Submarinos de caimán

Como resultado de las pruebas realizadas por Simon Lake "Protector" (en el futuro, el submarino ruso "Osetr") en 1903 en los Estados Unidos, se confirmó la opinión entre los expertos de que el desarrollo de este tipo de embarcación llevaría a la creación de un submarino más grande. Viajes y velocidad suficientes para alcanzar los objetivos o hacer transiciones con un escuadrón.



El departamento europeo de la compañía "Lake Torpido bout" a principios de septiembre 1904 del año propuso al gobierno ruso construir diez submarinos del llamado tipo de crucero. Estos recipientes deben tener las siguientes características: desplazamiento de aproximadamente 400 toneladas; velocidad de superficie de los nodos 16; potencia de cada motor de gasolina 4 300-hp; velocidad submarina de los nudos 7; rango de superficie con nodos 8 millas 4000; Tubos de torpedo tubulares 4 y dos pistolas de calibre 47. Se suponía que las pruebas de aceptación del submarino principal, que se recolectaron en Rusia durante 9 meses, se combinarían con la transición a Port Said en el camino hacia el Lejano Oriente.


En noviembre, 1904, el comité de aceptación declaró que los submarinos de los tipos "Osetr", "Som" y "Killer Whale" eran adecuados solo para defensa costera. Para el Pacífico, se recomendó construir naves 10 (5 para Vladivostok y Port Arthur) con un gran desplazamiento y rango de crucero de millas 3000.

Especialistas del departamento de minas del 4 MTC de enero de 1905, los submarinos existentes también reconocieron "completamente insostenible para el servicio de crucero a largo plazo desde las orillas remotas del enemigo o en el mar". También se señaló que los cruceros submarinos "en el Lejano Oriente ahora se necesitan con urgencia" y es necesario comenzar a construir un pequeño número de ellos (al menos 4) inmediatamente, "sin perder un solo día".

Habiendo estudiado el borrador del contrato y los dibujos, Bubnov I.G. Expresó su duda de que los contornos del submarino proporcionarán nudos de velocidad 15, incluso con la potencia del HP 1200, una vez calculado el rango de crucero, dijo que el 4 estaba sobreestimado a miles de millas. Además, los términos del contrato con respecto a las penalizaciones por la velocidad no recogida son extremadamente desventajosos.

La oficina de la mina 15 de febrero revisó y aprobó las especificaciones para ordenar los submarinos 4.

El contraalmirante Rodionov A.R., Jefe de Instalaciones, 1 en abril 1905, firmó un contrato con Hart O. Berg, autorizado por la compañía Lake, para la construcción de los submarinos de 4 (monto total del contrato de 2 millones). El submarino de plomo vence el 1 1906 de julio del año y el resto de los submarinos, en los próximos meses 3. Los cascos submarinos se construirían en Rusia utilizando materiales domésticos, y los equipos y mecanismos deberían enviarse desde los Estados Unidos y otros países. Después de recibir el primer pago (rublos 978508), Lake abrió una oficina de diseño en Berlín, desde donde se envió la documentación de trabajo a San Petersburgo.

3 Junio ​​1905, la compañía V. Creighton and Co., que alquiló el Astillero Okhta, aceptó una orden de Lake para construir cuatro cascos submarinos (monto total del contrato de 520, RUB mil). La fecha límite para poner el primer casco en el agua no es posterior a 10 en noviembre 1905 g .; Para la realización de la propia empresa.

La longitud más larga del casco de acuerdo con la especificación fue 40,2 metros, en el borde exterior, el diámetro de la parte cilíndrica de la piel fue 3,85 metros; El revestimiento externo de 11 milímetro en las extremidades se redujo a milímetros de 9,5 y se conectó mediante tiras de acoplamiento con dos filas de remaches, y en el exterior se cubrió con barras de 150 mm. Las vigas de la superestructura y los marcos del casco debían estar hechos de esquinas de acero, y el revestimiento de la superestructura estaba hecho de barras de madera de 75-mm, perforadas y recubiertas con láminas de acero galvanizado.

