Batallón de vehículos blindados pesados
Actualmente, las Fuerzas Terrestres tienen tres clases principales de vehículos blindados para apoyar a la infantería.
Vehículos sobre orugas con un peso de combate de 13-15 toneladas, que representan la clase BMP.
Vehículos blindados de transporte de personal sobre un chasis con ruedas, cuya apariencia y diseño se remontan a un solo antepasado: el BTR-60.
Con el tiempo, las designaciones cambiaron (60, 70, 80) y las características crecieron. Pero, de hecho, desde 1960, el mismo tipo de transporte blindado de personal con ruedas ha estado en servicio, con el mismo conjunto de ventajas y desventajas.
La tercera y más numerosa clase está representada por los vehículos todo terreno blindados y armados MT-LB, que reciben mucha menos atención cuando se trata de temas relacionados con los vehículos blindados.
En el marco de la doctrina militar soviética
Sobre la base de las ideas existentes sobre la "gran guerra" en el teatro de operaciones europeo, se dio prioridad a la movilidad y la potencia de fuego. Con requisitos e indicadores de peso de combate similares, todos los vehículos blindados de transporte de personal y de combate de infantería recibieron el mismo nivel de seguridad. Las diferencias observadas en la protección de las proyecciones individuales no nos permiten afirmar las claras ventajas de uno o, a veces, una clase de vehículos blindados.
Con la excepción de la proyección frontal, sus estuches brindan una protección confiable solo contra disparos de un rifle de mano. armas.
En la apariencia técnica de los vehículos blindados de transporte de personal soviéticos, inicialmente se estableció la posibilidad de realizar un tiroteo en movimiento, sin desmontar la fuerza de aterrizaje. Este requisito se enfatiza con la elección del diseño, con la ubicación de la tripulación y las tropas frente al vehículo. En detrimento de la seguridad y la facilidad de desmontaje, un requisito clave para los vehículos de la clase de "transporte blindado de personal". De lo observado se deduce que, en lugar de un vehículo para llevar infantería a la línea del frente, los diseñadores nacionales vieron un vehículo blindado de transporte de personal, principalmente como un análogo de los vehículos de combate de infantería.
En la actualidad, el uso de módulos de combate idénticos ha borrado por completo los límites entre las clases y el propósito de los vehículos blindados ligeros. Se da prioridad a los módulos de combate con cañones automáticos de 30 mm con fuerza de retroceso reducida. Dichas armas pueden equiparse no solo con vehículos blindados de transporte de personal, sino también con vehículos ligeros de combate que utilizan el chasis del "Tiger" (BRSHM) o "Kamaz-Shot" (con el módulo de combate "Spoke").
En términos prácticos, en los informes de la zona de combate, todos los modelos de vehículos blindados de transporte de personal, vehículos de combate de infantería y transportadores MT-LB duplican constantemente las tareas de los demás. Se encuentran en todas partes: en las carreteras como parte de las columnas de marcha, en la batalla en las zonas urbanas y en terrenos accidentados.
BTR-82A proporciona un poderoso apoyo de fuego (Mariupol)
Los vehículos blindados de transporte de personal con ruedas tienen una mejor movilidad y pueden moverse a lo largo de las carreteras sin dañar la calzada.
Los vehículos sobre orugas conservan su ventaja fuera de la carretera.
El "tractor soviético pacífico" MT-LB sigue siendo un asistente indispensable en la retaguardia y en el frente.
"Rifle de asalto Kalashnikov" entre vehículos rastreados
Durante sesenta años, las ligas de motociclistas se han abierto camino en el campo de batalla. Sobre la base de vehículos todo terreno rastreados, se crearon docenas de variantes de vehículos de combate para diversos propósitos. Desde evacuadores médicos y exploradores hasta sistemas antitanques autopropulsados de artillería Gvozdik y Shturm-S y Kornet.
Una nueva modificación del MT-LBM 6MB con una torreta similar al BTR-82A con un cañón automático de 30 mm. Febrero de 2022. Foto del Ministerio de Defensa de Rusia.
Propuestas durante medio siglo, otras opciones para colocar y desmontar tropas (salidas laterales de vehículos blindados de transporte de personal, un pasaje sobre el motor BMP-3) no pudieron superar las soluciones de diseño más simples de la "liga motorizada" en términos de conveniencia. Compartimento de transporte para 11 personas, con puertas batientes en la popa de este "vehículo todo terreno" armado y protegido.
