Cómo bombardearon los americanos de Primorye

Cómo bombardearon los americanos de Primorye
Octubre 8 1950 en tiempo local 16.17 dos combatientes de la Fuerza Aérea de EE. UU. Lockheed F-80C “Estrella fugaz” (“Meteor”) violó el límite estatal de la URSS y, profundizando en casi 100 km, atacó el aeródromo militar de Sukhaja ​​Rechka en 165, km de Vladivostok, en el distrito de Khasansky. Como resultado del bombardeo, siete aviones de la escuadra soviética fueron dañados por aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el estacionamiento, uno de los cuales se quemó por completo.


Los testigos estadounidenses recuerdan

No hace mucho tiempo, uno de los dueños de Coca-Cola Bottling Co. en Washington a una pregunta de un periodista ruso: “¿Qué sabe usted sobre el incidente que ocurrió en 1950 en el aeródromo seco? En su opinión, ¿fue una provocación o un error? "Respondió:" Este incidente se ha convertido en una desgracia para los Estados Unidos. La idea de que los dos pilotos no sabían dónde estaban, no sabía la ubicación de la frontera soviética y no podían entender qué tipo de aeródromo estaban atacando, parece increíble.

Los Estados Unidos declararon que el golpe fue golpeado debido a un error en la navegación y una evaluación incorrecta de la situación. El comandante de la Fuerza Aérea fue destituido y los pilotos fueron castigados. Estados se ofrecieron a pagar daños y perjuicios. La URSS decidió no inflar el escándalo ". Y un ex participante en los combates en Corea agregó: "El incidente en el Río Seco aún está siendo silenciado, y lo más probable es que no pueda encontrar a una persona en los EE. UU. Que escuche sobre él ...".

Sin embargo, un residente de Vladivostok, Vladimir Mikhailov, encontró a esa persona. Este es un participante directo en el ataque: el piloto estadounidense Olton Kvonbek, quien después de 22 años de servicio en la Fuerza Aérea trabajó en el Comité de Inteligencia del Senado y la CIA, se retiró y ahora trabaja en su granja en Middelburg. Kwonbek dijo que otro piloto, Allen Diffendorf, después de servir 33 del año en la Fuerza Aérea, murió en 1996. Kvonbek dijo que el aeródromo ruso disparado fue víctima de un error. Las nubes bajas y los vientos inesperadamente fuertes causaron que los aviones volaran hacia el noreste y el aeródromo no fue planeado de antemano por el liderazgo estadounidense en el puerto de Chongjin (RPDC), y el río seco soviético sufrió.

“Hubo una guerra en Corea. Los datos meteorológicos soviéticos fueron clasificados, lo que nos privó de información sobre el clima en Siberia y el Lejano Oriente, recordó Kvonbek. - No había señales de identificación en el suelo, la navegación por radio no existía. Los cálculos se realizaron solo sobre la base de la dirección y la fuerza del viento, y el tiempo de vuelo hacia el objetivo determinó la necesidad de reducir. El vuelo se realizó sobre las nubes a una altitud de más de 11 mil metros. "A una altitud de 3 mil metros en las nubes, encontré una lágrima, corrimos hacia ella y nos encontramos sobre un amplio valle del río ... No sabía exactamente dónde estábamos ... Un camión estaba en el camino polvoriento hacia el oeste".

Los estadounidenses decidieron ponerse al día con el camión y, siguiendo el automóvil, fueron al campo de aviación. Era como el aeródromo de Chondzhin, que los pilotos vieron en un mapa a gran escala. “Los radares soviéticos deben habernos rastreado a una distancia de aproximadamente 100 millas de la frontera. Siguiendo nuestro declive, probablemente nos perdieron en los pliegues del suelo cuando descendimos al valle del río. Se declaró una alarma general, pero los rusos no tenían aviones o misiles listos para repeler el ataque.

Fue un domingo por la tarde. Había muchos aviones en el aeródromo, el sueño de cualquier piloto militar. Los X-NUMX de los aviones P-20 y P-39 se alinearon en dos filas ... Había grandes estrellas rojas con un borde blanco en el fuselaje verde oscuro. Casi no había tiempo para tomar decisiones, el combustible también se estaba agotando ... Fui a la izquierda, solté algunas colas, mi compañero Allen Difendorf hizo lo que yo hice ". Habiendo comprobado que el objetivo había sido alcanzado, los Meteoros giraron y se fueron volando. Al salir de la meta, los estadounidenses se dirigieron a la base y de repente vieron una isla cerca de la costa. Wow, pensé, recordó Kwonbeck. "No hay una isla cerca de Chongjin ..."

Un poco preocupados y verificando el mapa, los estadounidenses decidieron que habían atacado otro aeródromo de Corea del Norte. Al regresar, los pilotos informaron que bombardearon el aeródromo con el avión. Los especialistas verificaron el registro de la cámara del avión, y resultó que los aviones en el aeródromo eran estadounidenses "Kingcobra", suministrados por los rusos a Lend Lease. La cámara mostró que los aviones en tierra no se encendieron, probablemente no había combustible, lo que significa que definitivamente no era un campo de aviación militar norcoreano y los pilotos cometieron un error.

Al día siguiente, octubre 9, el ministro de Relaciones Exteriores de la URSS, Gromyko, hizo una protesta oficial en la ONU. En una nota de protesta, el incidente fue llamado "la pérfida violación de las fronteras soviéticas", "acto provocador". La URSS exigió que se castigara a los culpables.

