Aviones de registro П-42

El avión Su-27 en el momento de su triunfante participación en la cabina de aviación en Le Bourget ya ha ganado fama internacional: en el período 1986 a 1988, se establecieron los récords de aviación mundial de 27 para altitud mundial y ascenso. Es cierto que la parte soviética no reveló el nombre real del "poseedor del registro" durante algún tiempo; apareció en los protocolos FAI bajo el cifrado П-42. El luchador era secreto, y antes del estreno mundial de París todavía era 2,5 del año.


Las primeras publicaciones sobre la instalación de los récords mundiales de velocidad de aviación en un nuevo avión jet P-42 de fabricación soviética aparecieron a finales de 1986 en las páginas de la prensa nacional. En breves notas se dijo que el piloto Pugachev V.G. El 27 de octubre de 1986 realizó un vuelo récord, ganando una altura de 25,4 mil m en 3 segundos, y el 15 de noviembre alcanzó una altura de 6 mil m en 37,1 segundos, 9 mil m en 47,0 segundos y 12 mil m 58,1 segundos, mejorando los registros del piloto estadounidense Smith R., quien habló en el F-15, duró más de 10 años en más de 2 segundos. Los registros se establecieron en dos categorías: en la clase de aviones comerciales con un peso de 12-16 mil kg y en la clase de aviones a reacción. La primera circunstancia entre los expertos en materias. aviación Los lectores estaban muy sorprendidos. Rápidamente se dieron cuenta de que un nuevo caza Su-42 estaba "escondido" bajo la designación P-27. El hecho es que un caza perteneciente a la clase de 20 toneladas no encajaba en la categoría de aviones que pesaban hasta 16 mil. kg (como se supo más tarde, en los protocolos FAI el peso de despegue P-42 se indicó como 14,1 mil kg, que es 2 toneladas menos que el peso vacío de Su-27). Pero todo fue simple.

Aviones de registro П-42


La gerencia del Ministerio de Salud del nombre Sukhoi decidió preparar para los vuelos de registro uno de los primeros Su-27 de producción: el avión Т10-15 (número de serie 05-01), que había aprobado el programa de prueba durante este tiempo. Más tarde diseñador general Simonov MP el nombre inusual de la aeronave se explicó a continuación: "Fue llamado el P-42 como un tributo al gran punto de inflexión en la Batalla de Stalingrado en noviembre 42. Luego, la aviación soviética, mientras defendía el bastión Volga, jugó un papel importante en la derrota del enemigo". Con el P-42, el sistema de control de armas, incluido un sistema de observación óptico-electrónico y una estación de radar, se eliminó para su nuevo rol. Además, la aeronave acortó el brazo de la cola central, abolió las crestas de podpalochnye y la instalación de frenos de paracaídas, redujo el área de la cola vertical, reemplazó el carenado radiotransparente de radoma por un carenado de metal más ligero, atascó la mecanización del ala y también tomó otras medidas para reducir el peso de despegue. Durante la preparación de los vuelos de prueba, los tanques se llenaron con una cantidad estrictamente limitada de combustible, que fue suficiente solo para ingresar al régimen y al aterrizaje. Motores de combate forzados, con cada empuje aumentado en 1000 kgf (en los protocolos FAI indicaron el empuje 13,6 miles. Kgf cada uno, y los motores se presentaron bajo el símbolo P-32). Las medidas tomadas permitieron lograr una capacidad de carga de empuje única de la aeronave al inicio igual a casi las unidades 2. Debido a esto, el P-42 podría acelerar e incluso cruzar la barrera del sonido durante el ascenso vertical.

Sin embargo, una gran relación de empuje-peso dio lugar a un problema muy peculiar: el sistema de frenos no mantuvo el P-42 al comienzo cuando se tomó el ayuno y el furioso. Por lo tanto, se implementó una solución poco convencional: la aeronave que usaba un cable y una cerradura electrónica se enganchaba a un poderoso tractor de oruga, que estaba protegido de los efectos de los gases calientes de los motores con una placa blindada masiva. El tractor se dirigió a la pista y su peso impidió el rugido del movimiento prematuro. La cerradura en el momento adecuado desenganchó el cable, liberando el camino para el avión, los cronómetros y las cámaras de cine se encendieron, y el P-42 se apresuró a asaltar los récords mundiales.



El trabajo sobre la preparación del P-42 para establecer registros fue dirigido por el ingeniero principal (más tarde el diseñador principal) Martirosov Rolland Gurgenovich.

