Nota para los escépticos: las perspectivas de los motores de avión de la familia TV7-117

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Nota para los escépticos: las perspectivas de los motores de avión de la familia TV7-117


Aprobación recibida


El final del año pasado fue muy ocupado. Sin embargo, como todos los doce meses anteriores. En un campo de información febril, importante noticias aviación industria. La Agencia Federal de Transporte Aéreo o Rosaviatsia emitió una serie de certificados de tipo para nuevos equipos rusos.



De hecho, este documento abre el camino para la producción en masa de máquinas y garantiza el cumplimiento de las normas de aviación adoptadas en el país. El 29 de diciembre, el Ministro de Industria y Comercio, Denis Manturov, presentó los certificados de tipo de tres helicópteros: el de carga Mi-171A3, una nueva versión del Kazan Ansat, y por primera vez en el mercado nacional. historias zumbido BSA-200.

La primera máquina es la versión de más alta tecnología de la serie 171, diseñada para dar servicio a las plataformas de perforación en alta mar. El helicóptero recibió un fuselaje reforzado, asientos especiales en la cabina, que reducen la carga durante un aterrizaje de emergencia, globos inflables para amerizaje y tanques de combustible agrandados.

El Ansat mejorado también puede tomar más queroseno en vuelo, está equipado con nuevos componentes electrónicos a bordo y una unidad de cola diferente. El dron BAS-200, aunque recibió un certificado de tipo de categoría limitada, ya está bastante listo para operar. La máquina se distingue por un motor de pistón rotativo, la capacidad de levantar hasta 50 kg de carga útil en el cielo y un alcance de vuelo de 430 km.


Mi-171A3. Fuente: rostec.ru


TV7-117ST-01. Fuente: zhukvesti.ru

La técnica mencionada anteriormente es extremadamente interesante, requiere un análisis por separado y demuestra el crecimiento de las competencias de ingeniería nacionales en la construcción de motores de aeronaves.

Pero ahora centrémonos en el cuarto producto, que también recibió un certificado de tipo el 29 de diciembre de 2022: el motor turbohélice TV7-117ST-01. El destino del producto ahora está claramente a la sombra de los motores de turbina de gas más antiguos de la serie PD. Mientras tanto, el destino del transporte aéreo regional en Rusia depende de la velocidad con que se pongan en funcionamiento estos motores.

motor sufrido


A diferencia de los últimos motores de avión de la serie PD, el turbohélice TV7-117ST-1 se remonta a la época soviética. El desarrollo de la serie TV7-117 comenzó en 1985 para el Il-60 de 114 asientos, que debía usarse en rutas cortas. Entre los posibles portadores del nuevo motor también se encontraba el transporte MiG-110, fabricado según un esquema de dos haces con un ala alta.

El trabajo en el avión comenzó en 1990 y se congeló unos años después. Se las arreglaron para crear un diseño solo en 1997. El Su-80, equipado con motores estadounidenses, puede considerarse el sucesor ideológico del avión de transporte del MiG Design Bureau.


MiG-110. Fuente: l-boris.livejournal.com

El motor turbohélice para un avión civil no se eligió por casualidad, solo un diseño de este tipo permitió reducir los costos operativos, el combustible y aumentar el recurso. Hubo que sacrificar la velocidad en comparación con los motores de turbina de gas, pero este indicador no parece crítico para el transporte regional. TV7-117 en la versión "C" se lanzó para pruebas de banco en 1986, y en 1990 se instalaron un par de motores en el Il-114.

Cabe señalar que la historia del motor no funcionó desde el principio: sufrió averías y en 1993 provocó un accidente aéreo. Un Il-114 experimentado con el número de cola RA-54001 se estrelló al despegar de Zhukovsky debido a una falla del motor, como resultado de lo cual cuatro personas murieron en el lugar, tres más murieron en el hospital y dos sobrevivieron. Fue el primer avión que se perdió: el segundo Il-114T de serie se estrelló en 1998 en Domodedovo debido a un error del piloto. La primera catástrofe pospuso seriamente la certificación del motor de la aeronave: el Registro de aviación ruso emitió un permiso solo en 1997.

Por el momento, ninguno de los dieciocho aviones producidos está en funcionamiento, con la excepción de un laboratorio volador Il-114LL. Curiosamente, este avión está equipado con un motor TV7-117SM modernizado con una nueva unidad de control y control automático BARK-65. Las necesidades de los portaaviones rusos en tales aviones se estiman en trescientos aviones.


