimento de la maniobrabilidad y la capacidad de control. Por otro lado, la altura de las batallas aéreas estaba en constante crecimiento, lo que obligó a los desarrolladores a prestar atención a mejorar las características de altura del luchador. Por lo tanto, el nuevo modelo fue diseñado para un motor más potente DB605.



El motor Daimler-Benz DB 605А para el caza Bf 109G se creó basándose en el motor DB 60IE, que aumentó la relación de compresión en los cilindros y aumentó la velocidad para aumentar la potencia. Como resultado, la potencia de despegue aumentó a 1475 l. c. Con un tamaño similar al de su predecesor, el nuevo motor resultó ser significativamente más pesado, por lo que tuvimos que reforzar el soporte del motor y, en general, el diseño del fuselaje de la aeronave, así como el chasis. El sistema de enfriamiento del motor sufrió una alteración: el radiador de aceite era grande en tamaño en el G, y se hicieron cuatro pequeñas tomas de aire en el fuselaje justo detrás de la hélice.

Era posible garantizar la estanqueidad de la cabina, sin cambiar su diseño, solo mediante el uso de juntas de goma. Acristalamiento de los paneles del dosel de la cabina de mando, con un pequeño espacio entre los paneles para evitar el empañamiento. El parabrisas de la linterna se hizo en forma de sándwich, con aire secado con cloruro de calcio.

Tres unidades de preproducción Bf 109G-0 se ensamblaron en Regensburg en octubre 1941, pero los motores 605A DB aún no estaban allí, por lo tanto, los motores 0IE DB se instalaron en G-60, aunque el sistema de enfriamiento fue diseñado para el motor 605 DB, excepto por cuatro tomas de aire. En el fuselaje, que aún no ha sido. El primer 109G-1 serie Bf con motores DB 605 fue recibido por el cliente a finales de la primavera 1942. Al mismo tiempo, se construyó el modelo Bf 109G-2, que difería del “G-1” solo en la ausencia de equipos para la presurización de la cabina y el sistema GM-1 para un aumento a corto plazo en la potencia del motor. Externamente, el "G-2" a menudo no se diferenció en absoluto del "G-1", por ejemplo, en el fuselaje había cuatro pequeñas tomas de aire con las cuales el sistema de cabina normalmente estaba asociado. Los cazas Bf 109G-2 con cabinas sin sellar fueron construidos de forma más masiva que los G-1 y se usaron en todos los frentes, pero sobre todo en el frente oriental, donde aparecieron por primera vez en julio 1942.

Messerschmitt Bf 109G - uno de los mejores aviones del segundo mundo


Cronológicamente, la próxima versión de Gustav fue G-4, cuya producción en serie comenzó en octubre 1942. Al igual que el G-2, el Bf 109G-4 era un caza de usos múltiples con una cabina no presurizada, tales máquinas se construyeron en masa y entraron en servicio con una gran cantidad de unidades Luftwaffe. Las diferencias entre el G-4 y sus predecesores fueron mínimas, siendo la principal diferencia el reemplazo de la estación de radio FuG Vila por el FuG-16Z y el cambio de configuración de antena asociado. En una etapa temprana de producción, los aviones G-4 estaban equipados con ruedas de los soportes principales de mayor tamaño, para lo cual las proyecciones debían realizarse en las superficies superiores de las superficies de las alas. Para estas proyecciones, la aeronave recibió el apodo de "Beule" ("Cono"), aunque "G-6" se llamó así por la forma del nido debajo de la pistola. No hubo salientes en el ala de todos los "G-4", pero aparecieron con el tiempo por parte de los aviones Bf 109G-2, ya que fueron reequipados con nuevos aviones del "G-4".
Se utilizó una cantidad significativa de Bf109G-4 en unidades de reconocimiento, en particular, Bf 109G-4 / U3 con un sistema de inyección en los cilindros de agua-metanol MW-50. Especializado
La versión de reconocimiento fue la Bf 109G-4 / R3 con soportes para la suspensión de dos tanques de combustible de 300 litros y una cámara aérea Rb 50 / 30 o Rb 75 / 30 en el fuselaje trasero. Las ametralladoras MG 17 no estaban montadas en los exploradores, y los puertos para los cañones de las ametralladoras estaban cosidos con metal. Al menos un "G-4" instaló tres góndolas con una pistola MG 151 / 20 en cada una.

