Muerte negra

Muerte negra

IL-2 despega en una misión de combate desde un campo de aviación, aproximadamente 1942 año. Estos aviones de ataque de un solo asiento están armados con cañones ShVAK, con la excepción de un avión en primer plano, equipado con un cañón WYa (con un cañón más largo, que es ShVAK).


avión de ataque

Fuera de Rusia, el IL-2 y el IL-10 siguen siendo, curiosamente, menos conocidos que el resto de las máquinas de la Segunda Guerra Mundial, aunque se produjeron en grandes cantidades que cualquier otro avión militar en historias.


Estos, capturados en el año 1944, el doble IL-2МЗ se podía ver en todo el Frente Oriental, que en ese momento había cruzado las fronteras de la URSS antes de la guerra y se había adentrado en Polonia y Rumania.

En la década de 1930, los diseñadores de aviones soviéticos tenían la tarea de crear un avión de ataque, un avión para el apoyo de fuego de las tropas que avanzaban y atacaban las líneas frontales enemigas. Para entonces, los mejores del mundo ya se habían creado en la Unión Soviética. aviación armas, incluidas ametralladoras pesadas, pistolas pesadas sin retroceso, pequeñas bombas perforantes y cohetes no guiados. A principios de la década, se desarrollaron varios proyectos de soldados de asalto, y en 1935 el Kremlin adoptó un decreto sobre la creación de un tren de aterrizaje aerotransportado (avión de ataque blindado), especialmente diseñado para destruir vehículos blindados y puntos enemigos fortificados. Para 1938, la competencia por la creación de un avión de ataque fue liderada por OKB S.V. Ilyushin y P.O. Sukhoi. Ambos diseñadores optaron por una máquina monomotor con un ala baja. El proyecto de Ilyushin se completó antes, en la primavera de 1939. Nombrado TsKB-55 y recibió la designación oficial BSh-2, este prototipo de avión de ataque estaba equipado con un motor AM-35 refrigerado por líquido de 1350 hp, y era doble: el piloto y el artillero / observador trasero estaban ubicados en su cabina al mismo tiempo. El ala, las aletas hidráulicas y la unidad de cola estaban hechas de aleación ligera, y la parte inferior del fuselaje estaba hecha de una placa de blindaje que cubría la parte inferior del motor, se instalaron tubos de enfriamiento, radiador, tanques de combustible en el fuselaje y la cabina Cuatro 7,62 en el ala, a los lados de los puntales de las ruedas -mm ametralladora. La quinta ametralladora estaba en la parte trasera de la cabina. Se ubicaron cuatro contenedores en la parte central del fuselaje, que contenían hasta 600 kg de bombas aéreas.


El Il-2MZ muestra una solución de diseño inusual: la luz trasera de la cabina se retira para mejorar la visibilidad de la flecha. Como regla general, a disposición del tirador había una ametralladora doble. A bordo del avión de ataque se lee bien la palabra "Avenger".

En la imagen, más de 65 IL-2 se construyen en filas claras. Tal vez tengamos un evento solemne que tiene lugar después de la derrota de Alemania. La inscripción "Chapaevtsy" en el fuselaje puede referirse tanto al héroe de la Guerra Civil como a la ciudad, aldea o granja colectiva que lleva su nombre, cuyos residentes recaudaron dinero para construir aviones.


Programa de choque

Ilyushin no estaba satisfecho con el armamento deficiente, y los vuelos de prueba de TsKB-55 mostraron, como predijo el diseñador, su débil estabilidad longitudinal.
El CCB-55 modificado, con un centro de gravedad ligeramente cambiado y un plano de cola aumentado, primero voló a 30 1939 de diciembre, pero en el 1940 de verano, la comisión estatal encontró que las cualidades positivas de la máquina no redimían su mala estabilidad, corto alcance y rendimiento general. Para salvar el avión de ataque, Ilyushin lanzó un "programa de choque" en su oficina de diseño, y cuatro meses más tarde construyó TsKB-57. Este prototipo estaba equipado con un motor AM-38 con una potencia 1600. El avión se volvió único (la luz trasera de la cabina se reemplazó con un tanque de combustible adicional), la placa de blindaje se hizo más delgada y se distribuyó con más éxito a lo largo del fuselaje, dos ametralladoras en el ala fueron reemplazadas por un cañón de avión ShVAK 20-mm y ocho misiles RS aparecieron debajo del ala. -82. Era una máquina mucho mejor, capaz de velocidades de hasta 440 km / h. Pronto comenzó la producción en masa del nuevo avión de ataque en tres fábricas de aviones: en Moscú, en Fili y en Voronezh.

Stalin siguió atentamente el lanzamiento de IL-2. Cuando se produjo un fallo en la producción de aviones, le dijo al gerente de la planta: "El Ejército Rojo necesita al Ejército Rojo como aire, como pan ... esta es mi última advertencia".

Cuando 22 junio 1941 del año, Alemania atacó a la URSS, el avión de ataque Il-2 de la Fuerza Aérea Soviética claramente no era suficiente, solo 249. En octubre, las plantas de Moscú y Sirloin fueron transportadas junto con los trabajadores hacia el este, y Kuybyshev se convirtió en un nuevo centro para la producción de aviones de ataque. Sin embargo, la producción de IL-2 aún era insuficiente, y Stalin envió un telegrama formidable a los directores de la fábrica, en el que llamó a su comportamiento "sabotaje". Al comienzo de 1942, los cañones ShVAK fueron reemplazados por 23-mm VY más potentes.
Más tarde, en el año 1942, el modelo IL-2М2 apareció con un motor AM-38F con una potencia 1750 hp, aerodinámica mejorada y armadura mejorada a 950 kg. La pérdida del avión de ataque en las batallas fue enorme, pero se consideró poco práctico cubrir el avión con una armadura por encima y por detrás. A pesar de que Stalin prohibió el desarrollo de un nuevo avión de ataque, Ilyushin, bajo su propio riesgo, desarrolló un prototipo doble con un artillero trasero sentado detrás. Este prototipo se alzó por primera vez al cielo en marzo en 1942. El artillero tenía una ametralladora UBT 12,7-mm con cartuchos 150, y ahora, a diferencia del TsKB-55, el artillero estaba separado del piloto por un tanque de combustible ubicado en el centro de la cabina. En octubre, 1942, Stalin dio el visto bueno a la producción de este avión de ataque biplaza, que se llamó Il-2MZ, y para fines de mes comenzó a fluir hacia el frente.

Lucha por la aerodinámica.
Con el advenimiento de la flecha trasera, el número de aviones de ataque perdidos se redujo drásticamente, mientras que el número de bajas en la Luftwaffe aumentó. La producción de aviones de ataque en ese momento alcanzó casi las máquinas 1000 por mes, a pesar del hecho de que se realizaron pequeñas correcciones en el diseño del avión para mejorar la aerodinámica, ya que en ese momento la velocidad máxima del IL-2 se había reducido a 404 km / h. Los cambios que se suponía debían mejorar la aerodinámica del automóvil se realizaron sin interrumpir la producción. A mediados del 1943, la velocidad máxima del avión de ataque se llevó a 439 km / h, y esto a pesar del hecho de que el automóvil era constantemente pesado.
El aumento en el peso de la máquina se debió en parte a la aparición de un nuevo arma de avión de la más alta calidad. El evento más importante fue la aparición de una nueva familia de cañones de 37 mm, incomparable en calibre, precisión y cadencia de tiro con los anteriores. Baste decir que pudieron penetrar la armadura, excepto el frontal, del último alemán. tanques Pzkpfw V (Pantera) y Pzkpfw VI (Tigre). En los compartimentos de las bombas de ala, el avión de ataque ahora podía transportar una cantidad adicional de bombas, y la nueva suspensión debajo del ala estaba diseñada para misiles PC-132 grandes (calibre 132 mm) y contenedores para 200 bombas pequeñas PTAB.

En 1942, se introdujo el primer IL de doble control para el entrenamiento. Se reequiparon algunas máquinas más en condiciones de campo, y desde 1943, el avión de ataque de doble control comenzó a producirse en pequeños lotes en las fábricas.

Como resultado de otra alteración de campo, apareció un IL-2T, un torpedero capaz de cargar un torpedo 450-mm sin dificultad.

Durante los años de guerra, alrededor de X-NUMX se produjeron máquinas Il-36163, después de lo cual, en agosto, 2, la industria cambió a la producción del avión de ataque Il-1944. En ese momento, las tasas de producción de aeronaves alcanzaron un récord: máquinas 10 por mes, 2300 IL-1944 se lanzó en los primeros ocho meses de 16000 (para todo el año 10, "solo" se lanzó el avión 1943). Por lo tanto, si antes era difícil formar completamente un regimiento de aviación de asalto exclusivamente de IL-11200, ahora, en el año 2, participó en operaciones separadas antes del ataque del avión 1944 - después de sus incursiones en tierra, no quedaba una sola unidad de equipo enemigo. capaz de moverse Como regla general, al entrar en un ataque, el comandante o líder dio la orden: "¡Haz lo que yo hago!". Después de eso, toda la armada de aviones de ataque comenzó a bucear, lanzando fuego al enemigo y bombardeando bombas perforadoras de armaduras. En el Ejército Rojo, Il-500 fue llamado cariñosamente "Ilya", y los alemanes le dieron el apodo de "Schwarz Tod" ("Muerte Negra").

En 1943, el IL-2 comenzó a entrar en servicio en unidades extranjeras. Acerca del avión de ataque 650 recibió a Polonia, Checoslovaquia, Yugoslavia y Bulgaria, y después de la guerra se enviaron más máquinas 2000 a China y Corea del Norte. En algunos países, incluyendo Polonia y Checoslovaquia, IL-2 recibió un nuevo nombre local, porque muchas máquinas fueron modificadas: estaban equipadas con una variedad de equipos, armas e incluso formaron la parte posterior del fuselaje de tubos de acero soldados envueltos en tela.


Al final de la guerra, este IL-2MZ sirvió en el regimiento de asalto 3 de Polonia del cuerpo de aire mixto 1, una de las primeras unidades no soviéticas equipadas con aviones de ataque.

"Las columnas de alemanes capturados, mientras sobrevolaban IL-2, cayeron al suelo. El convoy, dándose cuenta de la inutilidad de intentar elevar el sistema, fumando tranquilamente, esperando que pasen un ataque de miedo".
De las memorias de un veterano de la Segunda Guerra Mundial.




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109 comentarios
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  1. Ivan Tarasov 19 января 2013 10: 10 nuevo
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    Su-6 tuvo que ser desarrollado.
    Es una pena que la guerra no haya dejado tiempo para la depuración.
    1. Alex 241
      Alex 241 19 января 2013 17: 18 nuevo
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      Será cierto que desde principios de 1943 hasta abril de 1944, el Su-6 M-71F fue el mejor avión de ataque blindado soviético. Es posible que con la suma de los factores, el avión de ataque Sukhoi con cañones de 37 mm tuviera la oportunidad de convertirse en un avión antitanque en serie y verdaderamente efectivo, que fue tan necesario para nuestra aviación durante todos los años de la Segunda Guerra Mundial. El éxito del avión Su-6 estuvo determinado, entre otras cosas, por el hecho de que los motores M-71 y M-71F excedieron los motores AM-38 y AM-38F en 300-500 hp en potencia de despegue, y en aproximadamente uno en el suelo, aproximadamente 100 h.p. Al mismo tiempo, el avión de ataque Sukhoi tenía dimensiones más pequeñas que el IL-2 y la masa de vuelo con una carga de ala ligeramente más alta. Para garantizar una buena maniobrabilidad en el Su-6, se utilizó una poderosa mecanización de alas. El diseño exitoso de la aeronave aseguró una buena estabilidad y capacidad de control (en la que el IL-2 estaba "cojeando" desde el principio). Al principio, la armadura y las armas del Su-6 eran inferiores al avión de ataque Il-2, pero el Su-6 M-71F (versión de dos asientos) lo superó en estos indicadores (excluyendo la masa de la carga normal de la bomba).
      1. Vadivak 21 января 2013 08: 44 nuevo
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        Fuera de Rusia, el IL-2 y el IL-10 siguen siendo, curiosamente, menos conocidos que el resto de los vehículos de la Segunda Guerra Mundial.

