El comienzo de la reactivación de la flota rusa de rompehielos establecido



Así que es hora de la reactivación de la flota de rompehielos en Rusia. Primera vez en historias un estado ruso independiente en el Baltiysky Zavod en octubre 2012 del año vio la colocación del rompehielos LC-25, un gran barco lineal diesel-eléctrico con un desplazamiento de más de 22 mil toneladas y una capacidad de 25 MW. El primer ministro de Rusia D. Medvedev participó en la ceremonia de colocación de la quilla del rompehielos LK-25.

En primer lugar, debe señalarse que el LC-25 es un rompehielos de pleno derecho, diseñado para guiar a los barcos a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, tanto de forma independiente como en grupo con otros rompehielos. Es bipartidista, es decir, puede usarse no solo en aguas altas, sino también en condiciones de ríos, lo que es una ventaja indudable sobre los rompehielos que tienen un gran calado. El calado de este rompehielos puede variar dentro de ocho metros, dependiendo de cuán llenos estén los tanques de lastre con agua. Por lo tanto, es muy posible abandonar los rompehielos de pequeñas precipitaciones. Por cierto, el LC-25 también está equipado con una grúa de carga con una capacidad de carga de 150 toneladas, que está diseñada para realizar trabajos bajo el agua durante el tendido de tuberías y en aquellas regiones donde se instalan plataformas de perforación y minería. Además, se planea que el barco esté equipado con un sistema especial diseñado para extinguir incendios en petróleo y gas y plataformas de perforación. Y también en el rompehielos, la posibilidad de colocar equipos especiales para eliminar, si es necesario, derrames de petróleo.


En el barco, además, se proporcionan condiciones muy cómodas para acomodar a los pasajeros y la tripulación, lo que permitirá utilizar el barco para vuelos de pasajeros y expedicionarios.

En octubre, 17, una semana después del lanzamiento del LC-25, se llevó a cabo una ceremonia de colocación de otro rompehielos LC-16 21900М en el astillero de Vyborg.

LK-16 es un rompehielos diesel-eléctrico, equipado con un propulsor y dos volantes con columnas de giro completo, equipado con un helipuerto. Este barco es un proyecto modernizado 21900, según el cual se construyó el rompehielos 2, San Petersburgo y Moscú. Se hicieron varios cambios al nuevo proyecto, en particular, hubo oportunidades para alojar personal y equipos especiales, el helipuerto se trasladó a la proa del barco, se instaló una grúa con mayor carga útil, se reforzaron las estructuras del casco para reducir la vibración, el complejo de propulsión tenía más potencia. Además, los rotores de dirección se reemplazan por Icebreaker7 (anteriormente utilizado por Icebreaker6). Además, el barco ha instalado sistemas y equipos que deben garantizar el cumplimiento de los requisitos internacionales para el tratamiento del lastre y la reducción de emisiones dañinas. El rompehielos tiene un desplazamiento de aproximadamente 14 mil toneladas. Su objetivo principal es guiar y remolcar de forma independiente buques de gran tonelaje, extinguir incendios, ayudar a los buques en caso de desastre y transportar cargas útiles. En total, se planea construir un rompehielos 3 para este proyecto, que se debe poner en funcionamiento antes de octubre 2015. Se supone que el principal lugar de trabajo de los tribunales será la cuenca del Mar Báltico.

Vale la pena señalar que estos proyectos para romper el hielo no son los únicos. Anteriormente, en abril de este año, se realizó el primer corte de acero en el Astillero Yantar Baltic para el innovador proyecto del exclusivo rompehielos P-70202. El cliente para este proyecto fue Rosmorrefflot, con quien se firmó un contrato a principios de octubre de 2011.

La ceremonia de colocación del rompehielos se llevó a cabo en la planta de Yantar en julio 2012, pero como los constructores de barcos rusos están trabajando en este proyecto junto con los finlandeses, la construcción se completará en la empresa finlandesa Arctech Helsinki Shipyard Oy. United Shipbuilding Corporation).

Este barco es el único rompehielos del mundo que está diseñado para llevar a cabo operaciones de rescate y combatir accidentes que involucren derrames de petróleo. Un rasgo característico del rompehielos es un cuerpo asimétrico y tres columnas de parabrisas. Por lo tanto, la embarcación puede trabajar tanto en la parte trasera como en la delantera, y además, también se proporciona movimiento lateral, si es necesario, para colocar las embarcaciones en condiciones de hielo. La idea misma de un barco navegable fue desarrollada por la empresa finlandesa Aker Arctic Technology en los 90 del siglo pasado.

