Operación "Wonderland", o Alexandra Matrosov Mar del Norte
Este año marca los años 70 desde los eventos descritos. Y a mí, en el mejor de los casos, me gustaría llamar su atención y recordarle una vez más esa extraña y trágica actuación que tuvo lugar en el verano de 1942 en la Ruta del Mar del Norte.
Presentar a los actores.
El líder de las acciones en el Ártico, "Almirante del Ártico", Almirante Hubert Schmund.
Comandante del norte flota Almirante A.G. Golovko
Acorazado de bolsillo Kriegsmarine "Almirante Scheer"
Año de construcción: 1933
Desplazamiento: 15 180 brt
Personas 1150: Crew.
armamento:
Pistolas 6 calibre 286 mm
Pistolas 8 calibre 150 mm
Pistolas antiaéreas 6 calibre 88 mm
Pistolas antiaéreas 8 calibre 37 mm
Pistolas antiaéreas 10 calibre 20 mm
2 tubos de torpedo de cuatro tubos 533 mm
Aviones 1 Ar-196
Vapor rompehielos "Alexander Sibiryakov"
Año de construcción: 1908
Desplazamiento: 1 384 brt
Personas 47: Crew.
armamento:
Pistolas 2 calibre 76 mm
Pistolas 2 calibre 45 mm
2 ametralladora antiaérea calibre 20 mm
Descripción de la redada del crucero pesado alemán "Admiral Scheer" en el mar de Kara en agosto 1942, y su reflejo siempre ha ocupado un lugar especial de honor entre los historiadores nacionales. La heroica batalla del rompehielos "Alexander Sibiryakov" y la defensa de Dixon pueden, sin exagerar, llamarse hazañas. Siempre serán eventos sobre los que dicen "a la posteridad, ¡como ejemplo!".
En julio-agosto 1942, después de la derrota del PQ-17, se interrumpió el movimiento de los convoyes aliados en la URSS. Esta ruptura es la proeza del comando alemán para llevar a cabo la operación "Wunderland" (País de las maravillas). Su esencia era el ataque a las comunicaciones marítimas soviéticas en el Mar de Kara por grandes buques de superficie.
A lo largo de la primavera y el verano de 1942, los "acorazados de bolsillo" en el Norte trabajaban hasta la ociosidad, y las tripulaciones estaban magullando silenciosamente, y la administración de Kriegsmarine repetidamente tuvo que rechazar varios objetivos de los comandantes de crucero. Se propuso enviar sus barcos a los puertos atlánticos de Francia, desde donde sería posible reanudar las incursiones en las comunicaciones del océano aliado, etc. En principio, la sede de RWM no se opuso a la redada en el Atlántico Sur, pero no se pudo haber realizado un avance en términos de condiciones climáticas óptimas y la duración de las horas de luz antes de mediados de noviembre. Además, antes de llevar a cabo una campaña de este tipo, "Luttsov" debería haber reemplazado al menos la mitad de los ocho generadores diesel principales, lo que no era posible antes del 1943 de marzo. En Scheer, ya se había llevado a cabo un trabajo similar, pero antes del asalto tendría que pasar por un mantenimiento de seis semanas. . Por lo tanto, el tiempo fue suficiente para la implementación de alguna acción corta en las aguas del norte.
La orden para iniciar el desarrollo de la operación contra la Ruta del Mar del Norte fue seguida en mayo por 1942. El comando del grupo de la Armada del Grupo Nord lo tomó con optimismo, sin embargo, el Almirante del Ártico guió directamente las operaciones de la flota del Ártico, el Almirante Hubert Schmundt expresó de inmediato grandes dudas sobre la viabilidad del plan debido a la falta de Comunicaciones de inteligencia, y lo más importante, condiciones climáticas y de hielo. En la etapa inicial de planificación, no se descartó la posibilidad de crear un grupo táctico de “Luttsov” y “Scheer”, que, en condiciones adecuadas, atacar la caravana PQ-17 desde el este, que ya se dirigía a la desembocadura del Mar Blanco. El plan final de la operación fue presentado por el comandante del grupo de la Armada "Nord", el almirante Rolf Carls, en la sede de RWM 1 en julio.
Durante el desarrollo de los alemanes llegó a la conclusión de que las principales dificultades surgirán no como resultado de la oposición de la flota soviética, sino debido a las condiciones climáticas. Junto con ellos, el enemigo tuvo la oportunidad de lanzar un contraataque, que bajo ciertas condiciones incluso podría conducir a la destrucción de los barcos alemanes. Por lo tanto, la inteligencia precisa y completa, así como el máximo secreto, deberían haber sido la base para el éxito. Con la disminución (debido al aterrizaje del "Luttsov" en tierra) de fuerzas de asalto a una sola nave, estos requisitos aumentaron aún más.
El comandante de "Scheer", capitán de 1 del rango de Wilhelm Meendsen-Bolken, recibió instrucciones, actuando en las rutas de los buques entre Novaya Zemlya y el estrecho de Vilkitsky, para atacar convoyes y destruir las construcciones de los puertos polares. Según los cálculos de los oficiales de personal alemanes, esto podría paralizar el movimiento a lo largo de la NSR hasta el final de la navegación.
Inicialmente, la operación estaba programada para mediados de agosto. La determinación de los alemanes se vio reforzada por el mensaje recibido a principios de mes de Tokio de que el 1 del Estrecho de Bering en dirección oeste pasaba por un convoy de rompehielos 4 y 19 de buques mercantes. Según las estimaciones alemanas, la caravana debería haber llegado al estrecho de Vilkitsky (que conecta el mar de Kara y el mar de Laptev) en agosto 22. Ya a partir de esta conclusión, es fácil comprender cuán pobremente el comando del grupo “Nord” de la Armada imaginó las dificultades de la navegación por la Ruta del Mar del Norte; el convoy llegó a este punto solo en septiembre de 22. De lo contrario, los alemanes podrían haber logrado un gran éxito; además de los rompehielos 18 y los transportes 2, el líder de la caravana, que se llamó EON-6 (Expedición de Expedición Especial), incluyó al líder "Baku", a los destructores "Razonable" y "Enfurecido". Debido a una serie de características de las actividades que se llevaron a cabo en barcos en preparación para la navegación en el hielo, así como el inevitable daño por hielo, la capacidad de combate de los destructores se redujo significativamente, y podrían convertirse en presa fácil para el acorazado "bolsillo". Es justo decir que, para ponerlo en acción, en el océano Ártico y en los mares, los G-7, por decirlo suavemente, no encajaban.
