Submarinos S.K. Drzewiecki
Stepan Karlovich Dzhevetsky, fue uno de los inventores destacados de los barcos submarinos del siglo XIX, nació en una familia noble y rica en el año 1843. Educado en la Escuela Central de Ingeniería de París. En 1877, navegando en un barco de vapor armado Vesta como soldado voluntario, se distinguió durante una batalla con el acorazado turco Fehti-Bulland por el que recibió la Cruz de San Jorge por su valentía. Tomando parte en la guerra ruso-turca, concluyó que el medio más eficaz contra los buques de combate de superficie es el submarino.Dzhevetskiy aún en 1876, desarrolló un proyecto de submarino único, que en 1877, construyó por su cuenta en la planta de Odessa en Blanchard.
El barco, cuya longitud era ligeramente inferior a 5 m, fue puesto en movimiento por una hélice, cuya rotación se llevó a cabo por medio de un pedal, a la manera de una bicicleta. El submarino albergaba un tanque con aire comprimido destinado a respirar, el aire echado a perder se eliminaba mediante una pequeña bomba continuamente, que se expulsaba del eje de la hélice.
Para equilibrar el submarino durante el golpe bajo el agua, se usó un cilindro con un pistón y un tanque de lastre. Al desplazar el pistón, el agua se desplazó o se tomó.
El jefe del hombre que estaba en el submarino estaba en una tapa de cristal. Se usaron dos mangas con guantes de goma para unir minas a la nave enemiga. Mina fue socavada por el cable eléctrico después de que el submarino se había retirado una distancia suficiente.
Este submarino fue probado en 1878 en la incursión de Odessa durante los meses de 5. 24.10.1878 Drzewiecki pudo unir una mina a un pontón anclado y hacerla explotar. Drzewiecki casi murió durante las pruebas, mientras intentaba pasar debajo del yate Ereklik, ya que la profundidad debajo de la quilla era insuficiente y el submarino no podía pasar debajo.
La comisión, que probó el barco, además de las cualidades positivas, notó la corta duración de la estancia en la posición sumergida, la baja velocidad y también la dificultad de mantener la dirección necesaria. Debido al final de la guerra ruso-turca, el submarino Dzhevetskogo no pudo usarse en condiciones de combate.
El segundo submarino de Dzhevetsky fue construido en 1879 en la planta Nevsky en San Petersburgo.
Probaron el submarino buceando a una profundidad de metros 7,5. El revestimiento estaba hecho de láminas 5 milimétricas.
El primer submarino Dzhevetskogo
Este submarino fue diseñado para la persona 4-e, y tenía hélices 2, una por delante y por detrás. Los tornillos giraban y se usaban como timones, el tornillo trasero se movía en el plano horizontal, el delantero, en la vertical. La fabricación de bisagras del timón fue confiada al taller francés Gube, que posteriormente le dio a Gube una excusa para presentar afirmaciones infundadas de autoría en el diseño del submarino en sí. Las pruebas de este submarino se llevaron a cabo en Gatchina en Silver Lake, que se distinguió por una especial transparencia del agua. En estas pruebas, cuyo propósito era mostrar los méritos del submarino a Alejandro III, Drzewiecki pudo pasar bajo el bote real, observando la evolución del submarino, y presentó un ramo de orquídeas magníficas a la emperatriz Maria Fedorovna con las palabras: "Este es un tributo de Neptuno a Su Majestad".
Al final de estas pruebas, siguió el pedido de crear submarinos 50, que estaban destinados a la defensa de fortalezas costeras en la tercera versión del submarino. Los submarinos de esta versión diferían poco de la versión anterior. Estos buques tenían una hélice de popa girando en el plano del timón; Para mantener la profundidad durante la carrera submarina (doble diferenciación), se utilizó una carga móvil en el eje del tornillo sin fin. La carga podría moverse a lo largo del buque.
Las minas eran cargas de piroxilina 50-libras colocadas en bolsas de goma infladas con aire para impartir flotabilidad positiva, lo que proporcionaba una conexión con la nave enemiga.
