El comienzo de la reactivación de la flota rusa de rompehielos establecido




Así que es hora de revivir el rompehielos flota en Rusia Primera vez en historias un estado ruso independiente en el Baltiysky Zavod en octubre 2012 del año vio la colocación del rompehielos LC-25, un gran barco lineal diesel-eléctrico con un desplazamiento de más de 22 mil toneladas y una capacidad de 25 MW. El primer ministro de Rusia D. Medvedev participó en la ceremonia de colocación de la quilla del rompehielos LK-25.

En primer lugar, debe señalarse que el LC-25 es un rompehielos de pleno derecho, diseñado para guiar a los barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, tanto de forma independiente como en grupo con otros rompehielos. Es bipartidista, es decir, puede usarse no solo en aguas altas, sino también en condiciones de ríos, lo que es una ventaja indudable sobre los rompehielos que tienen un gran calado. El calado de este rompehielos puede variar dentro de ocho metros, dependiendo de cuán llenos estén los tanques de lastre con agua. Por lo tanto, es muy posible abandonar los rompehielos de pequeñas precipitaciones. Por cierto, el LC-25 también está equipado con una grúa de carga con una capacidad de carga de 150 toneladas, que está diseñada para realizar trabajos bajo el agua durante el tendido de tuberías y en aquellas regiones donde se instalan plataformas de perforación y minería. Además, se planea que el barco esté equipado con un sistema especial diseñado para extinguir incendios en petróleo y gas y plataformas de perforación. Y también en el rompehielos, la posibilidad de colocar equipos especiales para eliminar, si es necesario, derrames de petróleo.

En el barco, además, se proporcionan condiciones muy cómodas para acomodar a los pasajeros y la tripulación, lo que permitirá utilizar el barco para vuelos de pasajeros y expedicionarios.

En octubre, 17, una semana después del lanzamiento del LC-25, se llevó a cabo una ceremonia de colocación de otro rompehielos LC-16 21900М en el astillero de Vyborg.

LK-16 es un rompehielos diesel-eléctrico, equipado con un propulsor y dos volantes con columnas de giro completo, equipado con un helipuerto. Este barco es un proyecto modernizado 21900, según el cual se construyó el rompehielos 2, San Petersburgo y Moscú. Se hicieron varios cambios al nuevo proyecto, en particular, hubo oportunidades para alojar personal y equipos especiales, el helipuerto se trasladó a la proa del barco, se instaló una grúa con mayor carga útil, se reforzaron las estructuras del casco para reducir la vibración, el complejo de propulsión tenía más potencia. Además, los rotores de dirección se reemplazan por Icebreaker7 (anteriormente utilizado por Icebreaker6). Además, el barco ha instalado sistemas y equipos que deben garantizar el cumplimiento de los requisitos internacionales para el tratamiento del lastre y la reducción de emisiones dañinas. El rompehielos tiene un desplazamiento de aproximadamente 14 mil toneladas. Su objetivo principal es guiar y remolcar de forma independiente buques de gran tonelaje, extinguir incendios, ayudar a los buques en caso de desastre y transportar cargas útiles. En total, se planea construir un rompehielos 3 para este proyecto, que se debe poner en funcionamiento antes de octubre 2015. Se supone que el principal lugar de trabajo de los tribunales será la cuenca del Mar Báltico.

Vale la pena señalar que estos proyectos para romper el hielo no son los únicos. Anteriormente, en abril de este año, se realizó el primer corte de acero en el Astillero Yantar Baltic para el innovador proyecto del exclusivo rompehielos P-70202. El cliente para este proyecto fue Rosmorrefflot, con quien se firmó un contrato a principios de octubre de 2011.

La ceremonia de colocación del rompehielos se llevó a cabo en la planta de Yantar en julio 2012, pero como los constructores de barcos rusos están trabajando en este proyecto junto con los finlandeses, la construcción se completará en la empresa finlandesa Arctech Helsinki Shipyard Oy. United Shipbuilding Corporation).