La primera fase de la operación comenzó en agosto 8. En este día, el submarino U-601, que debía realizar las funciones de reconocimiento de las vías marítimas soviéticas y las condiciones de hielo, pasó al Mar de Kara. Seis días después, en el área de la isla Bely - Dixon procedió con "U-251". Dos submarinos más, "U-209" y "U-456", operaron en las costas occidentales de Novaya Zemlya y distrajeron la atención de las fuerzas de la Flotilla Militar del Mar Blanco (BVF).
15 August U-601, que tenía una posición en el extremo norte de Novaya Zemlya, transmitió un resumen del estado del hielo a Narvik. El resumen resultó ser bastante favorable, y poco después del mediodía del 16 del Almirante Scheer, escoltado por los destructores Ekkoldt, Steinbrink y Baytzen, abandonó el anclaje en Bogen Bay. Un día después, el asaltante llegó a Bear Island, donde fueron liberados los destructores. En el mar reinaba un clima nublado y brumoso, debido a que la redada casi se rompió al principio. En la tarde de agosto 18, de repente, una docena de cables de la "Pura" emergieron de la niebla un solo barco mercante. Meendsen-Bolken inmediatamente ordenó un cambio de rumbo, y pronto el barco se perdió de vista. Lo más probable es que el transporte detectado fue el "Friedrich Engels" soviético, que desde agosto 9 realizó un vuelo de prueba en solitario de Reykjavik a Dikson. Si Scheer hubiera hundido el barco, no sería posible que el final de 1942, el comienzo de 1943, fuera un vuelo directo.
En la tarde de agosto, 21, cuando Scheer estaba atravesando el hielo, recibió un mensaje de un avión de reconocimiento aéreo sobre el descubrimiento de una caravana tan esperada. Según el informe, incluía vaporizadores 9 y un rompehielos de dos tuberías. Los barcos se encontraban a solo 60 millas del crucero, al este de la isla de Mona, y se dirigían a un rumbo rumbo al sudoeste.
Pero, ¿quién pudo haber sido encontrado por el "Arado", porque como sabemos, los barcos y los buques del "EON-18" se encontraban a una distancia de varios miles de kilómetros de las costas de Taimyr? El hecho es que aún 9 de agosto de Arkhangelsk a lo largo de la Ruta del Mar del Norte salió un llamado. “3 Arctic Convoy” como parte de la carga seca 8 y los camiones cisterna 2, que fueron enviados a los puertos del Lejano Oriente y América. 16-18 Los barcos de agosto se centraron en la redada de Dixon y luego avanzaron hacia el este para apoyar al rompehielos de Krasin; Más tarde, el rompehielos Lenin y el petrolero británico Hopemount se unieron al convoy. La caravana no tenía seguridad en el Mar de Kara; hasta ahora, las naves enemigas no aparecían en estas partes. ¡Es fácil imaginar cómo podría terminar la reunión de la "Pura" y el convoy indefenso!
Es fácil darse cuenta: en el informe del hidroavión se indicó que los barcos iban hacia el suroeste, y no hacia el este, como era en realidad. Obviamente, teniendo miedo de acercarse a los barcos de vapor, el piloto vio lo que debería haber visto sobre la base de datos preliminares. Esta "falsa visión" costó muy caro a los alemanes. Meendsen-Bolken decidió dejar de moverse hacia el este y tomó una posición de esperar y ver en el área del banco Yermak. Aquí debía reunirse inevitablemente con el convoy, si realizaba el movimiento hacia el oeste, pasando por alto la isla de Mona desde el norte. En caso de que los barcos fueran entre la isla y el continente, deberían haber sido encontrados por el "Arado", que de nuevo voló a explorar.
Toda la tarde de agosto, 21 y la noche del crucero 22 llevaron a cabo la vigilancia por radar y esperaron a que la presa saltara sobre él. La espera se retrasó, pero mientras tanto, el servicio de intercepción de radio registró un intercambio de radio intenso, que se desplazó gradualmente hacia el noreste. Meendsen-Bolken sospechó que algo estaba mal y, a pesar de la niebla que limitaba la visibilidad a veces a 100 m, seguía moviéndose hacia el este. Sin embargo, el momento auspicioso se perdió en gran parte.
El avión, enviado temprano en la mañana de agosto 25 para reconocimiento de hielo y aclaración de las coordenadas de la nave, no se bajó y falló completamente al regresar. Tuvo que ser disparado desde cañones antiaéreos 20-mm. En total para los días 5 de la operación, "Arado" realizó salidas 11. Este accidente, obviamente, demostró al comandante del asaltante que la suerte claramente no estaba de su lado, después de lo cual perdió la esperanza de ponerse al día con el convoy y giró en la dirección opuesta.
La salida hacia el oeste fue posible a una velocidad mucho mayor. Ya en el reloj 11, el crucero atravesó el archipiélago de Nordenskiöld y se acercó a la isla Belukha. Una nave soviética desconocida se notó aquí con "Sheer", que, como se vio más tarde, estaba armada con un vapor que rompía el hielo de la Dirección Principal de la Ruta del Mar del Norte (GUSMP) "Alexander Sibiryakov" (1384 brt).
La desigual batalla de Sibiryakov con Sheer se convirtió en una de las páginas legendarias y heroicas de la flota soviética en la Gran Guerra Patriótica. Se han escrito muchas páginas sobre él, pero, desafortunadamente, como cada leyenda, con el tiempo, la batalla comenzó a convertirse en detalles inexistentes, la mayoría de los cuales perseguían un objetivo "sagrado": hacerlo aún más hermoso, incluso más heroico. En este empeño, algunos autores cruzaron la frontera de lo racional, obviamente, sin darse cuenta de que una hazaña no puede tener grados comparativos.