10.03.1987 P-42, pilotado por el piloto de prueba Sadovnikov NF, mejoró sus propios registros de ascenso de 9000 y 12000 m por 3 segundos (44,2 y 55,5 segundos, respectivamente). Al día siguiente, el avión ya estaba en la clase del CWS (avión de despegue y aterrizaje corto). Las máquinas 3000, 12000 y 15000 m mecanografiaron los segundos 25,4, los segundos 57,4 y los segundos 75,7, respectivamente. En la clase del NWC 10.06.1987 se estableció un récord para la altura del vuelo horizontal, que era de los medidores 19335. Unos años más tarde, los registros de X-NUMX se establecieron en el P-42. Pugachev V.G., Sadovnikov N.F., Tsoi OG y Frolov E.I. Se presentaron diplomas de los titulares del récord mundial.

Otro ejemplo de Su-27, que al final de 1980-s se estaba preparando para establecer registros, fue Т10-20 (una de las primeras máquinas de producción, el No.20 incorporado y el No.05-05 de serie), por este tiempo pasó el programa de prueba y se desempeñó como constructivo -Diseño tecnológico T-10KTM - la versión de envío del caza Su-27K.

La máquina, modificada para vuelos récord, era inusual: el avión abolió las crestas podbalochnye y las puntas verticales de la cola, y en la consola lateral se instalaron puntas de forma ojival (utilizadas en el primer avión T-10). Como en el tiempo anterior, se tomaron medidas para facilitar la aeronave y colocar la máxima cantidad posible de combustible dentro del fuselaje. Por ejemplo, se eliminaron el radar, el sistema de observación óptico-electrónico, así como otras unidades de armas químicas, conjuntos de suspensión de misiles, montaje de pistola, se eliminaron las aletas de recarga en la superficie inferior de las entradas de aire, etc. La radome nasal radiotransparente radome fue reemplazada por un simple cono de metal. Se colocó un tanque de combustible agrandado en el auge de la cola central alargada. También se encontró un lugar para combustible adicional en la cabeza del fuselaje.

Como resultado, con el peso de despegue de 26,6 t en el T10-20, el suministro de combustible alcanzó 12,9 t (en comparación con el 9,4 t convencional para Su-27). El avión, gracias a todas las modificaciones realizadas, tenía que tener un mayor alcance de vuelo y se estaba preparando para establecer los récords mundiales correspondientes. Pero más tarde, por varias razones, el interés en los vuelos de registro desapareció, y Т10-20 se transfirió al museo de aviación en el Aeródromo Central de Moscú.



características de performance de la aeronave:
Modificación - P-42;
Envergadura - 14,70 m;
Longitud - 19,65 m;
Altura - 5,87 m;
Área del ala - 59,02 m2;
Peso máximo de despegue - 14100 kg;
Tipo de motor - 2 turborreactor doble motor P-32;
Sin forzar - 2х13600 kgf;
Tripulación - 1 hombre.
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6 comentarios
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  1. Suerte
    Suerte 3 noviembre 2012 11: 35 nuevo
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    Un excelente dispositivo, ¡esperemos que el T-50 sea aún mejor!
  2. flanker7 3 noviembre 2012 15: 02 nuevo
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    Para reducir el peso del avión, se lavó toda la pintura, esto es claramente visible en la foto.
  3. blat
    blat 3 noviembre 2012 20: 50 nuevo
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    en el deporte, esto se llama el uso de drogas ilegales. En la vida cotidiana, estafa y fraude
    1. Civil 3 noviembre 2012 22: 44 nuevo
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      blat,


      Es un avión especial, y su práctica está muy extendida en todo el mundo.
      1. blat
        blat 4 noviembre 2012 01: 24 nuevo
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        Bueno, sí, un avión especial para impresionar a un adversario potencial Bueno, y ¿qué no es Hollywood ?????????)))))))))))))) el resto del avión no tenía estas características
  4. _arbit
    _arbit 4 noviembre 2012 04: 44 nuevo
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    blat,
    F-15 Streak Eagle (72-0119)
    Una versión ligera y sin pintar del F-15A, que estableció ocho récords mundiales de escalada entre el 16 de enero y el 1 de febrero de 1975; fue transferido al Museo Nacional de la Fuerza Aérea en diciembre de 1980.
    1. blat
      blat 4 noviembre 2012 12: 04 nuevo
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      Espero que el video se adjunte a este titular de registro. Estoy interesado en el significado de dichos registros.
      1. black_eagle
        black_eagle 4 noviembre 2012 20: 38 nuevo
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        El significado de un cohete era con Gagarin para volar al espacio, y hacerlo solo. (¡Oh, horror!) ¡Bobina!))))) Ya ves, no entiendes nada sobre cargar el automóvil al máximo, apretarlo al máximo, para cómo los remaches comienzan a volar, estos son cálculos muy serios, no puedes contar esto
  5. tambu
    tambu 4 noviembre 2012 18: 05 nuevo
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    hermoso carro
  6. studentmati 5 noviembre 2012 23: 29 nuevo
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    Todo lo que sucedió en ese momento encaja muy claramente en la política y estrategia del estado. Seamos más indulgentes con lo que está sucediendo. Y admiremos las soluciones técnicas de la época, muchas de las cuales no se superan después de 25 años.