Este barco es el único rompehielos del mundo que está diseñado para llevar a cabo operaciones de rescate y combatir accidentes que involucren derrames de petróleo. Un rasgo característico del rompehielos es un cuerpo asimétrico y tres columnas de parabrisas. Por lo tanto, la embarcación puede trabajar tanto en la parte trasera como en la delantera, y además, también se proporciona movimiento lateral, si es necesario, para colocar las embarcaciones en condiciones de hielo. La idea misma de un barco navegable fue desarrollada por la empresa finlandesa Aker Arctic Technology en los 90 del siglo pasado.

Transas, que ha firmado un contrato con la planta finlandesa Arctech Helsinki Shipyard Oy, entregará el equipo para el rompehielos. Entre estos equipos se suministrará un conjunto de sistema integrado de navegación y equipos de navegación, equipos GMDSS, un sistema de visión nocturna y video óptica óptico-electrónico, sistemas de navegación, equipos diseñados para garantizar el aterrizaje y el despegue de los aviones. Además, se supone que debe instalar sistemas satelitales modernos que cumplan con los requisitos técnicos, presentados a los buques de esta clase.

Por lo tanto, el rompehielos se usará para extinguir incendios, eliminar derrames de petróleo de emergencia y también llevará a cabo un monitoreo ambiental.

Pero eso no es todo. Pronto, como dijo el jefe de United Shipbuilding Corporation, el corte de acero comenzará a preparar el proyecto para el rompehielos nuclear 22220 LK-60Я. Recuerde que el rompehielos de propulsión nuclear, cuya construcción se inició en los años soviéticos (en el año 1989) - “50 Años de victoria” se completó y se puso en funcionamiento solo en el año 2007.

El nuevo rompehielos es un barco completamente nuevo, sobre la protección del proyecto en el que trabajaron muchas organizaciones, en particular, el Instituto de Investigación Central de Krylov, TsNIIMF, Oficina Central de Diseño de Iceberg. Tenga en cuenta que en el momento en que el proyecto existía solo en papel, muchos no creían que los constructores navales nacionales pudieran "tirar" de un proyecto tan serio. Sin embargo, al comienzo de 2012, las pruebas exitosas de la nueva planta de energía nuclear Rhythm-200 se aprobaron y el rompehielos en sí se planea colocar en 2013. El nuevo barco estará equipado con nuevas líneas de casco que mejorarán su resistencia al hielo y su capacidad de transporte de hielo.

También notamos que el nuevo rompehielos será el más grande de todos los rompehielos nucleares jamás construidos en el mundo. Su capacidad alcanzará 60 MW (mientras que Taimyr tiene un total de megavatios de 32,5, y Arctic one tiene un poco más de megavatios de 29). El ancho del barco será 32 metros (contra 28 metros para los rompehielos anteriores), longitud - 172 metros (para Taimyr es 150 metros, y para el Ártico - 148 metros). El recorrido del hielo será del orden de los medidores 2,9 (en comparación con los medidores 1,95 y 2,25 en otros dos buques). En este caso, el calado variará según las tareas y las condiciones, los tanques de lastre podrán recibir hasta 9 mil toneladas de agua. Por lo tanto, se puede decir que el rompehielos LK-60Я es capaz de reemplazar ambos buques, el Taimyr y el Ártico, para escoltar barcos a los puertos del norte.

Cabe señalar que la reactivación de la flota de rompehielos y la construcción de nuevos rompehielos, necesarios para la reanimación de la Ruta del Mar del Norte, son necesarios no solo para el transporte de recursos minerales que se extraen en el norte del país. Existen otras razones, además de la importancia y el papel cada vez mayores de la Ruta del Mar del Norte como una línea de transporte internacional. En particular, el calentamiento que se observa actualmente hará que el transporte de mercancías sea económicamente viable y, además, esta ruta marítima que conecta Asia y Europa se encuentra en las aguas territoriales de Rusia. Y si tenemos en cuenta que la posibilidad de convertir el norte de África y Medio Oriente en una gran zona de inestabilidad continua es cada vez más notable, el uso de los rompehielos será de gran importancia en términos de seguridad en el transporte. Esto se entiende en muchos estados, en particular en Japón, que ha desarrollado un programa conjunto con Noruega para desarrollar la Ruta del Mar del Norte y ya está realizando un pilotaje de prueba para sus buques.

