Submarinos de ballena asesina

Pruebas exitosas del primer submarino de combate ruso "Dolphin" confirmaron que la dirección en el diseño de estos buques, elegida por la comisión bajo la dirección del ingeniero de barcos IG Bubnov, es correcta. Ivan Grigorievich 13 August 1903 (el mismo día) presentó un informe en nombre del Vicealmirante FK FK, gerente, quien se inscribió "un deseo de éxito en nuevas construcciones", que fue expresado por el emperador ruso Nicolás II durante la inspección del submarino Dolphin. El ministerio marítimo, por su permiso para comenzar a desarrollar dibujos del submarino de mayor desplazamiento, tiene armamento de torpedo más poderoso y velocidad en la posición de superficie de los nodos 14. Después de recibir el permiso correspondiente, el 1 de septiembre del año 1903, GUKiS dos días más tarde se asignó para el diseño de los rublos 3000; pero en ausencia de un préstamo, la cuestión de emitir un vestido aún no se ha planteado.



En la redacción del submarino Bubnov I.G. y el capitán de segundo rango Beklemishev M.N. procede de las siguientes disposiciones:

- profundidad de inmersión - medidores 100;
- velocidad de la superficie en el rango 750 de millas 9 de nodos y nodos 12 en el rango 250 de millas;
- para nodos 5-5,5 sumergidos para el rango de millas 50 y nodos 7 para millas 25;
- Tiempo de inmersión inferior a 5 minutos.
- suministro de aire calculado 12 horas;
- "Precisión de navegación" durante el curso bajo el agua "con fluctuaciones en el plano vertical" menos que el medidor 0,6.

23 Octubre Los dibujos del barco 1903, "Nota explicativa para el destructor submarino No. 140", los cálculos de estabilidad y carga, las especificaciones del casco se presentaron al NE Kuteynikov, Inspector Jefe de Construcción Naval, quien los envió para su estudio detallado al MTC. El Vicealmirante F.V. Dubasov, Presidente del MTC, después de leer la documentación, se mostró muy complaciente con el proyecto y señaló que el proyecto de un submarino de este tipo es "un importante paso adelante para aumentar la velocidad, aumentar la navegabilidad y mejorar las armas de la mina ..."

MTC 20 El año de diciembre 1903 revisó el proyecto y también dio una revisión positiva. En la nueva nave, a diferencia del submarino Dolphin, la proporción de longitud a anchura se incrementó a 9,8 (en comparación con 5,5). Según los diseñadores, esto permitirá un aumento de la velocidad en la superficie (14 frente a los nodos 9) que se logrará. De acuerdo con los resultados de la investigación en la cuenca experimental, realizada en el verano de 1903, la parte submarina del submarino decidió dar contornos que están cerca de la forma de una nave de superficie. También proporcionó la instalación de motores de gasolina potentes 2-400 en lugar de un motor de un solo motor HPN 300. en el submarino "delfín". Otros cambios relacionados principalmente con el desarrollo de la parte de superficie de la embarcación para dar al submarino las mejores cualidades náuticas, mientras que una parte significativa de la superestructura se suponía que era permeable al agua, lo que reduciría el tiempo de inmersión. Los autores del proyecto, que acercaron el casco del submarino a las líneas del destructor, lo suministraron con un ariete, aunque ya en ese momento se consideraba poco probable un golpe de ariete.

Submarinos de ballena asesina


El armamento principal del submarino se consideraba minas Whitehead (torpedos), cuyo número se trasladó a 4-x, ubicado en los tubos de torpedo externos (en la superestructura) del sistema Dzhevetsky SK, así como en el Delfin.

Bubnov I.G. y Beklemishev M.N. tratando de deshacerse de los embragues de transmisión, propusieron que el submarino fuera de tres ejes, lo que permitió lograr la "independencia de todos los motores"; Los ejes laterales debían conectarse a los motores de gasolina para la carrera de superficie, y el eje central con un motor eléctrico para el golpe bajo el agua. Se asumió que las baterías se cargarán utilizando un motor de gasolina separado con aproximadamente 40-50 hp. y dinamos; esto hizo posible cargar las baterías durante el viaje y aumentar el alcance del recorrido de la superficie debajo del motor eléctrico, independientemente de los motores principales.