IL-114-300. Fuente: uacrussia.ru




TV7-117ST bajo el ala del laboratorio volador Il-76LL. Fuente: vk34.ru

La historia más reciente del turbohélice TV-7-117S está asociada con la reactivación de los programas Il-114 con un índice adicional de 300 y el transporte militar ligero Il-112V.

Para las necesidades de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, se está diseñando una versión del motor turbohélice TV7-117ST, capaz de desarrollar una potencia máxima en el rango de 2 a 800 hp. Para ello, se prevén cuatro modos de funcionamiento - despegue (3 hp), despegue máximo (600 hp) y dos de emergencia - 2 minutos para 800 hp. Con. y 3 minutos a 000 litros. Con. Se instala un bloque BARK-15STM en el motor, que le permite controlar no solo el motor, sino también la hélice.


IL-112V. Fuente: uacrussia.ru

La tragedia también se asocia con este motor.

El 17 de agosto de 2021, un Il-112V experimentado (en bruto, sería más exacto decir) se estrelló en Kubinka debido a un incendio en el motor derecho. Tres pilotos de prueba murieron. La catástrofe no solo ralentizó el trabajo en el avión militar, sino que también afectó el ritmo de desarrollo del Il-114-300 civil. La United Aircraft Corporation dijo entonces:

“Es necesario analizar los detalles y circunstancias de lo ocurrido con el IL-112V, incluido el análisis de datos objetivos del registrador de vuelo. Por lo tanto, los vuelos de prueba de un avión Il-114 experimental equipado con una planta de energía similar no se llevarán a cabo durante algún tiempo.

En este momento, tres revestimientos Il-114-300 están en diversos grados de preparación en la planta de aviones en Lukhovitsy, cerca de Moscú. Uno de ellos salió al aire por primera vez el 16 de diciembre de 2020, el segundo está listo en un 80-90 por ciento, el tercero solo tiene un planeador ensamblado. El programa de desarrollo se suspendió no solo por el desastre militar Il-112V, sino también por problemas graves con el motor TV7-117ST-01. Inicialmente, la certificación de tipo estaba prevista para el primer trimestre del año pasado, pero todo sucedió recién a fines de diciembre.

El retraso en el diseño del avión se estima en varios años, y esto ya se ha convertido en un motivo de decisiones de personal: en abril de 2022, el jefe de la dirección Il-114 de United Aircraft Corporation renunció.


AB112-114. Fuente: www.aviaforum.ru

Ahora un poco sobre el motor en sí. TV7-117ST-01 es un motor turbohélice de avión con una turbina libre. Es un producto de la modernización de la serie TV7-117S/SM, en particular, está equipado con una nueva unidad de control de motor digital BARK-65SM. El bloque de cinco kilogramos proporciona al motor una mejor economía y una vida útil más larga en el extremo caliente.

El producto también se actualizó con una hélice; ahora es un AB112-114 de seis palas. Como se puede ver por el nombre de la unidad, fue construida sobre la base de una hélice "militar" del Il-112V. El diámetro de la hélice es de 3,9 metros, el empuje máximo es de hasta 3 kgf.

El motor difiere de su predecesor por un aumento de 100 hp. Con. potencia - en modo de despegue normal 2 l. Con. y como máximo - 900 litros. Con. Este año, se deben construir al menos seis motores en serie, lo que permitirá continuar con las pruebas retrasadas del Il-3-100.


TV7-117-ST-01. Fuente: Telegrama

La serie TV7-117 no se limita al uso exclusivo en aviones de transporte de pasajeros y militares de la compañía Il. Una versión reducida del TV7-117-ST-02, que produce 2 hp a la máxima potencia de despegue. Con. en preparación para el avión bimotor TVRS-600 Ladoga. El transatlántico regional de pasajeros de 44 asientos debería reemplazar al An-44/24 en las aerolíneas.

Ladoga e Il-114-300 son una parte importante de una amplia gama de aviones civiles diseñados para deshacerse del dominio de los equipos importados. Si se alinean aviones listos y prometedores, entonces la pareja estará exactamente en el centro. Los de mayor rango son los turborreactores SSJ-100, MS-21 y, a largo plazo, el Il-96-400, remotorizados por pesados ​​PD-35.

Como opción, el CR929 ruso-chino también se puede ubicar en la parte superior. Por debajo del rango de L-410 de la "Planta de aviación civil de Ural" y un sustituto del legendario "maíz" LMS-901 "Baikal". Para este último, se construyó especialmente desde cero un turbohélice VK-800SM con una potencia de despegue de 877 hp. Con.

