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El helicóptero Mi-171A2 podrá operar en el altiplano

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El helicóptero Mi-171A2 podrá operar en el altiplano



Russian Helicopters no solo mejora los existentes aviación técnica, sino que también amplía los rangos permisibles de sus condiciones de funcionamiento. Por ejemplo, recientemente se han llevado a cabo pruebas de vuelo del helicóptero polivalente Mi-171A2 en condiciones de gran altitud. El equipo mostró las características técnicas y operativas necesarias, y también confirmó su capacidad para trabajar desde sitios en altitudes de hasta 5 mil metros.

Pruebas completadas


El 171 de diciembre, Russian Helicopters y Rostec State Corporation anunciaron la realización y finalización exitosas de las pruebas del Mi-2A29 en condiciones montañosas. Recientemente, un helicóptero polivalente pesado ha estado volando en el área de la ciudad de Elbrus y ha demostrado sus capacidades en condiciones de gran altitud.

Como se informó, el Mi-171A2 despegó en el aire con un peso de despegue de hasta 13 toneladas, es decir, con carga máxima dentro de la cabina. El helicóptero operaba desde sitios de despegue a altitudes de hasta 5 metros sobre el nivel del mar. Los pilotos de prueba y los especialistas de la organización de desarrollo monitorearon el funcionamiento de todos los sistemas principales en condiciones de aire enrarecido.

Se prestó mucha atención a la planta de energía principal y auxiliar, el sistema de transporte, el equipo de oxígeno, etc. Se refinaron las características obtenidas y se evaluaron diversas características de la obra, como maniobrabilidad, controlabilidad y velocidad de ascenso.


El programa de pruebas también incluyó pruebas con situaciones de emergencia simuladas. El comportamiento del equipo se elaboró ​​en el llamado. Aterrizaje abortado con la parada de un motor durante el descenso y motor y al aire en el otro motor. La llamada. despegues prolongados: elevación en el aire con el apagado de uno de los motores en el proceso. Las capacidades del Mi-171A2 se probaron en el modo de autorrotación del rotor.

Las pruebas se completaron con éxito. El rendimiento de vuelo del helicóptero proporciona el nivel requerido de eficiencia y confiabilidad cuando se opera en alta montaña. Habiendo completado las pruebas, Russian Helicopters comenzó a emitir una adición al certificado existente para el Mi-171A2. Según los resultados de las verificaciones, se planea aumentar la altura permitida de despegue y aterrizaje a 5000 m.

Helicóptero de producción


El futuro pesado multipropósito Mi-171A2 se ha desarrollado desde finales de la década de 171. Se consideró como una profunda modernización del Mi-171A existente e inicialmente llevaba el índice Mi-2012M. El diseño se completó a principios de los años diez, y en XNUMX se inició la construcción del primer prototipo.

El primer vuelo del Mi-171A2 experimental tuvo lugar en noviembre de 2014. Durante los siguientes años, el helicóptero pasó todas las pruebas necesarias y fue recomendado para producción y operación. En 2017, se le emitió un certificado de categoría "A", lo que confirma su preparación para operar en una amplia gama de condiciones.

En ese momento, Russian Helicopters tenía pedidos de varios Mi-171A2 en serie. En mayo de 2018, el primer helicóptero de serie despegó por primera vez y, unos días después, se entregó al cliente en la exposición HeliRussia. En el futuro, se construyeron, probaron y transfirieron nuevas copias.


Según datos conocidos, los Mi-171A2 en serie hasta ahora solo se han entregado a clientes rusos. Al mismo tiempo, el holding fabricante se esfuerza por promocionar dichos equipos en el mercado internacional. Por lo tanto, el certificado de helicóptero es reconocido en varios países extranjeros, lo que brinda ciertas perspectivas comerciales.

Según el certificado actual, los helicópteros Mi-171A2 pueden operar desde aeródromos y sitios a altitudes de hasta 3500 m sobre el nivel del mar. Pruebas recientes en condiciones de gran altitud han demostrado que un mayor aumento en la altura prácticamente no tiene ningún efecto sobre el rendimiento. En este sentido, se está emitiendo un complemento al certificado actual, que permitirá trabajar en aeródromos con una altitud de hasta 5000 m.

rasgos técnicos


El prometedor helicóptero Mi-171A2 se desarrolló sobre la base de los diseños existentes de la familia Mi-8/17 y la experiencia acumulada. Al mismo tiempo, se utilizaron en el proyecto una serie de nuevos sistemas y unidades, soluciones técnicas originales, etc. Todas estas medidas han llevado al hecho de que "A2" es muy diferente de sus predecesores y tiene ciertas ventajas.

