Pronto celebraremos un año desde el comienzo del NWO, que, como sea que lo llames, es una guerra, aunque algunos ven fundamentalmente una diferencia significativa en los nombres. Es cierto que la esencia de esto no cambia mucho, las pérdidas militares no son diferentes de las operaciones especiales.
Ahora hablaremos de pérdidas, más precisamente, de su compensación. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas sufren pérdidas durante la CBO, y estas pérdidas deben reponerse.
Desafortunadamente, la falta de información precisa sobre las pérdidas no permite hablar claramente sobre los números, el Ministerio de Defensa ruso, por supuesto, no da cifras, pero cree en los informes de las Fuerzas Armadas de Ucrania, en los que el El mismo avión a veces se indica tres veces, no para respetarse a sí mismo, pero los expertos relativamente honestos dicen que desde el comienzo del sistema de defensa aérea, las pérdidas de las fuerzas aerotransportadas han ascendido a al menos 30 aviones de nuevos modelos (Su-34, Su -35, Su-30) y unos 20 aviones de modelos antiguos (Su-24 y Su-25).
Perder Aviación en el curso de las hostilidades, esto no es algo normal, pero comprensible. Si la aviación realiza operaciones activas, la oposición enemiga es bastante natural. Pero igual de natural debe ser el trabajo de la industria militar, que se ve obligada a suministrar nuevos aviones para sustituir a los destruidos o agotados.
Pero con esto no estamos tan bien como nos gustaría. La producción de equipos de aviación se mantuvo en el nivel anterior a la guerra y en 2022 las Fuerzas Aeroespaciales recibieron solo 33 aviones nuevos:
- 4 Su-30SM2;
- 10 Su-34M;
- 7 Su-35S;
- 6 Su-57;
- 2 Yak-130;
- 4 Il-76MD-90A.
Francamente no rico, aunque el aumento en el ritmo de construcción del Su-57 e Il-76MD-90A es algo alentador. Por lo demás, por supuesto, no se acerca al mínimo histórico de 2010, cuando solo se construyeron 16 aviones para las Fuerzas Aeroespaciales, pero no debemos olvidar que ahora es tiempo militar.
Su-57
Fotos de NskPlanes
Seis cazas transferidos el año pasado a las Fuerzas Aeroespaciales aumentaron el número de aviones de este modelo a 10 unidades (el 11, o mejor dicho, el primer avión, el caza líder de la serie se perdió como consecuencia de un accidente).
Los seis aviones fabricados y entregados en 2022 "se iluminaron" en un aterrizaje intermedio en el aeropuerto de Novosibirsk Tolmachevo en mayo (dos) y diciembre (cuatro) de 2022, respectivamente. Esto, por un lado, confirma completamente la eficiencia de la aeronave, y el segundo punto, indica que estos Su-57 fueron enviados a la parte europea de Rusia.
Hay información de que los dos primeros Su-57 fueron enviados al 185º Centro de Entrenamiento de Combate y Uso de Aviación de Combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en el aeródromo de Privolzhsky en la región de Astrakhan.
Siete aviones Su-57 más (incluidos cuatro transferidos en diciembre de 2022) ingresaron a la 4ta Orden de Lenin del Centro Bandera Roja para Pruebas Militares y Entrenamiento de Personal de las Fuerzas Aeroespaciales que lleva el nombre de VP Chkalov en el aeródromo de Lipetsk.
Otro avión ingresó a la primera unidad de aviación de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, planeado para ser reequipado con estos cazas: el 23. ° Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia de la 303. ° División de Aviación Mixta de la Guardia del 11. ° Ejército de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea del Este. Distrito militar en el aeródromo de Dzemgi en Komsomolsk-on - Cupido.
Su-35
Con estos aviones, así es como: en septiembre de 2022, tres Su-35S, el último fabricado bajo el contrato de 2020, fueron al 185 ° Centro de Entrenamiento de Combate y Uso de Combate de Aviación de Combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en el aeródromo de Privolzhsky en el región de Astracán. Se convirtieron en los primeros aviones Su-35S de este Centro, lo que permitió ampliar la gama de entrenamiento de este centro.