Aunque el vaporizador rompehielos Alexander Sibiryakov estaba bajo el control operacional de la Marina, tenía un equipo militar formado por hombres 32, así como también armamento (dos cañones 76-mm, dos 45-mm y dos 20-mm "Erlikon"), era un buque civil y Realizó un vuelo económico nacional. En agosto, 23, el vapor dejó a Dixon para entregar 349 toneladas de carga a las estaciones polares en Severnaya Zemlya y la construcción de una nueva estación en Cape Molotov.
En varias publicaciones nacionales, en particular en las memorias del Almirante A.G. Golovko, se menciona que incluso el 22 de agosto desde la sede de la Flota del Norte, la primera advertencia sobre la posibilidad de penetración de asaltantes enemigos de la superficie en el Mar de Kara se transmitió al GUSMP. 24-th número de la advertencia supuestamente repetida. La causa raíz de estas advertencias de las memorias no está clara. Al mismo tiempo, como señaló el comandante de la Flota del Norte, se tomaron medidas para organizar el reconocimiento aéreo en la parte norte del Mar de Barents, y se enviaron submarinos al Cabo Desire. Y solo después de la segunda advertencia, la sede de operaciones marítimas en el Sector Occidental del Ártico (una unidad estructural de GUSMP) ubicada en Dixon envió información a los buques mercantes.
Los materiales de archivo no confirman las palabras del almirante. No hay rastros de tal advertencia en los materiales de la flota mercante. El extracto de la revista de radio del ya mencionado transporte "White Sea Canal" para 7 - Agosto 19 no contiene información sobre la recepción de ninguna notificación antes de agosto 30 según se publicó como Anexo 25 de la colección "Northern Convoys". El primer submarino apuntó a la posición hacia el Cabo del Deseo, el Luninskaya “K-21”, dejó Polyarny solo en 21: 00 en agosto 31.
Una razón adicional para sentir la diferencia en los enfoques de los profesores de recuerdos es la de los recuerdos del Comisario Popular de la Marina, el Almirante NG. Kuznetsova. Ellos, en particular, leyeron: "24 August 1942, un oficial de alto rango de la misión militar británica en Arkhangelsk, el Capitán 1 de rango Monde, dijo al comando de la Flota del Norte que, según la inteligencia británica, hace unos días el acorazado alemán" de bolsillo "(crucero pesado)" El almirante Scheer dejó el fiordo occidental en Noruega y desapareció en una dirección desconocida. Y que aún no era posible detectarlo ". Obviamente, el almirante Golovko fue un inconveniente para mostrar la verdadera fuente de información valiosa: los británicos, cuyo ardiente detractor hizo en sus memorias. Además, hay razones para creer que la información británica indicó claramente que el acorazado "bolsillo" se había ido precisamente para las operaciones en la parte oriental del Mar de Barents o en el Mar de Kara.
En la noche de 23, un destacamento de barcos aliados ingresó a la Bahía de Kola como parte del crucero pesado estadounidense Tuskaluz y cinco destructores. Al tener datos sobre la presencia de un acorazado "de bolsillo" en algún lugar cercano, el comandante de la Flota Metropolitana Británica, el Almirante John Tovey, inicialmente expresó su intención de detener a los barcos en Murmansk, que, en última instancia, se rechazaron otras instancias de comando por temor a los ataques aéreos. El comando de la Flota del Norte no expresó interés en el retraso de este poderoso compuesto, que con toda probabilidad se podría lograr mediante el uso de canales diplomáticos. A la mañana siguiente, el destacamento se dirigió a Inglaterra. En la tarde de agosto, 25, basándose en los datos de descifrado recibidos del Almirantazgo, al sur de la isla de Bear, los destructores británicos interceptaron y destruyeron al cazador de minas alemán Ulm en dirección a Cabo Desire.
En cuanto a las memorias de A. G. Golovko, entonces, por decirlo suavemente, una cobertura tendenciosa de los eventos no puede sino sugerir que intentó descartar su incapacidad para tomar medidas para proteger la navegación en el Mar de Kara a los Aliados y las omisiones del liderazgo del GUSMP. De una forma u otra, cuando un barco de guerra desconocido notó el 13: 17 a bordo del Sibiryakov, el comandante de la embarcación, el teniente mayor Anatoly Alekseevich Kacharava, no tenía ninguna información preliminar. Su capacidad para entender de forma independiente y verdadera la difícil situación solo aumenta el respeto por la hazaña del comandante y la tripulación de la nave.
Anatoly Alekseevich Kacharava
Para el Meendsen-Bolken, la acción contra un solitario buque soviético parecía ser simple y difícil. El resultado, por supuesto, no estaba en duda: el crucero era superior al Sibiryakov en todos los aspectos, mientras que, al mismo tiempo, la destrucción del viejo vaporizador añadió pocos laureles a la corona de Kriegsmarine. Las perspectivas para capturar datos sobre condiciones de hielo, movimiento de convoyes, materiales criptográficos, etc. en el barco parecían mucho más atractivas. Suponiendo que los rusos pudieran destruir o negarse a proporcionar la información necesaria, Meendsen-Bolken decidió, primero, tratar de obtenerlos por fraude. "Scheer" giró la nariz hacia el enemigo para ocultar el característico "perfil", y levantó la bandera estadounidense. Después de 10 minutos después de la detección mutua de la tabla de asaltantes, la primera pregunta fue escrita en ruso: "Quién eres, adónde vas, acércate".