Dentro de la quilla exterior se suponía que colocaba las ruedas destinadas al movimiento en la parte inferior, hierro fundido y balastos de plomo permanentes. El volante vertical y el volante horizontal 2 con dos pares de "hidroaviones" se forjarían, se suponía que la parte superior de la torre de control estaba hecha de material no magnético, y la caseta del retículo era de bronce. La superestructura debe tener cuatro aparatos mineros 450-mm y las mismas tuberías para el almacenamiento de torpedos de repuesto. En la parte delantera y trasera de la torre de mando hay dos pistolas de calibre 47 mm; En la punta nasal también se proporcionó para el compartimiento de buceo.

Se propuso instalar cuatro motores 6 de gasolina White & Middleton (potencia total de 1200), capaces de funcionar de manera independiente, en 2 en cada eje, pero posteriormente se instalaron en los motores 2 de cilindro de tipo 8 de punta 400 hp. y tanto avance 4-cilindro (potencia de cada 200 hp) para un curso económico. La batería recargable de cada submarino consistía en celdas 60 (capacidad total de 6900 Ah a las cinco horas de descarga) y alimentaba el motor eléctrico 2 (potencia de cada 100 hp) que hacía girar las hélices de tres palas con cuchillas giratorias. El papel de los tanques de lastre tenía que realizar las partes de popa y proa de la superestructura. El casco albergaba un promedio, en las extremidades - tanques de ajuste 2, así como un tanque anular, que estaba formado por paredes dobles de la cabina. Además, se ubicaron un tanque de agua dulce, un tanque de aceite y un tanque 7 para obtener beneficios de flotabilidad residual a ambos lados del tanque intermedio. Se utilizaron una Kingston grande y cuatro válvulas inundadas para llenar el tanque en el casco, el bombeo de agua en la superestructura se llevó a cabo por medio de dos bombas. El aire comprimido (volumen 2,3 м3, presión 127 atmósferas) se decidió almacenar en el cuerpo y la superestructura en los cilindros.

La documentación de trabajo de Lake fue reelaborada constantemente; por ejemplo, en Okhta, los dibujos de quilla externa corregidos recibieron solo el 30 de julio del año; Tuve que rehacer el equipo cosechado. En este sentido, la colocación del primer submarino llevó solo 1905 en septiembre del año 16.

La planta de Nikopol Mariupol suministró chapa de acero. Ángulo de acero - South-Dnieper y la compañía de Estocolmo "Avesta". En la rampa de la 1 de octubre, el cinturón de quilla y todos los marcos se instalaron y comenzaron a ensamblar la cabecera del submarino. Luego puso el segundo submarino. A finales de noviembre, el primer remachado del casco, el ensamblaje de las quillas externas de los submarinos 2 y 3 se inició.


Desde la planta de Dalsbruk (cerca de Abo) a principios de enero, 1906 recibió una barra de popa de acero fundido, y también bastidores de timón horizontal de 4. El casco del primer submarino estaba completamente montado a mediados de mes y las quillas de hierro fundido se entregaban desde la fábrica de Atlas. El MTC 28 de enero revisó los planos de trabajo y tomó una decisión: una superestructura de madera impregnada de parafina, debido a la ubicación de los tanques de gasolina en ella, es peligrosa para el fuego; Los anclajes submarinos no son confiables, y el peligro de que la nariz sea enterrada por un submarino requiere crear un modelo y probarlo en una cuenca experimental.

La colocación de dos pistolas de calibre 47 en la cabina se consideró infructuosa. La instalación preferida fue considerada ametralladora 2-4. La ubicación insatisfactoria de los vehículos de la mina podría causar daños a las minas después del disparo. Pero estos comentarios no se consideraron "órdenes categóricas", sino solo el consejo de Lake, que era responsable de la calidad de la construcción.

