Base Aérea Davis-Montan. ¡Despegue permitido!


En medio del desierto hay aviones. Filas delgadas de carros alados, pintadas con pintura protectora blanca. No hay una sola persona viva por muchos kilómetros, solo ocasionalmente un viento solitario lleva nubes de arena entre los fuselajes de los aviones. Zona de exclusión. Yermo muerto.

Colocados en el orden geométrico correcto, miles de planos permanecen en silencio. Parece que están moldeados de arcilla, como guerreros de terracota de la tumba del emperador Qin-Shi Huang. Entre las siluetas blancas, se adivinan las alas de los Fantasmas, curvadas hacia arriba, y las figuras robustas de los aviones de ataque a tierra Skyhawk A-4 se congelaron detrás de ellos. En el otro lado, comienzan las interminables filas de bombarderos tácticos F-111: están cuidadosamente envueltos en cinta de vinilo, porque Todavía representan un valor considerable. Nuevas filas de carros alados: están esperando el enorme B-52. Las formaciones de combate de los bombarderos estratégicos a veces se alternan con el avión de transporte militar C-141 Starlifter, aquí y allá las navajas de Hércules y Orión parpadean. El callejón de cazas F-16 da paso al amarre de los helicópteros iroqueses, los portaaviones supersónicos B-1B Lancer alineados detrás de ellos. A veces, entre las siluetas de los coches, se puede ver lo "exótico": la momia en descomposición B-47 "Stratodzhet" o el pistón "Trader" del medio 50-s ... En el sector sur hay un lío: aquí y allá sobresalen los esqueletos de los semipandillas. Que paso aqui ¿Man Ali bestia salvaje triturar para destruir los vehículos de combate una vez formidable?


El territorio de la reserva de aviación está cuidadosamente protegido, porque en este extraño lugar se concentra la segunda fuerza aérea más grande del mundo. El estacionamiento de aeronaves está rodeado por una valla de seguridad con iluminación de seguridad. Los mástiles con cámaras e imágenes térmicas se instalan a lo largo del perímetro; los detectores de video inteligentes monitorean día y noche la situación en la aproximación a la base aérea en modo automático; El vecindario está lleno de sensores sísmicos y magnetométricos sensibles, todo esto no deja ninguna posibilidad para los infractores, los residentes de la cercana ciudad de Tucson ni siquiera intentan penetrar en el campo de aviación "abandonado" y girar la bomba de combustible o las aspas de la turbina de titanio de un motor a reacción de forma gratuita.

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La base aérea de Davis-Montan, a primera vista, es un agujero contingente ubicado cerca de la frontera con México. El ala de combate 355 está estacionada aquí, pero a pesar del nombre, los combatientes ni siquiera huelen aquí, solo los aviones de ataque A-10 de Thunderbolt están en servicio. Davis-Montand es el centro más grande para la formación de pilotos de aviación de ataque terrestre. Además de Thunderbolts, el 355 th wing incluye una unidad de búsqueda y rescate (helicópteros HC-130 y HH-60 "Pave Hawk"), un grupo de gestión de combate (EC-130 especial), un servicio médico y su propio equipo aeroacrobacia de la costa oeste. A-10.

Sin embargo, la base aérea de Davis-Montan era ampliamente conocida, no por los trucos de los hombres que se lanzaban en un torpe avión Thunderbolt. 11 kilómetros cuadrados de la base aérea está ocupada por otra división interesante: el grupo 309-I para la reparación y restauración de tecnología aeroespacial (AMARG). Más de cuatro mil unidades de tecnología de aviación, incluida la nave espacial 13, están a cargo de esta unidad. El costo total de la basura de la aviación se estima en 35 mil millones de dólares.

La ubicación de almacenamiento no se eligió al azar: el clima árido estable del desierto de Arizona nos permite mantener a las aeronaves a cielo abierto durante décadas. Al ingresar a la conservación, la aeronave se somete a una serie de procedimientos relacionados con garantizar su almacenamiento seguro y a largo plazo. En primer lugar, se eliminan todos los armamentos, se eliminan los cargos de los asientos de expulsión, las baterías, todo el equipo valioso a bordo y los componentes electrónicos. Luego se sopla el sistema de combustible: en lugar de combustible, se inyecta aceite sintético que, después de una nueva purga, forma una película protectora dentro de todas las tuberías. Después de estos procedimientos, el avión se envuelve en una película de plástico y se cubre con pintura blanca, para evitar el fuerte calor del sol. El tractor remolca el automóvil a un lugar preseleccionado, donde el avión esperará la decisión de su destino: tal vez se venda a fuerzas aéreas extranjeras o se envíe a "canibalización" como fuente de piezas de repuesto para aviones más jóvenes. Otra opción no está excluida: todos se olvidarán del avión y se pudrirá silenciosamente en el mismo lugar en algunos ... años.