Las baterías recargables y un motor eléctrico han elegido el mismo tipo que para el submarino Dolphin, y el pedido, respectivamente, se realizó a la firma Fulmen (baterías 64) y Soter-Garlet (potencia por eje a 210 revoluciones por minuto 120 hp) . El diseño de un motor de gasolina retomó el Baltiysky Zavod, que estableció el objetivo de lograr al menos 400 caballos de fuerza. para todos Una bomba de aire con un motor eléctrico, una bomba de achique y una bomba centrífuga, ventiladores y cosas eficientes tenían que ser lo mismo que en el submarino Dolphin.

Para mejorar la revisión, el número de periscopios se incrementó a dos, con su ubicación en el medio y el registro anterior, y el periscopio, que estaba en la caseta central, estaba equipado con un detector de rango para determinar la distancia durante los ataques. Al construir el casco, se usó el mismo principio que para el submarino Dolphin: la parte media para aproximadamente 2 / 3 de longitud fue forrada con madera (alerce, dos capas), proyectada, pintada y recubierta con hierro galvanizado. El conjunto de revestimiento y acero fueron diseñados para atmósferas de presión 10, que correspondían a la profundidad de los medidores 100. Los cambios en el diseño del conjunto afectaron la transferencia de cuadrados longitudinales hacia el exterior de la caja y los marcos en forma de Z hacia el interior. Aunque esto causó "dificultades para fijar los paneles de madera", sin embargo, los beneficios de simplificar el ensamblaje del casco de acero podrían compensar esta desventaja.

Submarino "perca" tipo "ballena asesina"



Submarino "Burbot" tipo "Killer Whale"


Transporte submarino por ferrocarril.


El sistema de inmersión / ascenso permitió el uso de dos tanques finales del lastre principal: un tanque nasal (con una capacidad de 8,6 toneladas), llamado "negro" y en popa (con una capacidad de 6 toneladas) - "rojo". Se supuso que se colocarán fuera del casco robusto y que estarán equipados con Kingston, a la que luego se agregaron los clinkers aéreos. Durante la inmersión, el agua en el tanque fue bombeada (una para cada tanque) con rotación unilateral. Gracias a los manipuladores especiales, las bombas podían bombear agua; Además, ambos tanques, si es necesario, podrían soplarse con aire comprimido.

Los diseñadores dentro del casco robusto colocaron un tanque promedio (desmontable, con una capacidad de 1,8 toneladas) con su cuchilla, que también fue diseñada para ser soplada con aire comprimido. Entre los mamparos transversales que limitaban el casco robusto, existían los tanques diferenciales 2, en la nariz "blanco" (capacidad 2,5 toneladas) y en la popa "azul" (2,7 toneladas); En el proyecto no había tanques de cubierta. Este sistema de colocación de lastre tenía tanto ventajas como desventajas; por ejemplo, se observó que los tanques de los extremos en la luz terminan, aunque los beneficios "en relación con el peso del casco" los cargan de agua, aumentan la inercia del submarino cuando maniobran durante un curso bajo el agua. Se propuso compensar esta desventaja al aumentar el área de los timones horizontales y su desplazamiento más cerca de las extremidades.
En términos porcentuales, el desplazamiento del submarino diseñado se descompuso de la siguiente manera:
- Provisiones y equipo - 1,4%.
- reserva de desplazamiento - 3,4%;
- suministro de combustible - 3,4%;
- paneles de madera - 9,9%;
- Cosas eficientes - 10,7%;
- pilas - 16,4%;
- Mecanismos - 21%;
- caja de acero - 33,8%;

En comparación con el submarino Dolphin, los elementos tácticos y técnicos restantes del nuevo barco tuvieron cambios menores. En resumen, los miembros de la ITC reconocieron que el proyecto presentado "cumplía con todos los requisitos sin ningún cambio" y sugirieron que procedieran inmediatamente a la construcción. La construcción fue confiada a la planta báltica.

La planta Báltica 2 en enero y 12 en febrero recibieron pedidos para la construcción de cinco submarinos (desplazamiento de superficie 140 toneladas), mientras que a la 5 de junio se les dieron los primeros tres barcos con los nombres "Kasatka", "Skat" y "Mackrel", y en julio 17 los otros dos - " Perca y Burbot.