El fuselaje en su conjunto permaneció igual y conservó su apariencia y diseño familiares. Al mismo tiempo, se rediseñó teniendo en cuenta la sustitución de varias unidades. En el interior del fuselaje se ha conservado una cabina de carga y pasajeros con puertas laterales y una rampa en popa. La longitud de una cabina de este tipo es de 6,6 m con un ancho de 2,34 my una altura de 1,8 m, el volumen es de 23 metros cúbicos.

La cabina se puede equipar con asientos para pasajeros o equipos especiales de varios tipos. Además de las versiones de carga y pasajeros, se ofrecieron helicópteros de búsqueda y rescate y extinción de incendios. Dentro de la cabina se transportan 20 pasajeros o 4 toneladas de carga. En la eslinga externa, el helicóptero transporta 5 toneladas de carga. Peso de despegue con carga interna: hasta 13 toneladas, con carga en la suspensión: 13,5 toneladas.


La planta de energía Mi-171A2 se basa en dos motores turboeje VK-2500PS-03 con una potencia de despegue de 2000 hp. y emergencia 2700 hp El funcionamiento de los motores está controlado por un sistema de control digital del tipo BARK-6V-7S. En relación con el reemplazo de motores, se utiliza una nueva caja de cambios principal. También se ha desarrollado un nuevo sistema de transporte con una hélice de cinco palas y palas compuestas. El rotor de cola tiene un diseño en forma de X que aumenta su eficiencia.

El helicóptero recibió aviónica moderna. Hay un complejo integrado de vuelo y navegación, una "cabina de vidrio", etc. También se introdujo un sistema separado de operación y mantenimiento. Recopila datos sobre el estado de los componentes y conjuntos, y también proporciona información sobre la necesidad de mantenimiento o reparación.

Debido a motores más potentes, fue posible mejorar el rendimiento de vuelo. La velocidad máxima del Mi-171A2 alcanza los 280 km / h, crucero - 260 km / h. Rango de vuelo con tanques principales - 800 km. El techo estático del helicóptero alcanza los 4000 m, práctico - 6000 m Como lo demuestran las pruebas recientes, la máquina puede despegar y aterrizar en aeródromos de gran altitud y operar en aire enrarecido.

Resultado esperado


Desde un punto de vista técnico y operativo, el helicóptero polivalente Mi-171A2 ya es una máquina muy exitosa e interesante con amplias capacidades y perspectivas. Junto con otros modelos de la familia Mi-8/17, este equipo se produce en masa, se suministra a los clientes y se opera en varias áreas, y se esperan nuevos pedidos.


Pruebas recientes han demostrado que el potencial del diseño es mayor que el indicado en la versión actual de los documentos. Dichas capacidades han sido confirmadas y ahora se ampliarán las condiciones operativas permitidas. El Mi-171A2 recibirá permiso oficial para operar en las montañas a gran altura. Obtener una adición al certificado principal ahora es solo cuestión de tiempo.

Este documento es de gran importancia para el helicóptero y puede afectar a su futuro. Con permiso para operar en aeródromos de gran altitud, el Mi-171A2 será más interesante para varios operadores y sus perspectivas comerciales mejorarán. En este caso, estamos hablando principalmente de clientes extranjeros. Varios países de Asia y América del Sur, debido a su geografía, necesitan helicópteros de gran altura.

Ahora la industria rusa podrá ofrecer a dichos clientes el nuevo Mi-171A2. Considerando historia y el éxito comercial de la familia Mi-8/17 en su conjunto, se puede suponer que el próximo helicóptero recibirá la atención que merece. La única pregunta es el volumen de pedidos y el momento de su aparición.

Potencial sin modernización


Por lo tanto, los helicópteros rusos continúan mostrando sus capacidades y confirman el alto potencial del diseño. La serie Mi-171A2 ha pasado pruebas periódicas, según cuyos resultados oficialmente podrá operar en condiciones más difíciles en alta montaña.

