Pato de Pekín: no hay razón para cerrar tu propia cocina

Pato de Pekín: no hay razón para cerrar tu propia cocinaSobre la eliminación de la producción de helicópteros del circuito coaxial.

Qué tan rápido vuela el tiempo. Parece que bastante recientemente el mundo entero de los helicópteros celebró el centenario del ingenioso fabricante de aviones: el fundador del plan de pino Nikolai Kamov. Diez años han pasado. ¿Qué ha cambiado? Mismos modelos Mismos problemas Y solo el ritmo de los programas de promoción claramente no corresponde a las realidades modernas. Estamos en el umbral de serios cambios estructurales en la industria rusa de helicópteros: la unión de dos agencias de diseño; reducción de la producción en Kumertau; Abandono de los helicópteros coaxiales ... Todos estos son pasos separados hacia la pérdida de tecnologías únicas.

A pesar del reconocimiento tardío de los helicópteros coaxiales por parte del oeste, las capacidades potenciales del esquema están claramente subestimadas. 110-th cumpleaños de Nikolai Ilyich - una razón para reevaluar nuestros valores de helicóptero. El principio principal de esta revaluación (o el "reinicio" de moda de hoy) debe ser el principio: "no hacer daño". El esquema coaxial y todo lo relacionado con él merece el tratamiento más cuidadoso. Uno de los puntos más dolorosos de la revaluación es la Patria de los helicópteros coaxiales (Kumertau).


Немного historias. La planta de helicópteros Kumertau se estableció sobre la base de la planta de reparación mecánica en 1952. Posteriormente, se llamó: Planta de helicópteros Kumertau, empresa de producción de aviación Kumertau (FGUP KumAPP) y, finalmente, el apellido, después de su incorporación, es KumAPP. En los mejores años, la compañía (junto con la sucursal de Guryev) trabajó hasta con 12 mil personas. El historial de la fábrica es impresionante:

- helicóptero ligero multiusos Ka-26 (814 pcs.). Fue el primer helicóptero en la URSS que recibió un certificado de tipo de vuelo internacional. Ka-26 se ha exportado a docenas de países en todo el mundo y todavía se considera un agente insuperable para el procesamiento químico de campos y viñedos. Y su versatilidad, debido al uso de varios tipos de cabinas de transporte de cambio rápido, brindó innegables beneficios, tanto para los fabricantes como para los clientes. Nadie en el mundo podría crear un "transformador" similar (el interés en reanudar su producción aún permanece);

- Vehículo aéreo no tripulado Tu-143 “Vuelo” (se produjeron más de unidades 900);

- Ala del Tu-154; avión subsónico de gran altitud KB Myasishchev M-17 "Stratosphere"; elementos del fuselaje de la nave espacial buran; plataformas de transporte militar para el aterrizaje de carga y equipo;

- Ka-32 helicóptero multipropósito y sus modificaciones: Ka-32Т - transporte, Ka-32С - nave, Ka-32А - multiusos (certificado ruso de aeronavegabilidad), Ka-32А11ВС - multiusos (tiene certificado internacional de aeronavegabilidad, incluido Europea). Certificado en países como Brasil, India, Indonesia, España, Canadá, China, México, Portugal, Tailandia, Chile, Suiza, Corea del Sur, Japón.

- Fácil multiusos Ka-226.

- helicópteros militares basados ​​en portaaviones: Ka-27PS - búsqueda y rescate; Ka-27PL - antisubmarino; Ka-28 - modificación de exportación Ka-27; Ka-29 - asalto de aterrizaje; Ka-31 - detección de radar de largo alcance (adoptada en India y China, y en Rusia - no aceptada). Basta con decir que toda la aviación de Rusia, basada en un transportista antisubmarino, que todavía está en servicio, se realizó precisamente en KumAPP.

