Muerte negra
IL-2 despega en una misión de combate desde un campo de aviación, aproximadamente 1942 año. Estos aviones de ataque de un solo asiento están armados con cañones ShVAK, con la excepción de un avión en primer plano, equipado con un cañón WYa (con un cañón más largo, que es ShVAK).
avión de ataque
Fuera de Rusia, el IL-2 y el IL-10 siguen siendo, curiosamente, menos conocidos que el resto de las máquinas de la Segunda Guerra Mundial, aunque se produjeron en grandes cantidades que cualquier otro avión militar en historias.
Estos, capturados en el año 1944, el doble IL-2МЗ se podía ver en todo el Frente Oriental, que en ese momento había cruzado las fronteras de la URSS antes de la guerra y se había adentrado en Polonia y Rumania.
En la década de 1930, los diseñadores de aviones soviéticos tenían la tarea de crear un avión de ataque, un avión para el apoyo de fuego de las tropas que avanzaban y atacaban las líneas frontales enemigas. Para entonces, los mejores del mundo ya se habían creado en la Unión Soviética. aviación armas, incluidas ametralladoras pesadas, pistolas pesadas sin retroceso, pequeñas bombas perforantes y cohetes no guiados. A principios de la década, se desarrollaron varios proyectos de soldados de asalto, y en 1935 el Kremlin adoptó un decreto sobre la creación de un tren de aterrizaje aerotransportado (avión de ataque blindado), especialmente diseñado para destruir vehículos blindados y puntos enemigos fortificados. Para 1938, la competencia por la creación de un avión de ataque fue liderada por OKB S.V. Ilyushin y P.O. Sukhoi. Ambos diseñadores optaron por una máquina monomotor con un ala baja. El proyecto de Ilyushin se completó antes, en la primavera de 1939. Nombrado TsKB-55 y recibió la designación oficial BSh-2, este prototipo de avión de ataque estaba equipado con un motor AM-35 refrigerado por líquido de 1350 hp, y era doble: el piloto y el artillero / observador trasero estaban ubicados en su cabina al mismo tiempo. El ala, las aletas hidráulicas y la unidad de cola estaban hechas de aleación ligera, y la parte inferior del fuselaje estaba hecha de una placa de blindaje que cubría la parte inferior del motor, se instalaron tubos de enfriamiento, radiador, tanques de combustible en el fuselaje y la cabina Cuatro 7,62 en el ala, a los lados de los puntales de las ruedas -mm ametralladora. La quinta ametralladora estaba en la parte trasera de la cabina. Se ubicaron cuatro contenedores en la parte central del fuselaje, que contenían hasta 600 kg de bombas aéreas.
El Il-2MZ muestra una solución de diseño inusual: la luz trasera de la cabina se retira para mejorar la visibilidad de la flecha. Como regla general, a disposición del tirador había una ametralladora doble. A bordo del avión de ataque se lee bien la palabra "Avenger".
Programa de choque
Ilyushin no estaba satisfecho con el armamento deficiente, y los vuelos de prueba de TsKB-55 mostraron, como predijo el diseñador, su débil estabilidad longitudinal.
El CCB-55 modificado, con un centro de gravedad ligeramente cambiado y un plano de cola aumentado, primero voló a 30 1939 de diciembre, pero en el 1940 de verano, la comisión estatal encontró que las cualidades positivas de la máquina no redimían su mala estabilidad, corto alcance y rendimiento general. Para salvar el avión de ataque, Ilyushin lanzó un "programa de choque" en su oficina de diseño, y cuatro meses más tarde construyó TsKB-57. Este prototipo estaba equipado con un motor AM-38 con una potencia 1600. El avión se volvió único (la luz trasera de la cabina se reemplazó con un tanque de combustible adicional), la placa de blindaje se hizo más delgada y se distribuyó con más éxito a lo largo del fuselaje, dos ametralladoras en el ala fueron reemplazadas por un cañón de avión ShVAK 20-mm y ocho misiles RS aparecieron debajo del ala. -82. Era una máquina mucho mejor, capaz de velocidades de hasta 440 km / h. Pronto comenzó la producción en masa del nuevo avión de ataque en tres fábricas de aviones: en Moscú, en Fili y en Voronezh.
Stalin siguió atentamente el lanzamiento de IL-2. Cuando se produjo un fallo en la producción de aviones, le dijo al gerente de la planta: "El Ejército Rojo necesita al Ejército Rojo como aire, como pan ... esta es mi última advertencia".Cuando 22 junio 1941 del año, Alemania atacó a la URSS, el avión de ataque Il-2 de la Fuerza Aérea Soviética claramente no era suficiente, solo 249. En octubre, las plantas de Moscú y Sirloin fueron transportadas junto con los trabajadores hacia el este, y Kuybyshev se convirtió en un nuevo centro para la producción de aviones de ataque. Sin embargo, la producción de IL-2 aún era insuficiente, y Stalin envió un telegrama formidable a los directores de la fábrica, en el que llamó a su comportamiento "sabotaje". Al comienzo de 1942, los cañones ShVAK fueron reemplazados por 23-mm VY más potentes.
