Millas de helicópteros




La oficina de diseño experimental de helicópteros, dirigida por Mikhail Leontyevich, se formó en 1947 por decisión de la comisión interdepartamental. El equipo del OKB tuvo la tarea de crear un helicóptero fácil y confiable (así como el OKB AS Yakovlev y NI Kamov). Para llevar a cabo la tarea, los Milovets necesitaron solo un año y en el 1948, el helicóptero Mi-1 de un solo rotor ya había despegado. Con un motor de pistón HP 575. diseños A.G. Ivchenko desarrolló la velocidad de 190 km / h con un peso de despegue de 2500 kg. El rango de vuelo del Mi-1 excedió 600 km. En esta máquina, los pilotos soviéticos establecieron un récord mundial 23 (más tarde, un helicóptero de turbina de gas Mi-1, que se produjo en Polonia bajo licencia, se creó sobre la base del Mi-2).



En 1951, los estadounidenses utilizaron con éxito helicópteros para aterrizar las fuerzas de asalto anfibias inmediatamente más allá de la línea de fortificaciones costeras, y más tarde para proporcionar apoyo y equipo completo para el asalto, evacuar a los heridos, etc. La oficina de diseño de helicópteros M.L. también recibió el encargo de crear un helicóptero que supere los modelos extranjeros de capacidad de carga y el techo. Milla Esta máquina fue la Mi-4, cuyo primer vuelo tuvo lugar en el año 1952. Con un peso de despegue de hasta 7800 kg, podría levantar un peso de 1600 kg. Motor de gran altitud A.D. Shvetsov ASH-82 potencia 1700 hp Le permitió alcanzar velocidades de 180 km / h. La máquina estaba equipada con equipamiento para vuelos ciegos y nocturnos. En el compartimiento de carga del Mi-4, se podrían acomodar paracaidistas 16 o un automóvil Gaz-69. Siete récords mundiales muestran el potencial de este coche.



En las 50-s, la Oficina de Diseño Mil prestó mucha atención a mejorar la confiabilidad de los helicópteros. En particular, la vida útil de las cuchillas se incrementó a 1000 horas, y el diseño del rotor de cola creado en ese momento sirvió casi sin cambios hasta los 70-s.

El siguiente automóvil, el Mi-6, abrió la era de los helicópteros con un motor de turbina de gas. En 1957, el Mi-6 elevó 12 toneladas de carga a una altura de 2432 m, dos veces el récord del estadounidense S-56. Mi-6 puede elevar en el aire cualquier helicóptero del oeste de esa época con carga completa. Durante doce años, ni un solo helicóptero occidental pudo compararse con él. En su base, se creó el helicóptero Mi-10 Crane, que podía transportar cargas de doce toneladas hasta 20 m de longitud a 250 km. En una de sus modificaciones, se estableció el registro de capacidad: 25,1 toneladas a 2840 M. El S-56 estadounidense levantó todos los 8,5.



Uno de los autos más populares y confiables de Milevtsev fue el helicóptero mediano de turbina de gas Mi-8. Superó a su predecesor Mi-4 en carga útil por tiempos 2,5, en velocidad - por tiempos 1,4. Se estableció seis récords mundiales. Estas máquinas todavía están en servicio hoy en día en el aire, transporte y variantes de combate aéreo. De acuerdo con los pilotos estadounidenses de las firmas Lockheed y Bell, el Mi-8 supera al similar helicóptero estadounidense S-61, no solo en rendimiento de vuelo, sino también en comodidad y confiabilidad.

Al comienzo de las 80-s, el Mi-8 estaba equipado con los nuevos motores turboshaft TV3-117М con una potencia de despegue 1900 hp. y mejorado otros elementos de su diseño. La velocidad del Mi-17, el nuevo vehículo recibió este nombre, aumentó a 250 km / h, el techo a 5000 m, el rango a 500 km (con un peso de despegue normal de 11000 kg). Capacidad de carga del "decimoséptimo" - más de 4000 kg. Debido a la presencia de la unidad de potencia auxiliar, Mi-17 se puede operar de manera independiente.



La máquina final M.L. Mile se convirtió en un helicóptero gigante Mi-12 (B-12). 6 Agosto 1969, elevó a una altura 2250 m peso 40150 kg. El conocido diseñador I.Sikorsky dijo sobre B-12 después de conocerlo en el Salón Aeronáutico de París: "... antes de los logros técnicos y de ingeniería, que es B-12, solo puedes quitarte el sombrero".

En 1977, el nuevo helicóptero helicóptero Mi-26 despegó. Es capaz de transportar varias cargas grandes que pesan hasta 20 t dentro del fuselaje en largas distancias. A modo de comparación, hoy el mayor helicóptero “occidental” CH-53Е puede levantar carga de peso en 14,5 t, pero solo se puede transferir una distancia corta.



En 1970, el OKB fue dirigido por M.N. Tishchenko. Bajo su dirección, el trabajo se completó en el primer helicóptero de combate soviético Mi-24. Su aparición, y luego la aplicación exitosa en varios conflictos militares causó una avalancha de publicaciones en Occidente. De lo contrario, como una nueva "fuerza formidable" de los soviéticos, no se mencionó. Y no es de extrañar. Durante mucho tiempo, no tuvo igual en armamento, reserva y velocidad de vuelo. En una de sus modificaciones, se estableció un récord de velocidad absoluta para el helicóptero: 367 km / h. Incluso la aparición del Mi-24 causa admiración por la perfección de sus formas y su poder oculto. Un digno sucesor de su fama fue la nueva máquina de la planta de helicópteros de Moscú. M.L. La milla, que fue creada bajo el liderazgo de M. Weinberg.

