Barcos de vapor Volga: en el carro y en las batallas en el Civil
El vapor "Mefodiy", que fue utilizado por la Legión Checoslovaca durante la campaña contra Kazan. Estaba armado con dos cañones montados en la cubierta delantera incorporada. Se desconoce qué armas se llevaban en la cubierta trasera.
Ah, lo que se mueve allí a lo largo del río,
El humo blanco juega y brilla
metal al sol.
Ay, no me mientan los presentimientos,
Sí, mis ojos no mentían.
Cisne blanco deslizándose sobre la ola
El barco avanza suavemente.
Letrista: Víctor Dragunsky
El humo blanco juega y brilla
metal al sol.
Ay, no me mientan los presentimientos,
Sí, mis ojos no mentían.
Cisne blanco deslizándose sobre la ola
El barco avanza suavemente.
Letrista: Víctor Dragunsky
Creatividad técnico-militar. La operación especial en Ucrania, así como las operaciones militares de los últimos años, revelaron la difusión de un fenómeno tan interesante como la "creatividad técnico-militar".
Por supuesto, la gente lo ha encontrado antes, pero, digamos, durante los años de la misma Gran Guerra Patriótica, era más, por decirlo suavemente, teórico. Pero ahora lo que solo nosotros no vemos. Bombarderos de tubería montados en una hoja de excavadora, cohetes de tubería de agua alimentados con azúcar y nitrato de potasio, cuadricópteros convertidos en bombarderos, rejillas antimisiles en tanques...
La creatividad de las masas en el campo de batalla
Pero esta creatividad aún no ha tocado los barcos fluviales, bueno, excepto que las Fuerzas Armadas de Ucrania dispararon en la Isla de las Serpientes con armas de fuego desde barcazas. Bueno, sí, simplemente los subieron a barcazas. No parecía haber cambios significativos.
Mientras tanto, la guerra en los ríos de Rusia, y sobre todo en el Volga durante la Guerra Civil de 1918-1922, nos dio muchos ejemplos interesantes de tal creatividad. Es decir, tanto los blancos como los rojos comenzaron a convertir los barcos de vapor comerciales ordinarios en barcos de guerra, que comenzaron a usarse de la manera más activa en las batallas.
Y lo curioso es que la situación con los vapores del Volga era en muchos aspectos muy similar a la situación con los vapores estadounidenses en el Mississippi, y también en la Guerra Civil entre el Norte y el Sur. Es decir, a lo largo del Volga, así como a lo largo del Mississippi, navegaron ... los verdaderos "vapores Tom Sawyer", pero por varias razones no tuvieron que luchar. Esto fue hecho por barcos de vapor de construcción puramente rusa.
Pero por qué sucedió esto y cómo los vapores del Volga generalmente se convirtieron en vapores de combate en el Volga, les diremos hoy ...
Ah, lo que se mueve allí a lo largo del río ...
Los barcos de vapor estadounidenses aparecieron en Rusia durante el período de rápido desarrollo de las relaciones de mercado en nuestro país, que cobraron vida con la abolición de la servidumbre. En consecuencia, este fue el impulso para el desarrollo del transporte marítimo del Volga. Los barcos de vapor se construyeron uno tras otro, surgieron varias compañías navieras. Está claro que de inmediato surgió la competencia entre ellos, y con ella la “lucha por el pasajero”.
La forma más fácil era reducir el costo de los viajes en vapor con un servicio de alta calidad. Todo esto motivó la decisión de construir barcos de dos o tres cubiertas para aumentar la capacidad de pasajeros. Pero, ¿dónde fue posible encontrar una muestra conveniente para la construcción y, lo más importante, para que no fuera muy costosa?
Alfons Alexandrovich Zeveke - un famoso constructor naval del Volga
Y luego, concretamente en 1881, el constructor naval Alfons Aleksandrovich Zeveke envió especialmente a su hijo a América del Sur para inspeccionar los barcos de vapor locales que navegaban por el Amazonas. Por supuesto, los mismos barcos de vapor navegaban a lo largo de los ríos de los Estados Unidos, pero no exactamente iguales.