Una semana en el Kremlin desconcertada: ¿qué es? ¿El comienzo de la tercera guerra mundial, la intimidación o realmente un error? Después de los días de 11, el presidente Truman se dirigió a la ONU, se declaró culpable de los Estados Unidos y declaró que "el gobierno de los Estados Unidos desea expresar públicamente su pesar por el hecho de que el ejército de los Estados Unidos esté implicado en esta violación de la frontera soviética" y que el Gobierno de los Estados Unidos "esté listo para brindar medios de compensación por cualquier daño causado a la propiedad soviética ". También dijo que el comandante del regimiento de la Fuerza Aérea de EE. UU. En el Lejano Oriente fue relevado de su puesto, se tomaron medidas disciplinarias contra los pilotos: los pilotos estadounidenses fueron transferidos a un tribunal militar, suspendidos de las operaciones de combate y transferidos a otras unidades.

Recuerdo de testigos rusos

En el verano de 1950, la guerra de Corea comenzó entre el Norte y el Sur. El sur fue apoyado por las fuerzas de la ONU lideradas por los estadounidenses, y los rusos y los chinos estaban en el lado norte. Al final de 1950, los estadounidenses reemplazaron todos sus F-51 con el jet Lockheed F-80С, que se convirtió en el principal bombardero de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Corea. Desde 28 de septiembre a 1 en octubre, 1950 F-80 voló desde Japón a la base aérea de Daegu de Corea del Sur. El 49-I FBG (Escuadrón de Fighter-Bomber) se convirtió en la primera unidad en la Península de Corea, totalmente armado con aviones de combate.

En noviembre, este grupo luchó como parte de un ala de apoyo táctico 6149 provisional, que se creó específicamente en septiembre 5. Su lema era "Proteger y vengarse". En noviembre, 8, cuatro F-80 individuales, cada uno equipado con seis ametralladoras 12,7 mm y municiones en municiones 1800, bombas 2 y misiles 10, volaron desde la base de Daegu hacia el norte ...

"Fin de semana fue. Todos descansaron sobre el mar, y luego volaron. Dio la vuelta, disparó ametralladoras en los aviones y desapareció detrás de las colinas. Entonces el año 13 ya me ha llegado ", recordó Grigory Boldusov, residente de la aldea de Sukhaya Rechka, que aún vive allí.

A finales de 1950, en relación con la guerra en Corea, Primorye comenzó a realizar ejercicios con la reubicación de unidades en campos de aviación. Campo de aviación pertenecía al río Sukhaya aviación Flota del Pacífico. Los observadores de Po-2 de un escuadrón aéreo separado ya estaban ubicados aquí, destinados a la cobertura aérea y el ajuste de fuego de las baterías de la torre naval de 130 mm del sector de defensa costera de Khasan. De acuerdo con el plan de los ejercicios, aquí para el despliegue temporal de Kingcobra llegó el 821º regimiento de cazas de la 190a división aérea de cazas. Todos los aviones estaban estacionados a lo largo de la pista, alineados en línea, que fue atacado por los estadounidenses.

En el momento del ataque del comandante del aeródromo del regimiento Coronel V.I. Savelyev no estaba en el aeródromo, estaba en las fuerzas de tierra con el jefe de personal de los cuerpos de aire, para organizar la interacción durante el período de los ejercicios. En cambio, el comandante adjunto del regimiento, el teniente coronel NS, permaneció en el aeródromo. Vinogradov, quien, en lugar de dar la señal de la salida del escuadrón aéreo de 1 en servicio, aterrizó a los pilotos desde el avión. El coronel Saveliev y el teniente coronel Vinogradov fueron llevados ante el tribunal y el honor del oficial fue degradado por "débil educación del personal del regimiento".

“Después de que los dos meteoros estadounidenses llegaron y bombardearon nuestro regimiento en la orilla del río Seco, nuestro liderazgo tomó medidas. Inmediatamente vino la División de Aviación 303-I, que ya voló en el jet "MiGs" en los suburbios. Y después de este incidente, se creó con urgencia un cuerpo de aire 64 y comenzaron a prepararse para el reequipamiento, - recordó Nikolai Zabelin, piloto del regimiento 821. - Después del ataque, el servicio de combate también se introdujo en los regimientos. Esto no ha sucedido desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Nos sentamos desde el amanecer hasta el atardecer en las cabañas y alrededor. Había un sentimiento de una guerra cercana ... ".
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45 comentarios
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  1. Gleb 31 января 2013 08: 05 nuevo
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    Lo escuché por primera vez en un programa, pensé que era una tontería. Pero después de todo, esta no es la última persona en el país en declarar. En el aire. Y cuánto no sabemos ...
    1. Greyfox 31 января 2013 08: 37 nuevo
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      Para aquellos que estén interesados ​​en la historia de la aviación, especialmente en la Guerra de Corea, esto no es un descubrimiento. Aquí hay otro episodio
      En el medio del día 27 Julio 1953, un avión de transporte regular del tipo IL-12 voló desde Port Arthur, llevando a la tripulación de la tripulación y a los oficiales médicos de 21 que volaban junto con la tripulación 83 Vladivostok.