Submarino "Caballa" tipo "Killer Whale"


MTC notificó a la planta que la supervisión de la construcción de mecanismos y edificios se asignó a IG Bubnov, y para armamento e ingeniería eléctrica, a M.N. Beklemisheva.
Características de rendimiento:
Submarino - con un desplazamiento de 140 t / "Dolphin";
La mayor longitud - 33,4 m / 19,6 m;
El mayor ancho - 3,39 m / 3,59 m;
Posición de la superficie:
Profundidad media - 2,8 m / 3,19 m;
El mayor receso - 2,8 m / 4,1 m;
Desplazamiento - 142 t / 113 t;
Flotabilidad de reserva - 26,6% / 9%;
Altura metacéntrica - 0,2 m / 0,35 m;
Velocidad en motores de gasolina: nudos 14,0 / nudos 8,5;
Velocidad debajo del motor eléctrico - nodos 9,5 / nodos 7,75;
Posición sumergida:
Desplazamiento - 177 t / 123 t;
Altura metacéntrica - 0,18 m / 0,4 m;
Velocidad bajo el motor eléctrico - Nodos 8,5 / Nodos 7,25.

La primera hoja de la cubierta del submarino Kasatka se colocó en 18 March 1904. El ministerio marítimo en relación con el estallido de la guerra ruso-japonesa buscó en el menor tiempo introducir submarinos en la flota. Cuando Beklemishev M.N. Dijo que, como resultado de las negociaciones preliminares con los proveedores, resultó que "muy pronto" se fabricarían motores eléctricos, baterías y otros equipos para todos los submarinos. El ministerio decidió construir barcos sin gasolina con motores 400, cuya producción podría retrasarse indefinidamente.

La planta báltica recibió otro submarino, el "mariscal de campo conde Sheremetev", con fondos recibidos del Comité de fortalecimiento de la flota para donaciones voluntarias. La construcción de los submarinos se llevó a cabo a un ritmo bastante rápido. 24 Julio 1904, el submarino "Killer Whale" bajó al agua. Durante agosto del mismo año, se lanzaron cinco submarinos más: agosto 8 - Mariscal de campo Earl Sheremetev; 14 agosto - "Mackrel"; 21 agosto - "Skat", 26 agosto - "Burbot"; 31 agosto - "perca".



El trabajo de equipamiento en el submarino Killer Whale se completó en el 6 de septiembre del año. El comandante de la embarcación fue nombrado teniente Plotto A.V., asistente - Smirnov N.A., maestro de la clase de oficiales de minas. En relación con la demora de los motores principales solicitados, fue necesario instalar solo un motor auxiliar de gasolina del sistema Panar. El ministerio naval intentó ordenar en Inglaterra seis motores de keroseno con sistema 1904 del sistema Gazes, que luego resultaron ser poco confiables y engorrosos, pero no pudieron obtenerlos a su debido tiempo. Antes de instalar los motores principales, se ahogaron los tubos de popa. Solo quedaba el eje central, con el que el motor Panar y el motor eléctrico estaban conectados a los embragues de transmisión; los acoplamientos transfirieron la fuerza del motor eléctrico al eje de la hélice durante el buceo, y el motor de Panard a la hélice en la posición de la superficie y al dínamo mientras se cargan las baterías. Las primeras inmersiones del submarino “Kasatka” en la pared de la planta no tuvieron éxito, se “mantuvo en una posición horizontal con gran dificultad”, las inmersiones en movimiento más allá de Kronstadt tampoco tuvieron éxito, el submarino “falló” a popa. Para eliminar este serio inconveniente, se instaló un flotador de cabina de popa y también se aumentó el área de timones horizontales. 200 Septiembre 29 del año en el submarino "Killer Whale" llegó Beklemishev y las pruebas continuaron. Durante las pruebas, resultó que la falta de una escotilla de acceso central para el proyecto, prevista por el proyecto, afecta significativamente la navegabilidad. Se identificaron otros inconvenientes: el dispositivo de llenado del tanque de compensación no tuvo éxito, se encontraron ciertas dificultades horizontales al operar con timones horizontales, y los periscopios requerían un mayor desarrollo.