En Rusia, también se están tomando ciertas medidas en esta dirección: se encuentra en la etapa de implementación un programa llamado "Fundamentos de la política estatal rusa en el Ártico", se están construyendo nuevos rompehielos, ferrocarriles y puertos, pero también se está creando la agrupación de tropas en el Ártico. Y esto es correcto, porque el hecho de que el Ártico sea cada vez más importante requiere un aumento y su seguridad.

Materiales utilizados:
http://www.odnako.org/blogs/show_21325/
http://neftegaz.ru/news/view/104909
http://www.sdelanounas.ru/blogs/10488/
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31 comentario
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  1. Lavrik
    Lavrik 10 noviembre 2012 08: 31 nuevo
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    En relación con el calentamiento, el papel de la siembra. La ruta marítima aumentará dramáticamente. Es necesario desplegar tropas en el norte para protegerlo de las invasiones de los "vecinos". Los rompehielos y los recipientes de la clase de hielo son muy necesarios para esto.
    1. Bad_gr 10 noviembre 2012 19: 38 nuevo
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      La apariencia del rompehielos
      1. Chicot xnumx 11 noviembre 2012 21: 36 nuevo
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        Este no es un LK-25. En general, esto no es un barco atómico. Este es un modelo de rompehielos diesel-eléctrico (sistema de escape pronunciado). Y a juzgar por el sistema desarrollado de propulsores, lo más probable es que no sea un rompehielos lineal, sino uno auxiliar ...
        1. Alex 241
          Alex 241 11 noviembre 2012 21: 40 nuevo
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          Buenas noches Vasily, siguiendo nuestra tradición un poco de humor.
          1. Alex 241
            Alex 241 11 noviembre 2012 21: 57 nuevo
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            1. Chicot xnumx 11 noviembre 2012 22: 28 nuevo
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              Hola alexander Me alegro de verte en buena salud! bebidas
              Por desgracia, a pesar de mi conmovedora simpatía por los barcos de clase rompehielos, no pude encontrar nada furioso sobre este tema en mis archivos ...
              Respondo con platos giratorios. Los tengo (parientes !!!), como un salvavidas para todas las ocasiones ... riendoyy
              1. Alex 241
                Alex 241 11 noviembre 2012 22: 34 nuevo
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                Gracias Vasily por tus amables palabras, estoy contribuyendo modestamente a tu colección, espero que no me ofendan
                1. Alex 241
                  Alex 241 11 noviembre 2012 22: 34 nuevo
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                  1. Alex 241
                    Alex 241 11 noviembre 2012 22: 35 nuevo
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                    1. Alex 241
                      Alex 241 11 noviembre 2012 22: 36 nuevo
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          2. crambol 12 noviembre 2012 15: 26 nuevo
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            ¡Ahora incluso el último imbécil sabrá qué es un rompehielos en sí mismo!
        2. Bad_gr 11 noviembre 2012 22: 01 nuevo
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          Cita: Chicot 1
          Este no es un LK-25. En general, esto no es un barco atómico. Este es un modelo de rompehielos diesel-eléctrico (sistema de escape pronunciado).

          El artículo dice:
          "..... Por primera vez en la historia de un estado ruso independiente en el Astillero Báltico en octubre de 2012, tuvo lugar la colocación del rompehielos LK-25, gran nave eléctrica diesel linealcon un desplazamiento de más de 22 mil toneladas y una capacidad de 25 MW ..... "

          Tomé la foto desde aquí http://bastion-karpenko.narod.ru/VVT/22600.html

          Caracteristicas
          Desplazamiento 22258 t
          Longitud máxima 146.8 m.
          La longitud entre los perpendiculares 132.8 m
          Ancho xnumx m
          Velocidad aprox. Nodos 17
          Planta de energía 25 MW
          El calado es el más pequeño de 8.5 m.
          El calado es el más grande de 9.5 m.
          Autonomía 60 días
          Penetración de hielo 2 m
          Tripulación 38
          Personal especial 90 personas
        3. crambol 12 noviembre 2012 15: 48 nuevo
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          a juzgar por el sistema desarrollado de propulsores ...

