Luchador experimental RK-I

Bajo el liderazgo de Bakshaeva G.I. en 1937, se creó un avión experimental con un ala de área variable que se extiende en vuelo. El avión recibió la designación de República de Kazajstán ("Ala deslizante"). Con el alcance del 11,3, el ala del avión tenía un área relativamente pequeña: el 16,52 y el 2. Durante el aterrizaje, en cada lado, en la dirección desde el fuselaje, las secciones concéntricas móviles 6 se deslizaron telescópicamente sobre el ala, aumentando el área total a metros 23,85. Las secciones fueron hechas de madera contrachapada. Para la separación se utilizan accionamientos manuales por cable desde la cabina. Al mismo tiempo, durante la sección de vuelo se movió mucho más fácil que en tierra. Le tomó a 30-40 segundos extenderse por completo, y 20-30 segundos a moverse.

Luchador experimental RK-I


El informe de la prueba indicó que el mecanismo de control de los compartimentos de las alas estaba justificado. Diseño reconocido como prometedor. El uso de tal ala hizo posible aumentar significativamente la velocidad, que era muy relevante para la aviación militar.


El avión también tenía una serie de otros curiosos. haciendo Por ejemplo, los radiadores de enfriamiento por agua se "ahogaron" en la cola de la cola en el lugar más ventajoso en términos de eficiencia de enfriamiento y aerodinámica. El chasis fue removido por un simple esquema cinemático de limpieza.

Para establecer el récord mundial de velocidad para Bakshaev en 1938, se desarrolló un nuevo diseño del avión "Ala deslizante" equipado con un motor M-105. La velocidad máxima de diseño fue 780 km / h. El proyecto fue aprobado, y al final de 1938, el Comisariado de la Industria de la Aviación lo emitió. la tarea de crear la República de Kazajstán en la versión de un caza de un solo asiento con una velocidad estimada de 800 kilómetros por hora y un motor M-106. El luchador recibió la designación RK-I (RK-800).

Aunque al principio hubo problemas con la base de producción, con el tiempo se resolvieron: la construcción del fuselaje se llevó a cabo en TsAGI. Un modelo del avión fue construido y soplado en una tubería a gran escala TsAGI en 1940 año. TsAGI dio una conclusión generalmente positiva, sin embargo, se observó que las uniones de los compartimentos deslizantes no estaban lo suficientemente apretadas y, por lo tanto, el Cy max recibido era ligeramente menor que el modelo a escala (1: 5) aceptado por los cálculos y las explosiones.

El diseño del avión fue mixto. El fuselaje era un duraluminio semi-monocasco con perfiles de marco abierto. Las alas estaban hechas de chapa de acero 30XGSA y consistían en dos paneles (superior e inferior), interconectados por soldadura eléctrica de rodillo. Los compartimentos del ala deslizante (15 en cada lado) consistían en un calcetín (duraluminio) y un marco, cuyo papel fue realizado por las costillas. A lo largo de las costillas había adornos de lino. El peso de los compartimentos es de aproximadamente 330 kilogramo (12 kg / sq.2).

Los compartimentos laterales podrían moverse y separarse, completamente retraídos hacia los lados del fuselaje mediante una unidad de cable de un motor eléctrico. Costillas extremas que cerraron el costado, servidas con las arandelas del extremo del ala separadas. Las aletas y los alerones en el ala trasera tándem, así como la cola, estaban hechos de duraluminio. La administración es difícil. Chasis retráctil de un solo bastidor, "escondido" en el fuselaje hacia atrás con una vuelta; La rueda trasera también fue retirada. El suministro de combustible se calculó para las horas de vuelo 2,45. Armamento: cañón 2 ShVAK y ametralladora 2 ShKAS. Las dimensiones clave: longitud 8800 mm alas lapso tándem 8200 mm, área 11,9 m2, área de empujar el ala 28,0 m2 alargamiento 2,4, calculado peso de vuelo 3100 kg a una carga específica sobre la 260 ala kg / m2 y 108 kg / m2.

Historiador famoso de la aviación nacional Shavrov V.B. Las razones oficiales del hecho de que el RK-I no fue transferido al estado. Las pruebas, según lo dispuesto por la asignación del gobierno, considera lo siguiente:

“Pero el motor M-106 no se lanzó antes de la fecha límite, el ensamblaje se retrasó, por lo que nunca se entregó para las pruebas. Bakshaeva G.I. "incluso antes del inicio de la guerra, se transfirieron a la producción en masa del U-2, ya que se consideraba más importante".



Cabe señalar que el motor VK-105P, que estaba disponible en grandes cantidades, en sus parámetros de peso y tamaño correspondía al motor VK-106, y tenía una potencia ligeramente inferior (1050 frente a 1200 hp). En cualquier caso, las características de velocidad de este caza debido a la menor resistencia, que fue proporcionada por el esquema original del ala deslizante, superaron al Yak-1, CK-2 y aviones de otros diseños.

El posicionamiento del Y-2 como más importante que el PK-I también genera grandes dudas, lo cual es especialmente extraño en el contexto del retraso de los luchadores seriales soviéticos, incluidos aquellos con motores VK-105P, de nuevos combatientes enemigos, como Bf.109F.

El diseño, sin embargo, no creó una versión del RC-Y con dos motores y dos tornillos, delantero y trasero para la cola. Tal opción de diseño aumentaría significativamente la velocidad del RC-I de alta velocidad.




características de performance de la aeronave:
Modificación - PK-I;
Envergadura - 8,20 m;
Longitud - 8,80 m
Área del ala (limpia / no despejada) - 11,90 m2 / 28,00 m2;
Peso normal de despegue - 3100 kg;
Tipo de motor - motor de pistón 1 M-106;
Potencia del motor - HP 1200 .;
Velocidad máxima - 780 km / h;
Duración del vuelo - 2,5 h;
armamento:
- dos pistolas ShVAK calibre 20 mm;
- Dos ametralladoras SHKAS de calibre 7,62 mm.
Tripulación - 1 hombre.
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