El ministerio marítimo, que buscaba enviar la reposición al teatro de operaciones lo más rápido posible, decidió eliminar las deficiencias que ya se encontraban en Vladivostok, donde los submarinos solo podían transportarse a través del Baikal congelado en invierno, ya que para entonces aún no se había completado la construcción del ferrocarril Kruglobaykalsky.

El buceo de los submarinos "Burbot", "Field Marshal Count Sheremetev" y "Skat" para el entrenamiento de la tripulación comenzó el 6 de octubre en el 1904 del año. En movimiento, estos submarinos no fueron probados, ya que el 8 de septiembre había enviado sus baterías a Vladivostok.

Octubre El submarino 12 "Killer Whale" maniobró en la incursión de Great Kronstadt. Después de los días de 5, pasó la práctica de despido de minas, y en octubre, 18 regresó a San Petersburgo. Todos los submarinos 4 del tipo "ballena asesina" se entregaron a los días 8-9 en transportadores ferroviarios que fueron pedidos en marzo a la fábrica de Putilov. En Vladivostok, los submarinos fueron en parejas: "Skat" y "Burbot" - 2 noviembre 1904 del año, "Field Marshal Count Sheremetev" y "Killer Whale" - 4 noviembre 1904 del año. Pero debido al sobrecalentamiento de los ejes y al descarrilamiento de una rampa del transportador, el primer escalón se retrasó. En este sentido, todos los submarinos llegaron a su destino casi simultáneamente: diciembre 12-13. Fue el primer transporte de submarinos del mundo con un desplazamiento de más de 100 toneladas por ferrocarril a una distancia de 10000 km.

Según el teniente Plotto A.V., el comandante de uno de los submarinos, casi todo tenía que ser rehecho, excepto el casco, incluidas las tropas de asalto, timón, cableado eléctrico, timones horizontales, etc. Como resultado, la primera prueba de la "ballena asesina" comenzó solo en marzo del año 1905.



El submarino "Skat" fue preparado para la navegación por 3 en abril, "Mariscal de campo conde Sheremetev" - en mayo 1, "Burbot" - en mayo 7. No hubo accidentes, por lo que, en mayo, 9, una batería explotó en el submarino Nalim, y el mariscal de campo Earl Sheremetev dañó una dinamo, cuya reparación tardó días en 10.

Durante los primeros viajes, se revelaron varios fenómenos negativos:
- largo tiempo de inmersión (alrededor de 5-6 min.);
- la dificultad para controlar el timón vertical (en las revoluciones por minuto de “Nalim” a 140, al cambiar el volante de un lado a otro),
- Baja estabilidad vertical durante viajes submarinos.

La desventaja común, como se observó durante la prueba del submarino "Killer Whale" en Kronstadt, fue la falta de cercos de la tala promedio. Incluso con una ligera agitación en la posición de la superficie, el agua vertió la cubierta y cayó dentro a través de la escotilla abierta; cuando se cerró la escotilla, la observación se realizó a través de las ventanas, por lo que la revisión fue muy limitada, especialmente por la noche o en la niebla. La cuestión de la fabricación de la tala, que serviría como una especie de puente durante el curso de superficie, Beklemishev M.N. xnumx planteado noviembre xnumx objetivo. La orden de diciembre de 29 para su producción recibió la planta Báltica.

Septiembre 5 El 1905 de la casa del árbol se fabricó, se sometió a pruebas de presión y se recubrió con madera. A través de los días 10 fueron enviados a Vladivostok; se instalaron después de la guerra, con la cabina flotante en la popa y la casa de proa eliminada.

"El propósito de enviar submarinos a Vladivostok fue solo para defender el puerto", dijo la declaración de la comisión especial para investigar el estado y la efectividad de combate de los submarinos en el Lejano Oriente, "y por lo tanto, no se tuvo en cuenta la posibilidad de un gran retiro de submarinos de la base ..."

Se observó que los submarinos de tipo Kasatka operaban con éxito solo "a la distancia de 50-mile de la base, las millas de 2000 podían pasar en la posición de la superficie; la velocidad promedio de la superficie era de los nodos de 8,5, los nodos de 5,5 submarinos". tornillos permitidos para aumentar la velocidad de la carrera subacuática en más de un nodo 0,5, superficie (debajo del motor eléctrico) - en el nodo 2,5 y debajo del motor "Panar" - en el nodo 1,5.