      El avión voló, doblándose alrededor de Corea del Norte, sobre el territorio de la RPC. Sin embargo, un solo trabajador de transporte desarmado con marcas de identificación soviéticas en la ciudad china de Jilin, que se encuentra a 300 km de la frontera de China con la RPDC, fue atacado por un caza F-4 USAF de la 86-th ae 335-ción de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Ralph S. Parr lideró a estos cuatro, quienes descubrieron este IL-4 en 12 h. 12 min. y fui con él a un acercamiento. Al acercarse al avión, Parr vio claramente las marcas de identificación soviéticas, pero atacó y derribó un avión desarmado. Esto fue confirmado por su seguidor 30, el teniente Edwin Schuffy.

      Y aquí hay otra lista
      En mayo, el 1950 g. El límite aéreo de la URSS en la región de Chukotka violó dos Mustang F-51. Un par de La 11 subieron para interceptar, y como resultado de la batalla aérea, un avión soviético resultó dañado y un Mustang fue derribado.
      Septiembre 4 1950-th sobre el Mar Amarillo F-4U Los cazas Corsair de un portaaviones estadounidense derribaron un avión de reconocimiento soviético A-20. Tres miembros de la tripulación murieron. Más tarde, el lado estadounidense transferirá las urnas con cenizas y fotografías de los pilotos.
      26 Diciembre 1950 El reconocimiento estadounidense RB-29 invadió el cielo sobre Primorye. Un par de MiG-15 derribó al delincuente. Avión estadounidense cayó al mar. La tripulación desapareció.
      6 Noviembre 1951: sobre el Mar de Japón, un par de La11 fue alcanzado por P2V Neptune US Navy. El avión se estrelló en el mar, la tripulación desapareció.
      13 June 1952 Una vez más, sobre el Mar de Japón, dos MiG-15 destruyeron el B-29 estadounidense. Tripulación no encontrada.
      Octubre 7 1952 en las Islas Kuriles, dos MiG-15 destruyeron B-29. La tripulación desapareció.
      18 Noviembre 1952 cerca de Vladivostok cuatro MIG15 intentaron interceptar a un grupo de aviones de combate estadounidenses F9F-2 Panther del portaaviones "Princeton". En batalla, destruimos dos de nuestros aviones. Dos pilotos soviéticos desaparecieron, uno murió.
      15 en abril 1953, la pareja MiG-15 intentó aterrizar al oficial de inteligencia estadounidense RB-50 cerca de Petropavlovsk-Kamchatsky. Los estadounidenses no obedecieron y fueron abatidos. La tripulación desapareció.
      29 Julio 1953 sobre el Mar de Japón, dos MiG 15 interceptaron RB-50. Los estadounidenses abrieron fuego por primera vez (dañando un caza soviético), pero fueron destruidos. De los miembros de la tripulación 17 de RB50, uno permaneció con vida, fue recogido por guardias fronterizos y se encontraron los cadáveres de otros tres muertos. Los demás faltan.
      1. Barón wrangell 31 января 2013 09: 38 nuevo
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        genial, sinceramente, una palabra sobre tales hechos no sabía! y que tenían razón! Estos serían imbéciles derribados.
      2. Greyfox 31 января 2013 10: 33 nuevo
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        Olvidé un episodio más. Es interesante porque los combatientes enemigos eran combatientes enemigos. Desafortunadamente, la batalla no estuvo a nuestro favor.
        18 Noviembre 1952 Combatir la pérdida de tres aviones MiG-15 781 de la Flota del Pacífico de la URSS (aeródromo Unashi). Los cuatro cazas F-9F USN VF-781 basados ​​en portaaviones despegaron del portaaviones Oriskani y después de apuntar desde el avión AWACS AD-3W llegaron a interceptar cuatro objetivos no identificados. Aviones no identificados convergieron con la nave 77-th conexión operativa, como resultado de lo cual se concluyó que sus intenciones hostiles. Habiendo identificado al enemigo como combatientes MiG-15, los pilotos F-9F-5 llevaron a cabo un ataque preventivo y golpearon un avión (el piloto teniente Pakhomkin intentó alcanzar el aeródromo, pero cayó al mar en el cruce del Cabo Gamov), en la batalla que siguió dos MiG más -a fueron derribados. Más tarde resultó que el MiG-15 derribado pertenecía a la aviación de la Armada de la URSS y llevaba marcas de identificación soviéticas, por lo que los vehículos secundarios que no estuvieron involucrados formalmente en el conflicto coreano (en las inmediaciones del incidente) fueron destruidos en aguas neutrales. Pilotos soviéticos: el Sr. Victor Belov, el Teniente Principal Alexander Vandaev y el Teniente Superior Vladimir Pakhomkin murieron. Las victorias contaban a los pilotos tenientes Millton, Williams y Rolandzu.
    2. manada 31 января 2013 09: 27 nuevo
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      como de costumbre, basura, nada personal, solo negocios ...........
      1. brelok 31 января 2013 17: 45 nuevo
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        En el 50 41 aparentemente olvidado. am ¡Sin deber, sin combatientes de deber! ¡Y la guerra está cerca! ¡Rusia es la madre!
        1. SSR
          SSR 1 archivo 2013 13: 16 nuevo
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          “Después de que dos meteoritos estadounidenses volaron y bombardearon nuestro regimiento a orillas del río Sukhoi, nuestro liderazgo tomó medidas.

          hasta que en ** caca el gallo asado picotee ... o hasta que el trueno golpee ...
  2. Greyfox 31 января 2013 08: 33 nuevo
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    No hace mucho tiempo, uno de los dueños de Coca-Cola Bottling Co. en Washington a una pregunta de un periodista ruso: “¿Qué sabe usted sobre el incidente que ocurrió en 1950 en el aeródromo seco? En tu opinión, ¿fue una provocación o un error?