Es curioso que tales resultados se hayan obtenido realmente sin refinar el helicóptero. El potencial técnico necesario ya se estableció en la etapa de desarrollo, y ahora se ha demostrado en condiciones reales y con el registro necesario de los resultados. Y gracias a esto, el nuevo Mi-171A2 ahora tendrá derecho a usar sus capacidades de manera más completa.
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Fotos utilizadas:
Rostec, helicópteros rusos
24 comentarios
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  1. U_GOREC
    U_GOREC 31 diciembre 2022 04: 10
    +8
    ¿Buen viejo MI-8? Soviético...
    1. pora965
      pora965 31 diciembre 2022 04: 41
      +7
      Este es un helicóptero muy exitoso de 1965, como el Boeing 737 de 1968.
      Por supuesto soviético, pero no todo soviético era bueno. Sólo recordamos la luz y olvidamos la oscuridad.

      Feliz año nuevo
      ¡Buena suerte, y nosotros nos encargamos del resto!
      1. KCA
        KCA 31 diciembre 2022 05: 03
        +5
        Recientemente escribieron que el 171A3 recibió un certificado de aeronavegabilidad, el Mi-8 continúa viviendo y desarrollándose
        1. mat-vey
          mat-vey 31 diciembre 2022 06: 03
          +8
          En Afganistán, los Mi-8 del ejército hicieron todo esto sin ningún certificado.
          1. KCA
            KCA 31 diciembre 2022 06: 11
            +6
            En Afganistán y el SU-25, aquellos que no completaron las pruebas estatales y no fueron aceptados para el servicio volaron, pero 171 se usan en la aviación civil y se exportan, sin un certificado de nivkak.
            1. mat-vey
              mat-vey 31 diciembre 2022 06: 24
              +4
              Cita: KCA
              En Afganistán y el SU-25, aquellos que no completaron las pruebas estatales y no se pusieron en servicio volaron

              Estas fueron las pruebas.
          2. Zaurbek
            Zaurbek 1 января 2023 15: 09
            +1
            Certificados militares y civiles: requisitos completamente diferentes para la confiabilidad. Y los aviones civiles siempre vuelan más.
  2. maximo g
    maximo g 31 diciembre 2022 04: 57
    +9
    Soviético significa confiable.
    Saber hacer, desde hace siglos.
  3. vovochkarzhevsky
    vovochkarzhevsky 31 diciembre 2022 10: 57
    +4
    ¿Qué plataformas hay hasta 5000 metros si el helicóptero tiene un techo estático de 4000 metros?
    En cuanto a los motores, la caja de cambios principal VR-14 está instalada en el helicóptero, como antes.
    Potencia transmitida por la caja de cambios:
    máx. de cada motor, h.p............2100
    en modo despegue, hp ............................ 2x1900
    en modo nominal, hp .......................... 2x1700
    Es decir, aceptar un máximo de 2100 de cada motor, y luego por un período de tiempo muy corto.
    En otras palabras, para el Mi-8 y TV3-117 de la primera serie, era excesivamente potente y, por lo tanto, era necesario limitar la potencia. Entonces, ¿qué para VK-2500?
    El hecho es que esta potencia a la altura calculada desde el nivel del mar en las condiciones de una atmósfera estándar y al aumentar la altitud desciende.
    Por lo que recuerdo, TV8-3MT se instaló en el Mi-117MT en los años ochenta, luego un TV3-117VM de mayor altitud.
    No encontré las características de altitud de cada uno, pero aquí hay algo entre TV3-117V (en Afganistán, lo hice en el Mi-24). Pero dado que TV3-117VM es una versión mejorada, funcionará.

    Obviamente, la potencia de despegue se mantuvo hasta una altitud de 3600 metros. Eso fue suficiente para trabajar en las montañas para la mayoría de las tareas.
    Está claro que el VK-2500 tiene más margen de altura. Solo que esto no resolverá por completo el problema de la altitud, ya que depende no solo de los motores, sino también del sistema de transporte.
    Aunque reconozco que las nuevas series BP-14 son capaces de trabajar con altas potencias.
  4. Humpty
    Humpty 31 diciembre 2022 11: 04
    +3
    Cita: mat-vey
    En Afganistán, los Mi-8 del ejército hicieron todo esto sin ningún certificado.