Ya sea en nieve profunda o en terrenos muy pantanosos, esta máquina ágil y transitable no tiene rival. Los ejemplos de divisiones de rifles motorizados del Distrito Militar de Leningrado (54, 64, 11 y 131) proporcionan una evidencia vívida que, debido a las características específicas del terreno, estaban equipados con MT-LB como los principales vehículos de combate.
“Según el indicador integral “eficiencia-costo”, no existen transportadores iguales a MT-LB en el mundo”
(V. Murakhovsky, editor en jefe de la revista Arsenal de la Patria).
(V. Murakhovsky, editor en jefe de la revista Arsenal de la Patria).
En la actualidad, la principal ventaja de las "moto-ligas", los vehículos blindados de transporte de personal y los vehículos de combate de infantería del modelo soviético es su presencia en las tropas.
El segundo factor importante es su peso ligero. Vehículos extremadamente rentables en términos de logística militar.
Por ejemplo, el BMP-2 tiene la mitad del consumo de combustible en comparación con cualquiera de las opciones propuestas para los prometedores vehículos de combate de infantería / vehículos blindados de transporte de personal (Kurganets-25, Boomerang). Por no hablar del vehículo de combate de infantería de 55 toneladas basado en el "Armata" (T-15). ¿Cuántos camiones cisterna adicionales se necesitarán comprar para el ejército si los fusileros motorizados cambian a vehículos de combate de infantería tan pesados y "glotones"? Esto obligará a un cambio en toda la estructura de suministro.
Casi cualquier camión tractor es adecuado para el transporte de vehículos blindados ligeros. Y para remolcar: un camión de remolque ligero (BREM), creado sobre la base de los mismos vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería.
El vehículo blindado de reparación y recuperación BREM-K tiene una masa de 13,6 toneladas.
El ahorro también tiene un lado negativo.
Una brecha en cincuenta metros de un proyectil de 152 mm. Una ráfaga de ametralladoras DShK. Proyectiles de armas de pequeño calibre golpeando la armadura. En las imágenes de la zona de guerra, se nota que todos los vehículos blindados ligeros están "destellos" con balas y metralla de la misma manera que los camiones ordinarios.
V significa protección contra explosiones
Muchos modelos modernos de camiones, creados en interés de las Fuerzas Armadas, son superiores en seguridad a los vehículos blindados de transporte de personal y los vehículos de combate de infantería. Como ejemplo, la familia Typhoon de vehículos blindados con un peso de combate que alcanza las 22 toneladas (opción 6x6).
Según fuentes abiertas, el cuerpo y el acristalamiento de la cabina de una máquina de este tipo "retienen" fragmentos de un proyectil de 152 mm cuando es detonado a una distancia de 25 metros. El Typhoon tiene protección integral contra disparos de una ametralladora KPV de 14,5 mm y, según los corresponsales militares, es capaz de resistir un impacto directo de una mina de 120 mm.
La realidad difiere de las condiciones del sitio de prueba, pero es más probable que la presencia de vidrio blindado de 130 mm con un peso de 22 toneladas confirme los datos del fabricante y los corresponsales militares.
"Typhoon" resultó ser una vez y media más pesado que el BTR-82A. Y esto sin la presencia de cañones de agua o módulos de combate. El peso sólido del coche viene dado por el grosor del metal que envolvía el compartimento de combate y la cabina.
Colaboración tanques y vehículos blindados de la familia Typhoon (Kamaz-53949) en la región de Kursk, unos días antes del inicio del NWO.
Con respecto al equipo MRAP (literalmente, resistente a las minas y protegido contra emboscadas), existía un prejuicio sobre vehículos limitados listos para el combate, efectivos solo cuando se llevan a cabo medidas antiterroristas.
Siempre se han aplicado diversas medidas para proteger los vehículos. Los militares de Sudáfrica lograron los éxitos más serios en esta área. Pero la verdadera "epidemia" de MRAP ocurrió a principios del siglo XXI.
Los ejércitos de los países occidentales, que poseían miles de unidades de equipo militar muy avanzado, de repente se trasladaron a camiones protegidos. En lugar de vehículos blindados de transporte de personal achaparrados depredadores, estructuras de aspecto torpe con gruesos cristales blindados brillaban por todas partes.