        Ni los aliados ni los oponentes tenían algo así, así que por su lógica no podían tener el nuestro. Es cierto, los alemanes tenían la locomotora voladora "Henschel-129", pero como si no hubieras hecho un avión con una locomotora,
    2. Cheloveck
      Cheloveck 19 января 2013 18: 12 nuevo
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      Fue imposible.
      El motor no estaba terminado.
      1. Ivan Tarasov 20 января 2013 00: 16 nuevo
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        El motor fue excelente. En el 41 de febrero, pasaron 50 horas de prueba, si Shvetsov no había disminuido la velocidad entonces, para la caída del 41 habían recibido un motor en serie terminado.
      2. Bosk 20 января 2013 00: 37 nuevo
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        Se le pidió a Sukhoi que optara por el motor AM-42, que él hizo a fines de 1943. El avión ya fue probado en 1944. e inferior en velocidad al avión de ataque Il-10 en 20-30 km por hora con el mismo motor.
    3. Bosk 20 января 2013 00: 31 nuevo
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      El motor no era en serie.
  2. zorros 19 января 2013 10: 39 nuevo
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    El IL-2 era un gran avión, y cuando sabían cómo volar, los milagros funcionaron: los cazas fueron derribados y los bombarderos ... todo está en todas partes, los malos huevos de bailarina están en el camino.
    1. Sakhalininsk 19 января 2013 15: 28 nuevo
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      Lo apoyo, el avión era maravilloso en el momento de su aparición, no era para él, pero los alemanes no tenían ninguno.
  3. omsbon 19 января 2013 10: 45 nuevo
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    IL-2 es el avión más masivo del mundo, hizo una contribución muy significativa a la victoria sobre el enemigo. IL-2 no solo les ganó a los alemanes el apodo de "muerte negra", "picadora de carne".
    1. Rayo 19 января 2013 21: 31 nuevo
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      Camaradas, aquí vuela. http://fyodor-photo.livejournal.com/11733.html
  4. redcod 19 января 2013 11: 12 nuevo
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    De Wikipedia:
    Talgat Yakubekovich Begeldinov - Piloto de ataque soviético, dos veces Héroe de la Unión Soviética. Durante los dos años de la guerra, T. Ya. Begeldinov hizo 305 incursiones para atacar a las fuerzas terrestres enemigas, derribó 2 aviones en batallas aéreas en el Il-7.
    1. cth; fyn 19 января 2013 12: 26 nuevo
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      No es de extrañar, el IL-2 sin una carga de bomba bien podría pasar por un caza pesado, era una máquina ágil.
      1. Avenger711
        Avenger711 19 января 2013 13: 20 nuevo
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        No, es demasiado lento, es literalmente hierro, aunque no lo leyó en sus memorias sobre tal uso.
    2. Avenger711
      Avenger711 19 января 2013 13: 21 nuevo
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      Aquí, tal vez, estamos hablando de aviones derribados por un artillero de aire, es decir, se contó a toda la tripulación.
      1. cth; fyn 19 января 2013 14: 21 nuevo
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        mira las características de velocidad y piensa de nuevo sobre lo que escribiste aquí.
    3. marismas 19 января 2013 15: 36 nuevo
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      Memorias de Talgat Yakubekovich ...
      “Me molestó, atacó, pero no golpeó. Quería dejarme caer en la cola, pero no doy. Y cuando cruzó a nuestro territorio, se volvió más audaz. Pienso, ¿no puedo disparar? Él está detrás de mí y yo estoy detrás de él. Y lo atrapó en un giro profundo ". Por el rabillo del ojo que veo, los civiles están grabando cuidadosamente mi historia. Después de escucharme, Kamanin dice: “Derribaste a un piloto que derribó muchos aviones en Francia, Polonia y el nuestro. ¿Begeldinov sabe lo que hizo? Abrió una nueva táctica en aviones de ataque. Resulta que los aviones de ataque pueden luchar contra los combatientes e incluso pueden derribarlos. Te recompenso por esto con la Orden de la Guerra Patriótica de segundo grado. Nadie tenía esa orden, solo nos enteramos por los periódicos de que se había establecido ”.
      "Gracias. ¡Sirviendo a la Unión Soviética! Regresó al regimiento. Comandante del regimiento: “Vamos, ven aquí. ¿Por qué no informaste ayer que el Fritz falló? "
      "Así que ayer murieron nuestras cinco personas, no antes de eso".
      “Oh, tímido. OK ve".
      El segundo día, mi fotografía en el periódico y el artículo: "Un avión de ataque puede combatir a los combatientes, incluso derribarlos". Resultó que los civiles eran periodistas.
      http://www.liter.kz/index.php?option=com_content&task=view&id=10632&Itemid=2
      No hubo batalla aérea entre el avión de ataque y el caza, pero Talgat se enojó cuando el Messerschmitt comenzó a perseguirlo, del cual intentó escapar por primera vez. Cuando el Messer más rápido se enfrentó al avión de ataque, el sargento Begeldinov hizo clic en todo el gatillo. Debido a la pérdida de velocidad, su automóvil estaba en una posición de picada, nivelando el avión, el piloto notó cómo un experimentado piloto de la Luftwaffe colocó su Messer en llamas en un ventisquero.
      http://www.pravda.ru/society/fashion/models/17-09-2012/1128328-fly-1/
  5. George 19 января 2013 11: 13 nuevo
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    Leí que la aparición de IL - 2 fue un shock para los alemanes.
    Especialmente los alemanes estaban sorprendidos por su vitalidad y poder de fuego.
  6. saturno.mmm 19 января 2013 11: 36 nuevo
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    Batallones enteros firmaron cartas de agradecimiento a los pilotos de infantería del Il-2, y esto dice mucho.
  7. Andrey57 19 января 2013 11: 38 nuevo
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    Y en la guerra con los japoneses, nuestro IL-10 con una carga completa los persiguió fácilmente y los vertió. lol
    1. cth; fyn 19 января 2013 12: 27 nuevo
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      Bueno, en realidad es de la categoría de ciencia ficción, ya que los Zero eran superiores en velocidad a los combatientes estadounidenses, y los soviéticos no eran inferiores.
      1. Mairos 20 января 2013 13: 39 nuevo
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        Al final de la guerra, los Cero eran más débiles que la mayoría de los combatientes enemigos en la mayoría de los aspectos, bueno, excluyendo la basura total. perseguir al Zero en Il-ah es fantástico, no puedes alcanzarlo.
      2. Tomket 20 января 2013 15: 46 nuevo
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        ¿Cero para el final de la guerra, basura franca y, sorprendentemente, que Il-10 podría alcanzarlo? Con una carga de bombas, ¡es muy fácil bucear!
        1. cth; fyn 20 января 2013 17: 28 nuevo
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          estoy de acuerdo sin carga de bombaPero con ella es fantástico.
          1. Tomket 20 января 2013 21: 26 nuevo
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            Así que abrimos libros de referencia en mth y vemos que la velocidad máxima es cero -533, la velocidad máxima es IL-10-551km / h, en su 533 km / h es más rápido que 551km / h ????
            1. Bosk 21 января 2013 01: 09 nuevo
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              El IL-10 como avión de ataque terrestre es bueno, pero como avión acrobático (y convirtió las acrobacias aéreas), según las memorias de los veteranos, era un hierro natural.
            2. cth; fyn 21 января 2013 17: 07 nuevo
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              Conoces la velocidad máxima de cómo se logra: todo lo superfluo se quedó sin gasolina a la altura máxima, y ​​el IL-2 en las altitudes más bajas luchó contra los Messers donde los cañones antiaéreos fueron vaciados por el cieno y los pilotos alemanes perdieron todas las ventajas de sus máquinas, además, si lees a continuación los comentarios sobre Alex 241 asegúrese de que esto no fuera así.
              1. Bosk 21 января 2013 20: 32 nuevo
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                Para los Il-s, la única opción para vencer a Messer era volar a una altitud máximamente baja porque fue allí donde el Messer perdió su ventaja en la maniobra y lo único que pudo hacer fue estúpidamente golpearlo desde atrás en la cola, es decir, este espacio fue atravesado por el tirador UBT. Por cierto, la velocidad máxima se logra al reducir de esta manera los FVulfs siempre salen de la búsqueda ... y no son actuales.
  8. cth; fyn 19 января 2013 12: 49 nuevo
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    En lugar del tirador del observador, a menudo se plantaba el batallón penal, porque la mortalidad entre ellos fue aterradora. ¿Cuál es la razón para esto? todo es simple, incluso cuando la fábrica comenzó a equipar lugares para tiradores, todo el equipo se redujo a instalar una ametralladora y un cinturón de seguridad de cuero, y nadie pensó en una armadura adicional.
    En general, Ilyushin actuó de manera mezquina observando flechas, pero no había otra opción, de lo contrario su automóvil no habría satisfecho el TTZ y no entraría en producción.
    En Rusia hay al menos un IL-2 que sobrevivió sobre la marcha.
    Sin una carga de bomba, el IL-2 era bastante maniobrable y podía luchar con cazas.
    IL-2 es uno de los más famosos (sí, para oscurecer, es el más famoso) de los famosos aviones de la URSS desde la Segunda Guerra Mundial.
    El mito de la armadura es bastante resistente, pero el grosor de 4 mm permitió sostener con confianza solo balas y los cañones automáticos antiaéreos de 20 mm ya representaban un grave peligro para el IL-2.
    1. Avenger711
      Avenger711 19 января 2013 13: 23 nuevo
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      Una fuente de información sobre los escuadrones de penalización, por supuesto, pero resulta extraño, había unidades para multas, ¿por qué se debería enviar al delincuente a otro lugar?
      1. cth; fyn 19 января 2013 14: 24 nuevo
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        para un vuelo podrían perdonar y restaurar a las filas del ejército rojo, y buscar la fuente usted mismo en el sitio paralelo http://warfiles.ru
        1. cth; fyn 19 января 2013 14: 51 nuevo
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          pero, por cierto, un artículo de la revista PM, de Sergey Ivanov (¡qué apellido tan raro! riendo )
          También trataron de resolver el problema de proteger el hemisferio trasero: el artillero de aire fue nuevamente incluido en la tripulación. Es cierto que su ametralladora no era un arma muy efectiva contra los combatientes alemanes, pero aún así era mejor que nada. El segundo miembro de la tripulación voló en condiciones espartanas, ¡ni siquiera había un asiento elemental! Estaba sentado en una correa de lona, ​​que a menudo se rompía cuando se doblaba en un avión. Y lo más importante: ¡la flecha estaba protegida por una sola placa blindada en la parte posterior! Desde los lados y desde el fondo, estaba indefenso. Por lo tanto, el lugar del tirador en el IL-2 a menudo estaba destinado a multas. El famoso piloto, participante del vuelo de Chkalov, Georgy Baidukov, comandó una división de soldados de asalto en la guerra y calificó al Il-2 de dos plazas incluso más bajo que el asiento individual: en él, el piloto tuvo que pensar en cómo maniobrar sobre el objetivo con el menor riesgo para el tirador.