El caso es que principalmente se construían de esta forma dos tipos de barcos de vapor: los algodoneros (también llevaban negros), baratos, de madera, pero sin ninguna comodidad, y grandes, de dos pisos y cómodos, pero con casco metálico, y por tanto caro para nuestro bolsillo. Pero le gustaban los barcos de vapor amazónicos, y la empresa Zeweke decidió apostar por ellos. Ya en el invierno de 1881–1882, se construyó el primer "estadounidense" en Nizhny Novgorod: ¡el vapor Amazonka con tracción trasera!
Barcos de vapor de la compañía Zeveke, alineados en la rada de Nizhny Novgorod. Como puede ver, había bastantes de ellos.
Cómodo, resistente y económico
El vapor resultó ser famoso: era de dos pisos (el camarote del capitán estaba en el tercero, el más alto), de 58 m de largo y 11 m de ancho, y como tenía el fondo plano, resultó ser un récord ligero. Pero podía llevar a bordo 400 pasajeros y 393 toneladas de carga.
Más cerca de la proa a través del casco había dos tubos altos y estrechos, razón por la cual los Volgar comenzaron a llamar a los nuevos barcos "cabras". Tenía dos calderas en la proa y una máquina de vapor de dos cilindros en la popa. Gracias a este arreglo, la parte media de la embarcación se pudo utilizar para colocar la carga y los extremos de la embarcación quedaron protegidos contra la flacidez.
Otro barco de vapor Zeveke: "Pearl". Rueda en la parte trasera. Alguien obviamente se topó con una tabla o alguien se topó con él...
La rueda de paletas, ubicada detrás de la popa, giraba mediante dos bielas. El barco tenía cuatro timones a la vez, que se controlaban con la ayuda de dos cañas. Esto tenía cierto sentido, ya que permitía aumentar la maniobrabilidad al moverse por aguas poco profundas.
El vapor se mostró bien durante el período de bajamar en 1883, navegando entre Nizhny Novgorod y Saratov. Seeweke también estaba satisfecho con esto en 1883-1888. su compañía construyó varios barcos de vapor más similares a él, pero con una mayor capacidad de carga.
¡Un servicio de calidad significa mucho!
A los pasajeros de los vapores Seveke se les atendía de una manera que no se atendía en ningún otro lugar. A los pasajeros de las clases 1 y 2 se les ofrecieron camarotes lujosamente decorados. Los buffets y las bibliotecas están justo a bordo, y allí puede leer libros y hojear los últimos periódicos y revistas.
Incluso el piano se podía ver en el salón del vapor Zevek.
Y los pasajeros de estas dos clases tenían un privilegio divertido: aterrizar en cualquier muelle de su elección fuera del horario en el camino, ¡basta con preguntarle al capitán al respecto! Además, si de repente no había atracadero en la orilla, entonces esto no debería haber sido un obstáculo. Se vieron obligados a bajar el bote del vapor (¡y lo bajaron!), aunque solo fuera para llevar al pasajero a tierra. Es decir, desde el vapor, un pasajero de las 2 primeras clases podía permitirse el lujo de aterrizar en la orilla incluso "en los arbustos", que era lo que los entonces ... revolucionarios usaban para escapar de la policía.
Pero al principio, los vapores partieron para un viaje medio vacíos, porque se extendió el rumor de que estaban demasiado altos, ¡así que un fuerte viento definitivamente los volcaría! Pero luego, las historias de admiración de aquellos que no tenían miedo de correr riesgos y la hábil publicidad hicieron su trabajo, y el público "cayó por el pozo" en los vapores Zeveke.
Salón del vapor "Alexander II" de la naviera "Cáucaso y Mercurio"
Un ejemplo contagioso
Pronto aparecieron en el Volga otros vapores de ruedas traseras de las compañías: Rossiya (el comerciante Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Emerald, Rubin, Zhemchuzhina (compañías Druzhina). A pesar de la separación del sistema de propulsión, todavía no era posible evitar la flacidez de las extremidades. Y estaban unidos con cables de metal, como en los barcos de vapor estadounidenses. Los cables se colocaron a lo largo de los bastidores, se fijaron en el plano central del barco y se estiraron firmemente con la ayuda de cuerdas de seguridad.