Mientras tanto, en el Astillero Báltico, el trabajo continuó en los 2 de los últimos submarinos de esta serie: "Perch" y "Mackrel", dejados en el Báltico para "mejorar y seguir desarrollando este tipo ..."; Sobre la base de la experiencia adquirida en Vladivostok, fueron reemplazados por los recortes promedio en los recipientes, las válvulas en los tanques fueron reemplazadas por Kingston; punta rehecho.

Sin embargo, como resultado de los ataques, todo fue muy largo y las pruebas en el submarino Mackell comenzaron solo a fines de septiembre de 1905. Dos nuevos motores de gasolina 400, fabricados por la planta Báltica, permitieron desarrollar la velocidad del nodo 11,5 en la posición de la superficie, pero el incendio que se produjo en la bodega hizo necesario detener las pruebas. También resultó que el "Mackrel" tiene sobrecarga en la popa y baja estabilidad.

En 1906, las pruebas continuaron. En el submarino Okun, que fue sumergido repetidamente junto con el Mackrel, cerca del muro de la fábrica, se instalaron dos motores 60 con motor Panar, pero no fue posible obtener inmersiones sin un ajuste.

Ambos 29 September Submarines 1906 del año fueron a Bjørkö para realizar pruebas exhaustivas, después de lo cual se necesitaron aún más alteraciones en los sistemas de buceo / ascenso, el sistema de ventilación. En particular, se sugirió que los tanques se llenaran con bombas, se instalaría una bomba de aire para crear un vacío, se volvería a hacer un nuevo registro, y así sucesivamente.

Simultáneamente Bubnov I.G. Él planteó la cuestión de reemplazar los motores de gasolina con motores diesel, sugiriendo varias opciones de instalación. Esto se debe al hecho de que la vecindad de vapores de gasolina y chispas "arcos voltaicos", que surgieron durante la manipulación de un equipo eléctrico bastante imperfecto, creó el peligro de una explosión y un incendio. Entonces, 29.07.1909 en 14.00 en el submarino "Killer Whale", que estaba cerca del transporte "Xenia", en la parte de popa, los vapores de gasolina explotaron. Sin embargo, el comandante de servicio en el submarino tomó rápidamente medidas para eliminar el fuego y remolcar el barco de los barcos que estaban cerca; Tomó 20 días para la reparación.

Reemplace los motores de gasolina con motores diesel en el momento y falló. En 1908, las pruebas continuaron.



El submarino "Okun" 25 de junio fue a Björké para realizar las pruebas oficiales finales, la velocidad durante la transición en los dos Panarami fue el nodo 8,2, el consumo de petróleo - 17,4 kg, gasolina - 151 kg; 5 Julio a una velocidad debajo del motor eléctrico en la posición de la superficie se alcanzó la velocidad en los nodos 8,8. Al mismo tiempo, determinaron el tiempo de transición de una posición de superficie a una posición de combate (minutos 5) y atrás (minutos 1). Bajo el agua, el submarino se movía a una velocidad de nodos 5, y en una de las inmersiones, la profundidad se alcanzó alrededor de los metros 24. Como señaló la comisión, la durabilidad del cuerpo fue satisfactoria: solo el sello de aceite 3 y los remaches 5 se "regaron". 7 Julio 1908, el submarino "Okun" se llevó a la tesorería, el certificado de aceptación para "Mackell" se firmó en una quincena.

Ambos submarinos ingresaron a la Unidad de entrenamiento de buceo en el verano de 1909, pero no se quedaron allí por mucho tiempo. El motivo de la transferencia fue que, debido a la falta de conexiones de submarinos listos para el combate en la Flota Báltica, el comando decidió formar una brigada, seleccionando varios submarinos del escuadrón de entrenamiento para este fin, incluidos Okun y Makrel, que se alistaron en la primera división.