          Aquí está la evidencia de una fuente reconocida y popular con muchos miles de copias, y aquí hay un enlace a la fuente: http://warfiles.ru/show-10108-mify-ob-il-2-bronelet.html
          1. FID
            FID 19 января 2013 17: 01 nuevo
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            Mecánica popular fuente de confianza? Popular - Estoy de acuerdo, pero respetado ... ¿Por quién? En los Estados Unidos, tal vez ... PM a menudo conlleva una tormenta de nieve ...

            Aquí hay evidencia de una fuente reconocida y popular con muchos miles de copias.,
            1. cth; fyn 20 января 2013 11: 30 nuevo
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              bueno, demos evidencia de que PM se puede poner a la par con TV Rain y Lenta.ru ...
      2. Tomket 20 января 2013 15: 48 nuevo
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        Los planos se colocaron en lugar del operador de radio artillero, t. El porcentaje de muertes entre ellos fue muy grande, la fuente de Drabkin luché en Il-2. Recuerdos de veteranos.
    2. George 19 января 2013 15: 34 nuevo
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      ¿De qué tipo de armadura estamos hablando?


      Il-2 teniente menor V.V. Titovich (872-th cap), dañado en combate por fuego de artillería antiaérea de pequeño calibre. El avión recibió cinco impactos conchas calibre 37 mm. Se rompió el ascensor, se destruyó el larguero derecho, se arrancó el arma derecha, se arrancaron las placas de la armadura trasera de la cabina.

      Desde el comienzo del uso de combate en la parte delantera, el avión de ataque Il-2 demostró ser un avión de combate muy duradero y "duradero". Para muchos pilotos, salvó su vida al mantener la volatilidad de tal daño, que para cualquier otra aeronave era, como dicen, "incompatible con la vida". Hubo casos frecuentes en que una aeronave dañada en una batalla, después de haber completado un aterrizaje normal en su propio aeródromo, se derrumbó literalmente o no se pudo reparar debido a una cantidad significativa de daños grandes y pequeños. Los ingenieros de los regimientos aéreos de asalto indicaron en los documentos contables: “Era difícil imaginar cómo tales aviones podrían continuar su vuelo. "Una cosa estaba clara, los pilotos tomaron todas las medidas para llegar al campo de aviación, sabiendo el mayor daño al avión".

      Por ejemplo, 12 de septiembre 1941, durante la acción contra vehículos y tanques enemigos cerca de la ciudad de Kholm, en el X-NUMX del comandante Il Shnu de la tapa de 2, un compartimiento de bombas y un casete de bombas pequeñas fueron destrozados sobre el objetivo. Las bombas comenzaron a rasgarse en el avión. El comandante Shust inmediatamente dejó caer los restos de las bombas. Con las rupturas de sus bombas "la sección central estaba severamente dañada, todas las costillas estaban rotas, la rigidez vertical de los miembros laterales, todo el conjunto de potencias de la sección central". El sistema de liberación de emergencia del chasis se dañó debido a daños. Sin embargo, el avión fue llevado a su aeródromo, donde se realizó un aterrizaje seguro en el fuselaje. Diciembre 62 15, el comandante del escuadrón 1942-667 de Shap-ésimo sábalo teniente mayor Kuznetsov regresó a salvo de una misión con los siguientes daños causados ​​por el fuego antiaéreo: rondas perforaron la sección central, el fuselaje y el ala derecha del avión, mató a las barras de control alerón derecho y los cables de control del timón En la mitad izquierda del elevador había un orificio con las dimensiones 292x50 cm, el larguero del estabilizador estaba dañado, el neumático y la cámara de la rueda derecha del chasis estaban perforados. Después de la reparación en PARM-60, la aeronave se puso en funcionamiento.

      IL - 2 era precisamente resistente, capaz de actuar a pesar de los daños severos.
      1. Kars 19 января 2013 15: 41 nuevo
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        Los alemanes tenían una gran cantidad de argumentos contra el IL-2, la saturación de las tropas con sistemas móviles de defensa aérea era muy alta, a diferencia del Ejército Rojo contra el cual se utilizó el Stuck hasta 1945 con un éxito variable.
        1. Kars 19 января 2013 15: 51 nuevo
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            Y este es nuestro medio de defensa aérea móvil quad Maxim.
            Entonces, por supuesto, habrá DShK, Amerekan Browning, incluso 37 mm pero ...
            1. Alex 241
              Alex 241 19 января 2013 16: 06 nuevo
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              El cañón antiaéreo automático de 37 mm del modelo 1939 (61-K) (índice GRAU - 52-P-167) es el cañón antiaéreo soviético del período de la Gran Guerra Patria. Diseñado en base a la pistola Bofors sueca de 40 mm. Jefe de diseño - M. N. Loginov. Fue el primer cañón antiaéreo automático soviético, lanzado a la producción a gran escala. Sobre la base de 61-K, se creó una familia de cañones antiaéreos para barcos, este arma se instaló en los primeros cañones antiaéreos autopropulsados ​​en serie soviéticos en un chasis con orugas ZSU-37. Los cañones antiaéreos 37-K de 61 mm se utilizaron activamente durante toda la Gran Guerra Patria, durante mucho tiempo estuvieron en servicio con el ejército soviético. Además de la lucha contra los aviones de ataque, los cazabombarderos y los bombarderos de buceo, el 61-K en 1941 también se utilizó como armas antitanque. En el período de posguerra, muchas armas fueron entregadas al extranjero y participaron en varios conflictos de posguerra como parte de ejércitos extranjeros. Los ejércitos de muchos estados 61-K todavía están en servicio hoy. [Media = http: // http: //www.youtube.com/watch? V = ihMv9C6YwNo]
            2. Alex 241
              Alex 241 19 января 2013 16: 07 nuevo
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              El cañón antiaéreo automático de 37 mm del modelo 1939 (61-K) (índice GRAU - 52-P-167) es el cañón antiaéreo soviético del período de la Gran Guerra Patria. Diseñado en base a la pistola Bofors sueca de 40 mm. Jefe de diseño - M. N. Loginov. Fue el primer cañón antiaéreo automático soviético, lanzado a la producción a gran escala. Sobre la base de 61-K, se creó una familia de cañones antiaéreos para barcos, este arma se instaló en los primeros cañones antiaéreos autopropulsados ​​en serie soviéticos en un chasis con orugas ZSU-37. Los cañones antiaéreos 37-K de 61 mm se utilizaron activamente durante toda la Gran Guerra Patria, durante mucho tiempo estuvieron en servicio con el ejército soviético. Además de la lucha contra los aviones de ataque, los cazabombarderos y los bombarderos de buceo, el 61-K en 1941 también se utilizó como armas antitanque. En el período de posguerra, muchas armas fueron entregadas al extranjero y participaron en varios conflictos de posguerra como parte de ejércitos extranjeros. En servicio con los ejércitos de muchos estados, 61-K están hasta el día de hoy
              1. Kars 19 января 2013 17: 28 nuevo
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                Cita: Alex 241
                a los primeros montajes antiaéreos autopropulsados ​​en serie soviéticos en el chasis de orugas ZSU-37.


                ZSU-37 en las batallas reales de la Segunda Guerra Mundial no participó
                1. Alex 241
                  Alex 241 19 января 2013 17: 41 nuevo
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                  Arma antiaérea autopropulsada soviética ZSU-37




                  ZSU-37: la montura de artillería autopropulsada (ACS) soviética más liviana, perteneciente a la clase de cañones autopropulsados ​​antiaéreos. Los automóviles de esta marca fueron producidos en masa en las fábricas de automóviles de ingeniería y Gorki de Mytishchi desde 1944. Antes del final de la Segunda Guerra Mundial, se construyeron 70 cañones autopropulsados. La base para el ZSU-37 fueron las armas autopropulsadas antitanques ligeras SU-76M. La producción del ZSU-37 continuó en el período de posguerra, incluso después de la retirada de la producción de la base SU-76M.
                  1. Rakti-kali 21 января 2013 17: 27 nuevo
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                    Cita: Alex 241
                    ZSU-37: la montura de artillería autopropulsada (ACS) soviética más liviana, perteneciente a la clase de cañones autopropulsados ​​antiaéreos. Los automóviles de esta marca fueron producidos en masa en las fábricas de automóviles de ingeniería y Gorki de Mytishchi desde 1944. Antes del final de la Segunda Guerra Mundial, se construyeron 70 cañones autopropulsados. La base para el ZSU-37 fueron las armas autopropulsadas antitanques ligeras SU-76M. La producción del ZSU-37 continuó en el período de posguerra, incluso después de la retirada de la producción de la base SU-76M.

                    Piénsalo - TOTAL 70 piezas. Y no hay información sobre el uso de este producto en el frente.
                    A modo de comparación, el Tercer Reich produjo 106 ZSU "Wirbelwind", 45 "Ostwind", 141 "Flakpanzer 38 (t)" y así sucesivamente.
              2. Rakti-kali 21 января 2013 17: 18 nuevo
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                Cita: Alex 241
                El cañón antiaéreo automático de 37 mm del modelo 1939 (61-K) (índice GRAU - 52-P-167) es el cañón antiaéreo soviético del período de la Gran Guerra Patria.

                El problema es que en el Ejército Rojo / SA de estas armas, como el 25 mm 72-K, faltaba toda la guerra.
        2. saturno.mmm 19 января 2013 23: 41 nuevo
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          Cita: Kars
          Los alemanes tenían una gran cantidad de argumentos contra IL-2,

          Básicamente, la pérdida de IL-2 fue de aviones de combate, en cualquier caso, dice Kamanin.
          1. Kars 19 января 2013 23: 46 nuevo
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            Cita: saturno.mmm
            Básicamente, la pérdida del Il-2 fue de combatientes, en cualquier caso, afirma Kamanin


            No discutiré con esto, porque no lo sé.
            Pero creo que nadie discutirá conmigo, si digo que la defensa aérea no es solo aviones derribados, sino solo la interrupción del bombardeo selectivo y el uso de armas de cañón, la presencia de YA cambia las tácticas de ataque y los límites del uso de armas aerotransportadas.
        3. Tomket 20 января 2013 15: 52 nuevo
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          Las "cosas" comenzaron a cambiarse para FW-190 de 43 del año, y el hecho de que alguien las voló en 44, solo por el hecho de que FW-190 era literalmente necesario para todos y en todas partes, y el éxito variable, es extremadamente dudoso que esto sea para 1945. un par de bombas lanzadas con éxito de los recuerdos de la desafortunada Luftwaffe no es un indicador de toda la imagen.
          1. Kars 20 января 2013 16: 08 nuevo
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            Cita: tomket
            es extremadamente dudoso que eso sea para XNUMHg



            A partir de enero 31 1945, solo el 104 Ju-87 permaneció operativo con sus unidades. Otras unidades mixtas de Schlacht contenían otro 70 Ju-87 y Fw 190 entre ellos. La escasez crónica de combustible mantuvo a Stukas castigado y las salidas disminuyeron hasta el final de la guerra en mayo 1945

            Si busca el número de salidas y se puede encontrar.
            1. Tomket 20 января 2013 18: 01 nuevo
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              y el General Frost los molestó! Pero, en general, al escribir en Internet puede encontrar fácilmente las historias como una pieza que se puede destruir fácilmente, pero no confiaremos ciegamente en ellas.
              1. Kars 20 января 2013 18: 10 nuevo
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                Cita: tomket
                y el general Frost los impidió

                De verdad
                Cita: tomket
                es fácil encontrar historias, ya que una pieza derribó fácilmente spitfire, pero no confiaremos ciegamente en ellas

                No me importa lo que creas, pero no puedes protestar por el uso de Piezas en 1945.
                Así que adelante.
                1. Kars 20 января 2013 18: 16 nuevo
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                  Americanos de un avión de ataque alemán capturado Junkers U-87 (Ju-87G) en un aeródromo en Checoslovaquia. (Luz nocturna)
                2. Tomket 20 января 2013 21: 00 nuevo
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                  Sí, Dios, puedes encontrar el uso de muletas en el año 45, y supondremos que fueron aviones modernos y análogos il-2 ?????
                  1. Kars 20 января 2013 21: 28 nuevo
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                    Cita: tomket
                    si dios

                    No es así, no, solo Kars.