Milevtsy y creó el helicóptero doméstico más pequeño Mi-34. Su peso de despegue es solo de unos 1000 kg. Según sus características, este helicóptero no es inferior a sus eminentes homólogos occidentales, e incluso supera a muchos de ellos.

En total, los helicópteros con la marca Mi conocida en todo el mundo establecieron más de los registros oficiales de 86, y los helicópteros son operados en casi todos los países 40 del mundo.
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17 comentarios
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  1. avt
    avt 19 января 2013 09: 54 nuevo
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    ¡GRAN diseñador, solo para MI-8, necesita un monumento de oro de cuerpo entero! hi
    1. Bad_gr 19 января 2013 22: 54 nuevo
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      Mi-1


      Mi-2


      Mi-10


      Mi-10K


      Mi-12


      Mi-14


      Mi-17
  2. profesor 19 января 2013 10: 06 nuevo
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    ¿Dónde está la secuela? ¿Olvidaste Mi-28?
    1. Chicot xnumx 19 января 2013 11: 27 nuevo
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      O tal vez es bueno que lo hayan olvidado, querido profesor... Y, como muestra la práctica, la mención halagadora del "Cazador nocturno" provoca el rechazo en las filas de los "Caimanes". Y luego toda la discusión se dirige al objetivo "Mi-28 vs Ka-52" ...
      Por cierto, yo mismo soy de estos, de caimanes ... am
      1. profesor 19 января 2013 11: 31 nuevo
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        Por cierto, yo mismo soy de estos, de caimanes ...

        Y yo también, pero no menciono el Mi-4 y "olvido" el Mi-28.  solicitar
        1. Zerstorer 19 января 2013 13: 01 nuevo
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          ¡Hola profesor!
          Bueno, en realidad, el Mi-4 es mucho más importante para el KB que el Mi-28. Fue el Mi-4 el que "enseñó" a la oficina de diseño cómo diseñar helicópteros. Acerca de Mi-1 Miles dijo esto: "Los tontos tienen suerte". Entonces el Mi-4 no debe ser olvidado.
          1. profesor 19 января 2013 13: 09 nuevo
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            No estoy pidiendo reemplazar la iluminación del Mi-4 por el Mi-28, pero "no notar el elefante" es extraño.
            1. stranik72
              stranik72 19 января 2013 17: 01 nuevo
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              El elefante en su contexto, es Mi-6, Mi-10, Mi-24 y Mi-26, cree que el Mi-28 en comparación con las decisiones tecnológicas y de diseño que se adoptaron durante la implementación de estos proyectos, es solo su derivado.
          2. stranik72
            stranik72 19 января 2013 16: 57 nuevo
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            Si no hubiera Mi-1, no habría Mi-4 y así sucesivamente en el trabajo del diseñador, así como en el entrenamiento del atleta y la experiencia del trabajo duro, un poco de suerte y un poco de talento pueden lograr resultados significativos.
      2. Aaron Zawi 19 января 2013 12: 32 nuevo
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        Chicot xnumx
        Tengo un conocido como el Cap de Elbit, vio el Ka-50 en Turquía. Según él, como ex oficial técnico de la Fuerza Aérea, el potencial de este vehículo no es comparable a ningún concierto occidental. Solo la aviónica a principios de 2000 no era brillante.
        1. Insurgente
          Insurgente 19 января 2013 21: 14 nuevo
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          Bueno, esta es una historia completamente diferente y otra compañía
  3. camcos
    camcos 19 января 2013 15: 31 nuevo
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    Realmente me gustaría que mi34 realmente entrara en la serie.
    1. avt
      avt 19 января 2013 17: 10 nuevo
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      Cita: camcos
      Realmente me gustaría que mi34 realmente entrara en la serie.

      Por desgracia ... no importa lo lamentable, pero parece que este auto se filtró!  solicitar Por el bien de Eurocopter triste
      1. stranik72
        stranik72 19 января 2013 22: 44 nuevo
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        Sí, no, no por placer, pero fuera de lugar, aún queda mucho de la tecnología moderna. Bueno, la falta de fondos, principalmente financieros, para desarrollar un motor para ello o para comprar una licencia para
        la producción, y para la reanudación de la producción de un helicóptero, también se necesita mucho dinero. Hoy es más barato comprar en el oeste, lo cual hicieron. Probablemente no "solo así".
  4. e-froloff
    e-froloff 19 января 2013 16: 08 nuevo
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    Lo principal es que hubo una orden del estado, luego habrá helicópteros.
  5. Humpty 19 января 2013 18: 21 nuevo
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    Felicitaciones a los creadores y equipos de los Mi 8s. Pero quiero que los helicópteros vuelen con más confianza en condiciones climáticas difíciles.
  6. Algor73
    Algor73 19 января 2013 21: 52 nuevo
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    Con el colapso de la Unión, la ingeniería de helicópteros y la ingeniería de aviones prácticamente no se desarrollan. Mejorando el desarrollo de los viejos tiempos. Todos los logros "estelares" en esta área fueron en aquellos tiempos. ¡Tal era el poder, el poder! Solo un poquito y no podré competir
  7. Él es
    Él es 19 января 2013 22: 24 nuevo
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    ¡Dieciséis años volando en MI-8! Arco bajo al constructor!