Luchadores experimentales de la serie E (parte 2) E-8 - Tiempo principal
El experimentado interceptor E-8 se desarrolló como una profunda modernización del caza serie MiG-21PF, pero tenía tantas nuevas características de diseño que se decidió asignar el futuro índice MiG-1960 en la etapa inicial de diseño. Originalmente se planeó que el nuevo caza reemplazará la producción del MiG-23P y será un avión masivo. La creación de la nueva máquina se llevó a cabo de acuerdo con la decisión de la comisión del complejo militar-industrial de 21 en mayo, 30, sobre el desarrollo del caza interceptor MiG-1960. Este avión fue un desarrollo del MiG-23PF, equipado con un nuevo sistema de armamento C-21, desarrollado sobre la base del radar Sapphire-23, el buscador de dirección infrarrojo Spektr y dos misiles de largo alcance K-1. El nuevo caza E-23 estaba destinado a destruir objetivos aéreos en los hemisferios delantero y trasero en cualquier momento del día en condiciones meteorológicas simples y complejas.
El principal problema en la actualización de la aeronave fue que el diámetro de la antena de radar Sapphire en su versión original excedía significativamente el diámetro de la antena de radar CD-30T, por lo que era imposible colocarlo en el cono de la nariz del caza serie MiG-21. Este hecho llevó a un rediseño no solo del fuselaje delantero, sino de todo el caza en su conjunto. Desde el modelo base, con la excepción de la cola, el alerón y el tren de aterrizaje principal (y luego no en su totalidad), casi nada ha sobrevivido. Además, el mayor peso de despegue de la nueva aeronave requería la instalación de un motor más potente que el motor R-11F-300, la nueva aeronave necesitaba una unidad de propulsión con al menos XG más que su predecesora 800-1000. En este caso, el nuevo motor debe tener las dimensiones del anterior, para tomar su lugar con calma.
Un hecho interesante es que el nuevo motor no fue creado por OKB-300 S. K. Tumansky “nativo”, sino por la oficina de diseño en la planta en serie encabezada por N. G. Metskhvarishvili. Al mismo tiempo, los diseñadores aplicaron el método de pequeños incrementos de los parámetros básicos del modelo básico del motor de avión: aumentaron ligeramente el diámetro del flujo del compresor y la velocidad de rotación, aumentaron la relación de compresión, cambiaron el perfil de las palas, utilizaron nuevas aleaciones resistentes al calor para la fabricación de palas de turbina. El nuevo motor fue designado P-21F-300 (su nombre simplificado P-21-300 también es bastante común). Este motor tenía los mismos sistemas que el P-11F-300, incluido el sistema de deshielo de la parte de entrada, la alimentación de oxígeno para los encendedores de arranque (permitía aumentar la altura del lanzamiento). Sin embargo, su peso y dimensiones han cambiado ligeramente.
El nuevo motor pasó con éxito las pruebas de banco: todas las características requeridas por el proyecto ya se obtuvieron en la copia 3-th del motor de avión. Los creadores lograron aumentar su empuje en el modo de funcionamiento máximo de 3950 a 4700 kgf, y en el modo de poscombustión de 6175 a 7200 kgf. Debido a esto, con el peso de despegue del caza E-8 6800 kg, su relación de empuje a peso podría superar a uno.
Entre las principales características aerodinámicas del experimental E-8, se pueden distinguir tres de las más significativas. El primero es un tipo inusual de entrada de aire. El segundo es la cresta ventral que se pliega durante el lanzamiento del chasis, que luego se utilizó en el caza en serie MiG-23. El tercero es la presencia de una cola horizontal frontal (PGO o "desestabilizadores") con una envergadura de 2,6 metros, mientras que el PGO no tenía mecanismo de control. A velocidades subsónicas del vuelo del caza, la cola horizontal delantera estaba en un modo de veleta libre, y a velocidades de vuelo supersónicas en M> 1,5, se fijaba paralela a la construcción horizontal del caza, lo que hacía posible cambiar el enfoque de la máquina hacia adelante, compensando su desplazamiento hacia atrás cuando pasaba la velocidad del sonido. Esta solución hizo posible aumentar el coeficiente de elevación en más de 2 veces a velocidades que correspondían o excedían M = 1,5, y 2 veces, a velocidades iguales a M = 2,0. A una velocidad de Mach 2 a una altitud de 15 km, la sobrecarga máxima permitida debería haber aumentado de 2,5 a 5,1, lo que evidencia una mejora en las cualidades de maniobra del vehículo.
Otra novedad del caza E-8 fue que todos los tanques de combustible en el fuselaje ya no eran tanques de goma (suplementarios), como en todas las modificaciones en serie existentes del MiG-21. Se incluyeron nuevos tanques en el diseño del avión y más tarde se generalizaron en todos los combatientes del OKB MiG sin excepción. Un total de luchadores experimentales E-8 podría llevar sus tanques: los tanques del compartimiento del fuselaje 5, así como los tanques de las alas 4, los litros de combustible 3200. Además, el sistema de combate E-8 se creó para volar la capa límite desde las aletas durante el aterrizaje.
También en el caza se instaló el sistema de rescate "SC", creado en el Design Bureau A. I. Mikoyan. Pero, mientras que en los primeros cazas en serie del MiG-21 en el proceso de expulsión, el asiento desde la cabina se llevó a cabo de tal manera que el piloto defendió el flujo de aire que se aproximaba con la linterna de la cabina, luego el E-8 no protegió al piloto (se dobló hacia un lado y se dejó caer por separado) . Por esta razón, la expulsión se limitó a la velocidad en 800 km / h.