Teniendo en cuenta las nuevas realidades, es imposible prolongar la construcción de toda la línea de aviones en el plazo previsto. Por ejemplo, el desarrollo del gran PD-35 ya se ha desplazado hacia la derecha durante varios años.


Turboeje TV7-117V. Fuente: cont.ws

La historia de TV7-117ST-01 estaría incompleta sin mencionar la versión turboeje del motor TV7-117V. Debería haberse desarrollado a principios de los 90 para el helicóptero Mi-38, pero los diseñadores decidieron utilizar plantas de energía canadienses. Como resultado, el dinero para la versión de turboeje llegó solo en 2003.

Una característica del TV7-117V es un alto grado de unificación con la versión turbohélice para el transporte ligero Il-112V. El motor fue el más afortunado de todos en la serie: las unidades se producen, aunque en lotes pequeños, para helicópteros Mi-38. En modo de despegue, la planta de energía desarrolla 2 hp. s., en condiciones de emergencia, con capacidad de 800 litros. Con.

Las buenas noticias sobre el motor de avión TV7-117ST-01 nos permiten esperar una aceleración del trabajo en la dirección estratégicamente importante para Rusia del transporte regional. Ni siquiera se trata de la sustitución de importaciones, sino de la supervivencia de toda la industria.
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32 comentarios
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  1. +6
    Enero 18 2023
    Periódicamente, aparece información sobre la producción de L410. ¿Donde?
    Tenemos información en los Urales de que el propietario vendió una participación en el negocio y una planta en la República Checa: no habrá más kits de aviones para ensamblar el L410 en UZGA. Y aquí y allá, escriben constantemente sobre "alces" como si continuaran produciéndose ... Todo esto es extraño.
    1. +5
      Enero 18 2023
      Cita: Nexcom
      Tenemos información en los Urales de que el propietario vendió una participación en el negocio y una planta en la República Checa: no habrá más kits de aviones para ensamblar el L410 en UZGA. Y aquí y allá, escriben constantemente sobre "alces" como si continuaran produciéndose ... Todo esto es extraño.

      Una vez estudié este tema, al final resultó que todo el montaje se lleva a cabo en la República Checa, hasta el vuelo del avión terminado desde allí. Lo que hacen allí en la UZGA no está realmente claro: las placas de identificación están interrumpidas, pero teñidas, aunque solo sea. Entonces la pérdida es pequeña, en términos de sustitución de importaciones.
      1. +1
        Enero 18 2023
        La empresa fue vendida, todos los derechos y licencias quedaron en nuestro país. Podemos hacerlo legalmente. Físicamente, no lo sé. Y sin TVD.
  2. 0
    Enero 18 2023
    El dron BAS-200, aunque recibió un certificado de tipo de categoría limitada, ya está bastante listo para operar. La máquina se distingue por un motor de pistón rotativo, la capacidad de levantar hasta 50 kg de carga útil en el cielo y un alcance de vuelo de 430 km.
    ¿Se puede usar un motor para un UAV de ataque, como Geranium-2?
    1. 0
      Enero 18 2023
      ¡El geranio solo vuela de una manera! ¡Y este UAV todavía necesita regresar a casa!
    2. +2
      Enero 18 2023
      Por supuesto, puede utilizar. Pero lo más probable es que este motor sea importado. Rostec no revela la marca del producto, y en Rusia han olvidado cómo fabricar dichos motores. Y las perspectivas para BAS-200 a este respecto son vagas. Apareció incluso antes de la operación especial, cuando realmente aún no habían pensado en las sanciones. Mientras tanto, el diseño de pistón giratorio es muy adecuado para drones debido a su tamaño compacto y alta potencia. Es solo que sube el consumo de aceite.
      1. -1
        Enero 18 2023
        Cita: Evgeny Fedorov
        El diseño de pistón giratorio es muy adecuado para drones debido a su tamaño compacto y alta potencia. Es solo que sube el consumo de aceite.

