Submarinos "som"

Los especialistas del Ministerio Marítimo, junto con el desarrollo del proyecto 1 th submarino de combate doméstico "Dolphin", siguieron de cerca el desarrollo mundial de esta clase de embarcaciones, incluso en los Estados Unidos. Allí, Holland Torpido Boat Company, fundada en 1895 por John Holland (1841-1904 life span), construyó el primer submarino Holland 1899 independiente en 7 en el año de 11 de la Armada de los Estados Unidos. Al año siguiente, la compañía de la Armada de los Estados Unidos construyó los submarinos de tipo 1900 "Adder", el séptimo barco "Fulton" construyó una compañía con dinero para publicidad y pruebas de nuevos equipos.



Gran interés en el submarino de Holanda fue mostrado en San Petersburgo por la junta de la Planta de Construcción y Mecánica de Barcos Nevsky; Las negociaciones terminaron con 12.09.1903 firmando el contrato. Por una tarifa nominal en el rublo de 1 (el costo del impuesto de timbre, ya que ambas partes no pudieron determinar el valor del dólar), la junta adquirió el derecho de construir submarinos para la flota rusa por un período de 25 años. La reunión de ITC ya 10.02.1904 consideró la propuesta de la Planta Nevsky para construir los submarinos Holland 7p; Se decidió "reconocer la adquisición de 1-2 de tales submarinos como deseable". La guerra ruso-japonesa exigió un rápido fortalecimiento de la flota, y el 27.02.1904 GUKiS emitió un pedido a la Planta Nevsky para la fabricación de cinco submarinos con la entrega del primero en agosto y en septiembre del resto. Se suponía que los barcos se construirían a partir de materiales domésticos, que las unidades individuales y los ensamblajes podrían realizar pedidos en el extranjero, si su fabricación en Rusia era difícil y podía retrasar la entrada de los submarinos en servicio. Por cada submarino se le ofreció pagar 400 mil rublos después de la prueba en espec. Programa que incluía elementos de 16.


El consejo de la planta Nevsky 28 en abril 1904 del año notificó a GUKiS sobre la compra del casi el mismo tipo de submarino Fulton por medio millón de rublos. Junio ​​El submarino 13 en el barco inglés "Menatik" fue enviado a Kronstadt, a donde llegó 1 June. Inmediatamente después del descenso, Fulton fue transferido a Nevsky Zavod para el montaje final, que finalizó en septiembre 6. Las pruebas en el mar, que tuvieron lugar en Björkö-zound, se completaron con éxito, y el submarino Som (por orden del Ministerio de Marina, se asignó un nuevo nombre a 31 en mayo 1904 del año) transferido a San Petersburgo. Noviembre 11 por ferrocarril partió para Vladivostok. Después de llegar (29.12.1904) y ensamblarse, el submarino Som se incorporó al destacamento separado de los destructores, pero la entrada en servicio se retrasó debido a la falta de torpedos traídos desde San Petersburgo solo a fines de marzo del año siguiente. Estando con el submarino "Killer Whale" y "Dolphin" en el área de la Transfiguración de la Bahía, el submarino "Som" 29 de abril intentó atacar a dos destructores japoneses que, habiendo detectado el submarino, fueron al sur a toda velocidad. Este episodio es el único choque de combate entre los submarinos del destacamento de Vladivostok y el enemigo durante todo el período de hostilidades.



La preparación de la documentación en el Nevsky Zavod comenzó el 1 de marzo del año 1904, y todas las naves 10 se instalaron el 5 de mayo. El ingeniero de construcción naval Gavrilov IA se convirtió en el supervisor de la construcción, y los tenientes A.A. Andreyev se convirtió en los submarinos en servicio. y Riznich I.I. Debido a la falta de experiencia, el edificio fue extremadamente lento, la planta no cumplió con los términos del contrato. El primer submarino (Pike) lanzó 15 en octubre 1904 del año, 5 tardó otros 10 meses en ensamblar los mecanismos, solo 15 en junio 1905 del año, las pruebas en el mar comenzaron en Bjerke-Zund, que terminó dos días después con la firma del certificado de aceptación. Al final de las pruebas en el mar (julio XNUM), el submarino Schuka fue examinado una vez más por una comisión bajo el liderazgo del contraalmirante Tikotsky KM, el jefe de la unidad de entrenamiento de la mina. En su conclusión, la comisión señaló que "estos éxitos en tan poco tiempo se deben al hecho de que todos los rangos estaban en la construcción y ensamblaje de todos los mecanismos, sin tener el debido cuidado". El submarino "Schuka" inmediatamente después de su transición a San Petersburgo fue puesto en un transportador ferroviario para ser enviado a Vladivostok.