Las principales diferencias del caza E-8 del MiG-21PF:
- Nueva central eléctrica basada en el P-21F-300 con una boquilla doble para todos los modos;
- el nuevo fuselaje de cabeza y cola, los tanques de combustible de los aviones (por primera vez en la práctica de OKB) fueron parte del diseño del fuselaje;
- la presencia de una entrada de aire ventral plana con una cuña vertical ajustable;
- cola y ala con un caza serie MiG-21PF con modificaciones al nuevo fuselaje y acoplamiento con él;
- linterna tipo visor con apertura lateral, asiento SK-3 montado, el sistema de rescate de piloto se implementa sin protección en la cabina;
- Se instaló el conjunto de cola horizontal frontal (desestabilizador), el conjunto de cola horizontal se redujo a 150 mm;
- una solapa de freno abajo;
- Cresta ventral rechazable;
- en el pilón debajo del fuselaje, se podría instalar un 1 PTB con capacidad 600.
Para septiembre, 1961, el nuevo proyecto de combate E-8 estaba completamente listo, pero los creadores del complejo C-23 no pasaron a tiempo misiles o radares para pruebas, por lo que el E-8 decidió instalar temporalmente el sistema de armas CS-30TP convencional, dos series Cohetes K-13 y escariador infrarrojo Gem. No se proporcionó armamento de cañón en el caza experimental. Al mismo tiempo, el luchador comenzó a ser designado como MiG-21M. En total, se montaron dos copias de vuelo del vehículo: en enero X-NUMX del año E-1962 / 8 estaba listo, y en mayo del mismo año - E-1 / 8.
En ambos prototipos, en lugar del radar, se montaron sus modelos de peso y peso y KZA. El primer vuelo del caza E-8 / 1 se realizó en 17 el 1962 de abril del año, el avión despegó en el aire G.K. Mosolov, piloto de pruebas del OKB-155. En este y otros vuelos de prueba, además de determinar las características de la capacidad de control y la estabilidad del caza, la eliminación de los indicadores de altitud y velocidad, se elaboró el mecanismo CGM, se refinaron los algoritmos de control de la admisión de aire y se resolvieron otras tareas. En general, la nueva máquina animaba a los creadores. Al mismo tiempo, todo arruinó la falta de fiabilidad de la nueva central eléctrica. Casi todos los vuelos registrados sobrecalientan, suben, etc. Al menos 6 una vez que el motor del caza se detuvo espontáneamente.
11 El 1962 de septiembre del año durante el vuelo 40, el caza E-8 / 1 se estrelló y se estrelló 60 km al sureste de LII. El motor de combate colapsó a una altura de 10 000 metros a una velocidad que correspondía a M = 1,7. La inspección de los restos del automóvil accidentado mostró que la causa del desastre fue la destrucción de la etapa 6-th del compresor. Una parte de esta etapa rompió el cuerpo del motor del avión y dañó el tanque de combustible y ambos sistemas hidráulicos, lo que llevó a la pérdida de control de la máquina y al fuego. Después de eso, un fragmento golpeó el alerón derecho, destruyéndolo y lanzando el avión en una caída en espiral. El piloto de prueba Mosolov fue capaz de expulsar a un luchador invertido a una altitud de aproximadamente 8 kilómetros, dañándole la pierna y el brazo. En el momento del aterrizaje, estaba aún más traumatizado. El piloto fue encontrado solo 2,5 horas después del accidente y fue hospitalizado en estado grave. Los médicos apenas podían salvar la vida del piloto de pruebas.
29 Julio 1962 por primera vez voló en el aire E-8 / 2, que fue pilotado por A. V. Fedotov. Para septiembre, 4 en este caza 13 se llevaron a cabo vuelos de prueba para eliminar las características de vuelo de la suspensión de los modelos de misiles K-13, para trabajar en la planta de energía, para estudiar la desestabilización del temblor. En el avión, se alcanzó un techo práctico en los medidores 19 650, así como una velocidad máxima de 2050 km / h a una altitud de los medidores 15 000. Sin embargo, después de la pérdida de la primera instancia del caza, se suspendieron los vuelos al E-8 / 2. Después de un tiempo, debido a la falta de fiabilidad del sistema de propulsión, así como al hecho de que el espejo del nuevo radar Sapphire podía reducirse significativamente y el avión de combate MiG-21 se insertó en el cono, el proyecto se cerró. Durante mucho tiempo después de eso, el caza E-8 / 2 permaneció inactivo en la estación de vuelo OKB en Zhukovsky, después de lo cual se usó para realizar pruebas en tierra de varios elementos del futuro caza MiG-23.
El nuevo caza podría haber sido llevado al nivel requerido de confiabilidad, pero en ese momento la oficina de diseño ya estaba en plena marcha trabajando en el diseño de un caza MiG-23 completamente nuevo, que estaba equipado con un ala de barrido variable. Al mismo tiempo, en realidad al comienzo de los 1960-s, el nuevo E-8 podría convertirse en un vehículo de combate aéreo maniobrable, similar a los modernos F-16 y MiG-29.
Características de rendimiento del E-8:
Dimensiones: envergadura - 7,15 m., Longitud - 16,9 m.
Área del ala - 23,12 cuadrado. m
Peso normal de despegue de la aeronave - 6 800 kg., Máximo despegue - 8200 kg.
Tipo de motor - TRDF P-21F-300, 7 200 kgf.
Velocidad máxima - 2230 km / h. (M = 2,1).
Techo práctico - 20 300 m.
Tiempo de escalada - 18 000 metros - 5,9 min.
Armamento: puntos de suspensión - 2, UR aire-aire P-3С o P-23Т.
Tripulación - 1 hombre.
Fuentes de información:
-http: //www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4573-istrebitel-perehvatc.html
- http://www.airwar.ru/enc/xplane/e8.html
- http://ru.wikipedia.org
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