¿Qué sucedió? La conclusión lógica: los vehículos blindados del ejército a tiempo completo de repente resultaron ser ineficaces frente a la distribución generalizada de armas que representaban una amenaza para estos vehículos blindados.
¿Qué significa ineficaz? ¿Muy pesado? ¿O es demasiado caro patrullar la zona?
Los vehículos blindados ligeros creados en el siglo pasado resultaron estar insuficientemente protegidos. El principal vehículo blindado de transporte de personal Stryker (17 toneladas), incluso con kits montados y rejillas antiacumulativas, no podía brindar la protección que brindaba el vehículo blindado Cougar o su versión británica del Mastiff con una masa de 22 a 23 toneladas.
Reemplazar la tecnología automotriz convencional con MRAP es aún más fácil de explicar. Donde incluso los Strykers con vehículos de combate M1117 (aparentemente parecidos a los BRDM) se consideraban vulnerables, nadie se atrevería a dejar las puertas de la base en el icónico Hammer.
El número de elementos de protección observados, su tipo, espesor y ubicación permiten concluir que los vehículos blindados tipo MRAP son menos vulnerables al fuego de las ametralladoras pesadas. Y, probablemente, sean capaces de resistir disparos de armas más serias, no solo en proyección frontal, sino también desde cualquier otro ángulo.
La resistencia declarada a los artefactos explosivos llenos de 6 a 14 kg de explosivos también indica que los MCI están absolutamente a la cabeza y son superiores en seguridad a todos los vehículos blindados de transporte de personal y vehículos de combate de infantería creados en el siglo pasado.
Otro representante moderno del MRAP es el vehículo blindado MaxxPro con el KDZ instalado Frag Kit 6. Dimensiones compactas y solo dos ejes, con un peso total de la "furgoneta" de más de 15 toneladas
Las variantes extranjeras de MRAP, debido a sus tareas y necesidades, están equipadas con torretas manuales o automáticas con Brownings calibre 50. Los vehículos blindados domésticos demuestran cada vez más la presencia de armas pesadas. Incluyendo módulos de combate con pistolas automáticas.
Permítanme recordarles que no hay llamados fuertes para abandonar los vehículos blindados de transporte de personal en favor de los camiones blindados. Pero los hechos muestran lo obvio. Los vehículos tipo MRAP permiten a la tripulación sobrevivir a una explosión cercana de un proyectil de seis pulgadas o un cohete MLRS. Una sentencia de muerte para los vehículos blindados de transporte de tropas del siglo pasado.
La alta seguridad es capaz de superar todas las demás deficiencias, reales o imaginarias. Menos chasis de vehículos todo terreno o una silueta más alta del camión (la presencia de un fondo en forma de V y una mayor distancia al suelo es una consecuencia inevitable de las medidas antiexplosivas).
El interés en MCI se basa en un cálculo simple. El uso de elementos del chasis de un camión de automóvil, combinado con el rechazo de algunas de las duras condiciones impuestas a los vehículos blindados tradicionales, permite obtener la mayor cantidad posible por un precio más bajo. Y lo más importante, ahorre el tiempo necesario para saturar el ejército con nuevos equipos.
¿El asesino de Stryker?
Los vehículos militares especialmente diseñados, como el VPK-7829 Boomerang, son sin duda más preferibles y tienen todas las características necesarias. Solo hay un problema con ellos, y todos saben de lo que están hablando.
A principios de la década de 1990-2000, hubo un proyecto similar, conocido bajo la designación BTR-90, que tenía la calidad más importante. El aumento del peso de combate a un valor de 21 toneladas (siete toneladas más que el BMP-2) supuso una revisión de todos los cánones establecidos a la hora de crear vehículos blindados ligeros domésticos.
Fue este modelo de vehículo blindado de transporte de personal el que primero tuvo un fondo en forma de V.
El BTR-90 fue un desarrollo interesante y fresco, listo para reemplazar al BTR-80. El doble de pequeño radio de giro, enciende el "tanque" debido a la diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas en los lados, incluso mayor movilidad. Una variedad de herramientas de detección y una amplia selección de módulos de combate (torre BMP-2, Bakhcha-U, Berezhok).
