Los mejores bombarderos de 10. Parte dos



En la aviación moderna, el concepto de "bombardero" es extremadamente borroso. La fuerza de ataque principal en los conflictos locales se está convirtiendo cada vez más en bombarderos de combate, por ejemplo, en Afganistán, principalmente Su-17 y MiG-23 funcionaron. Los principales aviones de ataque de la Fuerza Aérea de EE. UU. No son el B-1 ni el B-2, sino el caza-bombardero F-15E "Strike Eagle" (en la primera ilustración). La tripulación de dos personas, los sistemas perfectos de puntería y navegación y 11 toneladas de carga de bombas le permiten realizar cualquier tarea para la destrucción de objetivos en tierra. Al mismo tiempo, 340 "Strike Eagles" se enumeran en el armamento de los escuadrones de caza.

Una situación completamente similar está tomando forma en Rusia: el avanzado bombardero de primera línea Su-34 fue creado sobre la base de un luchador para ganar la superioridad aérea del Su-27, y a pesar de la armadura de titanio y las armas de la bomba, aún conserva la mayoría de las características de su gran pariente.

Pero incluso hace 50, los bombarderos eran máquinas grandes y torpes. El canal "Discovery", centrado en sus datos específicos, obtuvo una calificación de los diez mejores bombarderos. Les señalo la parte final de esto. historiasEspero que aprendas muchos datos interesantes.

Fuerza Aérea Rusa Su-34



Lugar 5 - "Lancaster"

Bombardero pesado de cuatro motores. Max Peso de despegue 33 toneladas. Velocidad máxima 460 km / h. Rango de vuelo 4300 km. Práctico techo 7500 m. 7 tripulante. Armamento: una bomba especial que pesa 10 toneladas o 6350 kg de bombas convencionales, ametralladoras defensivas 8 calibre de rifle.
(Estos datos corresponden a la modificación Lancaster Mk.III)

Los mejores bombarderos de 10. Parte dos

En la noche, en medio de la niebla, un policía detuvo un auto que corría demasiado rápido:
"Señor, si conduce tan rápido, matará a alguien".
"Joven," un militar sentado detrás del volante respondió cansadamente: mato a decenas de miles de personas cada noche.
En el auto estaba el comandante del bombardero de la Royal Air Force, Arthur Harris, y el Mariscal en su trabajo doloroso era un bombardero británico de cuatro motores Avro Lancaster.

“Derrotaremos a Alemania, una ciudad fuera de la ciudad: Lübeck, Rostock, Colonia, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburgo. Te bombardearemos hasta que dejes de emprender la guerra. Este es nuestro objetivo. La perseguiremos despiadadamente ". - Millones de folletos leen el discurso de Arthur Harris a los alemanes. El mariscal no era un charlatán, los informes aparecían regularmente en los periódicos alemanes que otra ciudad fue destruida: Dessau fue destruida por 80%. Bingen - dejó de existir. Chemnitz - destruido por 75% ...

Cada noche, las ciudades alemanas se convirtieron en grandiosas pistas de baile: con rayos de luces estroboscópicas corriendo bajo el cielo, pidiendo sirenas, un rugido ensordecedor de cañones antiaéreos y explosiones de bombas, coloridos espectáculos de fuego con humo y confeti visibles por docenas de kilómetros. Se dice que las páginas de los libros de las bibliotecas de Hamburgo se encontraron en 70, a unos kilómetros de la ciudad destruida; el huracán que ocurrió en el sitio de un incendio gigantesco fue tan fuerte. ¡Por el destruido Stalingrado! ¡Para Khatyn! Para Coventry! Para Smolensk! Los británicos en ausencia vengaron a los alemanes por todo.
Este fue el principio de la tortura: la víctima es torturada hasta que cumpla con el requisito. Los alemanes exigieron organizar una rebelión contra su propio liderazgo y detener la guerra. Sin embargo, los civiles eligieron los bombardeos: era más fácil morir bajo las bombas que ser estrangulados en los sótanos de la Gestapo.