    ¡Saludos para las fiestas! Al mismo tiempo, ¿no se quitaron la placa de blindaje debajo de la tripulación y la rampa?
    1. mat-vey
      mat-vey 31 diciembre 2022 11: 35
      +1
      Cita: Humpty
      Feliz año nuevo

      Y tú con lo mismo.
      Cita: Humpty
      Al mismo tiempo, ¿no se quitaron la placa de blindaje debajo de la tripulación y la rampa?

      No leí los informes.
      1. Humpty
        Humpty 31 diciembre 2022 12: 36
        +4
        Cita: mat-vey
        No leí los informes.

        De alguna manera se sentaron como pasajeros, éramos 8 y la tripulación, en 5050, no solo listada, sino también ahorrada en el peso de la pasarela, no la tomó. Si vas a volar a 7000, que no siempre es posible, lo habitual es despegar todo lo que puedas. Pasajeros 3 - máximo. Pero hasta 5400 MTVshka vuela normalmente cargado. En 4000-4500 se sienta bien. En el "T" ank para 4000 se sienta un poco incómodo. Hay una razón para eso.
        1. mat-vey
          mat-vey 31 diciembre 2022 13: 17
          +2
          En realidad, yo no era un pasajero.
  5. Humpty
    Humpty 31 diciembre 2022 11: 12
    +6
    Un tipchik familiar en el caso de alguna manera plantó un MTV-shku en 5600. Y generalmente no hay suficiente espacio. El vuelo de ida y vuelta duró unos 10 minutos, luego se desvistió desnudo, se escurrió el sudor de los pantalones cortos. Esto no es un cuento.
    Entonces el helicóptero se arruinó de alguna manera allí. El artículo fue publicado en Topwar. Bueno, la tripulación fue removida en unas pocas horas. Otro aterrizaje exitoso en el mismo lugar.
    1. bk0010
      bk0010 31 diciembre 2022 14: 56
      +6
      Cita: Humpty
      Luego se desnudó calvamente, escurriéndose el sudor de los pantalones cortos.

      ¿Por qué un helicóptero tiene una hélice tan grande en la parte superior?
      - ¡Enfría al piloto!
      -¿Sí?
      -¡Exactamente! Yo mismo lo vi: una vez, cuando volábamos, la hélice se detuvo, ¿sabes cómo el piloto sudó de inmediato?
  6. vovochkarzhevsky
    vovochkarzhevsky 31 diciembre 2022 14: 19
    +1
    Para las tierras altas, la mejor opción es un helicóptero con motor de pistón.

    en 1966 helicóptero Mi-4 (¡pistón!) bajo el control de Khasanshin M.A. y Rakhmanov Yu.I. Aterrizó en el pico oriental de Elbrus (5621 m), donde entregó una casa plegable en el marco del programa de entrenamiento de aclimatación para cosmonautas. En el mismo año, el helicóptero Mi-4 de Nalchik AE aseguró el rodaje de la película "Vertical" en la región de Elbrus.

    en mayo de 1972 Mi-4 bajo el control de Avsaragov S.A., Rudyashko A.G., Danchevsky G.D. hizo un aterrizaje fallido en el pico occidental de Elbrus. El rotor de cola y la caja de cambios resultaron dañados. La tripulación abandonó el helicóptero y descendió de forma independiente a Terskol. La eliminación de la junta comenzó solo en el verano. FAC Borodinets L.E. Aterrizó en la cumbre 8 veces y entregó las unidades necesarias, baterías, un horno para calentar el motor. Los alpinistas ayudaron a cambiar la hélice y la caja de cambios. Los técnicos con gran dificultad lograron resolver el problema de arrancar el motor, cuyo diseño no preveía el arranque a tal altitud. El helicóptero despegó desde una altura de 5640 my aterrizó de manera segura en Terskol.