                    Cita: tomket
                    También puedes encontrar muletas en 45

                    De todos modos, ¿es posible? ¿Cuáles son las afirmaciones?
                    Cita: tomket
                    que asumiremos que eran aviones modernos y análogos il-2 ?????

                    ¿Y dónde está mi comparación de aviones? Primero, lea los comentarios usando las flechas, luego inunde.
                    Cita: Kars
                    La saturación de las tropas con sistemas móviles de defensa aérea fue muy alta, a diferencia del Ejército Rojo contra el cual se utilizaron las Piezas anteriores a 1945 con mayor o menor éxito.

                    Tengo un discurso sobre la defensa aérea militar y su saturación y efectividad. Si este tema le conviene, podemos continuar.
        4. ivan7979
          ivan7979 20 января 2013 18: 40 nuevo
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          detrás de los trofeos están rodando (t-26)?
      2. Rakti-kali 21 января 2013 17: 15 nuevo
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        Cita: GEORGE
        IL - 2 era precisamente resistente, capaz de actuar a pesar de los daños severos.

        Quizás sería más correcto decir: capaz de regresar al aeródromo base a pesar del daño. Aunque el uso forzado de madera en el conjunto de potencia simplemente no agrega vitalidad. :-(
    3. Rakti-kali 21 января 2013 17: 11 nuevo
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      Cita: cth; fyn
      En lugar del tirador del observador, a menudo se plantaba el batallón penal, porque la mortalidad entre ellos fue aterradora. ¿Cuál es la razón para esto? todo es simple, incluso cuando la fábrica comenzó a equipar lugares para tiradores, todo el equipo se redujo a instalar una ametralladora y un cinturón de seguridad de cuero, y nadie pensó en una armadura adicional.

      Sí, sí ... Esta es probablemente la razón por la cual la mayoría de los tiradores eran de cursos de tiradores observadores o voluntarios de BAO. La letra sobre los tiradores del batallón penal (por un minuto, como los oficiales) se vería más lógica en la sección de "cuentos de hadas" :-).
      1. Bosk 21 января 2013 20: 41 nuevo
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        Hubo diez tiradores muertos por cada piloto muerto, tal vez por eso hubo casos en que se dio un héroe por diez salidas, aunque por regla general se dieron por cien ...
  9. Empresa 8
    Empresa 8 19 января 2013 12: 53 nuevo
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    El avión es hermoso, jugó el papel del T-34, solo en el cielo. Barato, masivo, simple y terrible para el enemigo.
    1. FID
      FID 19 января 2013 17: 38 nuevo
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      Un comentario muy conciso pero cautivo. Además de ti!
  10. AlexMH
    AlexMH 19 января 2013 13: 40 nuevo
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    En cuanto a la "Peste Negra", según la mayoría de los autores, esta es una leyenda no confirmada por las fuentes alemanas. Los alemanes llamaron al IL-2 "Aviones de hormigón" y "Gustav de hierro". En realidad, la fuerza del IL-2 no está en su invulnerabilidad (la cola es de madera, y los combatientes alemanes lo derriban bastante bien), sino en su carácter masivo y sus poderosas armas. Por cierto, los cañones de 37 mm no se justificaron en su conjunto: no penetraron la armadura de manera muy efectiva (la velocidad inicial era insuficiente y la calidad de los proyectiles no era correcta, y no se les fabricó un subcalibre con un núcleo de tungsteno). De hecho, la derrota de los tanques estaba garantizada solo cuando golpeaban la armadura superior desde una inmersión empinada, lo que no era realista para el Il-2: no fue una inmersión. Aquí hay un artículo sobre el arma NS-37.
    http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%A1-37

    Las principales armas antitanque de IL-2 (y muy efectivas) fueron las bombas PTAB acumulativas, y el objetivo principal de IL-2 no era luchar contra tanques, sino destruir infantería, artillería y columnas de marcha. Para todas estas tareas, los cañones, bombas y misiles VYA-23 fueron suficientes, razón por la cual el próximo avión de ataque, IL-10, nuevamente tuvo VYA-23, misiles y bombas, aunque nadie se molestó en construirlo inmediatamente debajo de los 37 o 45 mm. un arma, si existiera tal necesidad.
    1. Avenger711
      Avenger711 19 января 2013 14: 12 nuevo
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      El retroceso de 37 mm fue muy lento. El arma da un efecto similar en el moderno A-10.
      1. FID
        FID 19 января 2013 17: 41 nuevo
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        Una descarga de ambas armas prácticamente detuvo el avión. En las instrucciones para el uso en combate, se recomienda disparar ráfagas de no más de dos proyectiles.
        1. Alex 241
          Alex 241 19 января 2013 17: 50 nuevo
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          El informe sobre las pruebas en tierra de los cañones SFC-37 en la aeronave Il-2 hizo hincapié en que las tripulaciones de vuelo deberían estar bien entrenadas para realizar disparos con ráfagas cortas (proyectil 2-3 en la cola) para objetivos pequeños, como un tanque separado, un automóvil, etc. . Es decir, para un uso exitoso del IL-2 con las pistolas ShFK-37, el piloto de ataque tenía que tener un excelente entrenamiento de tiro y vuelo.

          El hecho es que los disparos dirigidos desde cañones ShFK-37 en un avión Il-2 fueron en gran medida difíciles debido al fuerte retroceso de los cañones durante el disparo y la falta de sincronismo en su trabajo. Esto último, debido a la gran separación de los cañones en relación con el centro de masa del avión, y también debido a la rigidez insuficiente de la montura del cañón, hizo que el avión de ataque experimentara fuertes sacudidas, "picoteos" y perdiera su objetivo de la línea de puntería, y esto, a su vez, Teniendo en cuenta la insuficiente estabilidad longitudinal de la "Ila", condujo a una dispersión significativa de los proyectiles y una fuerte disminución (aproximadamente 4 veces) en la precisión del disparo.

          Disparar desde la misma pistola era completamente imposible. El avión de ataque giró inmediatamente en la dirección de la pistola de disparo, de modo que era imposible introducir una enmienda al objetivo. En este caso, golpear el objetivo solo podría ser el primer proyectil.