El diálogo entre las dos naves duró aproximadamente 20 minutos. Obviamente, el Sibiryakov no se dio cuenta de inmediato de que se enfrentaban a una nave enemiga. Al parecer, Kacharava fue alertado por las investigaciones excesivamente molestas sobre el estado del hielo. Es posible que el crucero haya traicionado un escaso conocimiento del ruso. En 13: 38, cuando el nombre del barco se solicitó al barco de vapor, en respuesta, en lugar de la señalización Tuskalouse (¡los alemanes estaban al tanto de haber encontrado este crucero estadounidense en el Mar de Barents a partir de los datos de intercepción de radio) en Sibiryakov fue posible distinguir a Sisiam! El barco bajo la bandera estadounidense con un nombre japonés no pudo evitar alertar al hombre soviético, educado en el espíritu de vigilancia. Sin demora, Kacharava ordenó aumentar la velocidad al máximo y se dirigió a la costa, a la cual (Isla Beluha) le tocaba aproximadamente 10 millas. Unos minutos más tarde, un radiograma se precipitó en el aire en un lenguaje sencillo: "Veo un crucero auxiliar desconocido que está solicitando la situación". Al oír que el vapor salía al aire, los alemanes inmediatamente comenzaron a interferir y vieron la demanda de detener la transferencia. No recibieron respuesta del vapor soviético. Después de unos momentos en 13: 45 golpeó la primera salva de centímetros 28.
Muchos autores escriben que Sibiryakov fue el primero en abrir fuego contra el enemigo. En general, no resiste la crítica elemental y priva a las acciones de A.A. Kacharava el sentido común! En primer lugar, el cable 64, la distancia a la que comenzó la batalla, es demasiado grande para disparar desde las pistolas de calibre Lender 30. En segundo lugar, salir de ellos es difícil ya una distancia más corta, y, finalmente, lo más importante: es una tontería provocar que un barco enemigo más poderoso abra fuego, cuando el propósito de la maniobra descrita de Kacharava era salvar al barco y los pasajeros en la costa costera.
Comenzó una batalla desigual. Prácticamente sin esperar atacar a la nave enemiga, los artilleros del Sibiryakov, liderados por el teniente menor S.F. Nikiforenko, disparó de vuelta. Al mismo tiempo, Kacharava ordenó la instalación de una cortina de humo, que durante algún tiempo cubrió el recipiente bastante bien. Meendsen-Bolken lideró el rodaje con precisión y economía alemana. Para los minutos de 43, solo realizó seis voleas, la mitad de las cuales se llevó a cabo solo por la torreta de la nariz. En 13: 45 de Sibiryakov, se envió un radiograma: "La cañonada comenzó, espera", y casi inmediatamente después de ella "Nos han disparado". Después de 4 minutos, este mensaje fue repetido. Se convirtió en el último aceptado por las estaciones de radio soviéticas. "Scheer" fue capaz de ahogar la ola de manera confiable, y después de unos minutos con la segunda salva, el "bolsillo" acorazado alcanzó el impacto.
La información sobre las lesiones sufridas por Sibiryakov antes de la muerte es muy controvertida. Demasiado probado "corte de pelo" historias Para dibujar un digno, desde su punto de vista, final de la nave heroica. Solo se sabe que después de los primeros golpes, el barco perdió su rumbo y recibió agujeros bajo el agua en la proa. De los fragmentos, los barriles de gasolina en la cubierta se incendiaron. Según el testimonio del operador de radio escapado A. Shershavin, en 14: 05, el último radiograma se transmitió desde el barco: “Pompolith ordenó abandonar el barco. Nos quemamos, adiós. Para estas fechas, Kacharava ya estaba herido, y no había esperanza de salvar la nave.
5 Agosto 15: 00. Los últimos minutos de "A.Sibiryakov" ... Varios miembros supervivientes del equipo de "A. Sibiryakov" son visibles en primer plano en chalecos salvavidas ...
Alrededor de 14: El crucero 28 dejó de disparar, lanzando un total de proyectiles pesados 27 y logrando cuatro impactos. Durante la batalla, se acercó al Sibiryakov a una distancia del cable 22. ¡A pesar del daño fatal, la nave soviética aún seguía disparando desde el cañón de popa! El coraje con el que la tripulación del barco de vapor tomó la lucha, se observó en casi todos los estudios extranjeros. Desde el "Sheer" bajó el barco para recoger en el agua de los marineros soviéticos. Según los datos de Alemania, la mayoría de los que se encontraron en el agua se negaron a rescatarlos. De los miembros del equipo de 104, los alemanes solo recogieron a personas de 22, incl. y el comandante herido, en su mayoría del único bote sobreviviente. Algunos de los rescatadores, como el estibador N. Matveyev, incluso intentaron resistirse, debido a lo cual los marineros de la "Sheer" tuvieron que recurrir para ayudar armas. Muchos, a pesar de la orden, permanecieron en un vapor que se hundía y esperaron a que el barco alemán se fuera; posteriormente murieron con la nave. El bombero P. Vavilov se convirtió en el superviviente número 23, que alcanzó el bote vacío y navegó en él hacia la isla de Belukha. Vivió en él 36 días (!!!) antes de ser salvado por un hidroavión polar aviación. Alrededor de las 15:00, el esqueleto humeante del "Varyag" "polar" se sumergió en las frías aguas del mar de Kara.
A diferencia de muchas "figuras" cuyos éxitos de combate no encontraron confirmaciones de posguerra, o personas que realmente no hicieron nada y se convirtieron en héroes gracias al esfuerzo de la propaganda oficial, Anatoly Alekseevich Kacharava y su equipo hicieron una verdadera hazaña. No necesita adornos, y sin duda se compone de dos cosas. Primero, sin temer la muerte, el capitán salió al aire y por lo tanto proporcionó información invaluable sobre su presencia en el área, que hasta ese momento se consideraba completamente segura, de la nave de la superficie del enemigo. En segundo lugar, "Sibiryakov" tomó una batalla desigual, y su bandera permaneció sin marcar. La acción de Kacharava es bastante comparable con las hazañas de los comandantes del destructor británico Glouorm (Gerard B. Roop) y el crucero auxiliar Jervis Bey (Edward S. F. Fidzhen), ampliamente conocido en el extranjero. Ambos oficiales de la flota de Su Majestad recibieron los más altos premios militares de Gran Bretaña: la Cruz de Victoria (los premios 24 en la Marina durante toda la guerra). Además, "Jervis Bey" fue hundida por el mismo "Sheer". Sin embargo, para A.A. Kacharava no encontró lugar entre los más de 11 miles otorgados por la Estrella Dorada del Héroe de la Unión Soviética. La modesta Orden de la Estrella Roja (hasta el final de la vida, 1982, este patriota de la Patria que dedicó toda su vida a la marina recibió otra Orden de la Estrella Roja, la Orden de Lenin y la Bandera Roja del Trabajo) fue suficiente en este caso.