Más tarde, en el año 1942, el modelo IL-2М2 apareció con un motor AM-38F con una potencia 1750 hp, aerodinámica mejorada y armadura mejorada a 950 kg. La pérdida del avión de ataque en las batallas fue enorme, pero se consideró poco práctico cubrir el avión con una armadura por encima y por detrás. A pesar de que Stalin prohibió el desarrollo de un nuevo avión de ataque, Ilyushin, bajo su propio riesgo, desarrolló un prototipo doble con un artillero trasero sentado detrás. Este prototipo se alzó por primera vez al cielo en marzo en 1942. El artillero tenía una ametralladora UBT 12,7-mm con cartuchos 150, y ahora, a diferencia del TsKB-55, el artillero estaba separado del piloto por un tanque de combustible ubicado en el centro de la cabina. En octubre, 1942, Stalin dio el visto bueno a la producción de este avión de ataque biplaza, que se llamó Il-2MZ, y para fines de mes comenzó a fluir hacia el frente.
Lucha por la aerodinámica.
Con el advenimiento de la flecha trasera, el número de aviones de ataque perdidos se redujo drásticamente, mientras que el número de bajas en la Luftwaffe aumentó. La producción de aviones de ataque en ese momento alcanzó casi las máquinas 1000 por mes, a pesar del hecho de que se realizaron pequeñas correcciones en el diseño del avión para mejorar la aerodinámica, ya que en ese momento la velocidad máxima del IL-2 se había reducido a 404 km / h. Los cambios que se suponía debían mejorar la aerodinámica del automóvil se realizaron sin interrumpir la producción. A mediados del 1943, la velocidad máxima del avión de ataque se llevó a 439 km / h, y esto a pesar del hecho de que el automóvil era constantemente pesado.
El aumento en el peso de la máquina se debió en parte a la aparición de un nuevo arma de avión de la más alta calidad. El evento más importante fue la aparición de una nueva familia de cañones de 37 mm, incomparable en calibre, precisión y cadencia de tiro con los anteriores. Baste decir que pudieron penetrar la armadura, excepto el frontal, del último alemán. tanques Pzkpfw V (Pantera) y Pzkpfw VI (Tigre). En los compartimentos de las bombas de ala, el avión de ataque ahora podía transportar una cantidad adicional de bombas, y la nueva suspensión debajo del ala estaba diseñada para misiles PC-132 grandes (calibre 132 mm) y contenedores para 200 bombas pequeñas PTAB.
En 1942, se introdujo el primer IL de doble control para el entrenamiento. Se reequiparon algunas máquinas más en condiciones de campo, y desde 1943, el avión de ataque de doble control comenzó a producirse en pequeños lotes en las fábricas.
Como resultado de otra alteración de campo, apareció un IL-2T, un torpedero capaz de cargar un torpedo 450-mm sin dificultad.
Durante los años de guerra, alrededor de X-NUMX se produjeron máquinas Il-36163, después de lo cual, en agosto, 2, la industria cambió a la producción del avión de ataque Il-1944. En ese momento, las tasas de producción de aeronaves alcanzaron un récord: máquinas 10 por mes, 2300 IL-1944 se lanzó en los primeros ocho meses de 16000 (para todo el año 10, "solo" se lanzó el avión 1943). Por lo tanto, si antes era difícil formar completamente un regimiento de aviación de asalto exclusivamente de IL-11200, ahora, en el año 2, participó en operaciones separadas antes del ataque del avión 1944 - después de sus incursiones en tierra, no quedaba una sola unidad de equipo enemigo. capaz de moverse Como regla general, al entrar en un ataque, el comandante o líder dio la orden: "¡Haz lo que yo hago!". Después de eso, toda la armada de aviones de ataque comenzó a bucear, lanzando fuego al enemigo y bombardeando bombas perforadoras de armaduras. En el Ejército Rojo, Il-500 fue llamado cariñosamente "Ilya", y los alemanes le dieron el apodo de "Schwarz Tod" ("Muerte Negra").
En 1943, el IL-2 comenzó a entrar en servicio en unidades extranjeras. Acerca del avión de ataque 650 recibió a Polonia, Checoslovaquia, Yugoslavia y Bulgaria, y después de la guerra se enviaron más máquinas 2000 a China y Corea del Norte. En algunos países, incluyendo Polonia y Checoslovaquia, IL-2 recibió un nuevo nombre local, porque muchas máquinas fueron modificadas: estaban equipadas con una variedad de equipos, armas e incluso formaron la parte posterior del fuselaje de tubos de acero soldados envueltos en tela.
Al final de la guerra, este IL-2MZ sirvió en el regimiento de asalto 3 de Polonia del cuerpo de aire mixto 1, una de las primeras unidades no soviéticas equipadas con aviones de ataque.
"Las columnas de alemanes capturados, mientras sobrevolaban IL-2, cayeron al suelo. El convoy, dándose cuenta de la inutilidad de intentar elevar el sistema, fumando tranquilamente, esperando que pasen un ataque de miedo".
De las memorias de un veterano de la Segunda Guerra Mundial.
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