BTR-90 y BTR-82
Un verdadero "asesino de Stryker" con armamento de tanque ligero y protección que ningún otro vehículo blindado ligero ha conocido.
El BTR-90 se llevó a exposiciones durante diez años, hasta que en 2006 se tomó la decisión de cerrar el proyecto.
Fue el abandono del BTR-90 lo que provocó la aparición del transporte de personal superblindado BTR-82A.
viendo el desarrollo historias alrededor del BTR-90, el ejército entendió claramente que no habría un nuevo vehículo blindado de transporte de personal ni para 2015 ni para 2022. La perspectiva de permanecer en el siglo XXI se vio amenazada solo con los obsoletos BTR-70 y BTR-80.
Por lo tanto, se tomó la decisión de modernizar el BTR-80 para adaptar sus características a los requisitos modernos y extender su vida útil. El casco se mantuvo sin cambios, en lugar de protección contra minas, una estera que absorbe energía. Pero el armamento del BTR-82A recibió las calificaciones más altas.
Se ha desarrollado una situación similar con los vehículos de combate de infantería. Con la diferencia de que hasta hace poco simplemente no había una alternativa real para el BMP-1/2. El BMP-3, que se considera un modelo nuevo y moderno del BMP, pronto celebrará su 50 aniversario (creo que muchos tendrán una “escena silenciosa” en este lugar).
En vista del costo muchas veces mayor del BMP-3, queda claro el motivo del interés en reanudar las entregas en serie del BMP-1 (modificación de Basurmanin, 2018).
El BMP-3 sin duda supera a sus predecesores en cuanto a la suma de cualidades de combate. Pero su diseño no responde a la pregunta principal: garantizar la seguridad en los conflictos modernos.
BMP-3 corresponde al típico de la década de 1970. ideas sobre el vehículo de combate de infantería. Blindaje antibalas de aluminio (combinado) con una masa de vehículo de combate de infantería de aproximadamente 19 toneladas.
El lateral de la BMP está protegido por una lámina de aleación ABT-43 de 102 mm que, en un ángulo de encuentro de unos 70 grados, proporciona el equivalente a ~ 21 mm de armadura de acero BT-70-Sh y un aumento de peso del 25 %. . Esta solución proporciona una protección eficaz del BMP-3 en un ataque frontal, cuando se dispara desde ángulos de rumbo. Pero con un disparo lateral directo, la protección pierde una parte importante de sus propiedades.
La ilustración muestra los resultados del bombardeo del vehículo blindado de transporte de personal estadounidense M113 con una ametralladora de 12,7 mm. Los probadores se "exageraron" un poco, pero el resultado es obvio. La armadura de aluminio de 44 mm de espesor fue atravesada, todas las balas dejaron marcas profundas en el lado opuesto del M113.
El armamento del BMP-3 incluye un cañón de 100 mm muy inusual con un valor de impulso bajo. No es un análogo de los cañones de tanques del mismo calibre, que fueron populares a mediados del siglo XX. La velocidad inicial del proyectil es de solo 250 m/s. Pero también hay una ventaja significativa.
Cuanto menor sea la presión en el orificio, más delgadas pueden ser las paredes de un proyectil HE y más explosivos se llenan. ¡Arma de asalto autopropulsada! Por otro lado, la munición del cañón de 100 mm es una fuente de riesgos especiales para la fuerza de desembarco, en caso de impacto contra un vehículo blindado.
Carretera principal - en la que viaja el tanque
Los modelos modernos de vehículos de combate de infantería ("Kurganets-25", СV90, Korean K21) muestran las siguientes tendencias.
La idea clásica del BMP, que es la base de esta clase de vehículos blindados, ahora se ha vuelto irrelevante. Nadie cuenta con el combate en movimiento y el trabajo dirigido de fusileros motorizados a través de lagunas, desde el interior del compartimento de combate del vehículo.
Los vehículos de combate de infantería modernos son, ante todo, vehículos bien protegidos sobre un chasis de orugas todoterreno. Entregar infantería al "infierno". Capaz de proporcionar también comodidad y seguridad al desmontar tropas.
El peso y las dimensiones de tales vehículos (¡de 25 a más de 40 toneladas!) hacen posible tener una torreta con una pistola automática de pequeño calibre, sin comprometer el desempeño de la tarea principal.