Después de haber hundido el Sibiryakov y de haber capturado parte de su tripulación, Meendsen-Bolken no se acercó a responder sus preguntas. Aunque entre los rescatados había un ingeniero y un meteorólogo, la información recibida de ellos no daba prácticamente nada nuevo, excepto información sobre la víctima del crucero. Esto se confirma con los materiales de J. Meister, que solo pudo recibir de los materiales de archivo alemanes.
Sin lugar a dudas, la información "Sibiryakova" fue la primera noticia formidable sobre el asaltante enemigo, que obligó a la dirección del Consejo de la Federación y GUSMP. En 14: 07, la estación de radio Dixon ordenó a todos los barcos en el mar que dejaran de transmitir. En busca del vapor rompehielos, el bote volador GTS partió, que regresó sin nada, pero, a su vez, fue visto desde el "Sheer". Finalmente, en 15: 45, los alemanes interceptaron y descifraron el nuevo radiograma del jefe de personal del sector occidental de las operaciones marinas de GUSMP A.I. Mineeva, en el que todos los barcos fueron informados de la presencia de un crucero auxiliar enemigo en el Mar de Kara. Mientras tanto, el asaltante ya ha corrido hacia el noroeste desde el campo de batalla porque Contaba con nuevas reuniones con los buques mercantes soviéticos en una comunicación inexistente en Cape of Desire - Dickson. Hasta el final del día, cruzó la línea que conecta al Padre. Soledad e islas del instituto ártico. De repente, una gran cantidad de hielo flotante se reunió en la zona. El crucero incluso tuvo que superar un campo de hielo.
Durante todo este tiempo, el horizonte se mantuvo absolutamente despejado, y aproximadamente al comienzo de 26 en agosto, Meendsen-Bolken finalmente concluyó que sería muy difícil encontrar barcos en el mar, especialmente después de la pérdida de la sorpresa. La perspectiva de un ataque a un puerto parecía mucho más atractiva. No solo habrá la seguridad de que varios vapores protegidos serán tomados por sorpresa, sino que en la base será más probable que obtenga información sobre las rutas de GUSMP, las condiciones del hielo, etc. Incluso los mapas marinos a pequeña escala habituales de la zona ya eran de gran interés para los alemanes. Desde este punto de vista, Dickson parecía el más preferible. Por un lado, a diferencia de Amderma, está bastante alejado de las bases navales y aéreas de la Flota del Norte, por otro lado, los alemanes ya han logrado asegurarse de que es desde este punto que se lleva a cabo el movimiento de barcos en el Mar de Kara. Por lo tanto, debería haber materiales de interés y, además, para los rusos, la derrota de su comando costero y su estación de control sin duda sería un duro golpe. A pesar de los fracasos anteriores, el objetivo de la operación, la paralización del movimiento a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, seguía siendo bastante real.
La situación que se avecinaba en la sede soviética indicaba que los cruceros auxiliares del enemigo se multiplicaban como cucarachas. Uno parecía estar disparando al Cabo del Deseo en la mañana de 25, y el otro hundió el Sibiryakov (un simple cálculo de la velocidad y la distancia mostró que no podía ser la misma nave). Sobre la tercera se dio a conocer en la mañana de 26. En 01: 40, una estación de radio en Cabo Chelyuskin informó sobre un barco enemigo que pasaba a gran velocidad hacia el este. Se desconoce cuál pudo haber sido la causa de este descubrimiento, pero la caravana que Scheer estaba persiguiendo durante tanto tiempo había pasado el cabo solo cinco horas antes. La noticia de que la nave armada del enemigo supera a un convoy indefenso, ha llevado a la Ruta del Mar del Norte a un estado cercano al pánico. En 14: 30, el jefe de GUSMP es un famoso explorador polar, Héroe de la Unión Soviética I.D. Papanin contactó por radio con los comandantes del Consejo de la Federación y, de forma bastante nerviosa y aguda, le pidió a Golovko que diera la orden de inmediato al vicealmirante G.А. Stepanov en la expulsión de un enlace de bombarderos navales con un suministro de bombas para destruir al asaltante enemigo. Unas horas antes, del Comisario Popular de la Marina, Almirante NG. Kuznetsov, dirigido a los comandantes del Consejo de la Federación y al movimiento de aviación militar, recibió órdenes de reforzar la observación de la situación en la autopista GUSMP, la necesidad de controlar el movimiento de todos los buques mercantes en el teatro (lo que nunca había ocurrido antes) y el desarrollo de medidas para combatir al enemigo.
Pero con el sistema de liderazgo existente, no era necesario contar con la implementación rápida de ningún paso específico. En la segunda mitad del día, el jefe de la sede de la BVF informó las actividades planificadas al jefe de personal del Consejo de la Federación, a saber:
• organizar el reconocimiento aéreo en el Mar de Kara (cuya superficie es de 883 km2) con la ayuda de dos (!?!) aviones GUSMP;
• enviar tres submarinos de la Flota del Norte a posiciones al norte del cabo Zhelaniya, al estrecho de Kara y al mar de Kara, al este del meridiano 80° (la búsqueda de un asaltante en esta zona por parte de un submarino es bastante comparable al problema de encontrar un aguja en un pajar);
• reubicar un grupo de hidroaviones bombarderos (qué nombre tan orgulloso para los obsoletos MBR-2, ¿no?) a los aeródromos de la isla Dikson y el cabo Chelyuskin;
• plantear a los aliados la cuestión del envío de un crucero y destructores al mar de Kara (les guste, se rían o no);
• dar instrucciones al comandante del Destacamento Norte de la BVF para que fortalezca el reconocimiento y aumente la disponibilidad de sus medios, así como para que controle estrictamente el régimen de navegación de los barcos en su zona (no hace falta decir que no estallará un trueno, el campesino no ¡santiguándose!).
Es decir, las actividades se desarrollaron con prontitud, se informaron dónde deberían estar y se guardan silencio acerca de la efectividad de tales "eventos".