Este año la planta celebró su quincuagésimo aniversario. Y aunque el número de empleados ha disminuido varias veces, KumAPP sigue siendo la única empresa que forma la ciudad. A pesar de los años difíciles y el anticuado parque de máquinas, la planta logró preservar lo principal: el personal, capaz de producir equipos de aviación competitivos y de alta calidad, brinda asistencia para su operación y reparación. El potencial y la profesionalidad del equipo pueden ser juzgados por dos hechos:

Los intentos de lanzar el Ka-126 / 226 a la producción en masa en la planta de Orenburg, Strela, con una fuerte financiación estatal, no tuvieron éxito durante los años de 10. Solo después de que el gobierno de Bashkortostán 2001 millones de dólares se asignara en mayo a 2,5 para preparar la producción de Ka-226 en KumAPP, el helicóptero se montó y se levantó en el aire en solo un año.

Ka-31 se creó en KumAPP desde cero y entró en una serie, sin pasar por el prototipo.

En la "90-e", la planta sobrevivió gracias a los pedidos del LG coreano (actualmente en Corea del Sur, la flota más grande, en los helicópteros 60 Ka-32). La historia de la planta de medio siglo (a medida que florecía, crecía, se aparea, se enferma, envejece y trata de sobrevivir), un emocionante kinomán con un final "dramático". Hoy, la planta "muere". Desde el pasado de una amplia gama de productos, hubo pedidos raros de Rosoboronexport para Ka-28 y Ka-31 para India y China (la planta no recibió pedidos del Ministerio de Defensa durante más de 20 años) y productos civiles - disparan Ka-3211ВС y la demanda emergente 226 (Ministerio de Situaciones de Emergencia, Fuerza Aérea, Gazprom).


"Liquidación". La intención de reorganizar la planta en un proveedor de componentes y eliminar el montaje y la producción de prueba para muchos causados ​​por la compañía de gestión "Russian Helicopters" causó, para decirlo suavemente, confusión entre muchos. Y no solo porque "dos movimientos son equivalentes a un fuego". En Rusia, las personas siempre han sido portadoras de tecnología. Durante décadas, los secretos de la producción se transmiten “boca a boca”. Y cualquier movimiento "rompe" la conexión existente. No hay necesidad de ir muy lejos con un ejemplo. La transferencia de la tecnología Mi-2 a Polonia eventualmente resultó en la pérdida de toda una clase de helicópteros. La decisión de Russian Helicopters se justifica por la baja rentabilidad de la producción con el lanzamiento del Ka-226, la débil demanda de los principales productos de la planta: el helicóptero multiusos Ka-32А11ВС y la inutilidad de los helicópteros militares montados en cubierta. Al mismo tiempo, después de la incorporación de KumAPP y la reubicación de la administración en Moscú, el precio de venta del helicóptero Ka-32А11ВС aumentó una vez y media, el tiempo de emisión de ofertas comerciales y la transferencia del suministro de piezas de repuesto a VSK OJSC no salvó la burocracia y los aumentos de precios.

Retirarse La tecnología de helicópteros coaxiales ya está en plena marcha, paso a paso. Paso uno: Rechazar la tecnología coaxial. El proyecto Ka-62 de larga duración, lanzado hace casi 30 años, no solo "rompió" la línea coaxial, encajada entre Ka-226 y Ka-32, sino que también se convirtió en un competidor directo de Ka-27. Desde el principio, el KA-60 "Killer Whale" no fue diseñado de manera coaxial de acuerdo con el diseño tradicional de CB. Más tarde, una versión civil del Ka-62 se conectó aquí. Colaboración con socios italianos. Ruptura de relaciones. Largos e infructuosos motores de espera Rybinsk. La negativa del ejército ruso a financiar el programa. Cooperación con Turbomeca. Accidente ... Hoy, se hacen declaraciones sobre el inicio de la producción en masa en 2014-2015. y el desarrollo de la iniciativa de modificación de cubierta para basar en pequeños barcos de la Armada. Mientras tanto, АW139 se vende a cientos en todo el mundo y se declara un conjunto de destornillador en Rusia. Hay nuevos competidores S-76D y EC175. Y aunque la demanda de helicópteros para el tráfico marítimo está en auge, invertir en un helicóptero sin ventajas competitivas significativas, solo para demostrar que "no podemos hacer nada peor" es una estupidez. Además, se requerirá una gran cantidad de fondos para I + D, certificación, mantenimiento y reparación. Los competidores han avanzado mucho y han dividido el mercado por mucho tiempo. Como resultado, se abandonó el esquema coaxial y no se construyeron los clásicos con el tornillo en el anillo.