En ellos también se utilizaron divertidas soluciones técnicas. Por ejemplo, en el barco de vapor Yakhont, la transmisión de la máquina de vapor a la rueda de paletas se realizaba mediante una biela de madera ... ¡de varios metros de largo que, además de todo lo demás, todavía salpicaba ruidosamente en el agua!
Al mismo tiempo, la manivela en su parte inferior tocaba el agua, especialmente cuando el vapor navegaba a pleno calado. Y el rodamiento estaba íntegramente en el agua, por lo que los engrasadores encargados de lubricarlo estaban muy contentos, ya que ya no tenían que controlar su temperatura de vez en cuando, lo que hacían al tacto, ya que el agua lo enfriaba todo el tiempo.
Steveboat Zeveke "Magdalena"
"Rivermen" entran en la batalla
Cuando comenzó la Guerra Civil en Rusia, los barcos de vapor "tipo americano" todavía navegaban por el Volga. Pero ninguno de los oficiales navales que lucharon bajo la bandera del KOMUCH (Comité de Miembros de la Asamblea Constituyente) pensó en convertirlos en buques de guerra, como los acorazados fluviales estadounidenses.
Acorazado de río típico de EE. UU. 1861-1865
Después de todo, tanto la revista Niva como Vokrug Sveta informaron sobre ellos, hubo artículos y dibujos, y también escribieron sobre esto en la Colección Marina. Pero las memorias de los "oficiales del río" de KOMUCH están llenas de informes de que "nadie sabía qué hacer", "no tenía idea", etc.
Cuando se decidió armar los barcos de vapor Volga, comenzaron a utilizar remolcadores fluviales, en los que se colocaron cañones de 76,2 mm abiertamente en la cubierta: un cañón en la parte delantera y otro en la parte trasera, y dos ametralladoras más en las alas de el puente. No hay forma de tomar los barcos de vapor Seeveke, quitar sus superestructuras, cubrir las calderas y la máquina de vapor con armadura y usarlos como buques de guerra. Después de todo, su capacidad de carga de tal alivio aumentaría considerablemente. Pero no. Empezaron a armar remolcadores con ruedas de guerra, que eran más vulnerables.
Batalla de los acorazados en el Mississippi
Es cierto que pensaron en hacer círculos de giro debajo de las armas, y sus ruedas estaban unidas a ellos con abrazaderas. Era necesario mover esta "instalación" con la ayuda de la "regla", pero no tenía armadura. Por otro lado, las tripulaciones de las ametralladoras que se encontraban sobre las carcasas de las ruedas laterales después de un tiempo estaban protegidas por torres remachadas de tubos de hierro de gran diámetro insertados uno en el otro.
Es interesante que después de que todo el espacio entre ellos se llenó con alquitrán, las balas dejaron de penetrar en esta "armadura", pero se atascaron ... ¡en el alquitrán fundido! Las torretas giraban sobre el pivote, con los pies del ametrallador sentados dentro. Bueno, los costados y la cabina, inspirados en los "armadillos de algodón" estadounidenses, fueron "reservados" con pacas de algodón iraní.
Blindaje de raíles. La muestra se levanta del fondo del Mississippi, y la masa gris entre ellos no es más que limo que se ha acumulado allí.
¡Pero los acorazados estadounidenses ya en 1861 tenían armaduras hechas de rieles de ferrocarril! En este caso, se quitaron las cubiertas del casco, se cortaron las tuberías, se colocaron los cañones en la casamata: 2-3 a proa, 4-5 a los costados y 2 más atrás. Las carcasas de las ruedas de paletas también estaban blindadas, o una de esas ruedas estaba cubierta por todos lados con una casamata de cubierta.
Y las armas no eran rival para nuestras "tres pulgadas": 6, 8 e incluso 10 pulgadas. Los cañones estriados de Parrot y Dahlgren, y los bombarderos de ánima lisa, lo que fuera, se pusieron en marcha. Mientras tanto, el proyectil de metralla de nuestro cañón de 76,2 mm, incluso colocado "en impacto", poco podía hacer con tal protección, y había pocos proyectiles de alto explosivo, ¿y dónde dispararían?