Un aumento en la tensión es evidenciado por un mensaje de 14: 35 desde la sede de la BVF a la sede de la Flota del Norte, que dijo que "sobre la cabeza" del Comandante de la Flota del Norte, el Comisario de la Marina ordenó al comandante del Frente Báltico que informara sobre la situación en el Ártico. Por la noche, el comando de SF informó a la flotilla que, con el inicio de un clima favorable, enviaría dos DB-Zfs y cuatro Pe-3 al campo de aviación de Amderma. En 20: 36, otra llamada vino de Moscú anunciando la “oración” final: transfiera 10 MBR-2 a Dikson, seis de la flota y cuatro de la flotilla. Por lo tanto, se tomó todo el día para elaborar planes y producir informes sobre las medidas tomadas, ¡lo que "Scheer", si en realidad hubiera aprobado Chelyuskin Cape, hubiera sido suficiente para destruir varios convoyes!
La decisión más sensata que tomó el lado soviético durante todo el día fue la orden del almirante Stepanov de restaurar las baterías costeras desmanteladas en Dixon. El hecho es que la complacencia sobre el hecho de que el enemigo no se atrevería a convertirse en el Mar de Kara se extendió tanto que cuando se tomó la decisión de formar la base naval de Novaya Zemlya a mediados de agosto, se decidió que las baterías costeras tomarían a Dixon. Si Meendsen-Bolken hubiera pensado en atacar el puerto inmediatamente después del hundimiento de Sibiryakov, podría estar en su lugar a más tardar al mediodía 26, y habría encontrado las baterías desmontadas o no listas para la batalla. En este caso, el resultado de la operación podría ser completamente diferente ...
Al final del verano, se pusieron en servicio dos baterías costeras marinas de dos cañones en Dixon: 1941-mm No. XXUMX y 130-mm universal No. XXUMX. Posteriormente agregaron la batería número XXUMX. Estaba armada con dos obuses de campo 226-mm del modelo 45 / 246 recibidos de los almacenes del distrito militar de Arkhangelsk. Fueron ellos los que tuvieron el papel de la fuerza principal defendiéndose en los eventos que siguieron pronto.
La poderosa artillería, desterrada "Almirante Scheer"
Había armas y barcos. En la mañana de 26, el rompehielos KKR-19 (ex Dezhnev) llegó a Dikson, que debía transportar el material de la batería a Novaya Zemlya. Su armamento consistía en cuatro 76-mm, como muchas pistolas y ametralladoras de 45-mm. La artillería (una pistola 75 y 45 mm y cuatro 20 mm mm “Erlikon”) también se instalaron en el vaporizador GUSMP “Revolyutsioner” (3292 brt) que llegó al puerto por la noche. Además de ellos, en los amarres había solo el transporte desarmado "Kara" (3235 brt), en las bodegas de las cuales había varios cientos de toneladas de explosivo - amoníaco.
No se puede decir que las fuerzas de los defensores sean impresionantes, pero los alemanes, por su parte, no esperaban en absoluto encontrarse con la oposición. Según sus datos, la guarnición de puertos no era más que los combatientes 60 NKVD. Desarrollado por Meendsen-Bolken, el plan para golpear a Dickson incluía el aterrizaje de fuerzas con fuerzas de hasta 180 que podían ser separadas de la tripulación sin perjuicio de la capacidad de combate del crucero pesado. El proceso de aterrizaje ciertamente proporcionó el máximo acercamiento del barco a la costa, el anclaje, etc. En estas condiciones, la más leve oposición de las fuerzas de artillería costera puso en la agenda la cuestión de recibir daños más o menos graves. El hecho de que incluso los antiguos, aparentemente sin valor, pueden infligir mucho daño al usarlos desde distancias cercanas, habló de la triste experiencia de romper el Osnofjord 9 en abril 1940, cuando la defensa costera noruega "prehistórica" logró ahogar al más pesado crucero "blucher". Por lo tanto, incluso la pequeña resistencia a la artillería de la costa ya podría interrumpir el aterrizaje. Desde este punto de vista, las fuerzas y los medios disponibles para los defensores de Dixon resultaron ser incluso más que suficientes (solo quiero hacer una broma: ¿a dónde fueron a parar usted y su artillero a la zona fortificada moderna?).
Los preparativos para repeler un posible ataque enemigo comenzaron en el puerto solo tarde en la noche. Esto, en particular, se confirma por el hecho de que cuando comenzó la batalla, muchas de las figuras clave de la defensa de Dixon, el comisario militar del comisario del regimiento de BVF del Norte, V.V. Babintsev y el comandante del teniente principal "SKR-19" A.S. Gidulianov: fue en un bote para el reconocimiento de un lugar conveniente para instalar pistolas 130-mm. No permitas demasiado tiempo. Las baterías marinas estaban en una barcaza para una sobrecarga posterior en el Dezhnev, y solo las armas de la batería No. XXUMX (comandante - Teniente N. M. Kornyakov) permanecieron en el muelle. Aparentemente, la preparación para la batalla de esta batería consistió solo en el retorno a la costa de una parte de la munición, en la elaboración más o menos detallada de un plan de acción y, finalmente, en la entrega de un número de residentes locales para ayudar a los Armeros Rojos, ya que la escasez de personal era superior al 569% ( Entiendo que simplemente reunieron a todos: operadores de radio, cocineros, cazadores de Chukchi locales).
Las cargas estaban en pleno apogeo cuando, en 01: 05, la silueta oscura del Almirante Scheer notó una silueta oscura desde la posición de disparo anterior de la batería # 226. Inmediatamente, el mensaje correspondiente salió al aire en texto claro y el puerto anunció una alarma de combate. "CKR-19" sacó rápidamente los amarres, pero no tuvo tiempo de moverse desde el muelle hasta el comienzo de la batalla. Después de los minutos de 25, el crucero ya pasó por la costa de la isla de Old Dickson y, lentamente, guiado por un lugar poco visible en las condiciones de niebla en el crepúsculo del Ártico, comenzó a acercarse a la entrada de la incursión interna. Lo encontraron solo cuando la distancia entre él y las naves no era más que los cables 30-35.