          Sin embargo, la conclusión general de las pruebas fue que el avión de ataque Il-2 con los cañones ShFK-37 es un medio eficaz para combatir los tanques ligeros y medianos alemanes. Se recomendó construir una pequeña serie de tales aviones para pruebas militares y formar grupos especiales de pilotos de ataque entrenados para apuntar con cañones de alto calibre con Il-2 a objetivos terrestres y entrenados para combatir tanques alemanes en los regimientos.
          1. Alex 241
            Alex 241 19 января 2013 17: 57 nuevo
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          2. FID
            FID 19 января 2013 17: 59 nuevo
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            Genial, Sasha! Recuerdo que en la revista "Aviation and Cosmonautics" (lo escribí) en 2009 o 2010 hubo una serie de artículos sobre el avión de ataque Ilyushin. Escribieron que alrededor del 4-5% de los proyectiles (23 mm o 37 mm, no importa) golpearon el tanque. Y este es un objetivo, y en un objetivo en movimiento, prácticamente 0.
            1. Alex 241
              Alex 241 19 января 2013 18: 06 nuevo
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              Hola Seryozha. Además del mal entrenamiento de los pilotos, los errores de cálculo tácticos y las imperfecciones de la vista, un defecto de diseño del avión IL-2 como una alineación demasiado trasera lo afectó. Por eso, el "jorobado" se distinguía por una estabilidad longitudinal insuficiente. Y esto aumentó la dispersión de balas y proyectiles durante el disparo, hizo difícil apuntar, introdujo correcciones laterales en él y mantuvo la línea de visión del objetivo durante el disparo; en una palabra, redujo el objetivo (y, en consecuencia, la efectividad) del fuego. Especialmente inestables fueron los "sedimentos" dobles, producidos a fines de 1942 - principios de 1944: debido a la instalación de la flecha de la cabina, su centrado se movió aún más hacia atrás. Fue posible mejorar la estabilidad longitudinal del IL-2 solo en la primavera de 1944, cuando los aviones con un mayor barrido del borde de ataque de las consolas del ala comenzaron a llegar al frente. Sin embargo, de 24 IL-959 dobles recibidos por la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en 2-1943, solo 1945 tenían un ala con una flecha, es decir, 11% (y si consideramos solo los recibidos antes del 066 de mayo de 44,3, este porcentaje será aún más bajo). El resultado es resumido por el veterano N.I.Purgin, veterano del regimiento aéreo de asalto 9: "Las únicas armas precisas para el avión de ataque son pistolas, ametralladoras, y es mejor disparar a las plazas".
              1. Alex 241
                Alex 241 19 января 2013 18: 10 nuevo
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                Pasando a evaluar la efectividad de las armas y el equipo de IL-2, enfatizamos en primer lugar que las "ballenas jorobadas" durante la guerra no tuvieron visiones más o menos satisfactorias. Como ya se señaló, la mira PBP-16, que se montó en un avión de ataque en 1941, fue prácticamente inútil cuando la práctica de atacar desde un vuelo de afeitado fue generalmente aceptada: el objetivo entraba y desaparecía demasiado rápido para que el piloto usara este dispositivo bastante complicado. Por lo tanto, en las partes frontales del PBP-16, por regla general, se eliminaron hasta mediados de 1942. apuntando ... a simple vista: disparando una ráfaga de ametralladora al objetivo y girando el avión según el destino de la ruta (y lanzando bombas por retraso de tiempo). Para el bombardeo de un vuelo horizontal desde altitudes de más de 50 m en el otoño de 1941, comenzaron a usar marcas de observación aplicadas al parabrisas de la linterna de la cabina y el capó de la aeronave, pero tampoco fueron "inconvenientes de usar", y lo más importante, "no proporcionaron la precisión requerida del bombardeo". Y a partir de mediados de 1942, cuando los aviones de ataque comenzaron a practicar el buceo desde una inmersión suave y cuando PBP-16 podría ser útil, todos los IL-2 estaban equipados con un dispositivo de avistamiento mecánico primitivo BB-1 como una mira, que consistía en un pasador de mira frontal y una cruz en el parabrisas de una linterna cabinas - "traiga la mira debajo del pasador y tírela". Aunque E. Chernikov afirma que "la precisión requerida para disparar y bombardear desde una inmersión suave, proporcionó BB-1, las pruebas mostraron que la precisión de apuntar con esta mira era menor que cuando se usa la mira colimadora PBP-1 b". "Dejamos caer las bombas" a simple vista ", según nuestros sentimientos," "todo por intuición", caracteriza abiertamente el bombardeo del Il-2 equipado con el dispositivo de avistamiento BB-1, que luchó en 1943-1945. respectivamente, en el 312º regimiento aéreo de asalto de la 233ª división aérea de asalto y el 211º regimiento de asalto (entonces el 154º guardia) de la 307ª división aérea de asalto N.I. Shtangeev y Yu.S. Afanasyev. Incluso un objetivo "puntual" como una locomotora de vapor, con el eco de él, que luchó en 1944. en el 566º regimiento aéreo de asalto de la 224ª división aérea de asalto L.S. Dubrovsky, tuvo que ser bombardeado "a ojo" ...
                1. Alex 241
                  Alex 241 19 января 2013 18: 11 nuevo
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                  Los proyectiles incendiarios que perforan la armadura del cañón NS-37 desde una distancia de hasta 500 m podrían penetrar cualquier placa de armadura de los cañones de artillería autopropulsadas Marder II, Marder III y Vespe, que luego se extendieron en la Wehrmacht, y cuando dispararon desde la planificación en un ángulo de 5-10 ° - y hojas laterales y traseras de 30 mm de tanques medianos Pz-III y Pz-IV y cañones autopropulsados ​​StuG40, StuGIV, JagdPzIV / 70. Además, deshabilitaron cualquier tanque alemán o armas autopropulsadas al golpear el tren de aterrizaje, causando el último daño significativo. Sin embargo, la probabilidad de ingresar al tanque desde el NS-37 era muy pequeña. Al disparar en el método habitual de primera línea, desde bucear en un ángulo de 30 ° desde una distancia de 300-400 m, según Pz-IV, incluso con un piloto bien entrenado, no superó el 4-7%, por lo que para la destrucción garantizada de un tanque fue necesario enviar 15-25 Il -2 (y con pilotos moderados o poco entrenados, e incluso más). El hecho es que el poderoso NS-37 tenía una fuerza de retroceso muy grande ("cuando abres fuego, la sensación de que el avión se está deteniendo", después de disparar, "todo el avión comenzó a respirar, estaba suelto"). Debido a esto, el "avión de ataque de combate" picoteó "en el plano vertical, y dado que los dos cañones suspendidos bajo el ala dispararon de forma asíncrona, la fuerza de retroceso de cada uno de ellos también volteó el avión alternativamente de izquierda a derecha. El objetivo, por supuesto, se disparó y para evitar la necesidad de apuntar durante el ataque nuevamente solo fue posible disparando en ráfagas cortas de 2-3 proyectiles. Pero esto también redujo la probabilidad de ser golpeado, y la dispersión de los proyectiles seguía siendo demasiado grande. (Al disparar con un arma, el avión, después del primer disparo, giró tanto hacia esta arma que el piloto no tuvo tiempo de apuntar nuevamente hasta que se retiró el ataque). Agregamos que apuntar al "cieno" con el NS-37 generalmente no fue fácil: instalación bajo el ala de dos cañones pesados ​​en carenados masivos causó un gran espacio de masa a lo largo del ala, y esto hizo que el "antitanque" Ilyushin fuera muy difícil de pilotar. En general, con la pobre preparación de la mayoría de los pilotos de ataque Il-2 soviéticos con NS-37 como arma antitanque Resultó ser ineficaz, por lo que, por resolución del Comité de Defensa del Estado del 12 de noviembre de 1943, se retiró de la producción.
                  1. Alex 241
                    Alex 241 19 января 2013 18: 18 nuevo
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                    1. Medidor de llenado 2. Manómetro de recarga 3. El volante del deflector de agua 4. Llave de paso 5. Manómetro a bordo del 6. Grúa 7 opcional. Manija del grifo 8. Grúa De Freno 9. Mango de grúa del chasis 10. Botón de ajuste de altura 11. Mango de gas normal 12. Mango de la recortadora 13. Indicadores de carga 14. Termómetro de agua 15. 16 cuentarrevoluciones. Termometro de entrada del aceite 17. Rueda de control de giro del volante 18. Aviones de control del volante 19. Disparador de cañón 20. Francotirador para stelby de ametralladoras 21. Indicador 22 de tres punteros. Gasolina 23. Indicador de velocidad 24. Variómetro 25. Altímetro 26. Indicador de dirección 27. Navegador 28. Interruptor Magneto 29. Interruptor de luz del salpicadero 30. Interruptor de luz de cabina 31. Radio 32. Pedal (derecha) de control de aviones 33. Panel de control eléctrico 34. Reloj 35. Voltímetro 36. El zócalo para encender la luz de fondo PBP-1 37. Luces de señal del chasis 38. Panel de fusibles 39. Panel de interruptores eléctricos 40. Mango de la polla de fuego 41. Manómetro del cilindro de presión de lanzamiento 42. Mango de caída de emergencia 43. Reflector de una bombilla de cabina 44. Carcasas eléctricas ESBR-ZP 45. Desviador eléctrico de bombas ESBR-ZP 46. Mango de desbloqueo de emergencia del chasis 47. Unidad de combustible (válvula de arranque, válvula de distribución, émbolo de la bomba de combustible, válvula de aire 48. Perilla de control del enfriador de aceite 49. Perilla de seguridad contra sobrecarga neumática 50. Perilla de protección por microteléfono 51. Tope de muleta 52.
                    1. Alex 241
                      Alex 241 19 января 2013 18: 22 nuevo
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                      IL-2 M-82IR. La cabina y el artillero de aire. Pruebas estatales, 1942
                      1. Alex 241
                        Alex 241 19 января 2013 18: 24 nuevo
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                        IL-2 con una instalación defensiva casera debajo de la ametralladora UBT. Flota del Mar Negro de la Fuerza Aérea, 1942
                      2. Alex 241
                        Alex 241 19 января 2013 18: 26 nuevo
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                        Todo lo que queda del convoy alemán después de la incursión IL-2
                      3. Alex 241
                        Alex 241 19 января 2013 18: 29 nuevo
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                        "Mezclado en un montón - caballos, gente"
                      4. Alex 241
                        Alex 241 19 января 2013 18: 31 nuevo
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                        Avión de ataque del 8º Estado Mayor de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro al comienzo antes de una misión de combate, 1943
                      5. Alex 241
                        Alex 241 19 января 2013 18: 32 nuevo
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                        Capitán V. B. Emelianenko en la cabina de su "centésima" con un emblema musical (realizado por el artista del regimiento A. Bulyndenko). Aeródromo Art. Timoshevskaya, agosto de 1943
                      6. Alex 241
                        Alex 241 19 января 2013 18: 35 nuevo
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                        El avión IL-2 era extremadamente modesto para el estado de los aeródromos, por lo tanto, los caminos rurales o los claros del bosque a menudo se usaban para basar el avión de ataque. Región de Moscú, otoño de 1941
                      7. Alex 241
                        Alex 241 19 января 2013 18: 36 nuevo
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                        IL-2 a la salida del ataque.
                      8. Alex 241
                        Alex 241 19 января 2013 18: 37 nuevo
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                        Las aeronaves de ataque en formación de combate realizan una maniobra para atacar
                      9. Alex 241
                        Alex 241 19 января 2013 18: 39 nuevo
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                        IL-2 en el despegue. Dirección de Kursk, 1943.
    2. Rayo 19 января 2013 21: 25 nuevo
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  • Insurgente
    Insurgente 19 января 2013 21: 01 nuevo
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    Hay una computadora de juego de avión de ataque IL-2, puedes imaginarte a ti mismo como piloto, aunque sea vertical
  • Insurgente
    Insurgente 19 января 2013 20: 59 nuevo
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    Fritz y una pistola de 75 mm fueron puestos en sus aviones
    1. Rayo 20 января 2013 18: 48 nuevo
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      IL-2: con cañones antitanque de gran calibre. Motor AM-38F. Se tomó un avión en serie y se instalaron dos cañones del calibre Nudelman NS-OKB-16 de 37 mm en lugar de los anteriores cañones ShVAK y VY. Instalado 2 ShKAS y un UBT en el tirador. Peso aumentado en 760 kg. Los cañones NS-OKB-16 podrían golpear cualquier tanque hasta los Tigres. Fueron muy útiles durante la Batalla de Kursk.

      IL-2I - "Bomber Fighter": se fortaleció el ala, se retiraron las bombas y se dejaron dos cañones VY. El avión fue lanzado en una copia, no tuvo éxito, y en las pruebas estatales en julio de 1943 se consideró inoportuno, porque No pudo llevar a cabo una batalla ofensiva activa contra combatientes alemanes y bombarderos de alta velocidad, sino contra otros aviones, solo a altitudes de no más de 4000 m.

      IL-1: un luchador individual de pequeñas y medianas alturas. Motor AM-42 en 2000 hp El avión era, por así decirlo, una copia más pequeña del single IL-2 con un área de ala reducida y mayores datos de vuelo. La velocidad alcanzó 580 km / h a una altitud de 3260 my 525 km / h cerca del suelo. No se produjo en masa, ya que en 1944 el rendimiento del vuelo ya era más alto.

      IL-2U (entrenamiento UIL-2, IL-2): una versión de entrenamiento del doble IL-2 con un segundo control en la cabina trasera, con armamento muy reducido. Fue lanzado en 1943 y fue producido en masa en cantidades relativamente pequeñas hasta 1945.

      IL-2 (con motor M-82): esta opción se creó como repuesto, porque La planta que produjo AM-38 fue evacuada a instalaciones de producción no preparadas. Al instalar un motor refrigerado por aire en el IL-2, se quitó la parte delantera del casco blindado, que este motor no necesitaba. La transición del motor al fuselaje resultó ser suave, pero era importante hacer una evaluación general de esta opción con la cabina de flecha. El experimento no se justificó a sí mismo. El peso en vacío disminuyó, pero el rendimiento del vuelo empeoró. SOBRE LA ILUSTRACIÓN ----- IL-1
  • hrad 19 января 2013 13: 55 nuevo
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    Buenos días
    La verdad es que nunca pensé en el hecho de que si los combatientes japoneses lucharan contra el IL-10 o viceversa. Fue superficial a esto: resuelvo otros problemas. Creía que para agosto de 1945, la aviación imperial japonesa ya no existía. Dime dónde puedes leer sobre estas batallas. A continuación se muestra una pequeña comparación de aviones. allí el año del inicio de la producción en masa y la velocidad máxima de los aviones en serie. Por favor, dime qué significa la abreviatura "en mi humilde opinión", que a menudo se encuentra en el foro.

    Micubishi A6M Reisen (Zero) 1940
    533 km / h

    Curtiss P-40 Warhawk 1939
    570 km / h

    La 7 1944
    680 km / h

    Ilyushin IL-10 1944
    600 km / h

    Republic P-47 Thunderbolt 1942
    697 km / h

    Norteamericano P-51 Mustang 1942
    703 km / h
    1. Avenger711
      Avenger711 19 января 2013 14: 10 nuevo
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      El ejército de Kwantung simplemente no tenía una fuerza aérea seria y, por lo tanto, no era necesario luchar en el cielo.

      http://ru.wikipedia.org/wiki/IMHO
      1. avt
        avt 19 января 2013 15: 59 nuevo
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        Cita: Avenger711
        El ejército de Kwantung simplemente no tenía una fuerza aérea seria y, por lo tanto, no era necesario luchar en el cielo.
        ¡No es una declaración verdadera! Si buscas el punto débil de los japones en el ejército de Kwantung, es más bien la falta de combustible suficiente para peleas serias y prolongadas.
    2. ALPETSEM 19 января 2013 14: 46 nuevo
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      Иmeyu Мgenio Хren Оdiscutir. =En mi humilde opinión
      1. hrad 19 января 2013 17: 28 nuevo
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        Lo tengo Gracias
        1. ikrut 22 января 2013 14: 08 nuevo
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          Cita: hrad
          Por favor, dime qué significa la abreviatura "en mi humilde opinión", que a menudo se encuentra en el foro.