El casco en forma de cigarro de cada submarino (19,8 metros de longitud, 3,6 metro de diámetro) se marcó usando las siguientes líneas: los sistemas de índice hicieron marcos concéntricos XnUMX (cuadros 42-9) hechos solo 17 mm, 16 La capa exterior del casco consistía en diez poyas 34-milimétricas, en la parte superior remachada una lámina de bronce de 89 mm de espesor. Se montó una superestructura liviana sobre un casco fuerte para aumentar la navegabilidad (grosor de la piel de milímetros 76,2-9,5), cuyo marco fue ensamblado desde las esquinas de 76,2x76,2x9,5 mm; Para la fabricación de todas las estructuras de casco se utilizó acero Siemens-Martin blando. Incluso en las existencias, el casco de cada barco fue probado por presión hidráulica, que correspondía a los medidores 457. En una posición posicional para observar la situación, se utilizó una caseta del timón sólida, equipada con ocho ojos de buey y un pozo de acceso destinado a la salida de personal. Carga de torpedos en forma desmontada y células de batería se llevó a cabo a través de la segunda escotilla, hecha en la proa del submarino.

El sistema de buceo en los submarinos de Holanda difería del adoptado por los submarinos IG Bubnova. - todos los tanques de lastre se colocaron en una caja robusta, lo que hizo posible soplarlos con aire comprimido a la máxima profundidad. Los tanques de lastre se colocaron de la siguiente manera: en la sección central (entre los marcos 18-35): el tanque de lastre principal con una capacidad de 14 toneladas; en la parte inferior del tanque principal había un tanque auxiliar (4,5 toneladas); mediano (0,5 toneladas) - desde el estribor; trim - en la proa (toneladas 0,9) y popa (toneladas 0,45). Para compensar la flotabilidad residual, se utilizaron tanques de ecualización 6 (en cada lado de las unidades 3, la capacidad de cada tonelada 0,24). Los tanques principal, auxiliar y medio se llenaron a través del Kingston y se soplaron con aire a alta presión (3,2 kg / cm2), los tanques de nivelación y ajuste se llenaron a través de la línea principal, y se soplaron con aire a baja presión (0,64 kg / cm2). El agua no solo se podía purgar, sino también bombear con la ayuda de dos bombas eléctricas y una manual.

Submarinos "som"




El motor principal es un motor Otto-Deutz de cuatro cilindros de gasolina 160; el suministro de combustible a la velocidad de los nodos de 9,6 - a las horas de viaje de 30, a la velocidad de los nodos de 7,2 - a las horas de 60. El movimiento bajo el agua fue proporcionado por un motor eléctrico 70 fuerte y baterías recargables con una capacidad de 1900 Ah (autonomía en el almacenamiento de energía a una velocidad de nodos 7,5 - horas 3, a una velocidad de nodos 5,5 - horas 6). Las baterías, que también alimentaban la red de voltaje 60® y los mecanismos auxiliares, fueron fabricadas en Filadelfia, las de repuesto fueron ordenadas por la fábrica de Dufflón de San Petersburgo. Dos pares de timones horizontales y verticales, ubicados transversalmente detrás del tornillo de la hélice, mejoraron significativamente el control. La combinación de timones horizontales y tanques de lastre llenos redujo el tiempo de los submarinos a sumergir a 1-2 mín.

Cada submarino "Holland 7p" se instaló en un tubo de torpedo tubular nasal fabricado por la planta "Lessner GA". Una mina 450 mm Whitehead se almacenó en un tubo de torpedo, y las de repuesto 2 se almacenaron en carros especiales a lo largo de los lados de la nariz (tiempo de recarga de los tubos de torpedo - 15-20 mín.). Para la observación y disparo en la profundidad del periscopio, se utilizó el periscopio del sistema Foss.

La carga de peso se distribuyó de la siguiente manera:
Equipo y suministros - 0,79 toneladas;
Suministro y artículos prácticos - 1,68 ton;
Combustible - 1,907 tonelada;

Lastre de plomo - 2,2 toneladas.
Armamento - Toneladas 5,45;
Taladrado - tubería, Kingston, escotillas - toneladas 9,5;
Mecanismos - 12,32 toneladas;
Baterías recargables y equipo eléctrico - toneladas 27,4;
Cuerpo - Toneladas 45,1.