          De hecho, los propulsores solo son visibles en su nariz. Pero en el comedero como girar torres con tornillos. Podría estar equivocado. Además, ¿no está claro cómo se encontrará con el hielo con las cuchillas abiertas?
  2. chatarra
    chatarra 10 noviembre 2012 10: 34 nuevo
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    Los rompehielos no son solo para la Ruta del Mar del Norte, sino también para el desarrollo del Ártico. Ciertamente puede equiparse con equipos de investigación
  3. Gemar
    Gemar 10 noviembre 2012 12: 24 nuevo
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    Abrigando! Compañero
    172 metros! Sí, este es nuestro camino! bueno
    Eh, lo habrían tomado y desarrollado el proyecto del crucero atómico rompehielos ... Parece que muchos de nuestros "socios" dejarían de considerar el Ártico como una "propiedad común".
    Y si no ayuda, construiremos un rompehielos de propulsión nuclear espacial (una broma).
    ¡GLORIA A RUSIA!
  4. Chicot xnumx 10 noviembre 2012 13: 50 nuevo
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    TENNESSE. El LK-25 de "dos etapas" dado que su indudable ventaja es, de hecho, su principal inconveniente. Durante una gran parte (¡y la más difícil!) De su tiempo de trabajo (pilotaje de caravanas en condiciones de hielo perenne), se verá obligado a trabajar como un "portador de agua", es decir. esencialmente llevan agua en tanques de lastre ...
    Correcto, el peso y el volumen que ocupará el agua podría usarse de manera más racional y crear un rompehielos lineal completo, no un híbrido con un auxiliar ... Entonces, al menos zamusnuyte la abscisa en el otro lado del eje, pero considero el borrador LC -25 sin éxito. Y esta es mi fuerte opinión ...
    1. koosss 10 noviembre 2012 14: 13 nuevo
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      ¿Qué es este defecto? La "bilocularidad" lo hace más "transitable" en términos de profundidad y, en consecuencia, en situaciones grandes se puede aplicar

      "se puede usar no solo en aguas grandes, sino también en condiciones de río, lo cual es una ventaja indudable en comparación con los rompehielos que tienen un gran calado. Borrador de este rompehielos capaz de cambiar dentro de ocho metros "
      Esto no significa que los tanques siempre deben llenarse ... sino solo en específico necesario situaciones
      1. Chicot xnumx 10 noviembre 2012 22: 31 nuevo
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        Intentar crear algo universal es una acción muy inestable y a menudo (!) Injustificada ...

        Para hacerlo más claro, traduciré esto en un avión militar. Más precisamente, en la marina ...
        Un híbrido de un rompehielos lineal (destinado a pilotar caravanas en condiciones de hielo perenne, a menudo hielo compacto) y sentado poco profundo (o auxiliar), es similar a un cruce entre un acorazado y un monitor de río. La idea es atractiva, pero a priori inicialmente sin salida (por decirlo suavemente) ...

        Una cosa más - "específico, necesario situación "es la abrumadora mayoría y la mayor parte del tiempo de trabajo de un rompehielos de dimensiones y potencia similares de SU (es decir, de una clase similar) ... Más bien, sin agua en los tanques, será un corto período de su vida útil. Y esto es incluso si incluimos aquí el tiempo de estacionamiento en lugares de su base permanente ...
        Parece que no son especialistas experimentados los que se dedican a su diseño, sino estudiantes poco educados. Y lo que es peor: demonios tontos que adolescentes ...
        1. Chicot xnumx 11 noviembre 2012 15: 55 nuevo
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          No menos menos, mi amigo ... guiño riendo yy
    2. Wedmak 10 noviembre 2012 16: 02 nuevo
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      Bueno, yo discutiría sobre esta "deficiencia". El rompehielos no es una barcaza o un petrolero. Este es un barco de propósito bastante estrecho: romper hielo y navegar barcos en condiciones de hielo áspero. Y el hecho de que lleve consigo varios miles de toneladas de agua, y no digamos grano o aceite, no debería ser lo más mínimo.
      1. Chicot xnumx 10 noviembre 2012 22: 08 nuevo
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        "Si el león está escrito en la jaula con el burro, no creas en tus ojos".
        Kozma Prutkov
        guiño

