Análogos chinos de drones soviéticos, estadounidenses e israelíes
Los primeros UAV chinos, que entraron en servicio a principios de la década de 1970, estaban destinados a entrenar tripulaciones de artillería antiaérea y eran los modelos controlados por radio más simples con un motor de pistón y un fuselaje de madera contrachapada, conocidos como Ba-2 y Ba-7. Su lanzamiento se llevó a cabo mediante propulsores de combustible sólido desde un lanzador remolcado.
Blanco controlado por radio Va-2
Estos vehículos muy primitivos fueron seguidos por copias chinas del objetivo de jet soviético controlado por radio La-17 y el jet de reconocimiento estadounidense AQM-34N Firebee.
Después de la normalización de las relaciones con los Estados Unidos, el desarrollo de China droneless la cooperación con Israel tuvo una gran influencia. El acceso de China a la tecnología israelí se hizo posible a principios de la década de 1980, después de que los líderes chinos comenzaran a hacer fuertes declaraciones antisoviéticas, así como a brindar un importante apoyo militar y financiero a los muyahidines afganos.
En este sentido, China comenzó a ser considerada por los países occidentales como un posible aliado en caso de conflicto militar con la URSS. Para modernizar el ejército chino, equipado con equipos y armas de estilo soviético desarrollados en las décadas de 1950 y 1960, con la bendición de los Estados Unidos, varios países occidentales comenzaron la cooperación técnico-militar con la República Popular China.
Como resultado, los desarrolladores chinos obtuvieron acceso a "productos de doble uso" modernos en ese momento: aviónica, aviación motores, medios de comunicación y telecontrol.
En la primera etapa, los diseñadores chinos se dedicaron a copiar directamente los israelíes. drones o componentes o equipos usados comprados en Israel. Pero después de que la industria de la aviación y la radioelectrónica de la República Popular China alcanzara un alto nivel de desarrollo, la situación cambió. Muchos UAV chinos construidos en el siglo XXI tienen un gran parecido con los UAV estadounidenses de reconocimiento y ataque, pero a pesar de sus similitudes superficiales, en su mayoría están diseñados por ingenieros chinos.
Objetivo no tripulado SK-1
A fines de la década de 1950, la Unión Soviética entregó a la República Popular China varios objetivos de aviones controlados por radio La-17M. Ya después de que las relaciones con la URSS se deterioraran, el Instituto de Aeronáutica de Nanjing comenzó a crear su propio análogo. Para hacer esto, el La-17M fue desarmado para un estudio detallado. Externamente, el UAV chino controlado por radio, llamado SK-1 (ChangKong-1), difería poco del prototipo soviético, pero teniendo en cuenta las capacidades tecnológicas de la industria china, se realizaron cambios en su diseño.
El motor turborreactor WP-1 con un empuje de 6 kN se instaló en el vehículo no tripulado SK-24,5, que también se utiliza en el caza J-6 (MiG-19). Dependiendo de la modificación, el peso del UAV vacío era de 2 a 100 kg. Capacidad de combustible: 2–500 kg. Duración del vuelo: 600–840 min. Velocidad: 45–70 km/h. Techo: hasta 850 910 m Al igual que las modificaciones posteriores del La-18, el dispositivo chino se lanzó desde un lanzador remolcado utilizando propulsores de pólvora.
El primer vuelo del UAV SK-1 tuvo lugar a finales de 1966. Pero debido al declive industrial causado por la "revolución cultural" que comenzó en la República Popular China, el progreso del trabajo se ralentizó considerablemente y la producción en masa del modelo SK-1A modificado comenzó solo en 1976.
Objetivo jet no tripulado SK-1A
Además de los cálculos de entrenamiento para el sistema de defensa aérea HQ-2 (versión china del S-75) y la prueba de nuevos misiles antiaéreos, se creó una modificación del SK-1V para tomar muestras durante las pruebas nucleares. Este vehículo no tripulado se utilizó por primera vez en "condiciones de combate" en el sitio de pruebas de Lop Nor en 1978, poniendo fin a la práctica de utilizar aviones tripulados para realizar misiones de toma de muestras de una nube de explosión nuclear.
Dron SK-1V
En la década de 1980, entraron en servicio varias modificaciones nuevas. El UAV SK-1S se adaptó para vuelos a baja altitud y estaba destinado a simular aviones y misiles de crucero que se abren paso a baja altitud. El SK-1E tenía una maniobrabilidad comparable a la del caza J-7 (copia del MiG-21).
