Combatiente de combate de todo el tiempo inglés "DH.112 Sea Venom" (1947-1965gg)

El nuevo avión basado en portaaviones fue desarrollado sobre la base del caza vampiro. En el proyecto inicial, recibió el nuevo motor turborreactor Ghost MK.10Z y recibió el nombre de "Vampire FB.Mk.8". El desarrollo se realizó a partir del 1947 del año, cuando se está dando un pedido para la creación de una pequeña serie en las máquinas 30 of the Sea Venom para el armado de los portaaviones Bulwark y Centaur para un cambio de servicio con el Sea Hornet. Al mismo tiempo, la compañía "de Havilland" ya ha diseñado su versión doble "Venom NF.M.K.2", un caza de clima nocturno con una estación de radar, basado en un caza de un solo asiento.

Es esta modificación la que se convierte, después de pruebas exitosas, en el prototipo para el desarrollo de un avión basado en cubierta. El primer prototipo se llamó "Venom NF.MK.20". Estaba equipado con unidades y mecanismos que permiten partir de una catapulta y aterrizar con un gancho de freno. Las pruebas comenzaron a pasar dos prototipos.

En los siguientes prototipos, aparecieron dispositivos para doblar las puntas, los amortiguadores del chasis funcionan con una carrera amplia, se instalaron parachoques debajo de las quillas para proteger el plumaje durante el despegue / aterrizaje.


La primera salida del caza Vampire con el motor Ghost MK.103 hizo 02.09.1949 del año y más tarde se convirtió en la base para la creación de aviones de combate en serie (BBC). El primer vuelo del prototipo de la aeronave de cubierta Sea Venom tuvo lugar en 19.04.1951 del año.

Combatiente de combate de todo el tiempo inglés "DH.112 Sea Venom" (1947-1965gg)


La tripulación del prototipo consistía en un piloto y un operador de navegación del radar, sentados en la cabina, uno tras otro debajo de la linterna que se inclinaba hacia atrás. Un mes más tarde, el prototipo de cubierta entró con la composición del escuadrón experimental bajo la letra "C". Comenzar la prueba de los aterrizajes en los transportistas marinos en el gancho del freno.

El primer prototipo estrella al 27.08.1952 del año. El avión, después del inicio de la expulsión, nunca pudo ganar altitud y se estrelló a través de 5 kilómetros. El segundo prototipo continuó con éxito los vuelos de prueba y los aterrizajes: realizó el primer aterrizaje nocturno en un portaaviones. Al inicio del 1953, el prototipo pasó por una actualización y continuó realizando vuelos de prueba. En el 1954, en el prototipo, completamos varios vuelos de prueba. En 1956, la aeronave se desmonta por partes.

El primer veneno DH.112, bajo el símbolo FB.Mk.1, ingresó a la Fuerza Aérea en la segunda mitad de 1952. También entró en servicio en la Fuerza Aérea Alemana, algunos países del Medio / Lejano Oriente, Nueva Zelanda. Las siguientes modificaciones del NF.Mk.2 / 3 hechas ya como combatientes locales nocturnos de 2 entrarán en servicio en el año 1953. También estaban en servicio con la Fuerza Aérea Sueca. Una vez, Suiza adquirió una licencia para la producción de "Vampire FB.Mk.6". En 1953, Suiza comenzó la producción de un lote de estos aviones, que se actualizaron a la versión básica del FB.Mk.1 "DH.112 Venom". Además, los diseñadores suizos hicieron modificaciones en la nariz con la instalación de equipos de comunicación UHF. En el diseño de la aeronave, la sección central se fortaleció para garantizar la posibilidad de armar con unidades NAR. Pistolas estándar recibieron bloques de colecciones de cintas de babosas.

Venom del mar
El primer avión de cubierta en serie recibió el nombre "FAW.Mk.20". Se le proporcionó una estructura reforzada para la operación del despegue desde la catapulta, las partes del ala plegable recibieron unidades de potencia y otros equipos y mecanismos característicos del uso de aeronaves de transportistas marítimos. Esta modificación entra en servicio en el año 1954. En el futuro, también es adoptado por la Armada francesa y australiana.