Transas, que ha firmado un contrato con la planta finlandesa Arctech Helsinki Shipyard Oy, entregará el equipo para el rompehielos. Entre estos equipos se suministrará un conjunto de sistema integrado de navegación y equipos de navegación, equipos GMDSS, un sistema de visión nocturna y video óptica óptico-electrónico, sistemas de navegación, equipos diseñados para garantizar el aterrizaje y el despegue de los aviones. Además, se supone que debe instalar sistemas satelitales modernos que cumplan con los requisitos técnicos, presentados a los buques de esta clase.

Por lo tanto, el rompehielos se usará para extinguir incendios, eliminar derrames de petróleo de emergencia y también llevará a cabo un monitoreo ambiental.

Pero eso no es todo. Pronto, como dijo el jefe de United Shipbuilding Corporation, el corte de acero comenzará a preparar el proyecto para el rompehielos nuclear 22220 LK-60Я. Recuerde que el rompehielos de propulsión nuclear, cuya construcción se inició en los años soviéticos (en el año 1989) - “50 Años de victoria” se completó y se puso en funcionamiento solo en el año 2007.

El nuevo rompehielos es un barco completamente nuevo, sobre la protección del proyecto en el que trabajaron muchas organizaciones, en particular, el Instituto de Investigación Central de Krylov, TsNIIMF, Oficina Central de Diseño de Iceberg. Tenga en cuenta que en el momento en que el proyecto existía solo en papel, muchos no creían que los constructores navales nacionales pudieran "tirar" de un proyecto tan serio. Sin embargo, al comienzo de 2012, las pruebas exitosas de la nueva planta de energía nuclear Rhythm-200 se aprobaron y el rompehielos en sí se planea colocar en 2013. El nuevo barco estará equipado con nuevas líneas de casco que mejorarán su resistencia al hielo y su capacidad de transporte de hielo.

También notamos que el nuevo rompehielos será el más grande de todos los rompehielos nucleares jamás construidos en el mundo. Su capacidad alcanzará 60 MW (mientras que Taimyr tiene un total de megavatios de 32,5, y Arctic one tiene un poco más de megavatios de 29). El ancho del barco será 32 metros (contra 28 metros para los rompehielos anteriores), longitud - 172 metros (para Taimyr es 150 metros, y para el Ártico - 148 metros). El recorrido del hielo será del orden de los medidores 2,9 (en comparación con los medidores 1,95 y 2,25 en otros dos buques). En este caso, el calado variará según las tareas y las condiciones, los tanques de lastre podrán recibir hasta 9 mil toneladas de agua. Por lo tanto, se puede decir que el rompehielos LK-60Я es capaz de reemplazar ambos buques, el Taimyr y el Ártico, para escoltar barcos a los puertos del norte.


Cabe señalar que la reactivación de la flota de rompehielos y la construcción de nuevos rompehielos, necesarios para la reanimación de la Ruta del Mar del Norte, son necesarios no solo para el transporte de recursos minerales que se extraen en el norte del país. Existen otras razones, además de la importancia y el papel cada vez mayores de la Ruta del Mar del Norte como una línea de transporte internacional. En particular, el calentamiento que se observa actualmente hará que el transporte de mercancías sea económicamente viable y, además, esta ruta marítima que conecta Asia y Europa se encuentra en las aguas territoriales de Rusia. Y si tenemos en cuenta que la posibilidad de convertir el norte de África y Medio Oriente en una gran zona de inestabilidad continua es cada vez más notable, el uso de los rompehielos será de gran importancia en términos de seguridad en el transporte. Esto se entiende en muchos estados, en particular en Japón, que ha desarrollado un programa conjunto con Noruega para desarrollar la Ruta del Mar del Norte y ya está realizando un pilotaje de prueba para sus buques.

En Rusia, también se están tomando ciertas medidas en esta dirección: se encuentra en la etapa de implementación un programa llamado "Fundamentos de la política estatal rusa en el Ártico", se están construyendo nuevos rompehielos, ferrocarriles y puertos, pero también se está creando la agrupación de tropas en el Ártico. Y esto es correcto, porque el hecho de que el Ártico sea cada vez más importante requiere un aumento y su seguridad.

Materiales utilizados:
http://www.odnako.org/blogs/show_21325/
http://neftegaz.ru/news/view/104909
http://www.sdelanounas.ru/blogs/10488/
autor:
Ctrl entrar

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

31 comentario
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión