Cómo bombardearon los americanos de Primorye
Los testigos estadounidenses recuerdan
No hace mucho tiempo, uno de los dueños de Coca-Cola Bottling Co. en Washington a una pregunta de un periodista ruso: “¿Qué sabe usted sobre el incidente que ocurrió en 1950 en el aeródromo seco? En su opinión, ¿fue una provocación o un error? "Respondió:" Este incidente se ha convertido en una desgracia para los Estados Unidos. La idea de que los dos pilotos no sabían dónde estaban, no sabía la ubicación de la frontera soviética y no podían entender qué tipo de aeródromo estaban atacando, parece increíble.
Los Estados Unidos declararon que el golpe fue golpeado debido a un error en la navegación y una evaluación incorrecta de la situación. El comandante de la Fuerza Aérea fue destituido y los pilotos fueron castigados. Estados se ofrecieron a pagar daños y perjuicios. La URSS decidió no inflar el escándalo ". Y un ex participante en los combates en Corea agregó: "El incidente en el Río Seco aún está siendo silenciado, y lo más probable es que no pueda encontrar a una persona en los EE. UU. Que escuche sobre él ...".
Sin embargo, un residente de Vladivostok, Vladimir Mikhailov, encontró a esa persona. Este es un participante directo en el ataque: el piloto estadounidense Olton Kvonbek, quien después de 22 años de servicio en la Fuerza Aérea trabajó en el Comité de Inteligencia del Senado y la CIA, se retiró y ahora trabaja en su granja en Middelburg. Kwonbek dijo que otro piloto, Allen Diffendorf, después de servir 33 del año en la Fuerza Aérea, murió en 1996. Kvonbek dijo que el aeródromo ruso disparado fue víctima de un error. Las nubes bajas y los vientos inesperadamente fuertes causaron que los aviones volaran hacia el noreste y el aeródromo no fue planeado de antemano por el liderazgo estadounidense en el puerto de Chongjin (RPDC), y el río seco soviético sufrió.
“Hubo una guerra en Corea. Los datos meteorológicos soviéticos fueron clasificados, lo que nos privó de información sobre el clima en Siberia y el Lejano Oriente, recordó Kvonbek. - No había señales de identificación en el suelo, la navegación por radio no existía. Los cálculos se realizaron solo sobre la base de la dirección y la fuerza del viento, y el tiempo de vuelo hacia el objetivo determinó la necesidad de reducir. El vuelo se realizó sobre las nubes a una altitud de más de 11 mil metros. "A una altitud de 3 mil metros en las nubes, encontré una lágrima, corrimos hacia ella y nos encontramos sobre un amplio valle del río ... No sabía exactamente dónde estábamos ... Un camión estaba en el camino polvoriento hacia el oeste".
Los estadounidenses decidieron ponerse al día con el camión y, siguiendo el automóvil, fueron al campo de aviación. Era como el aeródromo de Chondzhin, que los pilotos vieron en un mapa a gran escala. “Los radares soviéticos deben habernos rastreado a una distancia de aproximadamente 100 millas de la frontera. Siguiendo nuestro declive, probablemente nos perdieron en los pliegues del suelo cuando descendimos al valle del río. Se declaró una alarma general, pero los rusos no tenían aviones o misiles listos para repeler el ataque.
Fue un domingo por la tarde. Había muchos aviones en el aeródromo, el sueño de cualquier piloto militar. Los X-NUMX de los aviones P-20 y P-39 se alinearon en dos filas ... Había grandes estrellas rojas con un borde blanco en el fuselaje verde oscuro. Casi no había tiempo para tomar decisiones, el combustible también se estaba agotando ... Fui a la izquierda, solté algunas colas, mi compañero Allen Difendorf hizo lo que yo hice ". Habiendo comprobado que el objetivo había sido alcanzado, los Meteoros giraron y se fueron volando. Al salir de la meta, los estadounidenses se dirigieron a la base y de repente vieron una isla cerca de la costa. Wow, pensé, recordó Kwonbeck. "No hay una isla cerca de Chongjin ..."
Un poco preocupados y verificando el mapa, los estadounidenses decidieron que habían atacado otro aeródromo de Corea del Norte. Al regresar, los pilotos informaron que bombardearon el aeródromo con el avión. Los especialistas verificaron el registro de la cámara del avión, y resultó que los aviones en el aeródromo eran estadounidenses "Kingcobra", suministrados por los rusos a Lend Lease. La cámara mostró que los aviones en tierra no se encendieron, probablemente no había combustible, lo que significa que definitivamente no era un campo de aviación militar norcoreano y los pilotos cometieron un error.