Otros cuatro Su-35S, que fueron entregados en diciembre de 2022, eran aviones producidos bajo un contrato de 2021 para la construcción de 24 aviones de este modelo. Hay información de que estos aviones también terminaron a disposición del Centro 185 en el aeródromo de Privolzhsky.
En total, bajo cuatro contratos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas desde 2009, se han recibido 108 aviones Su-35S. Vale la pena señalar que los siete aviones nuevos no fueron a unidades de combate, sino a la base de entrenamiento de combate para pilotos.
Sioux 34M
Se fabricaron diez bombarderos bajo un contrato de 2020 para 24 aviones Su-34M y se transfirieron tres lotes de 4 unidades (junio), 3 unidades (noviembre), 3 unidades (diciembre) a las Fuerzas Aeroespaciales.
Siete aviones construidos en 2022 fueron enviados al 277º regimiento de bombarderos en Khurba, lo que en teoría hizo posible equipar al tercer escuadrón del regimiento con aviones Su-43M en lugar de Su-24M2. Sin embargo, las pérdidas sufridas por el regimiento tanto durante las operaciones de combate en el marco de la NMD como durante los accidentes de vuelo (una colisión de dos Su-34 en enero de 2019 sobre el estrecho de Tártaro) indican que el regimiento aún no cuenta con suficiente personal.
Tres aviones más fueron a disposición del 47º regimiento de bombarderos en Voronezh para compensar las pérdidas sufridas en la NVO.
Así, el número de Su-34 construidos alcanzó las 148 unidades. En agosto de 2022, según la información disponible, el Ministerio de Defensa ruso firmó un contrato con OKA para el suministro de otros 15 aviones Su-34M.
Su-30MX2
Cuatro cazas Su-30SM2 en noviembre de 2022 fueron transferidos a disposición del 4. ° Regimiento de Aviación de Asalto Naval de la Guardia de la 34. ° División de Aviación Compuesta de la Aviación Báltica. flota en la ciudad de Chernyakhovsk, región de Kaliningrado.
Los aviones fueron construidos bajo un nuevo contrato firmado en agosto de 2020. El cumplimiento de este contrato indica la reanudación de las entregas del Su-30SM, que fueron suspendidas en 2018.
La llegada del Su-30SM2 al personal del 4. ° GvMShAP permitió completar el rearme del 1. ° escuadrón del regimiento y comenzar el rearme del 2. ° escuadrón desde el avión Su-24MR y Su-24M hasta el Su- 30SM2.
A fines de 2022, el número de Su-30SM y Su-30SM2 en las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia ascendía a 124 unidades, incluidos 30 aviones en la Aviación Naval.
Yak-130
Los aviones de entrenamiento de combate, que son los principales aviones de entrenamiento en las universidades militares del país, se construyeron según un contrato con fecha de agosto de 2020 para 25 aviones. Hasta el momento, solo se han recibido 4 aviones bajo este contrato, 2 en 2021 y 2 en 2022.
En total, el Ministerio de Defensa recibió 120 aviones Yak-130.
IL-76MD-90A
De abril a diciembre de 2022, Aviastar PJSC en Ulyanovsk entregó cinco aviones Il-76MD-90A de nueva construcción al Ministerio de Defensa ruso a la vez. Este es en realidad un récord de producción para los fabricantes de aviones de Ulyanovsk.
Todos los aviones pasaron a formar parte del 235º regimiento de transporte militar con base en Ulyanovsk. De hecho, el regimiento 235 está armado con 14 aviones Il-76MD-90A y Aviastar construyó 18 aviones en total. Según el contrato de 2012, 13 aviones, el resto, según el contrato de 2021 para la construcción de otros 14 aviones.
¿Qué se puede decir sobre las perspectivas de aumentar la construcción de aviones? De los datos anteriores, es obvio que el nuevo avión fue de acuerdo con la orden de adquisición de centros de entrenamiento de combate, y no para unidades de línea. Y habrá que enviar aviones allí, ya que la Fuerza Aeroespacial está y seguirá sufriendo pérdidas.