Todos los submarinos 50 en el año 1881 fueron construidos. Fueron distribuidos de la siguiente manera: 16 barcos dejados en Kronstadt; Los barcos de 32 fueron enviados a Odessa por ferrocarril para su distribución entre los puertos del Mar Negro. De los dos buques restantes, Dzhevetsky se quedó con uno para un mayor refinamiento y modernización, uno fue entregado al Departamento de Ingeniería y en 1904, fue diseñado por el teniente Yanovich en un barco semi-submarino equipado con un motor de gasolina.
El submarino, dejado a disposición de Dzhevetsky, se volvió a equipar de acuerdo con la cuarta variante, que tiene una nueva fuente de energía: una batería y un motor eléctrico que hace girar la hélice. Este submarino en particular ha sobrevivido hasta nuestros días y está ubicado en San Petersburgo como una exhibición del Museo Naval Central. Desafortunadamente, está vacío por dentro, no se han conservado dispositivos ni mecanismos.
Los submarinos de Dzhevetsky hasta 1891 estaban bajo la jurisdicción del Departamento de Ingeniería, y 23 en julio 1891 los pasó junto con las grandes minas Whitehead y las minas de Leah al Departamento de la Marina, que, después de inspeccionar los submarinos, tomó la siguiente decisión:
"Debido a la inadecuación de los submarinos Dzhevetskogo para la protección activa de los puertos en las condiciones modernas de las operaciones militares navales y para evitar costos, Su Alteza Imperial, Gran Duque Almirante General, el día 20-th de julio se dignó pedir permiso para romper los submarinos mencionados anteriormente para convertirlos en chatarra. ... Los barcos 3 o 4 deben dejarse para las necesidades de los puertos, tales como: inspeccionar la parte submarina de los barcos, trabajos de buceo, estructuras hidráulicas, campos de minas y varios experimentos ".
Monumento al submarino Dzhevetsky, instalado en Gatchina, el sitio de prueba del segundo modelo de submarino
De acuerdo con esto, el submarino No. 35 quedó en Libava, dos para la clase de buceo y uno para Dzhevetsky.
En el Mar Negro en 1893, los cascos 2 de los submarinos Dzhevetsky se usaron para hacer una boya flotante, conectándolos en paralelo, luego se hicieron tres boyas similares en Kronstadt.
Con el comienzo de la guerra ruso-japonesa, surgió una propuesta para usar los submarinos de Dzhevetsky, pero para este momento no quedaba un solo buque operativo. Uno fue reparado, probado en movimiento y adaptado para su uso por las minas Schwarzkopf, sin embargo, debido a las bajas características tácticas y técnicas del bote, la rápida fatiga, la baja velocidad y la inclinación de la tripulación en movimiento, no se usó.
Características técnicas del segundo submarino Dzhevetsky:
Longitud - pie 19,7 (aproximadamente 6 m);
Altura sin escotilla - pies 4,4 (1,34 m);
Altura con trampilla - pies 5,5 (1,66 m);
Ancho: pies 4,3 (1,37 m);
La masa del submarino es 3,3 t;
Revoluciones de la hélice - revoluciones 60 por minuto;
Velocidad sumergida - nodo 2,5;
Velocidad sumergida en tiradas cortas - nudo 3-3,5;
Profundidad de inmersión - pies 40 (12,5 m).
El proyecto "vodobronnogo" destructor
El diseño inicial del destructor "acuático", que fue presentado por Dzhevetsky SK, fue considerado por el MoTC (Comité Técnico Marino) 24 de febrero 1898 del año. Según el proyecto del destructor "acuático-acuático", la plataforma 3 era: impermeable (principal) y dos ligeras, la brecha entre las cuales se llenaba con un corcho. Todos los mecanismos del destructor fueron colocados debajo de la cubierta principal, chimeneas, ventilación y minas "similares" fueron protegidas por armaduras. El casco debajo de la cubierta principal se dividió en compartimientos impermeables 10. El desplazamiento superficie / agua-acuática fue de 300 / 325 toneladas, dimensiones principales: 46,8 m x XUMX m xNUMX m x 5,06 m / 3,4 m, freeboard fue 5,4 / xnumax. - 2 mil. Hp, la salida de vapor de las calderas con sistema de calentamiento de aceite Du-Templ es de 0,45 toneladas por hora. Armamento estimado de tubos de torpedo 25 y cañón milimétrico Hotchkiss 20. La protección de la armadura es de 4,5 milímetros de espesor, el volumen del tapón es 40 м4. Los volúmenes de agua de lastre fueron 47 toneladas. Para el drenaje, se planificó utilizar dos turbobombas de drenaje con una capacidad de 25 t / h cada una.
Al final de 1898, el comienzo del 1899 del año, la cuenca experimental del Departamento Naval probó el modelo de destructor a base de agua para determinar su resistencia bajo la condición de carga y normal (calado del buque 4,8 my 2,8 m, respectivamente).
S.K. Dzhevetskim a 01.03.1899 se presentó un diseño detallado de la embarcación. En el proceso de revisión del borrador presentado por los departamentos del Comité Técnico, se hicieron varios comentarios, por ejemplo, el Departamento de la Mina (que dio retroalimentación a 20.05.1900) exigió la instalación de tubos de torpedo 8 y torpedos de repuesto 8 (en EP en kg en cajas impermeables que pesan 500 kg). En abril del próximo año, estos requisitos se redujeron a los tubos de torpedo 4. Las armas de artillería, reforzadas a dos cañones 47-mm y dos 37-mm, se consideraron insuficientes.
El MTC en el año 1901 decidió construir un cajón ("cortes de la parte media del destructor, pero sin cumplir con la forma de la parte inferior") para evaluar la capacidad de supervivencia del diseño propuesto. El medidor de cajones 7,5x5,2x3,6 se construyó bajo la supervisión del ingeniero de a bordo Gulyayev E.E. en la planta del Almirantazgo.
Los experimentos que tuvieron lugar en julio y agosto de 1902 revelaron una alta capacidad de supervivencia de la estructura durante las pausas en el espacio interdeck de las carcasas de 75 y 152-mm. En el caso de una explosión forzada de un calibre 120 de mm, un agujero triangular 60x50x40 milímetros formados dentro del cajón, las cubiertas y los mamparos se dañaron gravemente, el compartimiento se hundió. El compartimiento en 1903 fue sometido a dos series más de pruebas. Sus principales objetivos fueron determinar las condiciones de penetración de los proyectiles, determinar el impacto en la integridad del cuerpo del airbag durante las explosiones, así como el grado de destrucción durante la explosión de carcasas de 152-milímetro en la "armadura de agua". Los depósitos, de acuerdo con la conclusión de la comisión, penetraron en el agua a una profundidad inferior a 30; la cubierta principal y el tablero del cajón permanecieron intactos.
Teniendo en cuenta los resultados de estas pruebas y ensayos en Francia, las turbinas Rato, MTC 7 December 1904, reconocieron que la construcción del destructor era deseable, la planta de construcción de Petersburgo fue propuesta por la planta de construcción. Al mismo tiempo, Dzhevetskim S.K. se propuso aumentar el desplazamiento del barco a 560 toneladas, con un aumento en el número de tubos de torpedo a 8, y de artillería a pistolas 6 de calibre 57 mm. La velocidad de la superficie debería haber sido nodos 26. En abril del año siguiente, se emitió un permiso para la construcción de un "destructor blindado contra el agua" y un solo "puesto" submarino según los proyectos de Dzhevetsky. Los fondos fuera del presupuesto eran solo suficientes para construir un submarino.
Diagrama esquemático del compartimiento del destructor de vacío de agua de la nave espacial S.К. Dzhevetskogo: 1 - mina con una escalera; 2 - flotador de corcho; 3 - cubierta principal
Sección longitudinal y sección transversal del destructor de agua nula SK Dzhevetskogo 1893 año: 1 - tanques de lastre; 2 - volumen lleno de masa de corcho; 3 - bocas herméticas; 4 - blindado; 5 - tubo de ventilación; 6 - chimenea; 7- torpedo en el dispositivo; 8 - caldera de vapor; 9 - motor de vapor; 10 - alojamiento (sumergido); 11 - cubierta principal
"Vodobronny" destructor S.M. Dzhevetskogo (opcional)
Esquema "vodobronnogo" destructor S.K. Dzhevetskogo (variante 1905 del año): 1 - gun; 2 - proyector; 3 - nichos laterales de vehículos de minas (torpedos) plegables
El bosquejo final del bosquejo del destructor presentado en el Marine Tech. Comité 13 Julio 1906. A pesar de que la planta de metal ofreció asumir la construcción del propio destructor, se decidió realizar nuevos experimentos que tengan en cuenta el aumento de 4 multiplicado por la carga de proyectiles. El nuevo cajón fue lanzado en 25 en octubre en 1908 del año, y en 1910, el cuartel general de la Infantería de Marina decidió que "no hay necesidad de que Drjevetsky disponga del destructor blindado de agua".