Desde un punto de vista militar, las consecuencias de un bombardeo estratégico no pueden pasar desapercibidas. En 1944, la producción militar aumentó en todos los países, pero en Alemania este crecimiento fue el más lento. Es justo notar que los bombarderos de Lancaster fueron utilizados no solo como un instrumento de destrucción total. El Escuadrón Lancaster 617 de la Royal Air Force ganó particular fama. Los chicos hicieron increíbles acrobacias en sus pesadas máquinas:

Lancaster primero vació la lámina para interferir con el radar, luego dejó caer el Blockbuster 1800-kg ("destructor de un cuarto") y condimentó este plato infernal con cientos de bombas de fósforo.



Bombas "Tollboy" ("moretón")

En mayo, los pilotos 1943 del Escuadrón 617 destruyeron las represas, privando a la zona industrial de Ruhr de la electricidad. Se requirió que se lanzaran bombas de "salto" especiales a una distancia de 350 m del objetivo, desde una altura de exactamente 18 metros. Todo esto sucedió en la oscuridad total y bajo el fuego pesado de cañones antiaéreos. La mitad de las tripulaciones no regresaron.
En junio, el Escuadrón 1944 617 destruyó el túnel ferroviario en Saumur utilizando las súper bombas Tollboy que pesan 5 toneladas. Era necesario llegar con precisión desde una altura de 8 kilómetros a un lugar determinado en la ladera de la montaña. Uno de los Tollboys perforó 18 metros de rocas y explotó justo en el túnel.
En septiembre, el 1944 del Escuadrón Lancaster 617 llegó a la URSS. Después de despegar de la base aérea cerca de Arkhangelsk, golpearon al acorazado alemán Tirpitz con Tollboys.
Ocurrió una situación cómica durante el desembarco en Normandía: el escuadrón 617-I imitó a la armada en la dirección equivocada. Volando sobre el agua, el Lancaster se acercó lentamente a la costa en espiral, realizando maniobras sincrónicas. En la pantalla del radar alemán se mostraban como nodos de barcazas en nodos 20.


Lugar 4 - "Mosquito"

Bombardero de alta velocidad. Max Peso de despegue 12 toneladas. La velocidad máxima de 660 km / h a una altitud de 8,5 km. Rango de vuelo 2400 km. Práctico techo 11 000 m. 2 tripulación. Carga de combate: hasta 1350 kg bombas + hasta 450 kg en sobrecarga en la eslinga externa. Falta el armamento defensivo.
(Los datos dados corresponden a la modificación Mk.XVI).




Un error común acerca de la fragilidad de los aviones de madera parece tener su origen en la experiencia cotidiana: cualquiera de nosotros sabe que un palo de acero es más fuerte que una caña de pescar de madera. Un error lógico surge de la ignorancia de la regla básica de la aviación: ¡solo puedes comparar estructuras de igual peso! Por ejemplo, un riel no debe compararse con una tabla de una cerca, sino con un tronco de tal sección transversal, en la cual su masa se vuelve igual a la masa del riel. Entonces, intente romper este tronco con un puñetazo e inmediatamente después se dará cuenta de que la resistencia específica de la madera de aviación excede al acero al carbono, ¡es aproximadamente igual a la resistencia específica del duraluminio y es inferior solo a la aleación de titanio!

Según las estadísticas, el bombardero británico De Havilland Mosquito tuvo una derrota de combate en las misiones de combate 130. La probabilidad de un retorno seguro para la tripulación de "Mosquito" fue 99,25%. Un avión completamente de madera sin ningún tipo de armamento defensivo simplemente no prestó atención a los mejores esfuerzos de los alemanes para interceptarlo: la velocidad del Mosquito era mayor que la de cualquier caza de la Luftwaffe. Era imposible alcanzar al Mosquito en una zambullida usando la elevación de elevación: el avión británico volaba a alturas exorbitantes. Los disparos antiaéreos desde tierra fueron inútiles: a pesar de la posibilidad técnica de disparar a objetivos de gran altura, la probabilidad de golpear el avión tiende a cero.
Peor aún, el mosquito de madera maciza era poco visible en el radar. Si el caza nocturno de la Luftwaffe lograba encontrar al Mosquito con un localizador en el cielo negro, intervendría la estación de advertencia del radar Monika: el atacante hizo un giro brusco y abandonó la zona de peligro.