Al actualizarse en 1911, los submarinos Okun y Mackrel finalmente se instalaron un motor diesel de cuatro tiempos 120 fuerte producido por Ludwig Nobel; el eje de la hélice central de la madera muerta en el interior del submarino se elevó un poco hacia arriba, y por lo tanto no fue posible instalar el motor diesel en el medio, tuvo que ser movido hacia el lado de babor; Dínamo de motor diesel girado, que a su vez alimenta el motor eléctrico principal. Durante la carrera de superficie, un motor eléctrico, una máquina de dinamo y un motor diesel funcionaron simultáneamente, por lo tanto, cuando se produjo un fallo en una de las unidades, surgieron varias dificultades. La situación se complicó por el hecho de que los motores diesel utilizados en los submarinos eran de tipo aligerado (22 kg / hp), debido a que tenían una gran cantidad de fallas de diseño y con frecuencia fallaban; también en el costado de estribor fue necesario instalar balastos sólidos que balancearan las dinamo-diesel. Durante la modernización de las cisternas eléctricas, se instalaron bombas centrífugas eléctricas como bombas. Todo esto fue la razón por la que la estabilidad de los submarinos Okun y Mackrel disminuyó tanto que cada uno tuvo que poner una quilla de plomo con una masa de 4 mil kg, pero incluso después de eso la altura metacéntrica no excedió 120 mm. Como lo demostró la experiencia de navegación, el lubricante en los submarinos es la mitad de lo necesario para igualar el suministro de combustible, por lo que el barco tuvo que ser remolcado en cruces largos.

Los submarinos "Okun" y "Makrel" durante la Primera Guerra Mundial, antes de la entrada en operación de los submarinos del tipo "Barras", se incluyeron en la primera división de la brigada de la Flota Báltica, después de lo cual se transfirieron a la cuarta división; Sin embargo, anticuados por esa época los barcos defendían el golfo de Finlandia.

El submarino Okun 21 de mayo 1915 del año atacó al escuadrón alemán, pero solo escapó milagrosamente del embestido ataque de la nave enemiga, que dobló su periscopio. Para fortalecer la flota activa, parte de los submarinos de la flotilla siberiana se devolvieron al Báltico y otra parte se transfirió al Mar Negro. En los submarinos del tipo "Killer Whale", que formaban parte de la misma flota, en el año 1914, comenzaron a reemplazar los "Panhards" con motores diesel según la experiencia de los submarinos del Báltico, pero instalaron caballos de fuerza más potentes, en términos de 160. Al final del año, los submarinos Skat y Burbot llegaron por ferrocarril al Mar Negro, y los submarinos del Mariscal de Campo Sheremetev y Kasatka fueron al Mar Báltico, donde se basaron en Marienhamn (Islas Aland). Durante los combates en el submarino "Skat" y "Burbot" instalados en la pistola calibre 47 mm, y en el submarino "Field Marshal Sheremetev" y "Killer Whale" en la ametralladora. 4 Agosto 1917, el mariscal de campo submarino Sheremetev pasó a llamarse Ketu.

En la caída de 1917, los submarinos Kasatka, Keta y Okun comenzaron a reacondicionarse en Petrogrado. Durante la guerra civil, los submarinos Okun, Kasatka y Mackrel, reparados por el Astillero Báltico, fueron transferidos a la flotilla Astrakhan-Caspian. En el otoño de 1918, se cargaron en plataformas ferroviarias y se llevaron a Saratov, donde se lanzaron al agua. El submarino Mackell fue el primero en entrar en servicio (noviembre 1918 del año). Entonces los submarinos se movieron a Astrakhan bajo su propio poder.

En 1919, todos los submarinos 3 fueron parte de la flotilla militar Volga-Caspio, y desde marzo del mismo año han sido parte de las Fuerzas Navales del Mar Caspio.

Submarinos Okun, Makrel y Kasatka en octubre 1925 se excluyeron de las listas de la flota y se entregaron para su desmontaje. Un año antes, Ketha, un submarino que se había hundido durante las inundaciones en Petrograd 1924 del año y luego se levantó, fue a desmantelar.

Los submarinos del Mar Negro "Burbot" y "Skat" sufrieron el triste destino de la Flota del Mar Negro: los submarinos visitaron constantemente las manos de los alemanes, la Guardia Blanca y los intervencionistas anglo-franceses. En abril se inundó el 1919 del año en la zona de Sebastopol.

La experiencia de crear submarinos del tipo "Kasatka". Bubnov I.G. Tuvo en cuenta al diseñar el submarino "Minoga", un desplazamiento de toneladas 117, con tubos de torpedo internos tubulares y con el desarrollo conjunto con Beklemishev M.N. Proyecto de desplazamiento submarino 360 toneladas (submarino "tiburón").
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