El Ministerio de Defensa ha decidido el momento del inicio de las pruebas estatales de los submarinos diesel-eléctricos "Kronstadt" del proyecto 677 "Lada".

Submarino "Kronstadt" proyecto 677 "Lada" entrará en la estructura de combate del ruso flota el próximo año, esto se deduce del calendario de las pruebas estatales del submarino. Así lo informó el servicio de prensa del Ministerio de Defensa.

El submarino diesel-eléctrico "Kronstadt" comenzará las pruebas estatales a fines de diciembre de este año. Dichos términos fueron aprobados por el Comandante en Jefe de la Armada Nikolai Evmenov. Actualmente, el submarino está completando, o ya ha completado, pruebas en el mar de fábrica, que duraron bastante tiempo. Ahora el submarino debería estar en los Astilleros del Almirantazgo y se está preparando para las pruebas estatales. No hay información exacta sobre esto.

A fines de diciembre de este año, JSC "Admiralty Shipyards" comenzará las pruebas estatales del proyecto submarino 677 - "Kronstadt"

- Dijo en un comunicado.

El submarino diesel-eléctrico "Kronstadt" es el primer submarino en serie del proyecto 677 "Lada" después del líder "San Petersburgo". La construcción del submarino se convirtió en una construcción de largo plazo, realizada con largas interrupciones, paradas y ajustes al proyecto. La colocación del submarino tuvo lugar en julio de 2005, en 2009, por decisión del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, la construcción de la orden se suspendió hasta 2013, el lanzamiento tuvo lugar solo en 2018. A finales de 2021, el submarino entró en pruebas de mar por primera vez. Según la empresa de construcción naval, "Kronstadt" se completó de acuerdo con el proyecto ajustado, teniendo en cuenta la operación de prueba del submarino líder de la serie.

Según la información más reciente, el Kronstadt repondrá la fuerza de combate de la Flota del Pacífico, aunque anteriormente se informó que el submarino irá a la Flota del Norte, donde se unirá al submarino líder de la serie. Sin embargo, todo esto aún está a nivel de rumores, por lo que esperaremos el anuncio oficial.

Comments

[UAZ 452]

VNEU no lo es y es poco probable que lo sea en un futuro previsible. Por lo tanto, remachamos lo que podemos, y no lo que necesitan los militares. Pero pronto, de hecho, nuestros submarinos diesel-eléctricos no tendrán paralelo en el mundo, porque en el resto del mundo a nadie se le ocurrirá construir (o comprar) submarinos no nucleares sin VNEU.

[osmodey]

Buena tarde. Y a escala mundial, además de los franceses, ¿alguien usa VNEU?

[UAZ 452]

Uh... ¿Y los suecos? alemanes? ¿Japonés? Ahora también los turcos. Como escriben sobre España. Bueno, aquellos a quienes se los venden.

[osmodey]

Leí sobre los suecos y los alemanes. Echaré un vistazo al resto, ¡gracias!

[Smirnov Sergey]

Los japoneses usan Y parece que vendieron sus barcos a los australianos. Como los suecos también.

[Ezequiel 25-17]

Los submarinos nucleares están siendo construidos por la Federación Rusa, los EE. UU., Francia, Gran Bretaña, esto es estándar. La presencia de VNEU en él no es necesaria; Apto para diésel y batería.

[UAZ 452]

Uh ... ¿Y cuál es la conexión: submarinos nucleares y VNEU (tampoco entendí realmente sobre el diesel en los submarinos nucleares)? Si mañana aprenden a fabricar reactores nucleares compactos, relativamente baratos y de bajo nivel de ruido (al nivel de los VNEU modernos), entonces todos los desarrollos actuales en sistemas de propulsión anaeróbica se guardarán de forma segura, pero hasta ahora, ¡ay! no he aprendido

[Shikin]

Creo que VNEU con un motor Stirling, con celdas de combustible es un callejón sin salida. En este caso, el gasóleo y las baterías del barco no desaparecen, sino que se añade un voluminoso mando a distancia adicional más oxígeno líquido e hidrógeno líquido. Pero el avance en el desarrollo de baterías es mucho más interesante. En este caso, generalmente será posible crear un sistema de propulsión híbrido con propulsión totalmente eléctrica con un largo recorrido sumergido. Por cierto, Lada tiene propulsión completamente eléctrica.
Y una cosa más: ¿alguien puede justificar por qué un pequeño barco diseñado para proteger las aguas costeras necesita más de 10-15 días de viaje bajo el agua?