    El autor puede explicar por qué diablos le hizo esa pregunta al dueño de Coca-Cola? ¿Por qué no Procter and Gamble? ¿O hay Shell? Del artículo no está del todo claro ...
    1. Carpintero xnumx 4 Agosto 2018 10: 49 nuevo
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      Era necesario emborracharse en Playboy con tal pregunta. Al menos algo de sentido del pasatiempo.
  3. borisst64
    borisst64 31 января 2013 10: 01 nuevo
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    ¿Pero no entiendo cómo perderme y luego regresar tranquilamente a su aeródromo?
  4. Láser 31 января 2013 10: 21 nuevo
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    Después de la guerra reciente, nuestros pilotos se relajaron, y aquí hay un "hola" del "aliado".
    1. Estrategia 1 archivo 2013 21: 52 nuevo
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      Ya no de un aliado: hubo una guerra en Corea.
  5. Marconi41 31 января 2013 10: 41 nuevo
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    Los incidentes en ese momento eran bastante frecuentes, y no solo en el cielo. Nuestros barcos chocaron con los estadounidenses, nuestros barcos embistieron a los barcos de la OTAN, etc. etc.
    1. Estrategia 1 archivo 2013 21: 53 nuevo
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      Cuéntanos más sobre los carneros de barcos en esos años, muy interesante.
      1. Alex 241
        Alex 241 1 archivo 2013 21: 56 nuevo
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        El 12 de febrero de 1988, ocurrieron eventos en la Flota del Mar Negro que recibieron una resonancia "en auge" en los círculos políticos, militares y navales de varios países. En este día, ocurrió un incidente grave con la participación de buques de guerra del sexto crucero de la Armada de los EE. UU. URO "Yorktown" y el destructor URO "Karon" que llegó al Mar Negro y violó la frontera estatal de la URSS ".
        1. Alex 241
          Alex 241 1 archivo 2013 22: 07 nuevo
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          Bueno, esto es así, Jojmá riendo
        2. Estrategia 2 archivo 2013 00: 14 nuevo
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          Este caso no fue hace mucho tiempo, literalmente ayer, y ya se ha convertido en un ejemplo clásico de este tipo de acción. Estoy interesado en el período de la guerra fría.
          1. Alex 241
            Alex 241 2 archivo 2013 00: 28 nuevo
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            Amablemente ..................................
  6. SIT
    SIT 31 января 2013 11: 36 nuevo
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    No entiendo cómo volaron allí, y especialmente cómo se les dio para irse. Si cruzaron la frontera coreana, deberían haber volado sobre Posyet, Zarubino y, lo más importante, Slavyanka, que casi nunca carecía de cobertura aérea. No vinieron de China, porque sin la navegación por radio, definitivamente se habrían perdido en todos estos rangos y valles. Si te pierdes, entonces solo hay una forma de regresar: volar al sur a lo largo de la costa y buscar puntos de referencia familiares. Tan desplegado sobre el mar. Por cierto, lo que el anfitrión llamó la isla cerca de la costa, probablemente era la península de Lomonosov. Pero, en cualquier caso, estaba en la travesía del p. Ruso. Ahora está abierto a todos, y a lo largo de su historia toda la isla fue una instalación militar cerrada. Para que sus alrededores no estuvieran bajo el control de los radares, esto es casi imposible. ¡Ya que dejaron que los estadounidenses se fueran y por qué no recaudaron nada para interceptar!
  7. Iraclio 31 января 2013 11: 47 nuevo
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    En cambio, el comandante adjunto del regimiento, el teniente coronel NS, permaneció en el aeródromo. Vinogradov, quien, en lugar de dar la señal de la salida del escuadrón aéreo de 1 en servicio, aterrizó a los pilotos desde el avión. El coronel Saveliev y el teniente coronel Vinogradov fueron llevados ante el tribunal y el honor del oficial fue degradado por "débil educación del personal del regimiento".