Paso dos: Rechazar Ka-26 y "traducir" la producción de Ka-226 en Ulan-Ude. Según algunos expertos, el helicóptero Ka-226 y sus modificaciones con el motor francés no son un producto competitivo (la única ventaja es la altitud). Si comparamos las características técnicas y de costo con las contrapartes extranjeras, queda claro que después de unirse a la OMC y la abolición de los derechos de aduana, sin un recurso administrativo, será muy difícil venderlo en el país y es casi imposible en el extranjero. En opinión de un gran número de pilotos de helicópteros, habiendo abandonado el Ka-26, el Kamov Design Bureau cometió un grave error. Desde entonces, Ka-226 no es en absoluto una modernización profunda, sino un helicóptero completamente nuevo, que tiene muchos competidores en el mercado. Ka-26, por el contrario, todavía está en demanda, y los operadores extranjeros constantemente piden y piden reanudar la producción.

Paso tres: Producción de Ka-32 en China. Al no tener análogos en su clase en términos de capacidad de carga, compacidad, maniobrabilidad, el Ka-32, desafortunadamente, ocupa un sector muy estrecho en el mercado. En lugar de expandirlo, los comercializadores de la firma y los Helicópteros rusos se centraron en las deficiencias (pequeño tamaño de la cabina de transporte). Dado que la capacidad de pasajeros del Ka-32 es menor que la de helicópteros pesados ​​similares, no pudo competir. Por lo tanto, los intentos de "meterse" en otros sectores del mercado resultaron infructuosos, pero no lograron expandir los existentes. Se puede decir que es rentable vender un lote sobre máquinas 50, pero el problema es que la demanda bastante baja (artificialmente) de Ka-32 está causada por la reticencia, la incapacidad y la falta de visión. El deseo de obtener dinero aquí y ahora, sin pensar en la modernización gradual de la máquina, la instalación y la certificación de equipos especiales.

En el contexto del extremadamente exitoso Ka-32 con suspensión externa en Afganistán y la construcción de instalaciones olímpicas en Sochi, la participación de Russian Helicopters en una licitación para la compra de una compañía portuguesa de helicópteros que realiza bomberos en este país y está armada con helicópteros Ka-32А11В Oportunidades de LG para nuevas adquisiciones Ka-32А11ВС (la transferencia puede continuar) reconocimiento de la inutilidad de la producción en Rusia y el inicio de negociaciones activas sobre la venta de documentación técnica y licencia de producción En China suenan antinaturales. Por supuesto, China está sumamente interesada en desarrollar su propia industria de helicópteros, producir pesados ​​helicópteros multipropósito, brindar trabajo a sus ciudadanos, adquirir tecnologías, experiencia en el ensamblaje y diseño de máquinas coaxiales únicas, obtener la oportunidad de modernizar y construir sus propios helicópteros de cubierta multiusos y antisubmarinos, para convertirse en un líder en El mercado global de rápido crecimiento para extinción de incendios de helicópteros. Y para nosotros Sólidas pérdidas! Pérdida de mercados prometedores en China, Europa y América para el suministro de helicópteros de combate y transporte. Pérdida de órdenes militares para Ka-28. Pérdida de empleos, tecnologías únicas, producción, experiencia y conocimiento ... En general, la producción de modelos exitosos, pero “envejecidos” (para desarrolladores / fabricantes) con un amplio nicho en el mercado se transfiere a otros países. Hay un nuevo modelo, el anterior es transferible para minimizar la competencia interna y reiniciar las instalaciones de producción. ¿Por qué mover la producción de un modelo con un nicho bastante estrecho, especialmente porque se gasta tanto esfuerzo y dinero en certificación y promoción en el mercado mundial? No claro