El desplazamiento total en la altura metacéntrica 40 mm y el calado promedio del medidor 2,9 fue de 124,1 toneladas.

Tripulación - Oficial 2 y 7 "rango inferior".

Nevsky Plant a 25 May 1906, pasó los submarinos Peskar, Beluga, Sterlet y Salmon, que luego fueron enviados a Libau, y el submarino Sterlet fue enviado por ferrocarril, y el resto fue bajo su propio poder, acompañado por barcos Se unieron al equipo de entrenamiento de buceo. Para las pruebas, se usó un programa aprobado, y solo el submarino Beluga que pasó sin una sola rotura a Libava 2 en mayo 1906 del año fue aceptado en la tesorería sobre la base del informe del Contraalmirante E. Shhensnovich, el jefe de buceo.

Además del comité de selección del Ministerio Marítimo, los submarinos fueron examinados por personas de mayor rango; después de las pruebas, el vicealmirante AA Birilyov, ministro del Mar del Imperio ruso, visitó el submarino "Salmon"; Al día siguiente, el submarino maniobraba frente a Nicolás II, que observaba desde el vapor de Tranzund. Es cierto que el desafortunado incidente no pudo haberlo hecho: el comandante del submarino, el teniente Andreyev A.A. No calculó la maniobra y rompió la parte posterior del periscopio, apoyándose en el destructor "Derrotando". Sin embargo, esta pequeña molestia no afectó el favor del monarca a los submarinistas.

La junta directiva de la planta de Nevsky 4 Julio 1907 del año apeló al MTC y ofreció comprar el sexto submarino "Holland-7"; "Bien" fue recibido del departamento de buceo, y los submarinos fueron transportados a Sebastopol. Después de realizar pruebas exhaustivas, el submarino 22 en noviembre se acreditó a 1907 del año a las listas de la flota como "Sudak" y, junto con el submarino "Salmon", fueron transferidos por ferrocarril desde Libau. Estos submarinos en el Mar Negro formaron la primera semi-división de submarinos.

Submarino "Sudak" tipo "Som" después de levantar con EPRONom en 1932

Submarinos "Sudak" y "Salmon" después de levantar por EPRON en 1932


Los submarinos que entraron en servicio fueron utilizados intensivamente para entrenamiento de combate y entrenamiento de personal; la concentración de cuatro submarinos del mismo tipo a la vez en Libau hizo posible comenzar a elaborar las tácticas de la división, los comandantes fueron entrenados en acciones conjuntas durante la noche y la tarde. Hasta cierto punto, la división Libavskii se convirtió en el prototipo de las "manadas de lobos" de la Segunda Guerra Mundial. Los submarinos "Holland-7" hicieron transiciones independientes a Helsingfors y Revel, lo que fue un gran logro para los barcos de acción costera. La operación competente del equipo permitió evitar la muerte de submarinos o accidentes graves, que en ese momento eran frecuentes en las fuerzas submarinas de diferentes países. La excepción fue el caso del submarino Peskar, que en la noche de 05.02.1906 casi se hundió cerca del tablero del transporte de Khabarovsk, cuando el agua comenzó a fluir a través de la válvula defectuosa de la bomba auxiliar, y Shmelev, el motorman que se había quedado dormido en el reloj, no tomó las medidas adecuadas. Se evitaron consecuencias más serias gracias a las acciones del teniente VA Merkushev, un oficial de alto rango del submarino Sig que estaba cerca, que dirigió su atención a la gran guarnición en popa y llamó al comando del submarino Pescari. La restauración del motor de la hélice falló por un mes.

En el proceso de entrenamiento de combate y el desarrollo de tecnología, se eliminaron fallas menores y se hicieron modificaciones: por ejemplo, los periscopios de Foss se reemplazaron con sistemas Hertz más avanzados. Se trajeron muchos problemas al comandante del submarino de Som, lo que empeoró significativamente la gestión y la visibilidad. En el invierno de 1908-1909, los trabajadores del taller de transporte de Xenia y los talleres del puerto de Vladivostok reconstruyeron la superestructura a lo largo de las líneas del submarino de la planta de Neva.

