Proyecto prioritario para el desarrollo del Lejano Oriente.
Antes de la apertura de la cumbre APEC, que este año se celebró en Vladivostok, la parte rusa anunció como una de las preguntas prioritarias sobre el atractivo para las inversiones de la región del Lejano Oriente. Al mismo tiempo, el atractivo de la inversión en sí mismo no puede manifestarse sin el desarrollo de la infraestructura de transporte de la región y su adecuada solución.
Sobre esta base, surgió el escepticismo de que las autoridades rusas quieren gastar fondos presupuestarios para la ejecución de ciertos proyectos fantasmales, como la construcción prolongada por BAM, que, en última instancia, no conducirá a resultados económicos positivos. Digamos que las flechas críticas del exterior, especialmente los medios democratizados, cayeron sobre quienes propusieron modernizar la red ferroviaria de Siberia para garantizar en el futuro la estabilidad del transporte de los recursos producidos desde los campos hasta los puertos del Lejano Oriente del Lejano Oriente. La crítica se expresó en el hecho de que supuestamente estos proyectos son imposibles de implementar en la Rusia moderna, el dinero definitivamente será robado, las iniciativas están planeadas y, por lo tanto, será necesario esperar mejores tiempos.
Sin embargo, si esperamos "mejores tiempos", entonces, prestando atención a historia de nuestro país, podemos decir que esos tiempos nunca llegarán ... Y porque es hora de actuar ahora, si no queremos estar en el patio trasero de la civilización. Alguien dirá que tal mensaje suena demasiado patético, pero esta es precisamente la situación en la que incluso el exceso de patetismo no duele. Por que Sí, porque si cada iniciativa estatal se trata a priori con un escepticismo constante, entonces es posible permanecer sin trabajo, culpando a la crisis, luego a la corrupción, al mal liderazgo o a la eterna adversidad rusa, sobre lo que escribió Gogol.
Aparentemente, las flechas críticas no impresionaron particularmente a las autoridades rusas, y por lo tanto, el proyecto de desarrollo del Lejano Oriente adquiere gradualmente esquemas reales. Y el paso inicial aquí parece ser la aprobación por parte del Ministerio de Transporte de Rusia de la propuesta de los Ferrocarriles Rusos JSC para la reconstrucción y modernización de la línea principal de Baikal-Amur. Está previsto que en los próximos años 8 el rendimiento de BAM crezca 3 veces, hasta 50 millones de toneladas de carga por año. Para resolver una tarea tan ambiciosa, no solo tendrá que trabajar en las vías del ferrocarril existentes, sino que, de hecho, construirá nuevas sucursales, que hoy en día se denominan cada vez más BAM-2.
En una reciente conferencia de prensa, el jefe de la región de Amur, Oleg Kozhemyako, se centró en el hecho de que si hoy no iniciamos un proyecto para desarrollar el sistema de transporte de la región, en un futuro próximo tendremos que olvidar el desarrollo de numerosos yacimientos minerales en los que abunda la tierra del Lejano Oriente.
Vale la pena recordar que Vladimir Putin habló de lo mismo inmediatamente después de asumir el cargo en mayo de este año. Luego, el decreto de Putin nació sobre la necesidad de traducir en realidad el Programa Federal de Objetivos dirigido al desarrollo de las regiones de Baikal y el Lejano Oriente. La cantidad total de fondos estatales para varias docenas de proyectos que formaron la base del programa será de 1 billones de rublos hasta por un año 2020.
De acuerdo con el programa, como parte del desarrollo del cluster ferroviario, se planea expandir la sucursal Vostochny-Nakhodka, construir una línea ferroviaria de Yakutsk a Magadan y ramificaciones a varios campos Yakut para que los recursos extraídos puedan enviarse fácilmente a puertos o plantas de procesamiento. Además, hay planes para dotar a BAM con el estado de un ferrocarril especializado en el transporte de trenes pesados. Russian Railways tiene un plan para la implementación del proyecto inacabado soviético sobre la conexión de BAM y Transsib con la ayuda de la sucursal Mozgon-Novy Uoyan, de aproximadamente 700 kilómetros de longitud.
Obviamente, el proyecto parece más que prometedor y promete beneficios realmente impresionantes. Sin embargo, los escépticos todavía están inclinados a ver en el proyecto lo negativo asociado con una cantidad excesivamente excesiva de inversiones y el hecho de que solo las empresas industriales chinas se beneficiarán del desarrollo de la infraestructura ferroviaria. Al mismo tiempo, los mismos expertos escépticos dijeron ayer que una de las opciones para el desarrollo del Lejano Oriente es precisamente el crecimiento del comercio y los lazos económicos con la República Popular China. Dicen que si en la vasta región rusa viven un poco más de 6 millones de personas, en poco tiempo es simplemente imposible desarrollar nuestros propios grupos de producción a gran escala aquí, lo que significa que debe estar interesado en la actividad de compra de China en relación con nuestros metales y recursos energéticos.
Además, si el desarrollo del comercio de China con los súbditos del Lejano Oriente de la Federación Rusa se llama escéptico, casi sin un golpe a la economía rusa, que “alimentará” a los chinos, entonces es completamente incomprensible lo que los autores de esta convicción ven como un desarrollo del Lejano Oriente. Resulta que construir ferrocarriles es largo y costoso; no debe desarrollar nuevos campos, ya que los recursos fluirán exclusivamente a China, también malos; Desarrollar una política de creación de nuevos empleos en el Lejano Oriente es una utopía ... En general, solo se escuchan críticas hasta ahora, pero nadie del campo de los críticos va a hacer propuestas verdaderamente racionales. Y esta es toda la tendencia del moderno escepticismo de oposición: una persona percibe cualquier iniciativa de las autoridades rusas con hostilidad incluso antes de pasar a la etapa de implementación, y después de eso, cómo va ... Va mal, dirán: ¡aha! Dijimos que el caso sería un fracaso. Y saldrá bien, así que cambie rápidamente a otro tema, para que nadie recuerde las predicciones apocalípticas.
Hoy en día, la presencia de un ferrocarril como el de Baikal-Amur es uno de los factores para el desarrollo de Siberia y el Lejano Oriente. Es a lo largo de las arterias de transporte donde nacen y se desarrollan los asentamientos y las empresas de producción. Cuanto mayor sea el volumen de carga y el mayor tráfico de pasajeros que pasan por estas arterias de transporte, más atractivo será en el plan de inversión la región del Lejano Oriente.
Por supuesto, aumentar la capacidad de BAM es una tarea extremadamente costosa. Sin embargo, aquí puede decir que cada rublo invertido en un nuevo proyecto puede devolver en forma de múltiples ganancias. Al mismo tiempo aquí, en general, no importa si el proyecto se implementará como parte de un programa para transformar a Rusia en un enorme país de tránsito, a través del cual fluirán millones de toneladas de carga de China a Europa; O permanecerá exclusivamente nacional. En cualquier caso, la modernización de la infraestructura de transporte será útil para el desarrollo de una gran región, cuyas profundidades son excepcionalmente ricas.
Hoy en día, la línea principal de Baikal-Amur, cuya sección principal conecta el puerto de Sovetskaya Gavan con Taishet, es parte de un proyecto a gran escala de la llamada Gran Vía Ferroviaria del Norte, una muestra de principios del siglo XX. Según este proyecto, una longitud colosal de la línea ferroviaria debía pasar a través de las regiones del norte de Rusia (la Unión Soviética). Según los autores, se suponía que debía comenzar en el puerto de Murmansk y terminar en las orillas del estrecho de Tatar. Se planificó construir esta carretera para el desarrollo de aquellas regiones de Siberia que no están cubiertas por la influencia infraestructural del Ferrocarril Transiberiano.
Hoy, el proyecto parece menos de la mitad realizado, aunque un gran edificio soviético en forma de BAM (1938-1984) ha encarnado sustancialmente las aspiraciones de aquellos que estaban en el origen del Gran Proyecto Ferroviario del Norte. Si, en el marco del desarrollo del sistema ferroviario del país en su conjunto, para realizar la idea de conectar los campos del Okrug Autónomo de Khanty-Mansiysk con BAM (un poco menos de 2000 km), se completará el ambicioso proyecto. El proyecto fue bautizado como Sevsib. Sin embargo, su implementación requerirá gastos adicionales (alrededor de miles de millones de dólares 12, según los economistas), y estos gastos, por razones obvias, también serán criticados por aquellos que en la mera mención de la frase "desarrollo de Rusia" ven una captura indispensable y un deseo de recortar el presupuesto.
Pero, digan lo que digan los críticos de las críticas, las autoridades estatales deberían llevar el comienzo hasta el final. Sí, estos son costos serios, sí; alguien dirá que es mejor aumentar el salario mínimo hoy o distribuir dinero en sus manos, sí, el proyecto requerirá el uso de enormes recursos humanos. Pero al mismo tiempo, la implementación de un nuevo proyecto: nuevos empleos, atracción de capital privado, afluencia de mano de obra (y no solo, los trabajadores migrantes) a la región del Lejano Oriente, conexión de grandes campos con infraestructura portuaria, reposición de presupuestos federales y regionales, estimulación de un enorme desarrollo económico. Región, la posibilidad de utilizar nuevas rutas para el tránsito de mercancías extranjeras. En general, qué pecado ocultar con un proyecto tan grande, la nueva Rusia aún no se ha encontrado. Pero como dicen, solo hay que empezar ...
En 1938, la situación económica de la Unión Soviética era mucho peor que la situación de la Rusia moderna, pero con la voluntad política apoyada por consideraciones económicas de racionalidad y rentabilidad, el proyecto se implementó. La Unión Soviética tomó más de 40 años intermitentes para implementar. Rusia tiene la oportunidad, utilizando recursos y mecanismos modernos, para resolver el problema mucho más rápido. Después de todo, es necesario probar una vez su consistencia de producción.
BAM track. La colocación del enlace de oro
Sobre esta base, surgió el escepticismo de que las autoridades rusas quieren gastar fondos presupuestarios para la ejecución de ciertos proyectos fantasmales, como la construcción prolongada por BAM, que, en última instancia, no conducirá a resultados económicos positivos. Digamos que las flechas críticas del exterior, especialmente los medios democratizados, cayeron sobre quienes propusieron modernizar la red ferroviaria de Siberia para garantizar en el futuro la estabilidad del transporte de los recursos producidos desde los campos hasta los puertos del Lejano Oriente del Lejano Oriente. La crítica se expresó en el hecho de que supuestamente estos proyectos son imposibles de implementar en la Rusia moderna, el dinero definitivamente será robado, las iniciativas están planeadas y, por lo tanto, será necesario esperar mejores tiempos.
Sin embargo, si esperamos "mejores tiempos", entonces, prestando atención a historia de nuestro país, podemos decir que esos tiempos nunca llegarán ... Y porque es hora de actuar ahora, si no queremos estar en el patio trasero de la civilización. Alguien dirá que tal mensaje suena demasiado patético, pero esta es precisamente la situación en la que incluso el exceso de patetismo no duele. Por que Sí, porque si cada iniciativa estatal se trata a priori con un escepticismo constante, entonces es posible permanecer sin trabajo, culpando a la crisis, luego a la corrupción, al mal liderazgo o a la eterna adversidad rusa, sobre lo que escribió Gogol.