Al día siguiente, octubre 9, el ministro de Relaciones Exteriores de la URSS, Gromyko, hizo una protesta oficial en la ONU. En una nota de protesta, el incidente fue llamado "la pérfida violación de las fronteras soviéticas", "acto provocador". La URSS exigió que se castigara a los culpables.
Una semana en el Kremlin desconcertada: ¿qué es? ¿El comienzo de la tercera guerra mundial, la intimidación o realmente un error? Después de los días de 11, el presidente Truman se dirigió a la ONU, se declaró culpable de los Estados Unidos y declaró que "el gobierno de los Estados Unidos desea expresar públicamente su pesar por el hecho de que el ejército de los Estados Unidos esté implicado en esta violación de la frontera soviética" y que el Gobierno de los Estados Unidos "esté listo para brindar medios de compensación por cualquier daño causado a la propiedad soviética ". También dijo que el comandante del regimiento de la Fuerza Aérea de EE. UU. En el Lejano Oriente fue relevado de su puesto, se tomaron medidas disciplinarias contra los pilotos: los pilotos estadounidenses fueron transferidos a un tribunal militar, suspendidos de las operaciones de combate y transferidos a otras unidades.
Recuerdo de testigos rusos
En el verano de 1950, la guerra de Corea comenzó entre el Norte y el Sur. El sur fue apoyado por las fuerzas de la ONU lideradas por los estadounidenses, y los rusos y los chinos estaban en el lado norte. Al final de 1950, los estadounidenses reemplazaron todos sus F-51 con el jet Lockheed F-80С, que se convirtió en el principal bombardero de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En Corea. Desde 28 de septiembre a 1 en octubre, 1950 F-80 voló desde Japón a la base aérea de Daegu de Corea del Sur. El 49-I FBG (Escuadrón de Fighter-Bomber) se convirtió en la primera unidad en la Península de Corea, totalmente armado con aviones de combate.
En noviembre, este grupo luchó como parte de un ala de apoyo táctico 6149 provisional, que se creó específicamente en septiembre 5. Su lema era "Proteger y vengarse". En noviembre, 8, cuatro F-80 individuales, cada uno equipado con seis ametralladoras 12,7 mm y municiones en municiones 1800, bombas 2 y misiles 10, volaron desde la base de Daegu hacia el norte ...
"Fin de semana fue. Todos descansaron sobre el mar, y luego volaron. Dio la vuelta, disparó ametralladoras en los aviones y desapareció detrás de las colinas. Entonces el año 13 ya me ha llegado ", recordó Grigory Boldusov, residente de la aldea de Sukhaya Rechka, que aún vive allí.
A finales de 1950, en relación con la guerra en Corea, Primorye comenzó a realizar ejercicios con la reubicación de unidades en campos de aviación. Campo de aviación pertenecía al río Sukhaya aviación Flota del Pacífico. Aquí ya había observadores Po-2 de un escuadrón aéreo separado, destinado a cubrir el aire y ajustar el fuego 130 mm naval baterías de torre del sector de defensa costera de Khasan. Según el plan de ejercicios, la Kingcobra del 821 ° Regimiento de Aviación de Combate de la 190 División de Aviación de Combate llegó aquí para un despliegue temporal. Todos los aviones estaban estacionados en un estacionamiento abierto a lo largo de la pista, alineados en una línea, que fue objeto de un asalto por parte de los estadounidenses.
En el momento del ataque del comandante del aeródromo del regimiento Coronel V.I. Savelyev no estaba en el aeródromo, estaba en las fuerzas de tierra con el jefe de personal de los cuerpos de aire, para organizar la interacción durante el período de los ejercicios. En cambio, el comandante adjunto del regimiento, el teniente coronel NS, permaneció en el aeródromo. Vinogradov, quien, en lugar de dar la señal de la salida del escuadrón aéreo de 1 en servicio, aterrizó a los pilotos desde el avión. El coronel Saveliev y el teniente coronel Vinogradov fueron llevados ante el tribunal y el honor del oficial fue degradado por "débil educación del personal del regimiento".
“Después de que los dos meteoros estadounidenses llegaron y bombardearon nuestro regimiento en la orilla del río Seco, nuestro liderazgo tomó medidas. Inmediatamente vino la División de Aviación 303-I, que ya voló en el jet "MiGs" en los suburbios. Y después de este incidente, se creó con urgencia un cuerpo de aire 64 y comenzaron a prepararse para el reequipamiento, - recordó Nikolai Zabelin, piloto del regimiento 821. - Después del ataque, el servicio de combate también se introdujo en los regimientos. Esto no ha sucedido desde el final de la Segunda Guerra Mundial. Nos sentamos desde el amanecer hasta el atardecer en las cabañas y alrededor. Había un sentimiento de una guerra cercana ... ".
información