Diseñador - Dzhevetsky SK;
Planta de construcción - Planta de metal (Petersburg);
Tiempo de desarrollo del proyecto - 1892-1906;
Principales características tácticas y técnicas:
Desplazamiento - 550 t;
Longitud - 76 m;
El mayor ancho - 7,8 m;
Calado de superficie - 4 m;
Borrador en inmersión "agua activa" - 5,8 m;
Tripulación - hombre 20;
Tipo de planta de energía - turbina de vapor de caldera;
Tipo de motor - turbina de vapor Rato;
El número de turbinas de vapor - 3;
Potencia total - 6000 hp;
Número de calderas de vapor - 8;
Tipo de calderas de aceite - "Solignac y Grill";
Tipo de instalación para el curso submarino - eléctrico;
El número de ejes de la hélice - 4;
El número de grupos AB - 2;
Velocidad máxima de la superficie - nudos 24-25;
La velocidad máxima de desplazamiento en la posición "agua activa" - nodo 20-21;
Velocidad máxima de desplazamiento sumergida: nodos 15;
Gama de buceo - millas 500;
Rango de natación en superficie - millas 2000;
Reserva de tuberías de aire y chimeneas - 50 mm;
Suministro de fuel oil - 60 t;
Armamento torpedo
- El número de tubos de torpedo - 2;
- tubos de torpedo de calibre - 381 mm;
- El número total de torpedos - 6;
Armas de artillería:
- El número de instalaciones de artillería - 6;
- Soportes de pistola calibre - 57 mm.
Cambios en las características tácticas y técnicas durante el diseño del destructor blindado de agua.
Año de presentación del proyecto – 1893/1897-1899 /1905/1905/1907;
La longitud entre las perpendiculares - 43,4 m / 46,8 m / - / 63,7 m / 72 m;
El mayor ancho - 4,0 m / 5,06 m / - / 6,53 m / 6,73 m;
Receso con quilla - 3,35 m / 3,40 m / 4,0 m / 4,1 m / 3,8 m;
Desplazamiento - 140 t / 300 t / 550 t / 560 t / 610 t;
La masa del agua de lastre es 15 t / 25 t / alrededor de 60 t / - / cerca de 72 t;
Desplazamiento en posición acuática - 155 t / 325 t / sobre 615 t / - / sobre 690 t;
Profundización en posición acuática - 5,1 m / 5,38 m / 5,8 m / 5,73 m / 5,60 m;
Tipo de central eléctrica principal: motores de vapor, eje 3 / turbinas / turbinas, eje 2 / turbinas, eje 2 / turbinas, eje 2;
La potencia total de la central eléctrica es 2400 hp / 4500 hp / 6000 hp / - / 7000 hp;
Velocidad de la superficie: nudos 24 / nudos 25 / nudos 25 / nudos 26 / nudos 25.
La velocidad de rociado con agua es de nudos 19,5 / nudos 20 / nudos 20-21 / nudos 21 / nudos 20.
Reserva de combustible - en horas 70 con nudos 14 / 60 t / 60 t / 44 t / 140 t;
Economía de la gama de navegación. Al correr: millas 980 (a una velocidad de nudos 14) / millas 1200 (a una velocidad de nudos 10) / millas 2000 (a una velocidad de nudos 14) / millas 3000 (a una velocidad de nudos 15);
armamento:
- el número de minas - 2 / 4 / 8 / 8 / 8;
- existencias mínimas - 6 / - / - / - / -
- el número de instalaciones de artillería y su calibre - 1x47 mm / art. y pool./5-6x57 mm / 4x75 mm, pool de 6 .;
Tripulación - 12 persona / - / - / - / -
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