Aparentemente, las flechas críticas no impresionaron particularmente a las autoridades rusas, y por lo tanto, el proyecto de desarrollo del Lejano Oriente adquiere gradualmente esquemas reales. Y el paso inicial aquí parece ser la aprobación por parte del Ministerio de Transporte de Rusia de la propuesta de los Ferrocarriles Rusos JSC para la reconstrucción y modernización de la línea principal de Baikal-Amur. Está previsto que en los próximos años 8 el rendimiento de BAM crezca 3 veces, hasta 50 millones de toneladas de carga por año. Para resolver una tarea tan ambiciosa, no solo tendrá que trabajar en las vías del ferrocarril existentes, sino que, de hecho, construirá nuevas sucursales, que hoy en día se denominan cada vez más BAM-2.
En una reciente conferencia de prensa, el jefe de la región de Amur, Oleg Kozhemyako, se centró en el hecho de que si hoy no iniciamos un proyecto para desarrollar el sistema de transporte de la región, en un futuro próximo tendremos que olvidar el desarrollo de numerosos yacimientos minerales en los que abunda la tierra del Lejano Oriente.
Vale la pena recordar que Vladimir Putin habló de lo mismo inmediatamente después de asumir el cargo en mayo de este año. Luego, el decreto de Putin nació sobre la necesidad de traducir en realidad el Programa Federal de Objetivos dirigido al desarrollo de las regiones de Baikal y el Lejano Oriente. La cantidad total de fondos estatales para varias docenas de proyectos que formaron la base del programa será de 1 billones de rublos hasta por un año 2020.
De acuerdo con el programa, como parte del desarrollo del cluster ferroviario, se planea expandir la sucursal Vostochny-Nakhodka, construir una línea ferroviaria de Yakutsk a Magadan y ramificaciones a varios campos Yakut para que los recursos extraídos puedan enviarse fácilmente a puertos o plantas de procesamiento. Además, hay planes para dotar a BAM con el estado de un ferrocarril especializado en el transporte de trenes pesados. Russian Railways tiene un plan para la implementación del proyecto inacabado soviético sobre la conexión de BAM y Transsib con la ayuda de la sucursal Mozgon-Novy Uoyan, de aproximadamente 700 kilómetros de longitud.
Obviamente, el proyecto parece más que prometedor y promete beneficios realmente impresionantes. Sin embargo, los escépticos todavía están inclinados a ver en el proyecto lo negativo asociado con una cantidad excesivamente excesiva de inversiones y el hecho de que solo las empresas industriales chinas se beneficiarán del desarrollo de la infraestructura ferroviaria. Al mismo tiempo, los mismos expertos escépticos dijeron ayer que una de las opciones para el desarrollo del Lejano Oriente es precisamente el crecimiento del comercio y los lazos económicos con la República Popular China. Dicen que si en la vasta región rusa viven un poco más de 6 millones de personas, en poco tiempo es simplemente imposible desarrollar nuestros propios grupos de producción a gran escala aquí, lo que significa que debe estar interesado en la actividad de compra de China en relación con nuestros metales y recursos energéticos.
Además, si el desarrollo del comercio de China con los súbditos del Lejano Oriente de la Federación Rusa se llama escéptico, casi sin un golpe a la economía rusa, que “alimentará” a los chinos, entonces es completamente incomprensible lo que los autores de esta convicción ven como un desarrollo del Lejano Oriente. Resulta que construir ferrocarriles es largo y costoso; no debe desarrollar nuevos campos, ya que los recursos fluirán exclusivamente a China, también malos; Desarrollar una política de creación de nuevos empleos en el Lejano Oriente es una utopía ... En general, solo se escuchan críticas hasta ahora, pero nadie del campo de los críticos va a hacer propuestas verdaderamente racionales. Y esta es toda la tendencia del moderno escepticismo de oposición: una persona percibe cualquier iniciativa de las autoridades rusas con hostilidad incluso antes de pasar a la etapa de implementación, y después de eso, cómo va ... Va mal, dirán: ¡aha! Dijimos que el caso sería un fracaso. Y saldrá bien, así que cambie rápidamente a otro tema, para que nadie recuerde las predicciones apocalípticas.