Dado que los alemanes interceptaron el mensaje soviético, no pudieron contar con la sorpresa del ataque. En 01: 37, cuando los contornos de las dos naves en la incursión interna surgieron de la bruma, Meendsen-Bolken, aparentemente sospechando que deberían tener armas de artillería, les ordenó abrir fuego. Casi de inmediato, recibió la respuesta del documento X-NUMX-graph “Dezhnev” (en la batalla, el barco fue dirigido por un asistente principal, el teniente principal S. A. Krotov). Storozhevik, llevando a cabo la formulación de la cortina de humo y aumentando gradualmente el rumbo, avanzó por el curso del crucero hasta la bahía de Samoletnaya, desde donde podría salir de debajo del fuego de las armas pesadas.
La primera salva "Scheer" lo envió contra el "CKR-19". Para el tercer golpe directo se lograron. 280-mm proyectiles perforados a través del casco y explotaron debajo de él. Durante los primeros minutos 8 de la batalla, Dezhnev recibió al menos cuatro proyectiles 28 o 15-see, dos de los cuales hicieron grandes agujeros. Un telémetro y dos pistolas 45-mm fallaron. La pérdida de la tripulación ascendió a 6 muerto y 21 herido, de los cuales uno murió pronto. En 01: 46, la patrulla se escapó del sector de bombardeos, pero el daño que causó lo llevó a aterrizar en el suelo en un lugar poco profundo. Durante la batalla, sus artilleros dispararon proyectiles 35 76-mm y 68 45-mm al enemigo, pero, desafortunadamente, no lograron golpes.
TFR-19 ("Dezhnev")
Luego, durante unos minutos 3-5, Scheer enfocó el fuego en el Revolucionario. Este vapor, oculto por una cortina de humo, recibió solo tres impactos. El fuego estalló en su cubierta superior. Cabañas, navegantes y timoneros fueron destruidos. Resultó dañada y la línea de vapor que suministra vapor al molinete, como resultado de lo cual el barco no pudo anclar y refugiarse en la Bahía de Aeronaves. Fue solo después del cese de los bombardeos que los grupos de emergencia lograron reparar algunos de los daños, después de lo cual el barco salió del puerto a través del Estrecho de Vega hacia el sur. Fue seguido por el transporte de Kara, afortunadamente inadvertido para los alemanes.
Storozhevik "SKR-19" (antiguo buque rompehielo "Dezhnev")
En este momento crítico, la batería 152-mm abrió fuego. Ella disparó a los alemanes como bastante precisos, a pesar de la distancia considerable y la mala visibilidad. Se observaron ráfagas de caídas en el 500-2000 m del crucero y se evaluaron como proyectiles 130-mm. El progreso adicional en la incursión interna consistió en reducir la distancia y, en consecuencia, mejorar la precisión del disparo de la batería, cuyo lugar no se pudo determinar el enemigo. Sin querer arriesgarse, Meendsen-Bolken se tendió en el camino opuesto, en 01: 46 ordenó un alto el fuego y, después de cuatro minutos, el Almirante Scheer desapareció detrás de la Península del Anvil. Durante este episodio de batalla, el crucero utilizó los proyectiles 25 280-mm y 21 150-mm.
Al parecer, ya en esta etapa de la acción, el comandante del asaltante se dio cuenta de que tendría que renunciar al aterrizaje. Y, sin embargo, el objetivo de la incursión aún podría lograrse parcialmente por la fuerza de la artillería del acorazado "bolsillo". Moviéndose hacia el norte a lo largo de la costa, el crucero bombardeó sucesivamente los objetos costeros de la base más grande del Mar de Kara: desde 02: 14 a 02: estación de observación de niebla 23 en la Isla Big Bear (conchas 226 105-mm); de 02: 19 a 02: 45 costa norte de la isla de Dickson (intermitentemente, proyectiles 76 150-mm). El ataque principal comenzó en 02: 31, cuando, al continuar sin pasar por la isla de New Dickson, Scheer reintrodujo el calibre principal, esta vez alrededor de las instalaciones portuarias y el centro de radio. Sin observar al enemigo, el CKR-19 y la batería No.569 se dispararon. Aproximadamente en minutos 15, el asaltante apareció desde detrás de la isla, lo que permitió a los artilleros soviéticos localizar con mayor precisión el objetivo. En 02: el asaltante 43 dejó de disparar, pero cinco minutos después lo reanudó en una ciudad residencial. En 02: 57, obviamente habiendo aprendido que la figura de la munición utilizada para disparar a Dikson se acerca a la sexta parte de la carga de munición normal (MeNden-Bolken ordenó que el 52-X y 280-24-mm proyectil se lanzaran en la etapa final del bombardeo).
Es difícil decir si el capitán alemán consideró la base derrotada, pero aparentemente la destrucción se vio muy impresionante. Dos mástiles de radio del centro de transmisión fueron derribados, humo espeso subía desde el almacén del combustible diesel hacia el cielo. Además, los alemanes lograron incendiar una subestación eléctrica de una estación de radio y varios edificios residenciales. Las pérdidas en las personas en la orilla, afortunadamente, no fue así. El éxito de la redada podría juzgarse por el hecho de que Dixon Radio dejó de trabajar en el programa y no salió al aire durante aproximadamente dos días.
En cuanto a los barcos realmente atacados, se necesitaron unos dos días para reparar el daño al "Revolucionario" y seis días para el "Dezhnev". Por lo tanto, el resultado general del ataque se puede describir como más que modesto.
En conclusión, en la descripción de la batalla, me gustaría detenerme en la declaración, que se repite en casi todas las publicaciones nacionales: "Scheer" se lanzó al mar solo después de que recibió tres impactos de 152-mm y varios 76-mm. Tomamos nota de inmediato: en los materiales en alemán no hay información sobre los resultados en absoluto. Y en principio, esto no parece sorprendente. De las baterías 43 Kornyakova realizadas, casi la mitad cayó en la etapa inicial de la batalla. Como ya se señaló, la batería abrió fuego no inmediatamente, pero con un poco de retraso. En ese momento, además de la niebla (nuevamente, fue por su culpa que se encontró al asaltante solo a cierta distancia en el cable 32), Dezhnev instaló una cortina de humo en la entrada del puerto, que, respectivamente, separó el crucero y la batería. De los materiales de Yu.G. Perecheva muestra que no solo había comunicación lineal y de radio en la batería, sino que incluso ¡un buscador de rango absolutamente necesario! El personal no tenía experiencia en disparar a objetivos marinos. En tales condiciones, el golpe podría tener lugar a menos que sea por casualidad. En general, dispararon en una luz blanca, como un centavo.