Es decir, lo que fue bueno en el Mississippi, en el Volga en una nueva ronda. historias podría haber funcionado aún mejor, pero... ¡por alguna razón no funcionó! Las barcazas (no autopropulsadas), eso sí, estaban armadas con cañones navales de 102 mm e incluso obuses de 152 mm. Los tanques (se utilizaron barcazas de petróleo) a lo largo de los lados se vertieron con hormigón, lo que los hizo invulnerables, aunque privados de su propio curso.
Un "armadillo de algodón" típico de los sureños, armado con fardos de algodón. Estos últimos se colocaron entre las paredes dobles de la casamata, que protegía las calderas, la máquina de vapor y en parte las ruedas de paletas. Armamento - dos armas que estaban a la mano.
Los autores de las memorias escriben que les faltaba todo: armaduras, armas, proyectiles, ¡pero había rieles! También hubo durmientes, y esta es una armadura casi terminada. Es decir, KOMUCH hipotéticamente podría tener barcos fuertes y capturar no solo Kazan, Samara y Tsaritsyn, sino también tener todo el Volga en sus manos e incluso, además, llevar a cabo batallas exitosas con los destructores del Báltico, llevadas a cabo por orden de Lenin a través del sistema Mariinski.
Entonces, la "pista" para los oficiales de Komuchevsky en forma de vapores Zeveke estaba justo frente a sus ojos y, como personas educadas, deberían haber sabido sobre la guerra de los EE. UU. Y había suficientes ingenieros en el Volga. ¡Pero no pudieron hacer nada realmente serio!
Como resultado, las tropas de KOMUCH que lucharon bajo las banderas rojas (solo los Kappelitas lucharon bajo la bandera negra y naranja de San Jorge) en el Volga fueron derrotadas antes de la llegada de las unidades de Kolchak, y toda nuestra historia se desarrolló a medida que se desarrollaba.
Acorazados del norte "Essex" con armadura de riel
Es interesante que los barcos de la compañía Druzhina navegaron a lo largo del Volga incluso en los años anteriores a la guerra, y el Yakhont incluso hasta 1956, cuando fue enviado para desguace. Por cierto, en la película de comedia "Volga-Volga" se acaba de mostrar uno de esos vapores supervivientes, por alguna razón llamado "Sevryuga". ¡Pero ningún estadounidense (como se canta en una canción de película), por supuesto, nos lo dio!
Gente que tiene suerte
El destino habitual de los comerciantes rusos a principios del siglo XX no era muy halagüeño: alguien quebró y luego se pegó un tiro, otro se bebió, el tercero no sobrevivió a la revolución. Y solo los hijos de A. A. Zeveke tuvieron verdadera suerte. Entonces, el hijo mayor Zeveke (de su primer matrimonio) Alexander Alfonsovich (1864-1917) logró morir en vísperas del golpe bolchevique.
El legendario "Sevryuga" de la comedia cinematográfica "Volga-Volga". Se trataba de ella en la película que cantaron: "¡Estados Unidos le dio a Rusia un barco de vapor, tiene ruedas en la parte trasera y es terriblemente silencioso!" fotograma de la película
El hijo menor (de su segundo matrimonio) Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941) se convirtió en ribereño. En 1917, pasó casi un año en los Estados Unidos, por encargo del Ministerio Ruso de Vías Navegables. Regresó a su tierra natal y se convirtió en ingeniero de construcción naval en la planta de Krasnoye Sormovo. Inspirado por la fotografía, no solo conservaba sus fotografías, sino también viejos negativos familiares, incluso en placas de vidrio.
Su hijo, el nieto del célebre abuelo Alexander, también se interesó por la fotografía, y todo el patrimonio familiar cayó en sus manos. En 2007, lo entregó al archivo de documentación audiovisual de la región de Nizhny Novgorod, por lo que el gobernador de la región le otorgó un diploma.
Es decir, los descendientes del armador del Volga Zeveke vivieron el tiempo dado por Dios, y no llegaron a Kolyma, y vivieron sus vidas en su tierra natal, ¡y su vapor familiar incluso se metió en una película popular!
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