Hoy en día, la presencia de un ferrocarril como el de Baikal-Amur es uno de los factores para el desarrollo de Siberia y el Lejano Oriente. Es a lo largo de las arterias de transporte donde nacen y se desarrollan los asentamientos y las empresas de producción. Cuanto mayor sea el volumen de carga y el mayor tráfico de pasajeros que pasan por estas arterias de transporte, más atractivo será en el plan de inversión la región del Lejano Oriente.
Por supuesto, aumentar la capacidad de BAM es una tarea extremadamente costosa. Sin embargo, aquí puede decir que cada rublo invertido en un nuevo proyecto puede devolver en forma de múltiples ganancias. Al mismo tiempo aquí, en general, no importa si el proyecto se implementará como parte de un programa para transformar a Rusia en un enorme país de tránsito, a través del cual fluirán millones de toneladas de carga de China a Europa; O permanecerá exclusivamente nacional. En cualquier caso, la modernización de la infraestructura de transporte será útil para el desarrollo de una gran región, cuyas profundidades son excepcionalmente ricas.
Hoy en día, la línea principal de Baikal-Amur, cuya sección principal conecta el puerto de Sovetskaya Gavan con Taishet, es parte de un proyecto a gran escala de la llamada Gran Vía Ferroviaria del Norte, una muestra de principios del siglo XX. Según este proyecto, una longitud colosal de la línea ferroviaria debía pasar a través de las regiones del norte de Rusia (la Unión Soviética). Según los autores, se suponía que debía comenzar en el puerto de Murmansk y terminar en las orillas del estrecho de Tatar. Se planificó construir esta carretera para el desarrollo de aquellas regiones de Siberia que no están cubiertas por la influencia infraestructural del Ferrocarril Transiberiano.
Hoy, el proyecto parece menos de la mitad realizado, aunque un gran edificio soviético en forma de BAM (1938-1984) ha encarnado sustancialmente las aspiraciones de aquellos que estaban en el origen del Gran Proyecto Ferroviario del Norte. Si, en el marco del desarrollo del sistema ferroviario del país en su conjunto, para realizar la idea de conectar los campos del Okrug Autónomo de Khanty-Mansiysk con BAM (un poco menos de 2000 km), se completará el ambicioso proyecto. El proyecto fue bautizado como Sevsib. Sin embargo, su implementación requerirá gastos adicionales (alrededor de miles de millones de dólares 12, según los economistas), y estos gastos, por razones obvias, también serán criticados por aquellos que en la mera mención de la frase "desarrollo de Rusia" ven una captura indispensable y un deseo de recortar el presupuesto.
Pero, digan lo que digan los críticos de las críticas, las autoridades estatales deberían llevar el comienzo hasta el final. Sí, estos son costos serios, sí; alguien dirá que es mejor aumentar el salario mínimo hoy o distribuir dinero en sus manos, sí, el proyecto requerirá el uso de enormes recursos humanos. Pero al mismo tiempo, la implementación de un nuevo proyecto: nuevos empleos, atracción de capital privado, afluencia de mano de obra (y no solo, los trabajadores migrantes) a la región del Lejano Oriente, conexión de grandes campos con infraestructura portuaria, reposición de presupuestos federales y regionales, estimulación de un enorme desarrollo económico. Región, la posibilidad de utilizar nuevas rutas para el tránsito de mercancías extranjeras. En general, qué pecado ocultar con un proyecto tan grande, la nueva Rusia aún no se ha encontrado. Pero como dicen, solo hay que empezar ...
En 1938, la situación económica de la Unión Soviética era mucho peor que la situación de la Rusia moderna, pero con la voluntad política apoyada por consideraciones económicas de racionalidad y rentabilidad, el proyecto se implementó. La Unión Soviética tomó más de 40 años intermitentes para implementar. Rusia tiene la oportunidad, utilizando recursos y mecanismos modernos, para resolver el problema mucho más rápido. Después de todo, es necesario probar una vez su consistencia de producción.
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