Las bombas centrífugas se entregaron desde Inglaterra en junio 1906. Al mismo tiempo, la última mierda de popa llegó de Abo, en los últimos tres submarinos comenzaron a rasgar la piel exterior, y en el taller comenzaron a recoger las casas de batalla. Debido a las constantes huelgas, la construcción avanzaba de manera extremadamente lenta, debido a la administración de la planta y a los representantes de Lake, debido a que la comprensión no funcionó: solo un cuarto de los constructores de barcos permanecían en Okhta en diciembre, aproximadamente 200. Dado que la entrega de los planos de trabajo se extendió casi en 2, la planta se vio obligada a cumplir los pedidos solo cuando se recibió la documentación y de acuerdo con las instrucciones de los representantes de la compañía. Los submarinos que se construyeron en mayo recibieron los siguientes nombres de 1907 del año: el principal, "Caimán", el resto "Cocodrilo", "Dragón", "Cocodrilo". Dado que se decidió no instalar las armas, el teniente mayor Gadd AO, comandante del submarino Caiman, planteó la cuestión de reemplazarlos con dos dispositivos de minas Dzhevetskogo. Esta propuesta fue aceptada porque descartó "una maniobra extremadamente difícil para derrotar al enemigo en la popa o la proa". 28 Noviembre 1906, este submarino fue lanzado. MGSH en febrero del año siguiente notificó al departamento de buceo del MTC que era necesario preparar los submarinos para ir al Lejano Oriente, mientras que la supervisión general de la preparación se asignó al Teniente Comandante Gadd A.O.



3 mayo 1908, el submarino "Alligator" se hundió en el agua, 14 junio - "Dragon", julio 10 - "Cocodrilo". En la reunión de agosto del MTC 26 sobre alteraciones. Lake sugirió reemplazar el cañón de la nariz con una superestructura de madera ligera para acomodar las dos minas de Dzhevetsky, lo que también hizo posible mantener el arco abierto en un clima fresco. Reemplace la pistola de popa con una boya de rescate, instale una cubierta de silenciador ampliada, una pequeña lancha a motor, una válvula de aire del motor mejorada, un amarre eléctrico 2 para amarres y anclajes de superficie. Por orden de Lake, ya se estaba trabajando para mejorar los periscopios estándar y la instalación de segundos periscopios, el montaje de las escotillas de proa y los tanques de nivelación. La reunión reconoció los cambios como "útiles y convenientes" y solicitó la adquisición de ocho aparatos mineros Dzhevetsky. El submarino "Kaisan" 30 de agosto pasó a Kronstadt, donde se iniciaron las pruebas preliminares de los mecanismos.

La compañía no garantizó la preparación de los submarinos ni siquiera al final de la navegación 1909 del año, por lo que MTC fue rechazada con la propuesta de finalización en Libau. A finales de octubre, los submarinos 1908 fueron remolcados al Nuevo Almirantazgo a San Petersburgo. Según el plan de movilización, los submarinos del tipo Cayman debían introducirse en las Fuerzas Costeras del Pacífico. Después de haber considerado en 1909 en abril, el tema de la transferencia de submarinos ya fabricados al Lejano Oriente, MTK concluyó que era posible transportar los submarinos totalmente ensamblados de 2 en la bodega de un barco de vapor. Para ello fue necesario desmontar la punta nasal. Habiendo recibido la orden del General de División A. Krylov, Presidente interino del MTC, el ingeniero de barcos Capitán Matsievich L.M. recogió el barco ROPiT Mars en Libau y también realizó un proyecto de diseño para el reequipamiento del barco, pero debido a los altos costos de dicha operación, los submarinos decidieron irse al Báltico.
En Kronstadt 16 June 1909, el submarino "Caiman" continuó las pruebas de fábrica. Los días de 6 pasaron el submarino 3 millas bajo el agua, demostrando una excelente estabilidad en el curso. En Kronstadt Harbor 14, julio, se determinó la estabilidad - en la posición de la superficie (desplazamiento 382 toneladas), la altura metacéntrica fue 410 mm, en la posición semi-sumergida (425 toneladas) - 210 mm, en la posición posicional (440 toneladas) - 590 mm, en la posición casi inmerso toneladas) - 447 mm.

En el submarino "Dragón" 1 de agosto debido a la negligencia del equipo al tomar gasolina, se produjo una explosión de sus vapores que dañaron los mecanismos. La reparación demoró la entrada del submarino en servicio por más de un año. En el proceso de prueba del submarino "Caimán" se identificó la necesidad de facilitar la punta de popa, lo que determinó el retiro de las ruedas con la transmisión y el anclaje.