        Entonces, mis queridos colegas en el sitio ... sonreír
  5. omsbon 10 noviembre 2012 14: 41 nuevo
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    Un evento muy alegre y significativo!
  6. Aleks60
    Aleks60 10 noviembre 2012 14: 45 nuevo
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    Para cualquiera, es necesario construir y recrear toda la infraestructura de la Ruta del Mar del Norte. Y que toda la comunidad progresista se aproveche. Pero en nuestros términos. Porque este es nuestro monasterio.
  7. shurup 10 noviembre 2012 16: 19 nuevo
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    Yo también me sentí atraído por la gigantomanía.
    Nunca antes se había hecho un portaaviones rompehielos de propulsión nuclear, armado con helicópteros de transporte pesado y una plataforma integrada, además de aviones.
    1. Wedmak 10 noviembre 2012 16: 20 nuevo
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      ¿Por qué una plataforma de perforación? Luego deje que un par de docenas de ICBM lo dejen ser.
    2. Asceta 10 noviembre 2012 16: 26 nuevo
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      Cita: shurup
      Nunca antes se había hecho un portaaviones rompehielos de propulsión nuclear, armado con helicópteros de transporte pesado y una plataforma integrada, además de aviones.


      Bueno, no todo a la vez. Y luego el calentamiento global, e incluso el último hielo con rompehielos gigantes será destruido. En ninguna parte se esconderá nuestro SSBN riendo
      El Ártico es una región posicional única para ellos, no es en vano que Amers se rompa el cerebro cómo neutralizarlos ... Quieren instalar sensores de rastreo en icebergs

      Mi pagina web
  8. patriot2
    patriot2 10 noviembre 2012 19: 39 nuevo
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    ¿Pero no es nuestra Rusia la amante en sus aguas árticas? Es cierto que la flota rompehielos se está actualizando, necesitamos aumentarla. La Ruta del Mar del Norte es una buena arteria de transporte que permite transportar mercancías desde el Atlántico a Asia y América de una manera más corta y segura (piratas y otros puntos críticos). Además, las fuerzas del Ártico podrán proporcionar seguridad adicional para estos movimientos.
    ¡Se necesitan rompehielos!
  9. datur 10 noviembre 2012 21: 01 nuevo
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    patriot2¿Y qué pasa si nuestra Rusia no es una amante en sus aguas árticas? ¡Sí, cualquier fanático que diga x ........ I !!!!!!!!! ¡Necesitamos mostrarles que todavía tenemos suficientes misiles! sentir Sí riendo
    1. Andrey77 11 noviembre 2012 16: 52 nuevo
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      ¿Estamos comenzando una guerra o qué?
  10. pesec
    pesec 11 noviembre 2012 12: 19 nuevo
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    Según la agencia de noticias B-port.com, los rompehielos nucleares de Rosatomflot en 2012 (hasta octubre) transportaron 1,034 millones de toneladas de carga de tránsito a lo largo de la Ruta del Mar del Norte durante la navegación de verano y otoño. Por lo tanto, 38 buques diferentes pasaron por la Ruta del Mar del Norte durante este tiempo. Al mismo tiempo, la navegación a través de la NSR durará aproximadamente hasta finales de noviembre, dijo el Departamento de Relaciones Externas de Rosatoflot. 23 de los buques transportados transitaron cargas a granel en tránsito: condensado de gas, queroseno, combustible diesel, combustibles y lubricantes. En total, 763 mil 914 toneladas de productos a granel fueron transportados a través de TSMP, la mayoría de los cuales pertenecen a Novatek. Cuatro buques de gran capacidad pasaron a lo largo de las rutas NSR con 262 mil 263 toneladas de concentrado de mineral de hierro Eurochem. Estas embarcaciones pertenecían a la empresa Nordic Bulk Carriers. Un refrigerador fue transportado del este al oeste con productos pesqueros congelados, el volumen de transporte fue de 8265 toneladas. Cinco barcos marcharon en lastre, y otros cinco por arrastre. Entre los buques de tránsito, 22 pasaron de oeste a este y 16 de este a oeste. Los barcos procedieron a los puertos de Rusia, China, Corea del Sur, Singapur, Islandia, Francia, Finlandia. A modo de comparación, en 2011, 34 vuelos de tránsito pasaron a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Al mismo tiempo, 25 buques pasaron de oeste a este y nueve de este a oeste. El volumen total de bienes transportados en tránsito ascendió a 820 mil toneladas. Conclusiones: todavía no hay exageración en el transporte. El beneficio de las publicaciones es dudoso. Las tarifas para los servicios de rompehielos están fuera de escala. No es necesario hacer pasar la deseada (explotación amplia y rentable de la Ruta del Mar del Norte) como válida.
    1. Andrey77 11 noviembre 2012 16: 55 nuevo
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      Todo bien. Por ferrocarril a lo largo del Ferrocarril Transiberiano y más rápido y más rentable. Por supuesto, el SevMorPut debe conservarse, por si acaso, pero dejar que los chinos patrocinen el transporte.
  11. crambol 11 noviembre 2012 20: 08 nuevo
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    Cita: Chicot 1
    se verá obligado a trabajar como "portador de agua", es decir esencialmente llevar agua en tanques de lastre en vano.