La desventaja más grave es el uso de motores de gasolina: el personal se enojó, aumentaron los riesgos de incendio y explosión, el costo de la gasolina fue mayor; Todo esto llevó a GUKiS a apelar a las mayores plantas de construcción de maquinaria 1 de junio del año 1909 con una propuesta para crear un motor de combustión interna para el cual se usaron grados pesados ​​de combustible. Se impusieron los siguientes requisitos a los motores:
- potencia a 360 revoluciones por minuto - 160 hp;
- la presencia de escape submarino;
- potencia cuando se trabaja en una máquina de dinamo - 80 hp;
- arrancar el motor por aire;
- reverso obligatorio;
- Peso - hasta 5,5 toneladas.

La ubicación general del submarino del tipo "Som. 1, 8, 9 - tanques de aire a alta presión; 2 - tanque de reemplazo de torpedo; 3 - brújula; 4 - tanque de lastre principal; 5 - bomba de sentina; 6 - depósito de batería; 7 - 96 numbe - una batería; - tubo de torpedo; 10 - tanque de compensación; 11 - tanque de nivelación; 12; 13 - tanque auxiliar; 18 - kingston; 14 - motor de gasolina Otto-Deutz; 15 - acoplamiento, 16 - cojinete de empuje; 17 - trinquete;


Fábricas extranjeras y rusas respondieron a la propuesta: Kolomna, L.Nobel, Tilmans, Tilmans, Nikolaevsky, Duflon, Izhora, Felzer, Lange, Krupp, Aunsburgsky, Curting, Sabate. Sin embargo, ninguna de las muestras propuestas no satisfacía GUKiS. Los especialistas de la planta mecánica "L.Nobel" en la situación actual en el menor tiempo posible han creado un motor diésel ligero de cilindros 6 con un diámetro de pistón de milímetros 200 y una carrera de milímetros 240. La masa máxima del diesel fue de 3,3 toneladas. Teniendo en cuenta que la misma compañía fabricaba motores diesel para los submarinos Akula y Minoga, GUKiS 23 de octubre 1909 del año emitió una orden para crear motores 5. Pero durante la operación, resultó que estos motores excesivamente ligeros no tienen un margen de seguridad adecuado: a menudo, las camisas de refrigeración de los cilindros revientan, las bielas, varias piezas y ensamblajes fallan; el personal necesitaba pasar mucho tiempo en reparaciones, lo que redujo significativamente las capacidades de combate de los submarinos. En el submarino "Beluga" se montó el motor de queroseno de la compañía de los hermanos Curting, que resultó ser bastante confiable, incluso a pesar del doble de masa (6,6 toneladas).

Tan pronto como comenzó la Primera Guerra Mundial, los submarinos Pike y Som fueron transportados desde el Lejano Oriente al Mar Negro y luego al Mar Báltico. Durante los combates en el submarino báltico "Holland-7" equipado con cañones 37-milimétricos. Ellos, al igual que otros submarinos pequeños, se utilizaron principalmente para el servicio de patrulla en los accesos a las bases.

25 Junio ​​1916, en condiciones de poca visibilidad, el submarino Som embistió al vapor sueco Ingermanland. El submarino murió. El resto de los submarinos fueron a San Petersburgo por su cuenta, donde en verano y otoño en el Astillero Báltico fueron revisados. Es interesante que estas obras fueron dirigidas por el ingeniero marino Malinin B.I. - El futuro diseñador de los primeros submarinos soviéticos del tipo "Decembrist". Los submarinos "Holland-7" 1917-1918 en el invierno se repararon en Reval, y todo ("Pike", "Sterlet", "Pescari" y "Beluga") permanecieron en el puerto. 24 Febrero 1918, fueron capturados por los invasores alemanes. Posteriormente, los submarinos fueron sacados para el desmontaje del metal.

Los submarinos Sterlet y Sudak, que formaban parte de la flota activa durante la guerra a fines de abril 1918, capturaron a las tropas alemanas en Sebastopol, y en noviembre del mismo año cayeron en manos de las tropas anglo-francesas, que abandonaron apresuradamente Crimea. 26 de abril 1919, las fuerzas anglo-francesas inundaron todos los submarinos 12 estacionados allí. En el verano de 1935, los especialistas de EPRON descubrieron, y más tarde criaron, los salmones y los submarinos Sudak, que ya habían perdido por completo su significado de combate; el trabajo se realizó únicamente para la capacitación del personal y la prueba de los nuevos equipos de elevación de buques.

La corrección y simplicidad de las soluciones de diseño, la alta confiabilidad de los mecanismos y sistemas permitieron que los submarinos del tipo Holland-7р estuvieran en servicio durante los años 13, convirtiéndose en una especie de hígados de la flota submarina rusa.





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