Poco después de que apareciera G-4, apareció el Bf 109G-3, que comenzó a llegar en marzo a 1943 y, como G-1, fue un caza de gran altura con una cabina sellada, pero con mejoras incorporadas en el diseño de G-4. Construido solo aviones 50 Bf 109G-3.

"G-6" —Bf versión principal de 109

A mediados de 1942, era necesario expandir las capacidades de combate del Bf 109G, se necesitaba algo más que un "luchador limpio". “G-6”, el más popular de la familia, se convirtió en una variante de usos múltiples, más de 12 000 se construyó con tales máquinas. La característica principal del nuevo modelo fue el diseño del fuselaje, que permite el uso de una amplia gama de diferentes kits de conversión o "kits para el refinamiento de campo". Los aviones también podrían estar equipados con varias opciones de motor para el motor 605 DB.

En la Bf 109G-6, se mantuvieron las pistolas MG 151 / 20, pero las ametralladoras MG 17 reemplazaron la 13-mm con las ametralladoras Rheinmetall-Borsig MG 131, una munición para las máquinas de 500. El problema de la fiabilidad insuficiente de las pistolas MG 300 / 151 no se resolvió, por lo tanto, reemplazos; ametralladoras en forma de bulbo en el fuselaje en el área de las ametralladoras de nalgas se convirtió en un signo externo de la aparición en el plano de ametralladoras de gran calibre.

Simultáneamente con el G-6, el Bf 109G-5, una variante del G-6 con una cabina hermética, fue construido por la pequeña serie. El G-5 entró en servicio en septiembre 1943, los aviones de este modelo se utilizaron principalmente en el Frente Occidental y en las unidades de defensa aérea del Reich.

Kits de conversión

Como se asumió originalmente, Bf 109G-6 (G-5) sirvió de base para numerosas subvariantes; en muchas máquinas, se instalaron sistemas de aumento a corto plazo en la potencia de los motores GM-1 (subvariante U2) o MW-5 ((U3)). El cañón MG 151 / 20 con rondas de municiones 150 (como en la versión anterior de BN XXUMX) se instaló en el colapso de los cilindros, pero a partir de la mitad de 109. lo suficientemente a menudo para destruir un luchador contra . Nick arma kit de instalación MK 1943 en el campo recibió la designación Umbausatz-30 (U108) U60 conjunto le permite complementar la aeronave con armas de fuego fuselaje 30 mm en dos góndolas bajo las alas con armas de fuego MG 108 / 4 (una pistola en una góndola), U4. - dos barquillas con cañones 5-mm MK 30 (en este caso, el armamento se redujo a tres cañones 151-mm). Los conjuntos de U20 y U6 permanecieron experimentales, no se usaron en los frentes.



Los juegos Rustzustande para G-6 incluían el equipo de inteligencia de conversión R2 y R3: las cámaras aéreas de estas subopciones se montaron como en el G-4. El conjunto estándar de acero era R1 (ETC 500, portafusible y bomba central debajo del fusible), R3 (tanque de combustible central debajo del fuselaje) y R6 (pistola de refuerzo MG 151 / 20).

La experiencia operativa del Bf 109G ha demostrado que los sistemas GM-1 y MW-50 no son tan efectivos como los equipos del motor con un supercargador; El primer motor supercargador fue el DB 605AS, que estaba equipado con un supercargador diseñado para el motor más grande DB 603. Como resultado, a la altura de 8000 m, la potencia del motor pudo elevarse a 1200 l. c. Es cierto que la instalación de un motor con un supercargador hizo que los diseñadores reconsideraran la forma del capó.

El primer avión G-6 / AS apareció en la primavera del 1944 del año. Hasta el nivel de "G-6 / AS" se actualizó parte del luchador previamente lanzado, pero el volumen se construyó nuevamente. La mayoría de los "G-6 / AS" llegaron a las unidades de defensa aérea que defendían el territorio de Alemania, y algunos, en unidades de combatientes nocturnos. Una pequeña cantidad de "G-5" también recibió motores DB 605AS.

Pulk-zerstorer

Varios "G-6" armados con un sistema WGr-21 (calibre Werfergranate 210 mm), que era un mortero que disparó una carga de 40 kg de masa y tenía la intención de derrotar a los bombarderos en orden de combate (Pulk-Zerstorer - grupo destructor). El sistema se utilizó con cierto éxito en las unidades de defensa aérea del Reich y en el norte de Italia.

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