Bombardero "sigiloso" de alta velocidad tan insolente que con su ayuda fue organizado por la línea de mensajería entre la URSS y el Reino Unido: los "mosquitos" volaban libremente sobre el territorio de Alemania. El ministro de aviación del Reich, Goring, solo rechinó los dientes contra la impotencia.

Y esto - el caza-bombardero ("Mosquito" tipo VI). Pistolas automáticas 8, más una carga de bomba sólida.




3 place - B-29 "Super Strength"

- Camarada Tupolev, ¿conoces bien el avión americano B-29?
"Sí, camarada Stalin", se levantó Tupolev.
Stalin le hizo un gesto para que se sentara y le preguntó de nuevo:
- ¿Crees que este es un buen coche?
- Muy bien, camarada Stalin. Su velocidad es 600 kilómetros por hora, techo 12 kilómetros. A esta altura, no le teme al fuego antiaéreo. Y el avión está protegido de los combatientes por un gran número de puntos de ametralladoras: cuando se dispara, se crea una esfera de fuego continuo alrededor de ellos. Es por eso que el B-29 se llama la Fortaleza Voladora. Finalmente, el avión lleva a bordo una bomba de gran calibre, hasta 6 toneladas.
"Bien ..." repitió Stalin pensativo, caminando por la larga mesa. Luego se volvió:
- Entonces, camaradas, necesitamos un avión con las mismas características. Y queremos confiárselo. ¿Estás tomando? -
"Sí, camarada Stalin", se levantó Tupolev, "Sin embargo ..."
- hablar
- Camarada Stalin, la tecnología de fabricación de aviones estadounidenses es diferente a la nuestra. Me refiero no solo a las fábricas de aviones, sino también a la industria de otros ministerios, de los cuales recibimos tanto metales como productos.
"Así que tendrán que dominar estos productos", dijo Stalin, liberando nubes de humo. - No tenemos otra manera ...



Bombardero estratégico B-29. Max Peso de despegue 63 toneladas. Velocidad máxima 570 km / h. Radio de combate 3400 km. Práctico techo 12 000 m. Crew 11 personas. Carga de combate: toneladas 9 máximas, toneladas 4,5 normales. Armamento defensivo: ametralladoras pesadas 12.

En 1947, en un ataque aéreo en Tushino, los agregados de estados extranjeros se quedaron sin aliento: la Súper Fortaleza con estrellas rojas en sus alas flotaba constantemente por el campo de aviación. Ruso de alguna manera incomprensible robó el secreto estadounidense оружие. Pero los trabajadores del sesenta comisariado popular y los departamentos de la industria soviética suspiraron aliviados: se cumplió la importante tarea del partido.

Durante los años de guerra, tres B-29 dañados aterrizaron en el Lejano Oriente, todos ellos tenían nombres personales divertidos:
- "Ding Hoa"
- "General Arnold"
- "Ramp Tramp" - traducido al ruso "Homeless-Rowdy"
Otro B-29 derribado no llegó al campo de aviación y se estrelló cerca de Khabarovsk, también logró eliminar algunas de las partes. "Ding Hoa" se detuvo, "Arnold" se ha convertido en el punto de referencia. Lo más interesante de todo fue la carrera de Bomz: durante muchos años se utilizó como laboratorio volador.

Lo mejor es el enemigo de lo bueno. Según el decreto de Stalin "¡No hacer un cambio!", El bombardero soviético prometedor sería una copia completa del B-29. Cuando se diseñó el Tu-4, la unidad base utilizada fue de pulgadas, y el interior de la cabina se copió hasta tal punto que el bombardero soviético obtuvo un cenicero y un soporte para una lata de Coca-Cola. Sin embargo, hubo diferencias, a veces incluso más serias que la Coca-Cola: el Tu-4 estaba equipado con motores soviéticos más potentes (2400 hp en lugar de 2200 hp en el B-29 original). Además, se cambiaron los sistemas de defensa personal: en lugar de ametralladoras, el Tu-4 recibió diez cañones 23 mm.