    Uh ... no se ha puesto al día. ¿El comandante tuvo que levantar pistoleros para interceptar el jet Shuting Star? ¿Qué dibilizm?engañar Si hubieran levantado, todavía habrían sido castigados, porque no podrían interceptarlos y dispararles. Como de costumbre, los perpetradores fueron nombrados. recurso
  8. zmey
    zmey 31 января 2013 13: 08 nuevo
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    Durante la Guerra de Corea, hubo una guerra no declarada a lo largo de toda la frontera del Lejano Oriente. Casi todos los días, los amers invadieron nuestro espacio aéreo
  9. zamba
    zamba 31 января 2013 13: 14 nuevo
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    Al día siguiente, 9 de octubre, el ministro de Asuntos Exteriores de la URSS, Gromyko, hizo una protesta oficial en la ONU.
    Hasta donde yo sé, Gromyko era el Viceministro de Relaciones Exteriores y Vyshinsky era el Ministro.
  10. vasya 31 января 2013 14: 56 nuevo
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    Lo más importante era el equipo: derribar a todos los intrusos y los pilotos, sin miedo, lo hicieron. Ahora, incluso si se enteran, se cansarán de aceptar. E incluso si son derribados, los arrastrarán por los tribunales
    1. DmitriRazumov
      DmitriRazumov 1 archivo 2013 14: 22 nuevo
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      Propongo recordar lo que les sucedió a los pilotos de los combatientes que derribaron el Boeing de Corea del Sur. en 1983 violó el espacio aéreo de la URSS, profundizó en nuestro territorio, pasó por las áreas de las bases de la Flota del Pacífico y la Defensa Aérea e intentó salir al extranjero. Después de 2 años, comenzó la perestroika. Los pilotos fueron arrastrados a varios programas de televisión en los que las mujeres llorosas constantemente les hacían preguntas sobre cómo se sentían después del asesinato de cientos de personas. Las tropas recibieron directivas, etc. Los comandantes de las unidades estaban completamente perdidos, no entendían cómo actuar en tales situaciones, porque La aplicación estricta de las instrucciones, de hecho, condujo a la insatisfacción de las más altas autoridades. El resultado fue el vuelo de Rust y su aterrizaje en la Plaza Roja en 1987. Una vez más, los militares fueron los culpables. Dispararon a todos, desde el Ministro de Defensa hasta los oficiales de servicio en las unidades ...
      1. Aleksys2 2 archivo 2013 00: 19 nuevo
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        Cita: DmitriRazumov
        Propongo recordar lo que les sucedió a los pilotos de combate que derribaron el Boeing de Corea del Sur, que. en 1983 violó el espacio aéreo de la URSS

        Por cierto
        En la noche de 20 en abril 1978 del año, el Boeing-707 surcoreano del vuelo No. 902 París-Seúl (al otro lado del Polo Norte) también invadió el espacio aéreo de la URSS, donde estaba a unos 55 minutos, lejos de la frontera estatal a más de 600 kilómetros de distancia ...
        El Comando de Defensa Aérea, de conformidad con los documentos reglamentarios aplicables, dio la orden de llevar a cabo el aterrizaje forzoso del intruso por todos los medios a su disposición.
        La próxima visita a Alemania del Secretario General del Comité Central del PCUS, L.I. Brezhnev. Sin embargo, el caza interceptor del intruso, que no cumplió con las señales visuales "Sígueme" de la OACI, fue despedido. Como consecuencia, el Boeing aerodinámico coreano perdido hizo un aterrizaje forzoso en el hielo de uno de los lagos de la península de Kola. Uno de los pasajeros del vuelo murió, después de haber recibido una herida de fragmentación como resultado de la ruptura de un cohete, el segundo murió en la cabina de un ataque al corazón.
        20 Abril, Estados Unidos anunció que la URSS "derribó un avión civil surcoreano". Y solo la declaración de que la tripulación del Boeing y 112 de sus pasajeros están en la URSS hizo necesario detener la campaña antisoviética lanzada en los medios extranjeros sobre el "avión civil caído".
        Mientras tanto, la tripulación del avión demostró que sabía sobre la invasión del espacio aéreo de la URSS, vio las maniobras internacionales de los cazas interceptores soviéticos, que se ofrecieron a llevarlo a tierra, pero groseramente, a pesar de todas las reglas de vuelo internacionales existentes, ignoraron estos requisitos, lo que resultó en obligatorio interrupción del vuelo del intruso. Por cierto, en total conformidad con las normas de derecho internacional y aéreo internacionalmente reconocidas.
        La provocación a gran escala contra la URSS fracasó.
        1. Rayo 2 archivo 2013 00: 23 nuevo
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          .................................................. ..............................
          ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
          1. Alex 241
            Alex 241 2 archivo 2013 00: 39 nuevo
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            Lesch en Boeing allí es tan fangoso ....................
  11. Dobrohod Sergey 31 января 2013 15: 50 nuevo
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    Luego hubo una guerra, aunque "fría", pero los Yankees llevaron a cabo operaciones planeadas contra nosotros, los aliados durante la Segunda Guerra Mundial. Y estos no fueron errores. Se sabe que Kozhedub tiene dos victorias sobre los estadounidenses, y el mayor incidente fue en noviembre de 1944 en Yugoslavia, la ciudad de Nis.
  12. crambol 31 января 2013 16: 55 nuevo
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    ¿Y cómo entender esta basura en mi cuenta personal? ¿Qué es, después del bombardeo de la bebida Kaki Cola?
    1. Santa Fe 1 archivo 2013 13: 37 nuevo
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      Cita: Crambol
      ¿Y cómo entender esta basura en mi cuenta personal?


      Esto no es basura, es la lotería anual de Greencard: se están ejecutando miles de permisos de residencia de 50 en los Estados Unidos.

  13. trazador 1 archivo 2013 05: 28 nuevo
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    Bueno ahora ... finalmente desde la infancia, olía la "guerra fría" nativa. Fu ... llevado ... pensé que sí ... Kapets ...
  14. Albert 1 archivo 2013 05: 35 nuevo
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    Kalashnikov en su "Espada rota del imperio" describe en detalle sobre
    Este episodio y otros incidentes similares durante la guerra en Corea.
  15. Predator-74 1 archivo 2013 12: 48 nuevo
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    Es interesante cómo se comportarían los estadounidenses si sus aviones fueran derribados.
    Bueno, volaron al territorio de otro estado, bueno, dispararon un poco de lo que está mal ...
  16. Santa Fe 1 archivo 2013 13: 33 nuevo
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    Dieciséis toneladas - mercancías peligrosas
    Y estamos volando para bombardear la Unión.
    1. Santa Fe 1 archivo 2013 21: 07 nuevo
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      En, menos navtykali
      Si ellos mismos no cantaron esta canción en el campamento pionero. guiño
      Y terminó con las palabras:

      Volamos para bombardear la Unión,
      Y ahora volamos para alimentar a las medusas.

      lol
      1. Ols76 2 archivo 2013 06: 47 nuevo
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        Entonces fue necesario escribir todo el verso, de lo contrario la gente aquí está nerviosa sonreír
  17. georg737577
    georg737577 1 archivo 2013 16: 44 nuevo
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    Todas las instalaciones militares (¡especialmente los aeródromos!) Deben estar constantemente protegidas por sistemas de defensa aérea, sin importar el tiempo de paz o militar ... Y estos sistemas de defensa aérea deben estar en constante preparación para el combate. Y tener derecho a destruir a cualquier infractor. Y luego la próxima vez no nos sacudiremos Rust, sino B-52 ... Con bombas nucleares ...
  18. Sleptsoff
    Sleptsoff 1 archivo 2013 18: 28 nuevo
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    "Kursk" aparentemente también se ahogó por error.
    1. Cosaco 23
      Cosaco 23 2 archivo 2013 04: 00 nuevo
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      Sí, Kursk, torpedeado en el camino.
  19. homosum20 1 archivo 2013 19: 38 nuevo
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    Para esto tienes que matar. Y fuera del país y en él. Entonces no habrá errores.
  20. Nechai
    Nechai 1 archivo 2013 19: 46 nuevo
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    Junto con los pilotos, las incursiones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se reflejaron y la artillería de defensa aérea. En particular, para los Amers, fue necesario destruir el puente ferroviario Druzhby, entre las estaciones Khasan de la URSS y Tumangan Corea del Norte. Los vaqueros fueron encarcelados por un alma dulce, pero los nuestros, así como los artilleros antiaéreos coreanos, lo consiguieron.
  21. Supuestamente 1 archivo 2013 19: 54 nuevo
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    ¿Por qué matar de inmediato? Esto no es humano. Es necesario que sus peores enemigos suministren armas, brinden protección, tratamiento en hospitales de la Federación Rusa y capaciten a expertos militares. Dañarlos y malcriarlos en cualquier lugar del mundo que sea importante para ellos, y en cualquier área importante para ellos, y nunca con sus propias manos ... Infligir al menos la mitad de lo que infligieron a otros, y esto será más que cristiano ...
    1. Alex 241
      Alex 241 1 archivo 2013 21: 25 nuevo
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      Pero no siempre con los estadounidenses. Todo salió tan bien como en el "Río seco", había pilotos experimentados y comando normal en las bases aéreas. Aquí hay extractos del libro de V. Khairyuzov "Aviación estratégica de Rusia" sobre nuestro cielo desde el momento cercano a la Guerra de Corea:

      "... En 1949, la Fortaleza Voladora B-25, tras haber penetrado en el espacio aéreo de la URSS desde el Mar Negro, arroja a tres paracaidistas en la región de Kirovograd. En el camino de regreso, dos de nuestros combatientes la interceptan y disparan ...
      El año es 1950. El 8 de abril de 1950, un oficial de inteligencia estadounidense de una base aérea en Wiesbaden, Alemania, viola las fronteras rusas en el área de nuestra base naval en Libau (Liepaja). Los cuatro La-11, bajo el mando del teniente mayor Dokin, conducen al oficial de inteligencia a las olas con toda la tripulación de diez ...
      En mayo, dos Mustang F-51 invaden el cielo de Chukotka, donde se encuentran con un par de La-11. En batalla, el Capitán V. Efremov noqueó una máquina enemiga. 8 de octubre de 1950 Era domingo. Los residentes de las aldeas vecinas descansaban en el mar, el campo de aviación del campo del río Sukhoi vivía en un horario de fin de semana. Para realizar ejercicios, los observadores aéreos Po-2 y los cazas Kingkobra de pistón fueron reubicados en él. Solo unos 20 aviones que estaban cerca de la pista en una línea delgada.


      A las cinco de la tarde, el sonido de los motores a reacción extendió el silencio del cielo pacífico. Dos bombarderos de combate estadounidenses Lockheed F-80C pasaron sobre el campo de aviación y, haciendo un giro de combate, atacaron el avión que estaba parado en el suelo. Uno de los aviones se quemó por completo y siete resultaron dañados. Según cifras oficiales, no hubo víctimas.
      Perseguir aviones a reacción en cazas de pistón no era realista.

      El 9 de octubre, la URSS presentó una nota oficial de protesta ante la ONU. El gobierno de la Unión Soviética estaba muy preocupado. No podían entender, o este es el comienzo de la tercera guerra mundial o el error de los pilotos.

      El 20 de octubre, el presidente de los Estados Unidos, Harry Truman, hablando en la ONU, se declaró culpable de los Estados Unidos y lamentó que las fuerzas armadas de los Estados Unidos estuvieran implicadas en el incidente de violar la frontera de la URSS y causar daños a la propiedad soviética. Dijo que el comandante del regimiento fue despedido, y los pilotos fueron transferidos a la corte del tribunal militar.