Para acomodar armas más pesadas, se utilizan modificaciones especiales. Tanque ligero o vehículo de apoyo contra incendios. La creatividad de los diseñadores se ve facilitada por una masa significativa del chasis "base". Por ejemplo, el tanque ligero sueco CV90120T con un cañón de 120 mm o su desarrollo posterior, el polaco PL-01.
Sobre los sectores "más calientes" del frente
Un tema separado está relacionado con la creación de transportes de personal pesados blindados en un chasis de tanque. La transformación de un tanque en un vehículo blindado de transporte de personal se asocia principalmente con la disposición del compartimiento de combate y las salidas del vehículo. El problema tiene tres soluciones.
El primero, y el más simple, en el espacio de torreta liberado, se organiza un escuadrón aerotransportado, con capacidad para 7-8 soldados de infantería. En la parte superior, en lugar de una torreta de tanque, hay una placa de blindaje.
La desventaja clave de tal solución es una salida inconveniente y peligrosa: a través de las escotillas superiores. Los paracaidistas tienen que cruzar el techo del compartimiento del motor bajo fuego antes de saltar al suelo.
Los ejemplos son los vehículos blindados de transporte de personal israelíes "Puma", "Nagmashot" y "Nakhmagon" (los tres se crearon sobre la base del tanque obsoleto "Centurion"), el proyecto de un vehículo blindado pesado de transporte de personal BTR-T (basado en el T-55) o el vehículo de combate lanzallamas BMO-T (basado en el T-72).
La salida inconveniente de los autos fue, en parte, nivelada por las tácticas de su uso. "Puma" se posicionó como un equipo especial para unidades de ingeniería, con una gama de tareas ligeramente diferente del vehículo blindado de transporte de personal. Los "Nahmagon" se usaban más como "fuertes" autopropulsados, desde los cuales se realizaban salidas con poca frecuencia en dirección al enemigo.
En cuanto al BMO-T de 44 toneladas, ¿quién mostraría una preocupación tan inesperada por siete soldados? Si no fuera por un "pero". 30 juegos de RPO "Bumblebee", que deberían haber sido entregados sanos y salvos en el lugar de contacto con el enemigo. BMO-T es principalmente un transporte de armas altamente protegido.
Arriba había una ironía maligna. Ya sabes, hierve cuando empiezas a contar y comparar hechos.
La siguiente opción para convertir un tanque en un vehículo blindado de transporte de personal cautiva con su ingenio. Gire el tanque de atrás hacia adelante, y aquí está el diseño deseado con la ubicación del MTO en el frente. En lugar de la parte superior de la armadura, hay una rampa de popa conveniente para desmontar tropas.
La idea atrevida tiene sus escépticos. Los soportes de rodillos del tanque están diseñados para moverse hacia adelante. Si te encuentras constantemente con obstáculos en reversa, especialmente a alta velocidad, la suspensión terminará demasiado rápido.
Eliminar el problema requiere una intervención significativa en el diseño del tanque. Triture todo el casco (sin contar el reemplazo de la torreta con el compartimiento de tropas y otros cambios necesarios). ¿No sería más barato construir un nuevo vehículo blindado?
Los ejemplos del transporte blindado de personal jordano "Temsakh" (basado en el mismo "Centurion") o el Kharkiv BMP-55 experimental demuestran que un enfoque con un giro de 180 ° del tanque es técnicamente factible. E incluso puede justificarse en la producción a pequeña escala.
La tercera opción de transformación se considera más efectiva. Desde el principio, este camino asusta por su alto costo, pero garantiza un resultado al 100%.
Reemplazo completo del compartimiento del motor, con el equipamiento de un pasaje estrecho que conduce a la rampa de popa. Esto es lo que hicieron los israelíes al crear el vehículo blindado de transporte de personal pesado más masivo "Ahzarit".
En cuanto al vehículo blindado de transporte de personal ciclópeo "Namer", el diseño del "Merkava" con un MTO montado en la parte delantera eliminó su creación.
En este punto, cruzamos el límite de masa de 60 toneladas y luego comienza la fantasía de lucha. Proyecto del Vehículo de Combate Terrestre (GCV) de 82 toneladas. Y otros Ratones.
Es mucho más importante entender qué y cuándo vendrán a reemplazar a los extremadamente ligeros BMP-1 y BTR-82A domésticos.
El futuro se mostrará.
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