En cuanto al B-29 "Superfortress", fue un bombardero realmente único. Torretas de control remoto guiadas por radar, AN / APQ Eagle y radar de navegación, radio-buscador, tres cámaras para disparar los resultados del bombardeo, RC-103 sistema de "aterrizaje ciego", sistema de identificación "amigo-enemigo", tres termocabinas con vidrio blindado ...

En resumen, los pilotos japoneses tuvieron la mala suerte de encontrarse con un pájaro así en el cielo ... aunque a veces, según la teoría de la probabilidad, lograron "abandonar" la acción y disparar al súper-bombardero. Por cierto, fue "Super Fortress" la que destruyó Hiroshima y Nagasaki. Por desgracia, era más el mérito de los científicos nucleares que los diseñadores de aviones: los bombarderos volaban por la ruta habitual e, invulnerables para la defensa aérea japonesa, lanzaban bombas como en los ejercicios.
Durante la Guerra de Corea (1950-1953), la situación cambió, a pesar de las declaraciones arrogantes hechas por los artilleros laterales B-29 con el nombre de "Decisión de mando" (44-87657), que derribó a cinco MiG-15, la situación claramente no estaba a favor de la Fuerza Aérea de EE. La "Súper Fortaleza" comenzó a volar solo por la noche: durante el día, en una batalla abierta con aviones de combate, sufrieron grandes pérdidas.

Reliquia americana "Enola Gay" - la que lanzó la bomba en Hiroshima




2 Place - Spirit Spirit B-2

Bombardero de sigilo estratégico. Max Peso de despegue 170 toneladas. La velocidad máxima de vuelo de 1000 km / h, crucero - aproximadamente 800 km / h. Rango de vuelo 11 000 km. Práctico techo 15 000 m. 4 tripulación. Armamento: hasta 27 toneladas de bombas y armas de precisión.

Argumento Uno: B-2 "Espíritu" - ¡mierda!
Contraargumento: ¿Por qué? Incluso si no tiene en cuenta su "discreto", es un portador de misiles-bombarderos estratégico bastante decente, con una enorme carga de combate y electrónica moderna. B-2 estableció un récord mundial para aviones de combate continuo en el aire: durante una redada alrededor del mundo desde Estados Unidos a Irak, el bombardero permaneció en el aire durante las horas de 50.

El segundo argumento: la tecnología "sigilosa" - sin sentido sin sentido, el avión ve perfectamente incluso el radar obsoleto.
Contra argumento: Supongamos que la tecnología "sigilosa" realmente no funciona. Entonces, ¿por qué el prometedor luchador ruso T-50 tiene todos los signos de un plano discreto: un fuselaje aplanado, una suspensión interna de armamento, articulaciones con muescas en las superficies, materiales absorbentes de radio? Los creadores del B-2 fueron aún más lejos: generalmente abandonaron la cola vertical desenmascarada. El bombardero está construido sobre un "ala volante", extremadamente plano, sin partes sobresalientes. Incluso sin ser un experto, es seguro decir que el área de dispersión efectiva del B-2 es más pequeña que la de cualquier otro bombardero estratégico. Toda la pregunta es ¿cuánto? ¿Y los costos valen el resultado?

Argumento Tres: El manejo del B-2 no es mejor que el de un piano volador.
Contraargumento: Tal vez B-2 es difícil de manejar y requiere sistemas auxiliares electrónicos. Sin embargo, hechos como el reabastecimiento de combustible en avión hacen posible dudar del mal desempeño del bombardero furtivo. Tales operaciones requieren control de filigrana.

Cuarto argumento: muchos investigadores creen que B-2 fue derribado varias veces en los cielos de Yugoslavia.
Contraargumento: los militares serbios pudieron proporcionar solo los restos del bombardero táctico F-117 "Nighthawk" y todavía estaban orgullosos de su notable victoria, poniendo los restos de la aeronave en exhibición pública en el Museo de Aviación de Belgrado. Si un gran bombardero de 170 toneladas hubiera caído en el territorio de Serbia, el mundo entero lo sabría el mismo día.

Argumento Cinco: Uno de los súper bombarderos tomó y se estrelló
Argumento contrario: como cualquier aeronave ordinaria. B-2 se estrelló en 2008 durante el despegue de la base aérea de Guam.