        Bueno, todavía hay una "alternativa"... motores de pistones axiales...! guiñó un ojo (De alguna manera, hubo un mensaje de que se creó un motor de pistón axial adecuado para vehículos aéreos no tripulados en cierta "empresa" privada ... ¡e incluso el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa parecía estar interesado en él! El Ministerio de Defensa incluso estuvo de acuerdo. para financiar un mayor desarrollo ¡porque el Ministerio de Defensa resultó necesitar un "gobernante" tales motores de diferente potencia en un cierto "rango"! Pero, ¡ay! ¡No se ha escuchado nada sobre el futuro destino de este motor durante mucho tiempo! )
      2. 0
        Enero 18 2023
        Son esencialmente desechables. La reparación es casi imposible. Solo para "geranios", de una manera. Pero para un dron que regresa, una extraña elección...
        1. +1
          Enero 18 2023
          ¿Que es extraño? Reemplazo de motores. Y no es un hecho que el dron sobrevivirá antes de este reemplazo. ¿Propone desmontar el dron en la línea del frente y realizar trabajos de capital en el motor: cambiar anillos, rectificar válvulas, etc.?
          Y así reemplace el vankel: qué cambiar el motor eléctrico.
    3. 0
      Enero 18 2023
      Y el nuestro lo puso en UAV como Geranium allí, solo una versión algo simplificada.
    4. +2
      Enero 18 2023
      Cita: svp67
      El dron BAS-200, aunque recibió un certificado de tipo de categoría limitada, ya está bastante listo para operar. La máquina se distingue por un motor de pistón rotativo, la capacidad de levantar hasta 50 kg de carga útil en el cielo y un alcance de vuelo de 430 km.
      ¿Se puede usar un motor para un UAV de ataque, como Geranium-2?


      Tenemos solo APD-2 con una potencia de 45 hp para Gerani-50. y 100 horas de vuelo. Googlealo.
    5. 0
      Enero 19 2023
      Lo que debería haber sido probado
      Los documentos publicados por la Agencia Federal de Transporte Aéreo indican que el BAS-200 utiliza un motor de pistón rotativo IAE50R-AA “certificado como parte de un avión” de la empresa austriaca Austro Engine GmbH.
  3. +6
    Enero 18 2023
    En 2001, la aerolínea de Uzbekistán recibió IL-114-100 (10 en total) con motores Pratt-Whitney precisamente por problemas con el TV7-117.
    El recurso sin desmontaje del ala es cuatro veces más largo.En el pasado 2022, la empresa los dejó fuera de servicio a todos
  4. +11
    Enero 18 2023
    Pobre motor, lo estan forzando, y los pilotos todavia no dan para nada, pero la exigencia de dar 3600 yeguas en la dimension de un motor de 2500 caballos ya va mucho mas alla del sentido comun...
    ¿Cuál es el lugar aquí para el dicho "padre, o te pones los calzoncillos o te quitas la cruz" (permíteme aumentar la dimensión o eliminar los requisitos de poder excesivos) ...
    1. +3
      Enero 18 2023
      No es pobre, nace muerto.
      Alguien obstinadamente intenta empujarlo por no tener nada más.
      Parece sabotaje u otra oportunidad para terminar tranquilamente durante años (tanto el motor como el presupuesto).
      1. +4
        Enero 18 2023
        En la época soviética, lo habrían recordado. Ya le habían exprimido todo a TV3, por lo que la decisión de hacer un nuevo motor era lógica. Aquí hay otra cosa ... se suponía que el MMP se convertiría en una planta en serie. V. V. Chernyshev. Ciclo completo. Todo el equipo, la documentación se quedó con ellos. Pero esta empresa es como una espina en el ojo de UEC y Rostec. Les parece que dos plantas de este tipo para Moscú ya son demasiado. Por lo tanto, qué partes podrían distribuirse a otras fábricas. Pero no todos.
      2. +4
        Enero 18 2023
        Este es un motor muy bueno, además, bien probado ... ¡Pero en su clase de tracción 2500 hp!
        No es el motor en sí lo que es problemático, sino sus modificaciones súper forzadas, la consecuencia es empujar un motor de tamaño pequeño en un avión grande (similar a cómo forzar el motor de una "planta de maíz" para instalarlo para el IL- 18. No, pero qué, ¡ambos con tornillos!)
        1. 0
          Enero 23 2023
          P&W de potencia comparable es más ligero que TV7-117. Cuánto es posible forzar TV7 es una pregunta interesante. Todavía no veo que la producción de este motor se transfiera solo a nuevos equipos. En mi opinión, todavía hay bastantes cuestiones puramente tecnológicas.
  5. +8
    Enero 18 2023
    En mi humilde opinión, la producción se desplazó unos años. Creo que la situación allí es la misma que en MO. Bravura informa, pero la salida es nada. Hay algo en algún lugar e incluso zumbidos, pero cuando intentas volar, obtienes señales y un enchufe. Y no hay una escuela de ingeniería capaz de resolver problemas de manera rápida y eficiente, la educación ha sido destruida. Bueno, y lo más importante, no hay gerentes, al nivel de Beria, que puedan dominar la tarea. Todos estos Manturov no son más que sanguijuelas en el cuerpo.
  6. +7
    Enero 18 2023
    Algo que no leí nada innovador en el artículo, incluso sobre el motor de larga data, la situación con la aviación no se puede llamar color de rosa
  7. +3
    Enero 18 2023
    la versión más tecnológica de la serie 171, diseñado para servir plataformas de perforación en alta mar.
    ¡"Tesoro del Pueblo", sin embargo! ¿Y qué tiene que ver este proyecto burgués de superganancias de los oligarcas con la aviación militar?
  8. +2
    Enero 18 2023
    El motor turbohélice para un avión civil no se eligió por casualidad, solo un diseño de este tipo permitió reducir los costos operativos, el combustible y aumentar el recurso. Sacrificio en comparación con los motores de turbina de gas Tuve que acelerar, pero este indicador no parece crítico para el transporte regional. TV7-117 en la versión "C" se lanzó para pruebas de banco en 1986, y en 1990 se instalaron un par de motores en el Il-114.