Y, finalmente, suministros militares: una apuesta en el Ka-52 (fabricado por Arseniev Aviation Company Progress). Se anunció oficialmente que los helicópteros Ka-29 y Ka-52 se estacionarían en los portaaviones Mistral. El énfasis en el Ka-52 se debe aparentemente a la "novedad" de la estructura, aunque la presencia del segundo miembro de la tripulación no puede compensar la falta de fuerzas de aterrizaje. Además, no está destinado para el mar y tiene una masa excesiva. Los desarrolladores de Ka-29 se consideraron obsoletos, convenciendo a todos de la inutilidad de su modernización y la necesidad de crear un helicóptero completamente nuevo. El costo de tal proyecto será desproporcionadamente más alto, el tiempo es impredecible. El deseo de recibir fondos para el desarrollo de un helicóptero completamente nuevo llevó a la formación de una opinión sobre la "obsolescencia y desesperanza" de toda la línea: Ka-27, Ka-29 y Ka-31 y la lenta promoción del programa Ka-27М. El trabajo en este proyecto es reanudar y desvanecer años 20. La última oferta es diseñar y producir como una cubierta, modernización profunda del Ka-27 (versión civil del Ka-32-10 - los tanques de combustible de debajo del piso se transportan a los lados, la altura de la cabina aumenta para acomodar a los pasajeros de 26 y el helicóptero entra en la categoría de unidades de usos múltiples / pasajero). La modernización llevará a un aumento en el peso de despegue del helicóptero, respectivamente, la maniobrabilidad disminuirá, los requisitos para los sitios de aterrizaje se volverán más difíciles ... por lo tanto, no hay perspectivas particulares para un helicóptero militar montado en cubierta.

TanImpusimos tercamente la opinión de que "el dinero lo es todo". Para la implementación de un nuevo proyecto, solo una financiación es suficiente. Sin embargo, para recrear la producción sin personal profesional y cadenas tecnológicas simplificadas, significa aumentar el costo y el tiempo de los proyectos. En las condiciones actuales de Rusia, hay una escasez de personal de ingeniería competente y trabajadores calificados: las pérdidas por la eliminación de la producción de aeronaves como KumAPP serán irreparables. El esquema coaxial es propiedad de todo el pueblo. Además del equipo de gerentes que están lejos de los transportistas de las tradiciones de helicópteros rusos y que no se han mostrado, el público y los especialistas deben decidir qué hacer con la planta. Y decidir abiertamente. Necesitamos escuchar todos los lados. De lo contrario, los programas federales "salvarán" los mismos desarrollos de Mi-38 y Ka-62 durante décadas, sin un indicio de la salvación de la producción de helicópteros coaxiales en Kumertau. Teme que "noticias Sobre el montaje del Ka-32 en China, puede que no sea por mucho tiempo simplemente "pato de Pekín", justificado. Como lo demuestra la experiencia, los fabricantes chinos, por ejemplo, el Eurocopter AS350 Equreuil "sin licencia", no se detendrán ante nada y se convertirán rápidamente en un competidor serio, que no puede ignorarse. En el caso de China, ninguno de los constructores de helicópteros sabe cómo actuar (para tener en cuenta / no debe tenerse en cuenta), incluso el líder de la industria mundial de helicópteros está "confundido". Y, sin embargo, el pato de Pekín más delicioso no es una razón para cerrar su propia cocina ".
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