Argumento Seis: el bombardero B-2 no participó en un combate real
Contraargumento: se utilizó un bombardero furtivo durante la agresión contra Yugoslavia, bombardeó Irak, Libia y Afganistán. Por supuesto, en términos de tensión, esto no es Stalingrado, pero es suficiente para probar el avión en condiciones de combate.

Séptimo argumento: un bombardero terriblemente caro
Contraargumento: Aquí no se puede discutir. El súper bombardero B-2 en precios de 2012 cuesta 10 mil millones de dólares. ¡Por este dinero, la USAF podría conseguir los aviones de combate F-70 Raptor! Y la Marina podría comprar un portaaviones atómico con un complemento completo de aviones de cubierta. Precio increíble B-22 "Espíritu" es el principal inconveniente del bombardero. Este hecho tuvo un efecto en los estadounidenses: solo se construyeron dos docenas de autos.

Lo único que los estadounidenses pueden objetar es que el B-2 no es solo un avión de combate, sino también un programa de investigación para la creación de aviones prometedores de bajo perfil. Además, es una herramienta poderosa en la guerra de información: un bombardero inusual no deja a nadie indiferente: son admirados, confiesan su amor, lo critican y lo regañan con espuma en la boca. Un Descubrimiento lo colocó en el segundo lugar en el ranking de los mejores bombarderos.



B-2 en comparación con el caza-bombardero basado en portaaviones F / A-18 (izquierda) y el caza F-16 (derecha)




1 Place - B-52 "Fortaleza estratosférica"

Bombardero estratégico bombardero. Max Peso de despegue 229 toneladas. Velocidad máxima 960 km / h. Rango de vuelo 16 000 km. Prácticos medidores de techo 16750. Tripulación 5 hombre. Carga de combate: hasta 31500 kg armas bomba y misiles de crucero. Armamento defensivo: pistola de cola "Vulkan" de calibre 20 mm (desmantelado al comienzo de 90-х), desarrolló instalaciones EW.

Avión favorito del ex ministro de Defensa ruso, Anatoly Serdyukov. Era seguro decir que el ejército ruso no necesita nuevos aviones, así que mire, los estadounidenses están volando a los antiguos.
Esto es cierto, los bombarderos Stratofortress son más antiguos que sus pilotos: el B-52 realizó su primer vuelo en 1952, y la copia más reciente salió del salón de actos en 1963. A pesar de su medio siglo de edad, el B-52 permanecerá en servicio hasta el año 2040. ¡Noventa años en el servicio militar!

Sin embargo, esta paradoja tiene una explicación racional. Primero, en las condiciones modernas, el B-52 se ha convertido en una plataforma de lanzamiento multifuncional. Junto con la modernización anual de la electrónica a bordo, esto hace que las características de vuelo de la aeronave sean secundarias. Se puede decir que B-52 tuvo suerte: ocupa un nicho específico en el que no se siente la influencia del tiempo. Todos sus compañeros (F-104, F-105, MiG-19) han estado en un vertedero durante mucho tiempo.
En segundo lugar, B-52 se utiliza con mayor frecuencia para bombardear alfombras en conflictos locales. Dejar caer 30 toneladas de bombas altamente explosivas en un objetivo de área no requiere ninguna habilidad específica, pero prepararse para el vuelo, y la hora de vuelo del B-52 es más barata que con muchos bombarderos modernos.

En general, la elección del "Descubrimiento" está totalmente justificada: B-52 pasó por Vietnam, el Golfo Pérsico, los Balcanes y Afganistán, utilizando todo tipo de armas. Gracias a su apariencia monstruosa, el bombardero se convirtió en un símbolo del imperialismo mundial, durante décadas estos aviones patrullaron a lo largo de las fronteras de la URSS con cargas termonucleares a bordo. Varias veces los vuelos terminaron en un desastre: en 1966, B-52 se encontró con un petrolero y dispersó bombas atómicas 4 a lo largo de la costa de España. El avión participó en el programa experimental de vuelo de cohetes X-15, utilizado en interés de la Armada y la NASA. Entre los registros de B-52 se encontraban un vuelo alrededor del mundo en 1963, y un vuelo sin reabastecimiento de combustible en la ruta Japón-España.



B-52, Tu-95 y An-124 Ruslan

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