[UAZ 452]

Y una cosa más: ¿alguien puede justificar por qué un pequeño barco diseñado para proteger las aguas costeras necesita más de 10-15 días de viaje bajo el agua?

Primero debe justificar: ¿por qué submarinos para proteger las aguas costeras? En el Mar Negro, los misiles antibuque costeros hicieron un excelente trabajo con el buque insignia de la Flota del Mar Negro, mientras que la Armada de Ucrania no tenía ni un solo submarino. Y la flota, de hecho, no lo era. Para proteger las aguas costeras, existen misiles antibuque costeros, aviación costera, campos minados y, en un futuro próximo, vehículos submarinos autónomos.
Un submarino con tripulación (no estratégica) se presenta como un arma para atacar la costa, las comunicaciones de transporte marítimo del enemigo, pero esto requiere sigilo, ante todo, silencio y autonomía a largo plazo. Actualmente, no hay nada en la Armada rusa que cumpla con estos dos requisitos a la vez (prefieren comparar el silencio de nuestros "agujeros negros" con nuestros propios barcos de generaciones anteriores, pero de ninguna manera con sus modernos oponentes extranjeros potenciales).

[Ezequiel 25-17]

Los barcos con VNEO están en servicio con flotas que no tienen submarinos nucleares.

[Buyan]

Muy bien. ¡Deseo que pase por todas las etapas y un excelente servicio!

[Serg65]

El submarino diesel-eléctrico "Kronstadt" comenzará las pruebas estatales a fines de diciembre de este año. Dichos términos fueron aprobados por el Comandante en Jefe de la Armada Nikolai Evmenov.

¡El premio del cuarto está cubierto!

[UAZ 452]

Vladimir Vysotsky, ex comandante en jefe de la Armada, dijo en 2012: "Las características técnicas declaradas de los submarinos del Proyecto 677 no están confirmadas en las pruebas del submarino líder San Petersburgo. Rusia no las necesita".

Anteriormente, la Armada rusa planeaba construir 20 barcos del Proyecto 677, pero la falta de una instalación independiente del aire y una serie de otros problemas llevaron a que la flota abandonara el Proyecto 677. Solo se completarán dos barcos ya colocados: Kronstadt y Velikiye. Luki. Además, estos dos barcos también se construirán sin una instalación independiente del aire (VNEU), según informó el director general de los Astilleros del Almirantazgo, Alexander Buzakov.

[codet]

Lamentablemente la flota tiene que tomar lo que dan, no tiene VNEU y esto es muy malo, aunque escribieron sobre otros problemas con el barco, pero este es el principal. Las celdas de combustible de hidrógeno, similares en principio al prometedor motor Lad, que finalmente no aparecerá en él, se utilizan en los submarinos alemanes de los proyectos 212 y 214. Estos submarinos ya se han convertido en un producto de exportación popular y se producen para las flotas de Italia. Noruega, Turquía, Grecia y Corea del Sur. Un mecanismo similar se utilizará en los submarinos diésel-eléctricos españoles del tipo S-80.
En los barcos suecos del tipo Gotland, se utilizó un motor Stirling como VNEU. Los desarrolladores japoneses utilizan el mismo sistema en el proyecto Soryu. El año pasado, Japón fue el primero en el mundo en lanzar un prometedor submarino diesel-eléctrico con baterías de iones de litio.