Durante el verano y el otoño de 1909, el trabajo en submarinos fue extremadamente lento y no rítmico. Esto se debió a la falta de especialistas y la mala calidad de los dibujos. La compañía S.Lake 9 de octubre se suspendió de la finalización, lo que, al igual que las pruebas, afectó al personal y los comandantes de submarinos. Los submarinos de octubre 30 "Cayman" y "Alligator" llevaron a prueba en Bjork. Durante las pruebas, este último tenía un cigüeñal 24 de un motor de cilindro de estribor torcido en un grado 4. El motivo de la avería fue la extremadamente baja calidad del acero. Los primeros submarinos 3 20 de noviembre, sobre la base de un acuerdo mutuo, tomaron la tesorería para completarla a expensas de la compañía. Los observadores fueron nombrados comandantes de submarinos. En diciembre, los submarinos en construcción se inscribieron en la segunda división de submarinos de la Flota Báltica. En el invierno de 1909-1910. En Kronstadt, se fortaleció la ventilación y se repararon las válvulas y tuberías externas.

El 21 de junio durante las pruebas de aceptación se determinó nuevamente por la estabilidad del submarino Cayman: la altura metacéntrica en la posición sumergida fue 280 mm, en el sumergido - 170 mm y en la posición de crucero - 320 mm.
En Björkö, julio, 29 realizó el buceo en medidores 26 para medir la deformación del casco. 4-10 August determinó la estabilidad de los submarinos "Alligator", "Crocodile" y "Dragon"; la altura metacéntrica en la posición de crucero fue 330 mm, 400 mm y 370 mm, respectivamente, en el semi cargado - 150 mm, 170 mm y 130 mm, respectivamente - 300 mm y 330 mm (el submarino "Dragon" todavía no se ha sumergido completamente). En agosto, 12, mientras buceaba en el submarino Alligator, las bombas se probaron en medidores 33,8. La capacidad de la batería fue superior a la especificación estipulada, el tiempo de carga fue de hasta 12 horas. Al mismo tiempo, en el submarino "Caimán" se determinó empíricamente la capacidad de los tanques de lastre:
sección de la nariz - 28,5 toneladas;
detrás de la superestructura - toneladas 22,4;
media del tanque - 14 toneladas.
Tanques nasales 1-4 - toneladas 9,9;
Tanques nasales 5,6 - toneladas 6;
Tanques de alimentación 1, 2 - toneladas 5,6;
ajuste de la alimentación - 1,2 ton.

Octubre El submarino 7 "Cocodrilo" realizó un buceo en el medidor 34,7, para medir la deformación del casco. A través de 2 del día, se dispararon minas.

Los submarinos 29 de octubre llegaron a Revel desde Kronstadt, y la velocidad promedio en el cruce fue de nodos 8,2, en la ola, se mantuvieron bien. El submarino "Dragon" en el mismo mes fue aceptado para ser completado a expensas de la compañía Leica por medio de la tesorería.



Durante la prueba, se detectó una sobrecarga de aproximadamente 12,5 toneladas; De acuerdo con los datos de buceo en el Revel Raid, la falta real de flotabilidad fue de 10,2 toneladas para el submarino Cayman, 12,8 toneladas para el cocodrilo, 13,3 toneladas para el cocodrilo, debido a que los barcos no pudieron bucear con el equipo de combate completo y el stock combustible Tuve que cortar la quilla exterior, reducir la masa del lastre descargado a 4,5 toneladas, eliminar el lastre de plomo, así como las ruedas con una unidad (aproximadamente 20 toneladas). Para aumentar la flotabilidad en 1,5, se instalaron toneladas en la popa con tres cilindros huecos: el "desplazador"; se agregó madera a la superestructura, que proporcionó alrededor de 0,5 toneladas de flotabilidad. Como resultado, los submarinos comenzaron a bucear con 8,6 toneladas de combustible en el tanque de proa y un stock completo de minas, pero el rango de crucero (a una velocidad de nudos de 8,5) fue 720 millas, a toda velocidad (a una velocidad de 10,7 nudos) 250 millas. Como los tanques de combustible para forraje que contenían 7 toneladas no se utilizaron, y el armamento debía fortalecerse, surgió nuevamente la cuestión de la sobrecarga.

La división de minería del 10 MTK de diciembre 1910 del año decidió retirar los motores de cilindro 8 en el cilindro delantero 4 con volantes y marcos. Como han demostrado las pruebas del modelo, la potencia de los cilindros 16 restantes debería ser suficiente para garantizar la velocidad de los nodos 10,1 en la posición de la superficie cuando se pierde el nodo 0,6. Muchas de las deficiencias de los submarinos de tipo Caimán, según MGSH, fueron causadas por un enfoque "completamente equivocado" a la finalización bajo la guía de sus comandantes, es decir, personas que "no tenían la intención absoluta" de realizar estas funciones. El control sobre las alteraciones fue asignado a esos. Los servicios del destacamento de buceo del Mar Báltico, y los cálculos de estabilidad y flotabilidad - a la planta Báltica, que recibió el submarino Dragón para este fin.

En el invierno de 1910-1911, el submarino fue reconstruido en Reval, se retiraron algunos de los cilindros del motor, lo que provocó que la velocidad cayera a los nodos de 8-9, y el tiempo de inmersión se redujo a 5 minutos. Pero no fue posible eliminar por completo los defectos de diseño; Así, por ejemplo, desde el agua, las barras de madera de la superestructura se hincharon, se deformaron y se agrietaron al sol, el agua cayó en los tanques de la cubierta, mojando el revestimiento de madera del casco en profundidad, lo que provocó una pérdida de flotabilidad. Después de las pruebas de aceptación (junio-agosto 1911 del año), el submarino "Dragón" fue aceptado en la tesorería.

Se realizaron innumerables cambios en los planos de trabajo, por lo que se cambió el tipo de submarino "Caiman", que en la versión final fueron significativamente diferentes del borrador original. Se creó una superestructura de madera ligera en la punta de la proa, y más allá de la caseta del timón, se diseñó una larga estructura de acero para acomodar una lancha a motor, una boya de rescate, un gran silenciador y también se cargaron minas en un clima "fresco". Los tanques de combustible se retiraron de la superestructura de madera, transfiriéndolos a uno de acero, en el nicho que se encuentra delante de la torre de control, se colocaron en el nicho otros aparatos de minas de Dzhevetsky. Se instaló una válvula de aire mejorada en la timonera, lo que permitió el uso de motores de gasolina en la posición posicional. También instalé un segundo periscopio para la dirección, la aguja de anclaje, mejoró el diseño del sistema de ventilación y las escotillas de entrada, introdujo un tanque de compensación que permitió permanecer a una profundidad predeterminada, cambió el diseño de la carcasa alrededor de los periscopios y la torre de mando, aumentó la cabina de observación, mejoró la máquina de manejo " Hidroavión ".

Submarinos de caimán
El diseño inicial del tipo de submarino "Caiman" en 400 t


Tipo submarino "caimán"


Dibujo teórico


La carga total (toneladas 220) consistió en las masas: un cuerpo sólido con cimientos, madera, refuerzos, pintura y cemento (toneladas 145); casco ligero (18 toneladas); piezas de fundición y accesorios (17 toneladas); engranaje de dirección (10 toneladas); dispositivo de sumidero (7,5 toneladas); sistema de combustible (5,5 toneladas); dispositivo de anclaje (4,5 toneladas); sistema hidráulico (2,5 toneladas); sistemas de aire comprimido (1,5 toneladas); equipo interno (1,5 toneladas); Otros bienes (toneladas 7).
Datos de prueba de aceptación para submarinos Cayman (año 1910):
Caimán
Velocidad de superficie: nodos 10,6 (septiembre 13)
Velocidad sumergida - nodos 7 (octubre 6);
Capacidad de la batería - 7030 Ah
"Cocodrilo":
Velocidad de superficie: nodos 10 (septiembre 14)
Velocidad sumergida - nodos 7,5 (agosto 28);
Capacidad de la batería - 8360 Ah
"Cocodrilo":
Velocidad de superficie - Nodos 11,1 (noviembre 16)
Velocidad sumergida - nodos 8,8 (noviembre 28);
Capacidad de la batería - 8700 Ah