          Cita: ALPETSEM
          Tengo una opinión, desafío de rábano picante. = En mi humilde opinión

          Ciertamente no de esa manera. Más precisamente, para nada así.
          En mi humilde opinión, esta es la ortografía en letras rusas de la abreviatura inglesa en mi humilde opinión. Lo que significa "En mi humilde opinión" :)))
          Es decir, esta es la opinión personal del autor. sin reclamar la verdad última. Y bastante tangible. :)))
    3. Alex 241
      Alex 241 19 января 2013 16: 20 nuevo
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      IL-10 participó en una guerra corta en el Lejano Oriente. Al comienzo de las hostilidades contra Japón, el 26 ° límite había sido completado por el 12 ° Sábalo de la Fuerza Aérea de la Flota del Pacífico. Fue el único regimiento en la región armado con nuevos aviones de ataque. A partir del 9 de agosto, tenía 36 IL-10.

      En la mañana del primer día de la guerra, 23 aviones del 26 Shap al amparo de 31 Yak-9 del 14 ° IAP atacaron barcos y vehículos en el puerto coreano de Rasin. Tres grupos de aviones de ataque de seis vehículos atacaron cada uno de los barcos japoneses desde una inmersión en un ángulo de 25 ° - 30 ° para suprimir la artillería antiaérea (tanto naval como montada en amarres). Después de los grupos de supresión, después de tres minutos, el cuarto grupo IL-25, dirigido por el comandante del regimiento Mayor AM Nikolaev, bombardeado con un método de mástil superior desde vehículos que estaban en la carretera interna desde una altura de 10 m. Los aviones vinieron de diferentes direcciones. Cada topmaster llevaba un par de bombas FAB-250. Según los informes de la tripulación, un vehículo fue hundido y otro dañado.

      A pesar del hecho de que la mayoría de las fuerzas estaban dirigidas a suprimir la artillería antiaérea, durante el ataque, los artilleros antiaéreos japoneses derribaron dos IL-10 sobre el puerto y perdieron un par de "docenas" debido a las heridas sufridas en la batalla en el camino de regreso. Una pérdida tan significativa de aviones de ataque fue una completa sorpresa para el comando soviético.

      14 IL-10 repartió un segundo golpe a Racin, dividido en tres grupos. El primero atacó las posiciones de artillería antiaérea, y los otros dos, después de 8-10 minutos, ingresaron a los transportes que estaban en la carretera. Bombardearon nuevamente con el método de mástil superior, desde una altura de 25 m. Las tripulaciones anunciaron el hundimiento de dos transportes, mientras que el regimiento perdió uno más IL-10. Además, desde el incendio de MZA, la mayoría de los aviones de ataque resultaron dañados.

      Al amanecer del 10 de agosto, los aviones del 26 Shap nuevamente participaron en incursiones en Racine. De los 18 IL-10 que volaban en una misión, uno no regresó a su aeródromo. El piloto logró aterrizar un avión de ataque dañado en el mar, donde la tripulación recogió un barco volador "Catalina". Las pérdidas totales irrecuperables del regimiento en dos días ascendieron a 6 IL-10. Además, un número significativo de nuevos aviones de ataque fueron dañados. IL-2 durante los ataques en el puerto perdió casi lo mismo.

      En general, las tripulaciones del 26 Shap afirmaron haber hundido cinco transportes. Los regimientos de bombarderos declararon el hundimiento de dos barcos y los buceadores alrededor de diez. De hecho, de los 12 buques encontrados por los servicios de emergencia en el área del puerto, solo cinco habían sufrido daños pronunciados por las bombas de aire, el resto se hundió debido a agujeros bajo el agua (de torpedos y minas). Se desconoce cómo dividirlos entre todos los que participaron en la redada en el puerto.

      Además, el regimiento actuó solo en tierra. El 17 de agosto, los objetivos de sus pilotos eran los trenes de ferrocarril y la vía a la entrada del túnel al norte de Seishin. La tarea fue realizada por dos grupos de aviones de ataque. El primero, de cinco IL-10, bombardeó una bifurcación en el ferrocarril Seisin - Rasin desde una inmersión, y el segundo, utilizando el método del mástil superior, "rodó" el FAB-100 hacia el túnel. Después de destruirlo, los pilotos asestaron un duro golpe a las comunicaciones del enemigo en Corea del Norte.
    4. Rakti-kali 21 января 2013 17: 38 nuevo
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      Cita: hrad
      Por favor, dime qué significa la abreviatura "en mi humilde opinión", que a menudo se encuentra en el foro.

      El acrónimo nacido del inglés "IMHO" se considera con mayor frecuencia como una decodificación de la expresión In My Humble Opinion ("en mi humilde opinión"), pero en ruso generalmente se descifra como ALPETSEM respondió.
  • hrad 19 января 2013 14: 22 nuevo
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    Entonces "Andrei57" me confundió.
  • Alex 241
    Alex 241 19 января 2013 14: 58 nuevo
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    Los entusiastas de Novosibirsk restauraron y levantaron el legendario avión de ataque Il-2
    1. Alex 241
      Alex 241 19 января 2013 15: 04 nuevo
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      1. marismas 19 января 2013 15: 11 nuevo
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        ¿Qué otros aviones fueron restaurados?
        1. Alex 241
          Alex 241 19 января 2013 15: 17 nuevo
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          Subido 20.08.2011/XNUMX/XNUMX
          El aeródromo de la era de la Segunda Guerra Mundial fue recreado en el MAKS-2011. Mire el video de RIA Novosti, cuán raros aviones I-16, Po-2, MiG-3Yu volaron sobre Zhukovsky.
          1. Alex 241
            Alex 241 19 января 2013 15: 19 nuevo
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            Esto es lamentablemente en Estados Unidos.
            1. Alex 241
              Alex 241 19 января 2013 15: 21 nuevo
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              1. Alex 241
                Alex 241 19 января 2013 15: 23 nuevo
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                1. klimpopov 19 января 2013 15: 25 nuevo
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                  Aquí hay algo para ver. http://wmuseum.ru/ssha/464-muzey-kollekciya-letnogo-naslediya.html
                  Lamento que el museo enemigo, pero el equipo interesante.
                2. Alex 241
                  Alex 241 19 января 2013 15: 25 nuevo
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                  ...Venta de Casas y Condominios en Calgary. Fernando Aramburu agente inmobiliario
            2. marismas 19 января 2013 15: 26 nuevo
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              En general, sería genial tener todo tipo de aviones previamente lanzados "en el ala". Aún así, los bombarderos serían restaurados.
              En Estados Unidos, los comerciantes privados tienen un MiG-15,17. Vi algo así en la televisión.
              1. Alex 241
                Alex 241 19 января 2013 15: 30 nuevo
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                1. Alex 241
                  Alex 241 19 января 2013 15: 32 nuevo
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                    Alex 241 19 января 2013 15: 36 nuevo
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                    1. Alex 241
                      Alex 241 19 января 2013 15: 39 nuevo
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      2. cth; fyn 19 января 2013 15: 13 nuevo
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        Sobre él escribí más arriba, es bueno que haya personas que puedan revivir la historia en el metal.
  • normal 19 января 2013 15: 15 nuevo
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    El artículo no le gustó. Demasiado en él no corresponde a lo que sabía sobre IL-2 antes. No hay precisión y, en mi opinión, demasiado.
  • avt
    avt 19 января 2013 15: 17 nuevo
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    ¡El avión es excepcional por su tiempo! ! !bueno Está tecnológicamente avanzado para la producción en masa en tiempos de guerra bueno ! En cuanto a la "mezquindad" de Ilyushin en relación con los tiradores, ¡esto es para el cliente! Específicamente para el comandante de la 2da. Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Comandante del 1939do rango A.D. Loktionov, aprobó desde 2 los protocolos de la comisión en el avión desde el diseño y más {reprimido antes de la guerra}. En cuanto a las cualidades de los luchadores, es un gran tramo, pero durante la guerra, no pasa nada, se contactó con el PE-109 y los mensajeros, pero solo con el 1E, más o menos en igualdad de condiciones. Ilyushin trató de hacer el caza blindado IL-10, no funcionó. Hubo pérdidas significativas en los aviones de ataque, pero fueron causados ​​por el hecho de que no siempre había (especialmente al comienzo de la guerra) cobertura de caza, la defensa aérea alemana era muy seria, mucha artillería automática de pequeño calibre, además, los aviones de ataque a menudo se usaban fuera de perfil, como bombarderos . Uno solo puede lamentar que por razones objetivas {tiempo de guerra con todas las consecuencias resultantes} ¡IL parecía un poco viejo!
  • Mikhado 19 января 2013 15: 28 nuevo
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    Por desgracia, como en el caso de 34, la principal ventaja del IL-2 es que ya fue dominado por la industria. Ambos, especialmente al principio, tuvieron un avance de deficiencias y enfermedades infantiles. Sí, estaban mejorando lentamente, pero en general seguían siendo máquinas, muy poco amigables con su tripulación, había problemas de supervivencia.
    Y en ambos casos, las mejores máquinas, objetiva y universalmente reconocidas, T-43 y Su-6 permanecieron con experiencia y fueron sacrificadas al Dios de la Producción en Serie Establecida, las realidades de la guerra total.
  • xan
    xan 19 января 2013 15: 30 nuevo
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    Leí en el sitio "Recuerdo", para los pilotos de ataque era importante cómo estaban cubiertos por los combatientes. Un avión de ataque recordó que cuando estaban cubiertos por combatientes de un escuadrón familiar, incluso tomaron bombas adicionales en lugar de artilleros, de todos modos los asnos alemanes no tenían nada para brillar. En general, durante la guerra, murieron 7 mil pilotos de ataque, eso es mucho. Es cierto que al final de la guerra, a pesar de la saturación de la defensa aérea alemana, las pérdidas fueron de solo 1 avión por cada 200 incursiones: ¿cuántas pueden ser desgarradas por un avión de ataque durante 200 incursiones?
    1. Alex 241
      Alex 241 19 января 2013 16: 17 nuevo
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      El avión de ataque de un solo asiento, muy dañado, Il-2, que logró llegar a su aeródromo y se sentó "en el vientre".
      1. Alex 241
        Alex 241 19 января 2013 16: 23 nuevo
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        "En la mitad del ala, pero honestamente", dijeron los pilotos soviéticos sobre la capacidad de supervivencia de IL-2. Habiendo sufrido tal daño, el avión de ataque Il-2 del 7 ° guardia todavía regresó de la misión de combate, el verano de 1943.
        1. Alex 241
          Alex 241 19 января 2013 16: 24 nuevo
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          1. Alex 241
            Alex 241 19 января 2013 16: 27 nuevo
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            Avión Il-2 del Héroe de la Unión Soviética Mayor M.Z. Bondarenko desde la tapa 198 en el lugar del aterrizaje de emergencia el 8 de junio de 1943. después de la partida para atacar el aeródromo enemigo Seshcha
    2. Alex 241
      Alex 241 19 января 2013 17: 14 nuevo
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      Al comisario de camarada de defensa A Stalin

      ... Considero que es mi deber presentar los requisitos al diseñador y a la industria de la aviación para mejorar nuestros formidables aviones de ataque. Basado en el uso práctico de combate personal y la retroalimentación, los deseos de la tripulación de vuelo, el avión tiene muchas buenas cualidades, de las cuales no hablaré. Al mismo tiempo, tiene varias desventajas. . . La principal desventaja de la aeronave es que está completamente indefensa desde la parte trasera de los aviones de combate. El caza enemigo en la mayoría de los casos se acerca a 10 ... 15 metros por detrás y desde el costado y golpea el avión con cañones y ametralladoras, tratando de golpear el motor o el piloto. Hay casos frecuentes en los que un piloto está incapacitado a través de una linterna y una ventana de ventilación con un armazón que se rompe en la cabina y luego en el avión.

      La referencia al hecho de que este punto débil es compensado por la cobertura de los luchadores no paga mucho. Básicamente, el avión de ataque opera en la primera línea de defensa y desde baja altitud, y si nuestros cazas lo siguen, sufrirán grandes pérdidas por disparos de ametralladoras, con lo cual la línea de frente está muy saturada. En casi todos los casos, nuestros cazas vuelan sobre el objetivo a una altitud de 1000 ... 1500 metros y a menudo incluso pierden de vista los aviones de ataque, y en este momento a bajas altitudes, desde el afeitado hasta los 100 metros, los cazas enemigos atacan nuestros aviones. A menudo, el enemigo tiene dos grupos de combatientes, uno a una altura se involucra en una batalla con nuestros combatientes, y el otro busca aviones de ataque. Conclusión: es necesario poner una flecha con una ametralladora detrás del piloto (donde el técnico aterriza durante los vuelos). Para hacer esto, debe transferir la placa blindada del piloto a la parte trasera del casco blindado para que el tirador esté detrás de una armadura confiable. .

      . . Una mira montada en un avión para disparar PBP-1, que está diseñada para bombarderos de buceo, con mezcla vertical y horizontal, que para el avión de ataque son completamente innecesarios. La vista es voluminosa e interfiere con la vista del piloto, especialmente a baja altitud. Al aterrizar en el fuselaje, el piloto golpea su cabeza contra él. Es aconsejable instalar una mira simple y barata en un avión. . .

      Navigator 243 ShAP, capitán Koval E. Ya.
  • nnz226 19 января 2013 16: 50 nuevo
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    Hay una historia que durante la batalla por Berlín, para suprimir la defensa alemana (o los alemanes para esconderse en refugios) se ofreció a "extinguir" a los alemanes con aviones de ataque Il-2, pero, como se señaló correctamente, no es un bombardero en picado y pone bombas exactamente en las posiciones alemanas. En las condiciones de combate urbano con la distancia entre las líneas de luchadores en los medidores 30-50, no es realista. Zhukov dio la orden de atacar a los aviones para volar con municiones, pero no bombardee sobre la línea de contacto para no herir a los suyos. Los atacantes simplemente atacaron: los alemanes se enterraron en las grietas, nuestros soldados en ese momento avanzaban con éxito. Los reflejos condicionados se desarrollaron no solo en los perros de Pavlov, sino también en los alemanes, los que no cavaron lo más profundo posible en el suelo ante el sonido del IL-2 atacante, ya estaban fertilizando esta tierra, y el resto eran "Nykalis" en la medida de lo posible. Y sobre batallas con luchadores alemanes, un ejemplo (si el piloto es bueno): el "Messer" entra en la cola del IL-2, va a la distancia de 150-200 para abrir fuego, el IL-2 libera los elementos de frenado (como cuando aterriza) y pierde abruptamente la velocidad sin perder la "volatilidad" - "messer", naturalmente se desliza hacia adelante, IL-2 levanta la nariz, y con todo el tablero empuja "potencia de fuego" al alemán, por lo general no queda nada de "Messer". Pero tal maniobra requiere arte volador ...
    1. Alex 241
      Alex 241 19 января 2013 17: 05 nuevo
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      Ambas operaciones, y en el oeste de Moscú y en el oeste de Stalin, se alegraron de tener algunas características comunes. Uno de ellos fue el uso de IL-2 como avión de ataque para destruir grupos de bombarderos y, sobre todo, ralentizar los transportes. En la región de Stalingrado de este tipo, las misiones se llevaban a cabo principalmente patrullando las rutas de transporte por grupos Il-2 de la misma división o por ataques de asalto de aeródromos enemigos. En el área de Demyansk, las patrullas primero intentaron derribar el avión líder sin involucrarse en una batalla aérea organizada. Solo más tarde, debido a resultados insatisfactorios, las tácticas de ataques inesperados en los grupos Ju-52 comenzaron a usarse. Cerca de Stalingrado, la efectividad de los ataques desde el principio fue muy alta. En solo un día, el 9 de enero de 1943, durante un vuelo de siete Il-2 de 622 SHAP bajo el mando del Capitán I. Bakhtin, durante un ataque inesperado en el aeródromo de Salsk, 72 Ju-52 fueron destruidos y tres más fueron derribados en el aire, pérdidas en cuatro de sus vehículos (incluido el caza de cubierta Yak). Casi el mismo éxito se logró en Demyansk 243 SHAD del coronel I.V.Delnov, quien en un ataque en el aeródromo de Glebovshchina destruyó o dañó más de 70 aviones alemanes, la mayoría de ellos Ju-52. Un poco más tarde el escuadrón st. El teniente Oleinikov de la misma división atacó el campo de aviación de los aviones de transporte en el momento del aterrizaje de vehículos enemigos. Surgió el pánico y los rusos anunciaron ocho Ju-52 caídos y seis más incendiados en el suelo. Cazar a los alemanes en el aire no trajo tales éxitos, sin embargo, a fines de 1942 y principios de 1943, tampoco fue completamente infructuoso; Al menos oficialmente. Después de las primeras semanas del otoño de 1942, los pilotos del avión de ataque ganaron experiencia y comenzaron a alcanzar el éxito. El mayor P.A.Savchenko, de 74 ShAP, se levantó alarmado junto con sus tres hombres de alas (y acompañado por 4 combatientes) interceptó a un grupo de bombarderos alemanes y anunció la destrucción de tres de ellos, mientras que el resto de los pilotos de Il-2 derribaron solo uno. Pilotos como: Galin, Oleinik, Nesterov y Frolov, que derribaron tres Ju-52 en un despegue, podrían presumir de resultados similares. Sin embargo, Zhigarin estaba por delante de todos ellos, quienes, después de regresar de una incursión, anunciaron dos Ju-52 derribados en el aire y siete más destruidos en el suelo. En total, solo en la segunda mitad de 1942, los pilotos de 243 SHAD "arruinaron" 44 aviones de la Luftwaffe cerca de Demyansk, la mayoría de ellos Ju-52. Siete fueron los más exitosos: tripulaciones de 33 Guardias SHAP, quienes declararon que habían derribado a 15 de estos transportadores de una vez.

      El 5 de febrero de 1943, el grupo Il-2 del 299º ShAD del 15º VA, debido a la escasez de combatientes, fue enviado al área de Livny para cubrir (!) Las formaciones de batalla de las fuerzas terrestres de los ataques con bombarderos alemanes. Después de que la patrulla terminó, al salir de la línea del frente, el teniente Kalchik se quedó atrás del grupo y fue atacado desde el lado del hemisferio trasero por un Bf109. Al ver que el Messerschmitt lo estaba atrapando a gran velocidad, el teniente retiró el gas y giró el avión de ataque hacia la derecha. El caza saltó desde debajo del avión izquierdo hacia arriba. El teniente Kalchik giró su Il y le disparó con el cañón al enemigo: un luchador envuelto en llamas se estrelló contra el suelo. En este momento, el IL-2 fue atacado por la izquierda detrás de otro Messerschmitt. Cuando el enemigo se acercó [327] a la distancia de disparo, el teniente Kalchik repitió la misma maniobra, pero con un giro a la izquierda. Como resultado, el Messer saltó hacia adelante IL-2 desde debajo del avión derecho. Desde la línea de cañones, el Bf 109 literalmente se vino abajo y cayó al suelo. El comandante del 15º mayor general de VA Pyatykhin fue testigo de esta batalla aérea. Al final de la batalla, el general envió de inmediato un telegrama al comandante del 299º Coronel del ShAD Krupsky:

      "Por valor en una batalla aérea en la región de Livny, un piloto de ataque que derribó dos Me-109, le otorgo la Orden de la Bandera Roja. Diga el nombre del héroe". ". En la tarde del mismo día, el teniente Kalchik recibió la orden.
      1. Alex 241
        Alex 241 19 января 2013 17: 06 nuevo
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        Observo que el capitán A.N. del héroe de la Unión Soviética mostró dos veces el resultado más alto entre los pilotos de ataque soviéticos en la lucha contra los combatientes alemanes. Efimov (futuro mariscal y comandante de la Fuerza Aérea), que luchó durante los años de guerra, primero en 198 y luego en los 62 regimientos aéreos de asalto.

        Después de completar 285 salidas de combate durante los años de guerra, A.N. Efimov 58 veces condujo batallas aéreas con combatientes alemanes, en el que derribó oficialmente siete aviones enemigos. Por su cuenta, las batallas aéreas exitosas solo contra los cuatro y contra los ocho de los luchadores de la Luftwaffe.

        Pilotando IL-2 al borde de sus capacidades, Efimov llevó a los combatientes alemanes a [328] altitudes bajas, donde no podían aprovechar la velocidad y la maniobra, y lograron el éxito.
        1. Rayo 19 января 2013 22: 24 nuevo
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          Por orden del Comisario de Defensa del Pueblo del 19.08.41 de agosto de 311, se introdujo un nuevo procedimiento para recompensar a los pilotos por misiones de combate exitosas. [1000] De acuerdo con esta orden, los pilotos de aviones de ataque se presentaron con un premio militar y recibieron un premio en efectivo de 10 rublos por 5 salidas de combate exitosas durante el día o 10 salidas por la noche para destruir y destruir objetivos enemigos. Durante las próximas 2000 salidas, se podría presentar un piloto de ataque para un segundo premio del gobierno y un premio en efectivo de 2 rublos. El piloto del IL-30 tenía derecho a representar al Héroe de la Unión Soviética después de 20 misiones de combate exitosas durante el día o 1500 misiones de combate por la noche. Además, los pilotos de aviones de ataque se entregaron al premio del gobierno y a un premio de 2 rublos por 5 aviones alemanes derribados personalmente. Por 2 aviones enemigos derribados, el piloto IL-2000 se presentó con un segundo premio del gobierno y un premio en efectivo de 8 rublos. Para 5000 aviones derribados personalmente, un piloto de ataque se presentó con el título de Héroe de la Unión Soviética y un premio en efectivo de 100 rublos. El comandante y comisario del escuadrón de asalto, que completó al menos 2 salidas exitosas con la pérdida de no más de tres Il-250, se entregaron al premio del gobierno. El comandante y comisario del regimiento aéreo de asalto, que completó con éxito al menos 2 salidas con una pérdida de no más de seis Il, se presentó a las órdenes de Lenin.
          De ahora en adelante, todos los pilotos que hicieron aterrizajes de emergencia con el tren de aterrizaje retirado u otras acciones que incapacitaron el material sin una buena razón deberían haber sido considerados desertores y llevados a juicio por el Tribunal Militar ...
          1. Rayo 20 января 2013 18: 53 nuevo
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            A lo largo del largo servicio del Flying Tank, ha habido casos de tareas muy inusuales que surgieron durante su uso, por ejemplo, como ... avión de transporte. Entonces, en el verano de 1941, para la transferencia rápida de personal de tierra, el comando del 671 ShAP ordenó la colocación de mecánicos en ... las góndolas del chasis. Gracias a esto, en lugar de transportar a un pasajero en el "baúl", 5 (!) Personas volaron en cada Ile. Como transporte en el invierno de 1943, los Ilyas en 230 ShAD también se utilizaron para suministrar la fuerza de aterrizaje aterrizada en el "Malaya Zemlya". Dos contenedores con suministros, cartuchos o juegos de medicamentos fueron colgados en las cerraduras de las bombas debajo de las alas y los dejaron caer casi al frente desde una altura baja. Naturalmente, los contenedores a menudo se rompieron.
            Repetidamente, los pilotos aterrizaron detrás de la línea del frente para rescatar a sus camaradas caídos, aunque esto no siempre terminaba como estaba previsto. En marzo de 1943, un caza escolta Shift 503 fue derribado. Teniente Matonov. Dio la casualidad de que los alemanes dispararon el neumático en su Ile con disparos exitosos. Como resultado, el automóvil perdió movilidad. Por lo tanto, el teniente Demekhin decidió sentarse, quien luego, con una habilidad increíble, llevó su IL desde el área pantanosa a tierra firme y se lanzó con tres pasajeros a bordo debajo de las narices de los alemanes.
            Sin duda, uno de los eventos más inusuales tuvo lugar en los 90 Guardias. Cuando el Il-2 se estrelló durante un aterrizaje de emergencia, el piloto murió, ¡pero el tirador sobrevivió! Este fue uno de los pocos casos en que el tirador sobrevivió a "su" piloto durante una situación crítica. El fuselaje blindado generalmente protegía al piloto de la mayoría de los peligros, brindándole la capacidad de atravesar paredes o derribar árboles de manera segura (lo que, además, podría caer sobre el tirador en su cabina trasera), lo que resulta en una proporción de 7: 1 de tiradores muertos a pilotos. A veces la verdad era diferente. Por ejemplo, otro incidente similar ocurrió en el Mar Negro, cuando un IL-2 muy dañado se vio obligado a salpicar. Un tirador salió de la cabina trasera, pero el "tanque" hundió rápidamente su nariz y enterró a su piloto encerrado en una cabina con una lámpara atascada. Esto era bastante común, ya que la armadura estaba deformada debido a los proyectiles, bloqueando la parte móvil de la linterna de la cabina, lo que dejó al piloto indefenso, ya que no podía romper el vidrio blindado, ni siquiera la armadura de acero. En parte debido a esto, se usó una linterna de apertura lateral en el IL-10.
    2. sonreír 20 января 2013 17: 32 nuevo
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      nnz226
      Confirmo. Leí los recuerdos de un piloto fascista. Recordé el episodio: invierno 41. Cuatro BF 109 hacen varias visitas secuenciales a IL 2. BK al final, IL - vuela. Uno de los Messers se zambulló en una inmersión y, como en las circunstancias descritas por usted, recibe una salva lateral en la cola. El avión explota. El presentador declara cuidadosamente: no se puede morder un erizo en el culo y los comandos, en casa. Me gusta esto. Por cierto, este Il de tres disparos fue contado por los tres, de acuerdo con las ametralladoras fotográficas que todos entraron ...
  • Edgar
    Edgar 19 января 2013 17: 21 nuevo
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    Este texto es de la revista Aviation Collection No. 5-2005.
    "La experiencia acumulada del uso de combate
    IL-2 junto con las ventajas reveladas
    y defectos de diseño significativos
    el avión. Eficiencia de reserva
    resultó insuficiente para
    acción exitosa en un fuerte
    fuego antiaéreo. La debilidad de la armadura es posible
    sería compensado por la maniobrabilidad,
    reduciendo la probabilidad de un accidente aéreo,
    pero horizontal y vertical
    las velocidades son bastante voluminosas y pesadas
    IL-2 no está permitido en el necesario
    menos cuando se cambia la maniobra antiaérea
    . La carga de la bomba del avión fue
    pequeña. Al mismo tiempo, IL-2, por un lado
    no pudo llevar bombas grandes
    calibre necesario por ejemplo
    para derrotar fortificaciones; con otro -
    la carga real disminuyó bruscamente
    cuando se usa munición pequeña,
    más efectivo al golpear
    objetivos de área a la vanguardia. A ese
    se debe agregar un radio pequeño
    las acciones de IL-2 y la falta de modernidad
    instalaciones de navegación aérea.
    Ya un año después del comienzo de la Gran
    Segunda Guerra Mundial articulada
    requisitos para un avión de ataque prometedor.
    Se suponía que el nuevo avión debía poseer
    armas poderosas, altas
    combatir la supervivencia, la maniobrabilidad,
    una amplia gama de velocidades a
    buen manejo en pequeños y
    altitud media, excelente visibilidad
    (para buscar objetivos y guardar visual
    contacto con ellos al hacer
    maniobra) y alta velocidad de ascenso
    (para construir antiaéreos
    maniobra principalmente en
    plano vertical) y así sucesivamente. D.
    1. Alex 241
      Alex 241 19 января 2013 18: 51 nuevo
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      Aviones de ataque de posguerra IL-102
      1. Alex 241
        Alex 241 19 января 2013 18: 52 nuevo
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  • GOLUBENKO 20 января 2013 00: 12 nuevo
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    Este Il-2MZ al final de la guerra sirvió en el 3er regimiento de asalto polaco del 1er cuerpo de aire mixto, una de las primeras unidades no soviéticas, equipado Aviones de ataque.

    Las aeronaves y el equipo militar en general son armas, no equipos del autor. El atuendo del piloto es un casco, un mono de invierno, botas altas y similares.
    Y así, un buen artículo pone un plus.
  • pico
    pico 20 января 2013 02: 47 nuevo
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    Este avión soportó la peor parte de la guerra en el aire. Estoy en silencio sobre los pilotos, por no hablar de ellos.
  • master_rem 20 января 2013 12: 36 nuevo
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    hrad,
    EN MI HUMILDE OPINIÓN
  • Bosk 20 января 2013 15: 27 nuevo
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    Es una pena que el Su-8 no haya sido adoptado ..., realmente sería un mordisco genial.
  • Fitter65 20 января 2013 16: 35 nuevo
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    Me gustaría agregar un plus al artículo sobre la LEYENDA de nuestra aviación, pero ... Antes de escribir sobre este PLANE, por cierto, una compañía occidental a finales de los 90 comenzó a existir con el lanzamiento del modelo de este legendario PLANE, al menos habría mucho que leer al respecto Sobre su nacimiento, cuando S.V. Ilyushin escribió una carta que decía que estaba listo para crear un BS, el avión de P.O. Sukhoi, creado por la competencia para el desarrollo del avión multipropósito "Ivanov", ya había volado. No me detendré en todas las deficiencias de este artículo. , solo concéntrate en aquellos que cortan los ojos. Al 30.06.1941 de junio de 249, se aceptaba la aceptación militar de 18 aviones de este tipo. Todos los aviones fueron fabricados en el centro de fabricación de aviones No. 20.06.1941 de Voronezh. Según la sede de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo al 18 de junio de 2.5. 61 vehículos Il-8 ingresaron al ejército - 74 SHAP - SAD Pribovo, 10-5 SHAP 66 SAD ZAPOVO, 15-100 SHAP XNUMX SAD KOVO. Pero también hay algunas discrepancias aquí. Pero volviendo al artículo. Ciertamente no soy un gran experto en aviación, pero Afirmo al XNUMX% que no tenía SPARKY UBT en ningún avión. Nuevamente, la versión de dos plazas fue desarrollada por Ilyushin Design Bureau no bajo su propio riesgo y riesgo, sino a petición del consumidor. Además, la Fuerza Aérea exigió esto desde el inicio de la producción en serie, especialmente después del estallido de la guerra. Simplemente, para un desarrollo general, lea las memorias del mismo Emelyanenko, y aún mejor A.N. EFIMOVA. Bueno, o una monografía en este PLANE de V. Perov, O. Rastrenin. Entonces no habrá solapas hidráulicas a la vez. Estaré de acuerdo con la frase gato hidráulico, o Aletas operadas hidráulicamente. Sí, y la luz trasera retirada no fue la decisión habitual del diseñador, pero debido a que las flechas, por temor a que se lesionaran, no podrían lanzar la parte TRASERA de la linterna hacia un lado, el sector de bombardeo no cambió de esto. esta sección ph el atuendo tenía varios contornos. Sí, y las ametralladoras estaban en el ALA, y no en el ala. Por lo tanto, escriba antes de escribir sobre la LEYENDA. Al menos lea lo que se le escribió. Es la LEYENDA de nuestra aviación, el ORGULLO de nuestra gente. Y qué hay de él sobre el American Thunderbolt, por cierto creado por un nativo de Rusia.
  • bairat 20 января 2013 22: 45 nuevo
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    Las pérdidas de IL-2 disminuyeron a aceptables después de practicar el uso en combate. Ataque desde el círculo, una cubierta de luchador: todas estas técnicas se practicaron con su propia sangre. Es una pena que estos puntos no se reflejen en el artículo.
  • Fitter65 21 января 2013 04: 08 nuevo
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    En 1943, 1468 Il-2 se perdieron del fuego alemán ZA, y 1944 aviones de este tipo se perdieron en 1859. En los primeros meses de 1945, 1048 aviones de ataque se perdieron del fuego. Las pérdidas por fuego de combate fueron acompañadas por una disminución gradual. En 1943, se perdieron 1090 de fuego de combate, en 1944 -882 vehículos, en 1945 solo 369. Las pérdidas totales en 1943 fueron 3515, en 1944 3344, en 1945-1691 IL-2. Las pérdidas de combate de los pilotos de ataque durante todo el período de hostilidades ascendieron a 7837 personas, que es el 28,4% de la pérdida total de personal de vuelo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
    Drabkin nunca encontró una declaración de que las flechas en el IL-2 eran penalizaciones. Sobre el hecho de que un piloto que estaba asustado en la batalla, o que se desvió de una misión de combate, podría ser puesto "al frente" con fines educativos. memorias de otros pilotos, y no solo aviones de ataque.
    1. bairat 21 января 2013 10: 34 nuevo
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      Otra cifra significativa: solo tres mil aviones de ataque Il-2 llegaron al final de la guerra, de los 36 mil producidos. El avión se usó de manera muy activa, a menudo con malas comunicaciones por carretera que reemplazaban completamente a la artillería, por lo que muchos sedimentos se cancelaron debido al desgaste o la imposibilidad de restauración.
      También recuerdo haber leído que los prisioneros alemanes ya estaban en nuestra retaguardia, cuando IL-2 pasó por encima de una máquina de afeitar, cayeron al suelo en busca de refugio por reflejo. Como un avión de ataque escribe en Drabkin: puedes estar seguro, mis manos están hasta mi codo en sangre.
  • Fitter65 21 января 2013 13: 20 nuevo
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    No hay muchas estadísticas. El 10.05.1945, la Fuerza Aérea del Ejército Rojo contó 3075 Il-2 e Il-2U. 450 de ellos no están listos para el combate, es decir, estaban en diferentes etapas de reparación. Así como 214 Il-2KR (17 no b / G ) También en la Fuerza Aérea de la Armada había 197 Il-2. En total, 34943 aviones de ataque Il-2 y 1211 Il-2U fueron disparados durante los años de guerra.
    Las pérdidas de combate durante toda la guerra ascendieron a 10759 Il-2 en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y 807 en la Fuerza Aérea de la Armada. Alrededor del 30% del número total de aviones perdidos. Además, en algún lugar alrededor del 10% de la IL-2 que recibió daños fueron cancelados o enviados a reparar cuerpos, el resto fueron restaurados por su cuenta o PARM.
  • misljachii 24 января 2013 07: 58 nuevo
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    Curiosamente, ¿cuál fue el costo de 38 para IL y SU?
    1. Andrey77 29 января 2013 01: 46 nuevo
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      Internet qué problemas?
  • Andrey77 29 января 2013 01: 42 nuevo
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    El avión de ataque no está mal. Pero todo está bien en comparación. ¿Qué análogos tenían otros países? ¿Cuáles son sus pros y sus contras? Sí, no tuvieron que pelear, pero tuvimos que hacerlo. Pero esta es la letra.