Algunos expertos dicen que en 2023 las fábricas de aviones rusas pueden proporcionar a las Fuerzas Aeroespaciales otros 7-8 Su-57, hasta 12 Su-34M, hasta 10 Su-30SM2 y hasta 12 Yak-130. Además, se pueden entregar 1-2 bombarderos Tu-160M producidos a partir de la acumulación soviética. La aviación de transporte puede recibir hasta 4 aviones Il-76MD-90A y 1 avión cisterna Il-78M-90A.
¿Muchos? Si la situación con el trabajo de la defensa aérea ucraniana no se resuelve, entonces no, no mucho. Esto, quizás, ni siquiera sea suficiente para compensar las pérdidas normales y la disminución natural en el desarrollo de la vida útil de la aeronave.
¿Es posible aumentar de alguna manera la producción de aviones? Muchos expertos creen que sí, se puede. A través de las exportaciones.
No es ningún secreto que las operaciones de exportación de la industria militar rusa no pasan por su mejor momento. Es posible que se hayan actualizado las entregas de aviones de combate de Rusia histórico mínimo. Esto se debe, entre otras cosas, a la presión sancionadora de Estados Unidos y sus aliados, así como al cierre de información sobre transacciones de exportación, que no permite un análisis cualitativo.
Sin embargo, se supo que se construyeron 2 aviones Su-30SME para exportación de acuerdo con el contrato para Myanmar. En total, Myanmar ordenó aviones 6, estos son los dos primeros.
Se entregaron 6 aviones Yak-130 a Vietnam. Vietnam ha pedido 12 Yak-130, y los primeros 6 se entregarán en 2021. Con la entrega de los seis segundos se cierra el contrato.
Continuó el contrato de suministro de 14 aviones Su-30MKI/Su-30MKA para Argelia. Esto es bajo un contrato adicional, además de las condiciones generales. En 2021, se entregaron los primeros 2 aviones, no hubo información sobre la transferencia del Su-30MKA en 2022.
Lo más interesante es el contrato diferido con Egipto para el suministro de 35 cazas Su-30. Todos los aviones se construyeron en 2020-2021, pero algo salió mal con el contrato. Tal vez sea culpa de CAATSA - Contrarrestar a los opositores de Estados Unidos mediante sanciones, "Un acto para contrarrestar a los opositores de Estados Unidos mediante sanciones". Esta ley federal estadounidense, aprobada en julio de 2017 bajo la administración Trump, tiene como objetivo proporcionar a los Estados Unidos las herramientas legales para imponer sanciones contra "las actividades desestabilizadoras de los regímenes iraní, ruso y norcoreano".
Ahí, en el documento, está el párrafo 231, que permite imponer sanciones a los países que hayan comprado оружие en Rusia sin el permiso de los Estados Unidos representado por el Presidente o el Congreso. Teniendo en cuenta que Egipto participa en el acuerdo de armas de Camp David, es muy dudoso que los Su-35 vuelen a este país.
Mientras tanto, ya se han fabricado 30 aviones y están almacenados en el territorio de KnAAPO y en Zhukovsky. En la imagen del Su-57, estos Su-35, que se encuentran en el territorio de la planta, son claramente visibles.
Ahora ha habido información de que Irán ahora está reclamando los Su-35 egipcios.
Por supuesto, es muy posible que el Su-35, en el contexto del hecho de que los Su-35S ya están yendo al VSK, se pueda entregar a nuestro socio estratégico, aunque existe la opinión de que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas lo harían. encontrar un caso para 30 aviones nuevos.
Y dado el contrato roto con Indonesia, la capacidad reservada para la producción de máquinas para la exportación se puede utilizar para producir aviones para las Fuerzas Aeroespaciales.
CBO, que se acerca a su primer aniversario, requerirá mucho más equipo. Especialmente tan caro como la aviación. Y aquí es muy importante el equilibrio entre trabajo para la exportación y aeronaves para las Fuerzas Aeroespaciales. La exportación es útil tanto financiera como políticamente, pero mañana se necesitarán aviones para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Y como puede ver en las cifras de entrega, hoy no es el momento de producir docenas de aviones.
Si las Fuerzas Aeroespaciales realmente enfrentan la amenaza de escasez de aviones, tiene sentido abandonar los contratos externos y dedicar todos sus esfuerzos a reponer las filas de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Con todas las fuerzas disponibles para ello.