    Primero, en aviación, se adopta el término motor.
    En segundo lugar, los motores turbohélice y turboeje también son turbinas de gas.
  9. +3
    Enero 18 2023
    El Su-80, equipado con motores estadounidenses, puede considerarse el sucesor ideológico del avión de transporte del MiG Design Bureau.



    Buen avión, y hermoso. Lo vi en vivo. Pero ... Todos los aviones rusos que esperaban volar con motores estadounidenses permanecieron en tierra. Il-96M también fue certificado con aviónica occidental y motores Pratt & Whitney PW2337.
  10. 0
    Enero 18 2023
    Y, sho, ¿la investigación del accidente del Il-112 terminó (sí) y llevó a algunas conclusiones (no)? Deficiencias en el diseño y tecnología de fabricación del motor TV7-117S, no recuerdo cuál se corrigió, ¿y esto fue confirmado por las pruebas?
  11. +5
    Enero 18 2023
    Hace casi 40 años que no hemos podido terminar TV7-117. Esto dice mucho. Tal vez sea hora de comenzar a desarrollar un nuevo motor, ya que el viejo durante este tiempo simplemente no pudo evitar volverse moralmente obsoleto. Es como jugar con un viejo saco fuera de servicio y es una pena tirarlo y usarlo de manera indecente. Siempre ha habido problemas con los motores turbohélice y de turbina de gas en Rusia después de que Ucrania lo dejara con su motor sich. Al igual que con pistón gasolina y diesel. Tenemos construcción de motores, como muchas otras cosas en el corral.
  12. 0
    Enero 18 2023
    Hmm ... Con los motores (cualquiera, ya sea de aviación o de barco) en Rusia, siempre ha sido difícil. negativas ¿Quizás algún día aprendamos a hacerlos? ¿Somos realmente peores que los finlandeses con su "Vyartsilya"? hi detener
  13. 0
    Enero 18 2023
    Puede derribar un avión de ataque con dicho motor.
    1. 0
      Enero 19 2023
      De las características del Su-25
      Empuje: 2 × 4100 kgf (40,2 kN).
      Entonces, incluso para el Su-25, este motor no tiene suficiente potencia.
      1. 0
        Enero 19 2023
        Su 25 y más capacidad de carga ..... Y este se puede unificar con el Mi28 en armamento y eso es suficiente
  14. +2
    Enero 18 2023
    Para los autores, opositores de los escépticos, lamentablemente, pero de hecho no hay motor. Este es un prototipo, cuya falta de fiabilidad se ha confirmado repetidamente. Los "ladridos" no cambiarán ninguna esencia, por el contrario, ellos mismos pueden ser la causa de la falla del motor debido a la falta de confiabilidad.
    Además, el Mi-38 ya está fabricando un nuevo motor, el PDV-4000. Aunque allí, para ser honesto, dado que esto también es Klimov, no hay razones particulares para el optimismo. Bien, veamos.
    1. 0
      Enero 23 2023
      Ja, pero la UEC no quería hacer el VK-3500 para el Il-112. Bueno, bueno..... la pregunta es otra. Lo estarán haciendo (PDV-4000) durante 650 años. Todavía cuelgan VK-1600 y VK-800, en los que, en general, el caballo no rodó. Sí, y Ulyanovsk solo, sin un desarrollador, no podrá hacer frente al ajuste fino del VK-XNUMX.
  15. 0
    Enero 18 2023
    Siempre pensé que el MiG-110 y el Su-80 eran competidores. El Su-80 fue un poco más afortunado.

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