A pesar de la increíble cantidad de basura de la aviación, aquí siempre hay una rotación difícil: los especialistas de AMARG seleccionan las muestras más "prometedoras" para la implementación. Cada año, alrededor de las máquinas 400 dejan la base por varias razones, aproximadamente la misma cantidad va al almacenamiento.
Muchas máquinas están en buenas condiciones técnicas, y muchas son potencialmente adecuadas para su uso posterior. Después de actualizar e instalar equipos modernos, los aviones se venden en el mercado mundial a precios de dumping. Por ejemplo, se contrató a 19 2012 de octubre para suministrar el mod de caza F-36 de X-NUMX. IQ para la Fuerza Aérea Iraquí. Según algunos datos, el monto del contrato fue de 16 mil millones de dólares, ¿un buen ingreso para el “cementerio de aviones”? Por cierto, el contrato incluye la entrega de un segundo conjunto de motores y una serie de componentes importantes; por supuesto, todo esto también se encontró en las áreas de estacionamiento de la base aérea Davis-Montan.
Base Aérea Davis-Montan. ¡Despegue permitido!

Mamá está de vuelta. C-1 Trader después de 30 años de almacenamiento.

A veces ocurren casos aún más interesantes: en 2010, los representantes de la Armada de Brasil visitaron el cementerio de aviación, que buscaban un avión de transporte adecuado, un avión cisterna y un avión de alerta temprana para el portaaviones de São Paulo. Entre los montones de basura de aviación, los brasileños fueron atraídos por el antiguo avión de pistón "Trader" C-1 utilizado en los portaaviones de la Armada de los EE. UU. En los 60-70. Como resultado, se firmó un contrato para la compra de ocho máquinas de este tipo al precio de la chatarra. Cuatro aviones con un valor de $ 167 millones se actualizaron para realizar funciones de transporte y reabastecimiento de combustible. A pesar del ridículo, los marineros brasileños no son tontos: el nuevo avión, llamado KC-2 Turbo Trader, solo tiene un cuadro común con la vieja máquina; de lo contrario, es un avión completamente nuevo con motores turbohélices, modernos sistemas de comunicación y navegación. En cuanto a los aviones DRLO con radares franceses de Thales, tres consolas de operadores y equipos de reconocimiento electrónico, el tipo arcaico de un avión de pistón no molesta a los pilotos de mar. El avión DRLO no participa en carreras, debe ahorrar combustible para "colgar" sobre un portaaviones el mayor tiempo posible.

Desde un punto de vista económico, el Grupo de Reparación y Restauración de Ingeniería Aeroespacial 309 es una empresa altamente eficiente con un 1000% de ingresos por año. Según los informes del ejército, cada dólar invertido en el almacenamiento de la base aérea de Davis-Montana aporta beneficios a la tesorería de 11. No hay nada sorprendente aquí: cuando hay un recurso listo: miles de aviones y helicópteros líquidos (¡y se traen nuevos todos los días!), El gran talento de un empresario no es necesario para desmontar equipos costosos y venderlos por partes. Los costos se destinan únicamente a proteger la base y la remuneración de los técnicos de aviación. Por cierto, la mayoría de las personas de 500 AMARG son especialistas civiles.

Por supuesto, el ejército debe ser fuerte con las victorias militares, y no con el comercio efectivo de aeronaves fuera de servicio. Pero al mismo tiempo ... me parece que los funcionarios del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa deberían haber aprendido una actitud cuidadosa hacia la tecnología. Mientras tanto, Hollywood muestra interés por los paisajes fantásticos de Davis-Montand: los disparos de grandes éxitos de taquilla se producen constantemente en la base aérea.



Combatientes del equipo de búsqueda y rescate 563 en los ejercicios en las cercanías de la base aérea Davis-Monten



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