En 1995, se probó el UAV supersónico SK-2, basado en el SK-1. Este modelo tenía un ala en flecha y un motor turborreactor más potente equipado con postcombustión. El vehículo no tripulado controlado por radio estaba destinado a probar nuevos misiles antiaéreos y aéreos, pero no se construyó en una gran serie. En la segunda mitad de la década de 1990, la Fuerza Aérea del EPL desarrolló un gran excedente de cazas supersónicos J-6 obsoletos, que se convirtieron principalmente en objetivos no tripulados.
Avión de reconocimiento no tripulado de largo alcance WZ-5
A fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, varios vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento AQM-34 Firebee estadounidenses con diversos grados de seguridad estaban a disposición de los especialistas chinos. Estos drones fueron muy utilizados por la Fuerza Aérea de los EE. UU. durante los combates en el sudeste asiático para realizar inteligencia fotográfica y electrónica. En los vuelos de reconocimiento sobre Vietnam del Norte, Laos, Camboya y las regiones del sur de la República Popular China, participaron más de 1 Firebees estadounidenses, que realizaron 000 salidas. Al mismo tiempo, solo los cálculos del sistema de defensa aérea SA-3M "aterrizaron" 435 UAV. Los combatientes del EPL derribaron más de 75 drones cerca de la frontera chino-vietnamita.
En total, la Fuerza Aérea de EE. UU. perdió alrededor de 600 AQM-34 Firebee durante la guerra. Algunos de los drones derribados aterrizaron en las copas de los árboles y sufrieron daños menores, lo que permitió estudiarlos en detalle.
La creación de un clon chino del AQM-34, denominado WZ-5, comenzó a principios de la década de 1970 en la Universidad de Aeronáutica Astronáutica de Beijing (BUAA). Las pruebas del primer modelo de vuelo comenzaron en 1972. Sin embargo, el refinamiento de los prototipos se retrasó y el dron entró en servicio recién en 1981.
Sin embargo, según la inteligencia occidental, el UAV de la serie piloto WZ-5 fue utilizado por la Fuerza Aérea del EPL durante el conflicto chino-vietnamita en 1979. Según los expertos estadounidenses, el retraso en la adopción del UAV se debe a la incapacidad de la industria china para crear un análogo completo de equipos de inteligencia y control. Además, ciertas dificultades se asociaron con la copia del motor turborreactor compacto Teledyne-Ryan CAE J69-T-41A.
TRD Teledyne-Ryan CAE J69
Un motor que pesaba 163 kg desarrollaba un empuje de 400 kgf. En China, este motor turborreactor se produjo con la designación WP-11. Posteriormente, además del UAV WZ-5, dichos motores se instalaron en los misiles de crucero antibuque HY-4 y HY-41.
Los UAV estadounidenses AQM-34 Firebee se lanzaron desde instalaciones terrestres o aviones turbohélice C-130 Hércules especialmente modificados. En el caso de un lanzamiento aéreo, el dron podría entregarse al borde del área donde se suponía que debía funcionar, lo que, en comparación con el lanzamiento desde una instalación remolcada desde tierra, aumentó significativamente la duración del vuelo sobre territorio enemigo. .
Los expertos chinos convirtieron varios bombarderos Tu-5 de largo alcance en portaaviones WZ-4 UAV. En la década de 1950, China recibió 25 aviones Tu-4. El bombardero de pistón Tu-4, creado sobre la base del Boeing B-29 Superfortress estadounidense, fue considerado en China como un portador estratégico de armas nucleares. armas y una plataforma para aviones AWACS. Debido a la falta de otros aviones de una clase similar, la biografía de un bombardero aparentemente obsoleto resultó ser inesperadamente larga.
UAV WZ-5 bajo el ala del bombardero Tu-4 mejorado
Varios Tu-4 chinos estaban equipados con cuatro motores turbohélice AI-20M con una capacidad de 4 hp. con. cada uno, lo que mejoró el rendimiento de los aviones remotorizados.
El número de UAV que podía transportar el Tu-4 estaba limitado por las dimensiones del vehículo de reconocimiento WZ-5, que tenía una longitud de 8,97 m y una envergadura de 9,76 m.
Debajo del avión del portaaviones Tu-4 modernizado equipado con un teatro de operaciones, se suspendieron dos drones WZ-5. El aterrizaje del UAV se realizó mediante un sistema de paracaídas de rescate. Una vez desmontado y preparado, el WZ-5 podría reutilizarse. Posteriormente, el avión de transporte militar turbohélice Shaanxi Y-8E especialmente modificado (una copia china del An-12) se convirtió en portador de los drones.
El UAV WZ-5 con un peso de despegue de 1 kg generalmente se lanzaba en el rango de altitud de 700-4 m y luego subía a una altitud de más de 000 m, donde podía volar a velocidades de hasta 5 km / h. La duración del vuelo fue de 000 horas.
Los drones de reconocimiento chinos en la década de 1980 realizaron vuelos regulares sobre Camboya y en áreas de Vietnam fronterizas con China. Pero debido a la imperfección del equipo de reconocimiento a bordo, el WZ-5 tenía capacidades limitadas y solo podía tomar fotografías durante el día.
Además, los dispositivos, desprovistos de control remoto y que volaban por una ruta predeterminada mediante un sistema de navegación inercial, tenían un error importante en la georreferenciación y una alta vulnerabilidad a los sistemas de defensa aérea. En este sentido, el comando de la Fuerza Aérea PLA insistió en el desarrollo de un modelo mejorado.
El UAV WZ-5A recibió un sistema de navegación que funciona en conjunto con radiobalizas terrestres, nuevas cámaras de fotos y video con canal infrarrojo y una estación de inteligencia electrónica. El dron WZ-5В, que se puso en servicio a principios de la década de 1990, estaba equipado con un radioaltímetro y estaba destinado a una "penetración profunda" en territorio enemigo. La invulnerabilidad de los sistemas de defensa aérea debía garantizarse mediante una altitud de vuelo baja (no más de 100 m) y un sistema de interferencia automático.
En la actualidad, los UAV chinos de la familia WZ-5 se han convertido en objetivos y se utilizan para entrenar sistemas de defensa aérea y pilotos de cazas interceptores.
UAV chinos creados conjuntamente con Israel
Los líderes de alto rango del EPL sacaron conclusiones adecuadas de los resultados del uso de vehículos aéreos no tripulados israelíes en el Líbano, considerándolos un medio de lucha armada económico y bastante efectivo que, si se usa correctamente, puede tener un impacto notable en el curso. de las hostilidades, incluso cuando se enfrentan a un enemigo tecnológicamente avanzado.
Ya a fines del siglo XX, China superó a la URSS y luego a Rusia en el segmento de vehículos aéreos no tripulados ligeros y de clase media, y aún se observa la superioridad. Esto se debe en gran parte a la incomprensión del papel de los drones por parte de los generales soviéticos y rusos y al declive socioeconómico general que comenzó en la Unión Soviética a mediados de la década de 1980.
El éxito en la creación de vehículos aéreos no tripulados se logró en gran parte debido al hecho de que los ingenieros chinos obtuvieron acceso a sistemas avanzados de control remoto occidentales, componentes electrónicos integrados compactos, óptica de alta calidad asociada con equipos de grabación de fotos y videos.
A fines de la década de 1980, el UAV ASN-104 entró en servicio con el PLA. Se desplegaron unidades de reconocimiento equipadas con tales drones en áreas fronterizas con la URSS y Vietnam.
El UAV ASN-104, construido según el mismo esquema que los primeros objetivos chinos controlados por radio Ba-2 y Ba-7, tenía buenas características para ese momento y era un conglomerado de componentes y soluciones técnicas creadas en China e Israel. Este dron se parecía a un monoplano de pistón de ala superior en miniatura y estaba propulsado por un motor de pistón refrigerado por aire de cuatro cilindros y dos tiempos de 28 hp. con. instalado delante del dispositivo. Envergadura - 4,3 m Longitud - 3,32 m.
El dispositivo con un peso de despegue de 140 kg podría realizar un reconocimiento a una distancia de hasta 60 km de la estación terrestre. El tanque de combustible con un volumen de 18 litros fue suficiente para 2 horas de vuelo. Velocidad máxima: hasta 250 km / h. Crucero - 150 km / h. Techo - 3 m La carga útil que pesaba hasta 200 kg incluía cámaras fotográficas y de televisión.
UAV ASN-104
El dron, equipado con piloto automático, sistemas de control remoto y equipos para transmitir una señal de televisión a una distancia de hasta 20 km, pudo operar bajo el control de una estación terrestre. A mayor distancia de la máquina de control, el vuelo se llevó a cabo de acuerdo con un programa predeterminado. La unidad de UAV incluía seis drones, tres dispositivos de lanzamiento, un vehículo de mando y control con equipo de control remoto y recepción de información de inteligencia en tiempo real, así como un laboratorio para el procesamiento de materiales fotográficos. Posteriormente, los drones ASN-104, que fueron retirados del servicio, se utilizaron activamente como objetivos voladores en el proceso de entrenamiento de combate de las tripulaciones antiaéreas, tanto en tierra como en el mar.
Sobre la base del UAV ASN-104, en las décadas de 1990 y 2000, se crearon los dispositivos ASN-105 y ASN-215, equipados con electrónica más avanzada y cámaras de alta resolución. Gracias al uso del sistema de navegación por satélite Beidou, ha aumentado la precisión para determinar las coordenadas de los objetos observados, lo que a su vez ha aumentado la eficiencia para ajustar el fuego de artillería y emitir la designación de objetivos de su aeronave. Si el dron se usa en modo programa o si se pierde el canal de control, es muy probable que pueda volver al punto de lanzamiento. Toda la información de reconocimiento recibida durante el vuelo fue registrada en medios electrónicos. Si es necesario, en lugar de equipos de reconocimiento visual, se puede instalar un transmisor de interferencia o un repetidor de radio VHF.
UAV ASN-215
Los UAV de clase ligera ASN-105 y ASN-215 se produjeron en grandes series y todavía están en servicio. Son un buen ejemplo de la mejora evolutiva de las características de una familia de drones, creada sobre la base de una única plataforma. Estos dispositivos relativamente económicos y sencillos están destinados al uso a nivel de división y regimiento, principalmente para el reconocimiento en la retaguardia cercana del enemigo y la observación de la línea del frente.
El UAV ASN-206, presentado en 1996 en la exhibición aérea internacional en Zhuhai, es un producto conjunto creado por el Instituto de Investigación Científica 365 (una división de la Universidad Politécnica del Noroeste de Xi'an) y la compañía israelí Tadiran.
UAV ASN-206
De acuerdo con el esquema de diseño, el ASN-206 es un avión de ala alta de dos vigas con una hélice de empuje que gira un motor de pistón de 51 hp. con. La elección de este esquema se debe al hecho de que la ubicación trasera de la hélice no oscurece la línea de visión de los dispositivos optoelectrónicos instalados en la parte delantera del fuselaje.
Este aparato con un peso máximo de despegue de 225 kg tiene una envergadura de 6 m, una longitud de 3,8 m y una velocidad máxima de vuelo de 210 km/h. Techo - 6 m Distancia máxima desde la estación de control de tierra - 000 km. El tiempo de permanencia en el aire es de hasta 150 horas. Carga útil - 6 kg.
El lanzamiento se lleva a cabo desde un lanzador ubicado en un chasis de carga utilizando un propulsor de combustible sólido. Después de completar la tarea de vuelo, el dispositivo desciende en paracaídas.
El escuadrón de UAV ASN-206 incluye 6-10 drones, 1-2 vehículos de lanzamiento, vehículos separados de control, recepción y procesamiento de información, una fuente de energía móvil, un camión cisterna, una grúa, vehículos de asistencia técnica y vehículos para transporte de UAV y personal.
Dependiendo de la tarea que se realice, varias variantes del ASN-206 pueden equiparse con un conjunto de cámaras monocromas y en color de alta resolución. El dron tiene espacio para tres cámaras diurnas, cada una de las cuales puede ser reemplazada por una cámara termográfica. En versiones posteriores, se instala un sistema optoelectrónico de reconocimiento y observación con un designador de objetivo láser en una esfera con un diámetro de 354 mm, con rotación circular y ángulos de visión vertical de + 15 ° / -105 °. La información recibida se transmite a la estación terrestre en tiempo real. Alternativamente, el dron puede equiparse con una estación de interferencia JN-1102 que opera en el rango de frecuencia de 30-500 MHz. El equipo de la estación REP escanea automáticamente el aire y suprime las estaciones de radio enemigas que operan en la banda VHF.
UAV ASN-207 (también conocido como WZ-6) fue creado sobre la base de ASN-206, pero tiene un gran tamaño y peso de despegue. ASN-207 entró en servicio en 1999. El dispositivo con un peso de despegue de 480 kg tiene una longitud de 4,5 m y una envergadura de 9 m La velocidad máxima es de 190 km / h. Techo - 6 m Peso de carga útil - 000 kg. Duración del vuelo - horas 100. Alcance - 16 km.