      A pesar de que el incidente parecía haberse agotado, la 303ª División de Aviación, que tenía misiles MIG-15, fue reubicada inmediatamente desde la región de Moscú hasta el Lejano Oriente. Las tropas introdujeron el deber de combate. La situación en las unidades era alarmante.
      En septiembre, once corsarios del portaaviones Valley Forge derribaron nuestro avión de reconocimiento desde Port Arthur en el Mar Amarillo. Tres pilotos perecen.
      En octubre, dos aviones Shutingstar atacaron el aeródromo de Sukhaya Rechka, cerca de Vla-divostok, destruyendo nueve de nuestros vehículos en tierra.
      En diciembre de 1950, un par de MiG-15 S. Bakhayev y N. Kotov en el área del cabo Seysyura, en Primorye, arrojan RB-29 en el mar.
      El 6 de noviembre de 1951, los pilotos de La-11 Lukashov y Schukin prendieron fuego al avión Neptuno, que penetró nuestro Cabo Ostrovnoy en el Mar de Japón. En junio del año siguiente, en el mismo mar, en las cercanías de la Bahía de Valentin, se anunció la súper fortaleza estadounidense "B-29". Es destruido por dos de nuestros MiG-15.
      Luego, otro B-29, ya el 7 de octubre de 1952, invade el espacio sobre nuestras islas Kuriles, abriendo fuego con sus armas a un par de "twinks" de la patrulla. También es arrojado al mar ... "
  22. Alex 241
    Alex 241 1 archivo 2013 21: 30 nuevo
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    Antiguo campo de aviación Río seco.
  23. Estrategia 1 archivo 2013 22: 10 nuevo
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    Esta es la respuesta a la pregunta de si la "propaganda comunista" nos zombificó, creando una "imagen del enemigo" frente a los estadounidenses, o si realmente luchamos por sobrevivir contra un enemigo fuerte y traicionero con el máximo esfuerzo. Nos hemos olvidado mucho al disolver los mocos liberal-dermocráticos y rociarnos las cenizas por los "crímenes del régimen estalinista". Al mismo tiempo, los Amers actuaron lejos de su territorio, escondiéndose detrás, como siempre, de los "mandatos" de la ONU. Nosotros, como ahora, nos vimos obligados a luchar casi dentro de las fronteras de la URSS, y para esto necesitábamos la movilización diaria de fuerzas, incluida la adopción de medidas duras e información e influencia ideológica en nuestra población.
    Pero sobre la "experiencia" y si nuestros reactores helicoidales de reacción Amerov se pondrían al día o no, esta no es la cuestión. La pregunta es diferente: ¿por qué te tomó por sorpresa? ¿Qué, también, "Stalin no dio una directiva"?
  24. Alex 241
    Alex 241 1 archivo 2013 22: 16 nuevo
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    Aquí hay más material para ti.
  25. mamba
    mamba 1 archivo 2013 22: 34 nuevo
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    En los mensajes oficiales de los medios de comunicación soviéticos de la época, tales incidentes se presentaron en la edición estándar, diciendo que nuestros intrusos fueron disparados por nuestros combatientes y se retiraron hacia el mar. bueno
    Pero la agencia china Xin Hua en casos de violación por el avión de reconocimiento estadounidense del espacio aéreo de la República Popular China emitió otra "advertencia seria". enojado
  26. Kirgiz
    Kirgiz 1 archivo 2013 22: 58 nuevo
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    Cita: SWEET_SIXTEEN

    Dieciséis toneladas - mercancías peligrosas
    Y estamos volando para bombardear la Unión.




    TNT equivalente a 500 megatones,
    ¡LOS PILOTOS DE KYRGYZ BOMBARDARÁN WASHINGTON!
  27. Vigilante
    Vigilante 2 archivo 2013 00: 31 nuevo
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    Sobre la guerra en Corea 1950-1953:

    Lobov George Ageevich
    Nacido el 23.04.1915/1939/7 en la ciudad de Ekaterinodar (Krasnodar), en una familia de clase trabajadora. Ruso. Miembro del PCUS desde 1934. Graduado de 1935 clases, trabajó como calcinador en una planta de cemento en Novorossiysk. En 1 se graduó de la rama de Rostov del instituto de educación a distancia de un activo del partido. En 1935, el primer año del Instituto de Aviación Novocherkassk. En el Ejército Rojo desde 1939. En 1939. Graduado de la VASP de Stalingrado. Participó en la campaña polaca de 1939, la guerra finlandesa de 40.
    Participante en la Segunda Guerra Mundial desde junio de 1941, comenzó la guerra como instructor político con 26 IAP (MiG-3). Febrero - diciembre 42 - 386 IAP (I-16). 43 de julio - 44 de diciembre - gestión de 322 IAD (La-5, La-7). Desde el 45 de febrero - la gestión de 7 policías de tránsito (Yak-3). Terminó la guerra con el coronel, subcomandante de la séptima policía de tránsito.
    Voló 346 salidas, derribó personalmente 19 y 8 en el grupo de aviones enemigos (el primero el 3.10.41 - To-217 en la estación de metro ¼ s-Osinovets del grupo; el último el 8.05.45 - He-111 en el distrito de Teplice ) En 1946 se graduó de KuOS.
    En Corea, mayor general, comandante de la 303ª DIA. Desde el 20.09.1951 de septiembre de 64, comandante de la 4ª IAK. Derribado personalmente XNUMX aviones enemigos.
    Logré encontrar una mención de las 3 victorias de Lobov G.A .:

    1) 31 de agosto de 1951 F-80 durante la reflexión de una incursión importante en las comunicaciones de transporte en el área de Ansyu. Sin embargo, la victoria no está confirmada por los estadounidenses.
    2) El 9 de septiembre de 1951 en la región de Ansyu derribó F-80№49-814 del 8º IBAG, que cayó en el área de Haiju.
    3) El 12 de septiembre de 1951 en el área de Sukusen derribó un F-80. En total, en este día, los pilotos del cuerpo declararon 11 victorias sobre el F-80 y el F-84 sin pérdidas. Los estadounidenses admitieron la pérdida de 3 autos:
    - F-84E No. 49-2399 de 139 IBAC (capitán Bokach, 196 IAP)
    -F-84 No. 51-666 y No. 51-663 de la 8ª fuerza aérea del 49º ISAG, los pilotos L. Miller y G. Voltz fueron capturados.
    En 1955 se graduó de la Academia del Estado Mayor. Trabajó temprano Departamento de la Academia Militar que lleva el nombre de Frunze. Desde 1976, el teniente general de aviación en stock. Él vivió en Moscú.
    Premios: GSS (10.10.51 g.), Orden de Lenin, BKZ (4), Kutuzov 2nd art., Fatherland war 1st art, KZ (3), extranjera. premios
    Muerto enero 7 1994, el

    Korobov Sergey Ivanovich
    Nacido en 1922
    En las unidades activas del Ejército Rojo desde junio de 1944 hasta mayo de 1945, fue teniente como parte del 28º GIAP ("Aerocobra"). Durante la Segunda Guerra Mundial realizó 260 incursiones, realizó 30 batallas aéreas en las que derribó personalmente 16 aviones enemigos ( primera victoria 28.06.44/190/13.04.45 - FW-190 al norte de Lepel, XNUMX/XNUMX/XNUMX - FW al sur del aeródromo Gross-Dirksheim)
    Miembro de la Guerra de Corea en el 28 ° GIAP. Mayor.
    Durante los combates, derribé personalmente 3 aviones enemigos:

    1) El 10 de noviembre de 1950 en el área de Andun derribó un "Mustang" F-51, lo cual fue confirmado por los estadounidenses.

    2) El 1 de marzo de 1951, durante el reflejo de la incursión 18 B-29 del 98 BAG al cruce bajo Kongunan como parte de un grupo de 11 MiG-15 del 28 ° GIAP bajo el mando del teniente coronel GSS V. Kolyadin atacó con éxito uno de los " fortalezas ".
    Un total de 10 "fortalezas" fueron alcanzadas, pero Estados Unidos reconoció la pérdida de solo 2 autos (No. 44-69977 - mayo. Ovsyannikov PB y No. 44-27341 - sub. Kolyadin V.I.)

    3) El 29 de marzo de 1951, en el transcurso de repeler una incursión de 27 "fortalezas" en Sinijia, B-29 No. 45-21749 del comandante de la 19 BOLSA del Coronel de la Fuerza Aérea de EE. UU. Payne Jennings, quien, al regresar a Okinawa, se estrelló en el mar, derribó a toda la tripulación (13 personas) ) murió. Fue la 44ª salida del coronel Jennings en el cielo de Corea. ..
    Premios militares: Orden del BKZ (4), Alexander Nevsky, 1º Guerra Mundial, medallas.
  28. Ols76 2 archivo 2013 07: 10 nuevo
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    En las batallas sobre el territorio de China y Corea del Norte, los pilotos de combate soviéticos derribaron más de 1300 aviones enemigos, mientras que perdieron alrededor de 320 de sus aviones, es decir, derribaron 5 o más aviones enemigos. Casi el 45% del número total de aviones destruidos por los pilotos del 64º IAK fue derribado por 56 ases ases.

    Los pilotos soviéticos más exitosos en la Guerra de Corea.

    Leo K. Shchukin

    En julio de 1950, la 303ª DIA fue enviada al Lejano Oriente, donde se unió al 54º Ejército de Defensa Aérea. En su composición, las fronteras de Primorye también estaban protegidas por la 18ª Guardia IAP. En marzo de 1951, el teniente senior Schukin, como parte de la 303ª DIA, fue enviado en un viaje de negocios del gobierno a la RPC. Desde el 8 de mayo de 1951, en el puesto del 1er comandante de enlace de vuelo AE del 18º IAP de la Guardia, comenzó a llevar a cabo misiones de combate en el cielo de la RPDC, protegiendo a la gente de Corea del Norte de los ataques de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Y sus aliados. En total, del 8 de mayo de 1951 al 11 de enero de 1952, realizó 121 salidas y condujo 37 batallas aéreas, en las que derribó 17 aviones enemigos. Le dispararon dos veces, tuvo una herida y heridas.



    Nikolai Sutyagin

    Durante su participación en hostilidades en los cielos de Corea, el Mayor N. V. Sutyagin realizó 149 salidas y participó en 66 batallas aéreas, en las que personalmente derribó 22 aviones enemigos.



    Sergei Kramarenko Makarovich
    En diciembre de 1950, con el rango de capitán y el puesto de comandante adjunto del escuadrón de la 176ª Guardia IAP, realizó un viaje gubernamental a China. Desde el 01 de abril de 1951 hasta finales de enero de 1952, participó en operaciones militares en el cielo de la RPDC. Hizo 104 salidas y después de 42 batallas aéreas, derribó personalmente 13 aviones enemigos.