Cuando, después de tres cuartos de hora, el crucero abrió fuego de nuevo en el puerto, la batería disparó cuatro tiros, en absoluto observando los objetivos. Una vez que Scheer estuvo nuevamente a la vista, el humo de los incendios en Isla Cone se agregó a las condiciones de disparo descritas anteriormente, y la distancia al objetivo aumentó a aproximadamente el cable 45. Es poco probable que se pueda ver algo más desde la orilla que el débil resplandor de los disparos de armas disueltos en la niebla. No es de extrañar que todas las conchas fueran "en leche". Sin embargo, sin alcanzar un solo golpe, la batería completó su tarea: impidió el aterrizaje de la fuerza de aterrizaje y, en última instancia, salvó a Dixon de la destrucción.
Después de terminar el bombardeo, Meendsen-Bolken se apresuró a retirarse en dirección noroeste.
Como resultado, en las primeras horas de agosto 28, el crucero se encontraba en una zona ubicada al suroeste del archipiélago de Franz Josef Land.
Al llegar aquí, el propio Scheer recibió una radiografía de la sede del Almirante del Ártico. Se prescribió para comenzar a regresar a la base al mediodía del día siguiente, y antes de eso realizaremos otro viaje a la parte occidental del mar de Kara hacia la isla Bely. En la tarde de 28, los operadores de radio del barco tomaron varias órdenes más, que declararon explícitamente que el crucero debía regresar al mar de Kara, buscar barcos y, en caso de secreto, disparar en el puerto de Amderma. Muendsen-Bolken no compartió tales aspiraciones y creyó que en las condiciones actuales, sobre las cuales la sede costera todavía no tenía la menor idea, tiene sentido detener la operación y realizarla nuevamente después de una preparación más completa.
En conclusión, es necesario resumir algunos resultados. Sin embargo, la operación de los alemanes fracasó, ella misma y su fracaso fueron inesperados para nuestro comando, que pudo llevar a cabo medidas de represalia solo en retrospectiva. Se destacó vívidamente la insolvencia de la inteligencia naval y la lentitud de nuestra sede. De hecho, el hombre soviético, capaz de mostrar coraje y el mayor heroísmo en situaciones dramáticas, se convirtió en el ganador en ambos episodios de combate de la operación. Pero repitámoslo: esta vez se confirmó el antiguo axioma del ejército: el otro lado del heroísmo es el crimen de alguien.
Los alemanes tampoco tenían nada de qué jactarse. Existe una opinión en la literatura extranjera que, a pesar de algunos daños directos menores, la Operación Wunderland tuvo grandes consecuencias, ya que obligó a los rusos a desviar parte de la Flota del Norte hacia el Mar de Kara, desplegar nuevas bases navales, unidades aéreas, etc. Esta conclusión nos parece exagerada, ya que las fuerzas que realmente se desplegaron en el Mar de Kara en 1942-1944. No eran más que conexiones de seguridad del área de agua. Ellos proporcionaron nuestras comunicaciones marítimas no desde un hipotético, sino bastante real peligro bajo el agua y las minas, que fue creado por submarinos enemigos. E incluso si Scheer no hubiera hecho su incursión, el número de nuestras fuerzas en el Mar de Kara difícilmente lo habría afectado.
Para el comando alemán, la principal conclusión de Wunderland fue que se requería mucha más preparación e inteligencia para las operaciones en las aguas árticas. Al mismo tiempo, es imposible no concluir que incluso una caminata que tuvo lugar podría haberse pensado y organizado mejor. Primero, ¿quién impidió de antemano proporcionar al crucero no uno, sino dos oficiales de inteligencia a bordo? En segundo lugar, ¿por qué no se reemplazó el hidroavión que sufrió el accidente en Svalbard? Después de todo, con el curso apropiado de los eventos, pudo obtener información de inteligencia en interés del crucero. En tercer lugar, ¿por qué Meendsen-Bolken no tenía los documentos para llevar a cabo la comunicación en la red de radio de los submarinos? Después de todo, era posible salir al aire, haciéndose pasar por un submarino, y se comunicaron por radio desde el Mar de Kara sin ninguna restricción. Además, en este caso, él sería capaz de comunicarse y establecer tareas para los propios barcos. Pero los submarinos, actuando directamente en interés del acorazado "bolsillo", recibieron órdenes solo de la sede del Almirante del Ártico.
En otras palabras, el comando alemán tuvo grandes oportunidades para mejorar aún más los planes y métodos de las nuevas operaciones. Mientras tanto, se vio obligado a cancelar todas las acciones de este tipo y, en primer lugar, ya casi se adoptó para la implementación de "Doppelshlag". De acuerdo con su plan, dos cruceros, el Almirante Scheer y el Almirante Hipper, realizarían el avance hacia el Mar de Kara, el primero operando al este y el segundo al oeste del meridiano Dixon. Este plan parece factible, ya que el Almirante Raeder no pudo obtener el visto bueno para la incursión en el Atlántico Sur en una reunión en la sede de Hitn sobre problemas navales 26 en agosto. El Führer se opuso categóricamente a cualquier operación que hubiera distraído a los grandes barcos de Kriegsmarine de la defensa de la "zona del destino": ¡Noruega! La lección principal de Operation Wonderland es esta: sin una preparación seria y una planificación precisa de todos los tipos de apoyo, incluso el plan más inteligente se convierte en una aventura fallida. Además, cualquier técnica, la más perfecta, puede romperse con el heroísmo y el sacrificio de los defensores de su tierra. Y esto debería recordarse a través de 70, y 170 años después de los eventos.
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