Al igual que el modelo anterior de UAV ASN-207, está equipado con un equipo optoelectrónico combinado ("día-noche") montado en una plataforma giratoria estabilizada y un designador de objetivo de telémetro láser. Para transmitir señales de control y recibir información de inteligencia a una distancia de más de 120 km de la estación base, se utiliza el dron repetidor TKJ-226. Este dispositivo se creó sobre la base del fuselaje del UAV ASN-207 y se usa con él en un escuadrón no tripulado. Exteriormente, esta modificación difiere de la versión de reconocimiento por la presencia de antenas de látigo verticales.
El vuelo del UAV ASN-207 es monitoreado continuamente por dos operadores ubicados en la sala de control móvil. Uno es responsable de la ubicación del dron en el espacio, el otro recopila información de inteligencia.
En 2010, aparecieron en los medios chinos imágenes de la modificación ASN-207 con una antena de radar en forma de hongo, que se utiliza junto con un sistema de vigilancia óptico-electrónico.
Este modelo de dron fue designado BZK-006. Se desconocen las características y el propósito del radar, pero lo más probable es que esté destinado al reconocimiento del área en condiciones de poca visibilidad. Dado que la instalación de un radomo de radar masivo aumentó la resistencia, la duración del vuelo del UAV BZK-006 es de 12 horas.
La modificación del UAV ASN-207, diseñado para suprimir las redes de radio VHF, tiene la designación RKT164. Este dron está equipado con bloqueadores y antenas adicionales.
En la exhibición aérea en Zhuhai, celebrada en 2010, se demostró una modificación de la huelga, conocida como DCK-006. Debajo del ala del dron hay puntos fijos en los que se pueden colocar cuatro misiles guiados por láser en miniatura.
Una posición intermedia en términos de peso y dimensiones entre los UAV ASN-206 y ASN-207 la ocupa el ASN-209. El dispositivo está diseñado para monitorear el campo de batalla, buscar y rastrear objetivos terrestres, controlar el fuego de artillería y patrullar.
UAV ASN-209
Este modelo tiene una longitud de 4,273 m, una envergadura de 7,5 m y un peso al despegue de 320 kg. Con una masa de carga útil de 50 kg, el dron puede operar a una distancia de 200 km de la estación de control y permanecer en el aire durante 10 horas. La altitud máxima de vuelo es de 5 m La unidad consta de dos vehículos aéreos no tripulados y tres vehículos con rampa de lanzamiento, puesto de control e instalaciones de apoyo.
A diferencia del ASN-206 y ASN-207, que se han generalizado en el EPL, el UAV ASN-209 estaba destinado desde el principio a compradores extranjeros. Según fuentes chinas, el valor de exportación del ASN-209 es aproximadamente un 40% menor que el de los drones de clase similar construidos en Israel y los Estados Unidos. Actualmente se sabe que Egipto compró dos docenas de drones de este tipo. Uno de los términos del acuerdo fue la transferencia de tecnología china y asistencia para establecer la producción de drones en empresas egipcias.
Además de los drones de mediano alcance, Israel ha ayudado a China en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados ligeros de campo cercano diseñados para el reconocimiento visual diurno.
El primer dispositivo conjunto chino-israelí de esta clase fue el ASN-15, que ingresó al ejército en 1997 y se demostró al público en general en 2000.
Los soldados del EPL se preparan para lanzar el UAV ASN-15
Al crear el UAV ASN-15, se utilizó el fuselaje y el sistema de propulsión del dron chino ASN-1, que no fue aceptado en servicio, cuyos principales defectos fueron un equipo de control insuficientemente perfecto y la mala calidad de la imagen de televisión transmitida. .
ASN-15 está equipado con una cámara de televisión en miniatura de nueva generación y un transmisor de señal de televisión bastante potente. El UAV ASN-15 es capaz de permanecer en el aire durante aproximadamente una hora, a una distancia de hasta 10 km del punto de control terrestre. Un motor de gasolina de dos tiempos en miniatura proporcionó una velocidad máxima de hasta 80 km / h. Techo - 3 km. Envergadura: 2,5 m Longitud: 1,7 m Debido a la ubicación del motor y la hélice en la parte superior del ala, el aterrizaje se realiza en el fuselaje.
Otro desarrollo del UAV ligero ASN-15 fue el ASN-217. Este dispositivo está equipado con equipos de observación más avanzados y la hélice hace girar un motor eléctrico alimentado por una batería.