Dispositivo y diseño
FAW.Mk.20 llevó las linternas 2 asimétricas de la cabina local, el equipo diseñado para la versión marina. En la tercera modificación, la linterna proporcionó un sistema de descarga de emergencia (asientos de expulsión). Para poder despegar de la cubierta del avión más cargado en las vigas de la cola, se instalaron aceleradores de polvo 6. El motor del turborreactor se instaló en la popa del fuselaje, se hicieron tomas de aire en la raíz del ala, lo que aseguró una buena tracción para el motor turborreactor establecido. En la nariz de la aeronave había suficiente espacio para la colocación del radar "AI Mk.10". Los bastidores se retrajeron hidráulicamente en el ala (principal) y en un compartimiento especial ubicado detrás del radar (frente). Hay flaps y frenos de aire de dos secciones en el ala.

Armamento de la serie "Veneno marino" - 4 X-NUMX de calibre X-gun con un total de municiones 20. Las armas estaban ubicadas en la parte inferior de la cabina. Debajo del ala había titulares para la suspensión de NAR o bombas aéreas, peso total de kilogramos 600.

Desarrollo de aeronaves - Modificaciones
FAW.Mk.20 aprendió una máquina bastante complicada durante la operación, por lo tanto, en lugar de las máquinas 60 requeridas, solo las máquinas 50 se lanzaron en serie. La siguiente modificación “FAW.Mk.21” se lanza a la serie. El caza-bombardero de cubierta recibió un motor mejorado "Ghost Mk.104", un chasis reforzado, un gancho de freno actualizado, un nuevo asiento de piloto que brinda mejor visibilidad y un nuevo radar APS-57 de fabricación estadounidense. El primer avión de producción de esta serie subió a los cielos en el año 1954. En total, se produjeron los aviones FAN.Mk.170 21.




La siguiente modificación, "FAW.M.22", comenzó a producirse en el año 1955. En el año 1956, parte de la aeronave FAW.Mk.21 se llevó a esta modificación. El avión recibió un motor mejorado "Ghost MK.105", que proporcionó la mejor velocidad de elevación (la altitud máxima de vuelo en kilómetros 12.2 se alcanzó en minutos 12). En 1957, los aviones de todas las modificaciones del Veneno Marino fueron fuertemente explotados: el conflicto militar de la Crisis de Suez.

Modificaciones mayores:
- FAW.Mk 20 - la versión básica de la aeronave de cubierta "Sea Venom";
- FAW.Mk 21 - modificación de la versión básica con hardware mejorado;
- FAW.Mk 22 - la última modificación en serie. Motor mejorado, la capacidad de usar misiles aire-aire, asientos de expulsión;
- Mk 52 - el nombre de la versión francesa de "Sea Venom";



- Mk 53 - el nombre de la versión australiana de «Sea Venom».

El destino del "veneno de mar"
El último avión Sea Venom montado en un portaequipajes fue dado de baja de la flota en 1965. Sin embargo, muchos casos permanecieron "en el aire" como aviones de entrenamiento o de prueba. El último avión de entrenamiento fue dado de baja en el año 1970. El servicio de combate de los aviones de la serie Sea Venom tiene más de 16 años. Fue utilizado en todos los conflictos de 1950 por los países que lo tenían en servicio. Siendo el antecesor del "Vampiro", él mismo eventualmente se convirtió en la base para la creación del avión bimotor "Sea Vixen" montado en la cubierta.



Características principales:
- tripulación - piloto 1 y operador de navegación 1;
- ala - medidor 13.06;
- longitud - medidor 11.1;
- altura - metro 2.6;
- peso vacío / máx - 5.2 / 7.1 toneladas;
- motor - TRD de la serie Gnost (dependiendo de la versión);
- Ghost Mk.105 - 2400 kgf;
- velocidad de elevación hasta 30 m / s;
- Acelerar hasta 930 km / h;
- Alcance a kilómetros 1100;
- Techo de altura - kilómetro 12.2;
- armamento: pistolas 4 "Hispano Mk.5" calibre 20mm, NAR o bombas de hasta 900 kilogramo (unidades de suspensión 8). Bombas calibre 113 / 227 kg, NAR a 4 inician 2X76mm.


Fuentes de información:
http://en.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Sea_Venom
http://www.airwar.ru/enc/fighter/seavenom.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/6399-istrebitel-dh112-ve.html
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