    ¡Respetado! Olvidó que el petrolero tampoco está aceitado todo el tiempo. Ir al lastre que le gusta, no es bueno, pero es necesario llenar el agua.
    Pero desde el punto de vista de la economía, la cuestión ciertamente no está del todo clara. Tal vez tengas razón: la flota rompehielos no me es familiar. Estoy más en la base flotante de Kronstadt Glory: el reino de los cielos para ella, ¡fui a las agujas!
    Además de ti.
    1. Chicot xnumx 11 noviembre 2012 22: 23 nuevo
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      Y tu más, querida crambol.

      Un rompehielos no es un petrolero. Este no es un buque de carga en absoluto. Tiene un borrador constante inicialmente. Sí, cambia (e incluso dentro de límites muy insignificantes) durante la operación de los tanques de rodillos y molduras. Pero esto sucede ocasionalmente ...

      Y ahora, como acertadamente señaló, "la economía es una pregunta" ...
      Simulamos una situación (¡muy, muy realista, sin embargo!): LC conduce una caravana de Murmansk a Dudinka. Esto es 1368 millas náuticas, o 2533,5 keme. De estos, solo tiene alrededor de 125 millas, o alrededor de 400 keme (conducir una caravana desde la boca del Yenisei hasta Dudinka) pasarán sin agua en los tanques. Todo el resto del tiempo de trabajo (más del 90% en términos de distancia, y probablemente aún más en el tiempo) será inútil para llevar "al-dos-o".
      La pregunta es: ¿fue realmente imposible diseñar un rompehielos lineal de pleno derecho, y el volumen ocupado por los tanques de lastre para usar de manera más racional?
      1. crambol 11 noviembre 2012 22: 33 nuevo
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        Perfectamente. Desafortunadamente, ya no recuerdo, la diferencia en la precipitación en agua salada y marina para embarcaciones de desplazamiento similar, no es grande. Pero, ¿puede el LC llegar a Dudinka con un calado de al menos 7 metros (no hay línea de estuario Yenisei) sin descargar lastre?
        1. Chicot xnumx 11 noviembre 2012 22: 41 nuevo
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          Tampoco tengo la línea de Yenisei, pero sé que el lineal (como el "Ártico" y "Yermak") no entró debido a la lluvia (hasta 11 m). En la desembocadura y más a lo largo del río, los auxiliares trabajaron (como "Mudyug"), y más tarde los atómicos pequeños ("Taimyr" y "Vaigach") ...
          Durante mucho tiempo, el "Capitán Dranitsyn" trabajó en la redada de Dudinka ...