UAV ASN-217
El UAV ASN-217 tiene un peso de despegue de 5,5 kg. En vuelo horizontal, puede acelerar hasta 110 km/h, velocidad de crucero - 60 km/h. El tiempo de permanencia en el aire es de hasta 1,5 horas y la distancia desde la estación terrestre es de hasta 20 km.
En 1995, los "drones kamikaze" israelíes de la familia Harpy aparecieron a disposición del EPL. Las primeras muestras de "drones asesinos" de esta familia fueron diseñadas por Israel Aerospace Industries a fines de la década de 1980. Los israelíes lograron crear un dron compacto y relativamente económico capaz de atacar objetivos terrestres.
UAV Harpy
El UAV Harpy está hecho de acuerdo con el esquema de "ala voladora". Un motor de combustión interna con una capacidad de 37 litros se coloca en la sección de cola del aparato. con. con tornillo de presión. "Harpy" lleva una ojiva de fragmentación altamente explosiva que pesa 32 kg y está equipada con un piloto automático y un cabezal de radar pasivo. La longitud del dispositivo es de 2,7 m, la envergadura es de 2,1 m, el peso de despegue es de 125 kg. Velocidad: hasta 185 km / h, con un rango de vuelo de 500 km.
El lanzamiento se realiza desde un lanzador de contenedores mediante carga de pólvora, no se prevé devolución ni reutilización. Después del lanzamiento, el dron ingresa al área de patrulla, luego de lo cual se enciende el buscador de radar pasivo y se realiza una búsqueda de radares terrestres enemigos. Cuando se detecta radiación de alta frecuencia, el dron apunta automáticamente a la fuente y la golpea con una explosión de la ojiva. A diferencia de los misiles anti-radar, el Harpy puede permanecer en el área deseada durante varias horas y esperar la señal del objetivo. Al mismo tiempo, debido al RCS relativamente bajo, la detección de Harpy por radares es difícil.
En 2004, los representantes chinos anunciaron su intención de concluir otro contrato para el suministro de un nuevo lote de "drones kamikaze" Hapry-2 avanzados y la modernización de los Harpies israelíes ya adquiridos. Sin embargo, Estados Unidos se opuso a esto, después de lo cual se negó a la República Popular China la venta de nuevas municiones merodeadoras y la modernización de las entregadas anteriormente. Sin embargo, en ese momento, la industria china había alcanzado un nivel en el que era posible crear dichos productos por su cuenta.
La versión china del "dron asesino" fue designada JWS01. En general, es similar a la "Arpía" israelí, pero tiene una serie de diferencias. Para la munición merodeadora china, diseñada para destruir los sistemas de defensa aérea, hay dos tipos de buscadores intercambiables que operan en diferentes bandas de frecuencia, lo que amplía significativamente el rango de objetivos potenciales. UAV JWS01 después del lanzamiento es completamente autónomo y realiza el vuelo de acuerdo con un programa preestablecido.
Lanzador móvil JWS01
Un lanzador móvil en un chasis de camión todoterreno lleva seis JWS01. La unidad incluye tres lanzadores autopropulsados, una estación de inteligencia electrónica y un puesto de mando móvil.
En la exposición de armas y equipo militar IDEX 2017, que se celebró en febrero de 2017 en Abu Dhabi, se presentó un modelo mejorado ASN-301. Se instalan antenas adicionales en las partes inferior y superior del fuselaje del dron kamikaze modernizado que, según los expertos, le permite corregir de forma remota las acciones del dron.
Municiones de merodeo ASN-301
Según información publicada en medios chinos, la munición merodeadora ASN-301 pesa 135 kg, tiene una longitud de 2,5 m y puede permanecer en el aire hasta 4 horas. Velocidad de vuelo: hasta 220 km / h. El cabezal de referencia de radar pasivo ASN-301 opera en el rango de frecuencia de 2-16 GHz y tiene un rango de búsqueda de 25 km. Cuando se detona una ojiva, se forman unos 7 fragmentos con una zona de destrucción continua de 000 m.
En el desfile militar en honor al 90 aniversario del PLA, se demostró un lanzador móvil de carga 9 ASN-301, que difiere del JWS01 en presencia de tres contenedores de lanzamiento adicionales.
Por lo tanto, se puede afirmar que gracias a la copia de muestras extranjeras y la cooperación con empresas extranjeras, la República Popular China ha creado un retraso que ahora ha hecho posible equipar completamente al Ejército Popular de Liberación de China con vehículos aéreos no tripulados diseñados para reconocimiento y vigilancia en el campo de batalla y en la retaguardia cercana del enemigo, así como municiones merodeadoras.
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