    En la década de 70, los pilotos de un helicóptero Mi-4 evacuaron a un paciente gravemente enfermo del Pamir desde una altura de 6000 m. Para despegar, el helicóptero tuvo que despegar en una pista improvisada. Además, parte del equipo se desmontó lateralmente para reducir el peso.
    1. Humpty
      Humpty 31 diciembre 2022 16: 49
      +1
      En el Pamir, en el puesto de control (si eso dice algo), aterrizaron unos 6000 helicópteros.
      Que, por desgracia, no me crucé, como más de una vez. Una vez en Tien Shan, en la silla norte, 5900-5950. Estaba MTVshka.
  7. Pasajero
    Pasajero 31 diciembre 2022 16: 15
    +6
    El autor, aficionado generalista, habitualmente ensucia el espacio informativo con palabrería, porque las características de vuelo del Mi-171A2 2022 prácticamente no difieren de las del helicóptero Mi-8MTV de 1991. De hecho, es el mismo helicóptero. Solo la versión de exportación del Mi-8 desde 1991 se llama Mi-171.
    Al autor le gustaría entender las características de vuelo de los helicópteros, pero, obviamente, la generación de una gran cantidad de textos vacíos no deja tiempo para eso.
  8. lobo del aire
    lobo del aire 31 diciembre 2022 16: 31
    +8
    Pilotó el Mi-8 y Ka-32, este último será mejor, el rotor de cola en las montañas es un peligro, y el esquema de un solo rotor es inercial, el esquema coaxial es muy maniobrable y el viento fuerte no le importa. Y hay suficientes personas para engañar, el Mi-8 es para las vastas extensiones de nuestra patria, y el Ka-32 es la montaña, el mar, el barco, la extinción de incendios y el VK-2500 dan un techo estático de más de 4 km, la dinámica de 9 km, es decir. Puedes volar sobre el Himalaya.
    1. Humpty
      Humpty 31 diciembre 2022 17: 13
      +1
      Cita: lobo de aire
      Pilotó el Mi-8 y Ka-32, este último será mejor, el rotor de cola en las montañas es un peligro, y el esquema de un solo rotor es inercial, el esquema coaxial es muy maniobrable y el viento fuerte no le importa.

      Desafortunadamente, nunca he visto el Ka 32 en las montañas. Siempre, como "teórico", se preguntó por qué era así, parece que ahí pertenece en cuanto a características.
      De alguna manera no pudimos subir por encima de 6850 en MTV, pero era deseable ganar otros 100 metros. Otro caso, no conmigo, pero lo vi cerca. La tabla pasó por encima de la cresta a las 7100, luego, en una fuerte caída hacia Motherland, se fue después de un tiempo, con varios intentos lograron volar de regreso.
      En las mismas regiones, de alguna manera se indujo una atmósfera decente en un helicóptero, antes de la llegada de los técnicos, el rotor de cola tocó el serac durante el aterrizaje.
      1. bars042
        bars042 1 января 2023 15: 06
        +1
        En Corea del Sur, hay varias docenas de KA-32, cola y melena conducidos a través de las montañas.
        1. Humpty
          Humpty 4 января 2023 15: 39
          0
          Cita: bars042
          En Corea del Sur, hay varias docenas de KA-32, cola y melena conducidos a través de las montañas.

          Por desgracia, no hay montañas altas en Corea del Sur.
  9. halov
    halov 1 января 2023 19: 37
    +4
    Es extraño escuchar sobre los "nuevos" logros del Mi-171A o Mi-171A2 asociados con una altura de 5000.
    En 1995 y 1996, en el Mi-171, nuestro grupo en la región de Elbrus ascendió a una altura de 7000 m Además de los tres miembros de la tripulación, había 8 paracaidistas con ropa de invierno en el helicóptero. Partimos del estadio de Terskol.
    El helicóptero aterrizó en el pico oriental de Elbrus, una altitud de 5621 m ¿Cuántos años han pasado? 27 años. Y aquí están los "nuevos logros" de despegue y aterrizaje a 5000 m.
    ¿Conoces las características técnicas del Mi-171?
    Es cierto que los pilotos de helicópteros, que no participaron en estos vuelos, se negaron rotundamente a creer que el Mi-171 estaba subiendo a m 7000. Si no hubiera visto esta cifra en el altímetro mientras estaba en el helicóptero, no habría hablado sobre con tanta confianza.
    1. Humpty
      Humpty 4 января 2023 15: 52
      0
      Cita de halov
      Es cierto que los pilotos de helicópteros, que no participaron en estos vuelos, se negaron rotundamente a creer que el Mi-171 estaba subiendo a m 7000. Si no hubiera visto esta cifra en el altímetro mientras estaba en el helicóptero, no habría hablado sobre con tanta confianza.

      En el Obelisco, el MTV-shka colgó, además de la tripulación, alguien más estaba. Eso es seguro. Hay 7000 con un centavo.
      Esto es confiable. La tripulación sabía bien, por desgracia, sabían ...
      También escuché que se bajaron del tablero en Vazha (6900), pero no puedo garantizar la autenticidad.