Características de rendimiento de los submarinos tipo Caimán (marzo 1916 del año):
El nombre: "Cayman" / "Alligator" / "Crocodile" / "Dragon";
Longitud - 40,8 m / 40,7 m / 40,8 m / 40,8 m;
Proyecto de nariz - 4,88 m / 4,72 m / 4,42 m / 4,57 m;
Proyecto de popa - 4,88 m / 5,03 m / 5,03 m / 4,72 m;
Desplazamiento de la superficie - 409 t / 410 t / 409 t / 409 t;
Desplazamiento bajo el agua - 482 t / 482 t / 482 t / 482 t;
Velocidad completa: nodos 8 (sumergidos 7,5) / nodos 8 (7) / nodos 9 (7,5) / nodos 7,8 (7);
Velocidad de economía: nodos 5 (nodos 4 sumergidos) / nodos 6,5 (5) / nodos 8 (5,8) / nodos 6,5 (5);
Alcance de crucero a toda velocidad: millas 750 (millas sumergidas 24) / millas 700 (26) / millas 600 (20) / millas 700 (20);
Gama de navegación económica. Millas 950 (millas 60 en posición sumergida) / millas 750 (40) / millas 1050 (45) / millas 750 (40);
Armamento - 47-mm, ametralladora / 47-mm / 47-mm, ametralladora / 47-mm, 37-mm;
Tripulación, hombre - 34 / 33 / 36 / 32.

Como resultado de las pruebas, se encontró estabilidad en el curso, buena capacidad de control (diámetro de circulación hasta cable 0,8), facilidad para cambiar la profundidad. Dos bombas llenaron los tanques de lastre en la superestructura en aproximadamente 2,5 minutos, el bombeo tomó 3 minutos 20 segundos y el tanque promedio bombeado en 40 segundos. Para pasar de la posición a la posición de la superficie, se requiere 4 mín. El rango de navegación en la superficie a la velocidad de 8,5 (económica) fue de 1100 millas, a la velocidad de 7 (totalmente bajo agua) de la milla 21 y de 5-5,8 (velocidad económica bajo el agua) de 45. Sin ascenso, los submarinos podrían permanecer en horas 24, sin embargo, los motores obsoletos fumaban mucho, desenmascarando a los barcos. Aunque el rango de crucero y la velocidad de la superficie ya no cumplían con los requisitos del tiempo, los buenos resultados de las pruebas obligaron al MTC a llevar el submarino a la tesorería (08.08.1911). Inmediatamente ordenó motores diesel para reemplazar motores de gasolina.

En septiembre, 6, los submarinos Crocodile, Alligator y Cayman se alistaron en la categoría de embarcaciones de la flota activa, y en noviembre 30, el submarino Dragon.

En junio, 1912 firmó un acuerdo con la planta de Ludwig Nobel para el suministro de cuatro motores diésel con el sistema de curado 400, cuyas piezas fueron fabricadas por la planta en Hannover. En el 1913 del año en noviembre, las fechas de instalación de los motores diésel en los submarinos Crocodile y Cayman se pospusieron hasta el otoño del año 1914, pero nunca se recibieron.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, los submarinos del tipo Caiman formaban parte de la segunda división de una brigada de submarinos. El submarino Dragón en la campaña 1915 del año realizó campañas de combate 18, durante las cuales 6 una vez atacó barcos enemigos (los cruceros Kolberg, Bremen, Tethys y el destructor), el submarino Alligator campañas de combate 12 y ataques 4 ( cruceros "Pillau", "Tethys" y destructores), "Caimán" - Caminatas 12 y ataque 1 (submarino "U-9"), "Cocodrilo" - Caminata 4.

Los submarinos frente a la costa de Suecia lucharon contra los buques mercantes alemanes en octubre, capturando el 2 de ellos. Luego, las olas submarinas "Alligator" en clima fresco destruyeron la superestructura nasal. Las reparaciones se consideraron inapropiadas; el submarino fue desarmado; en junio, 1916 se transfirió a la clase de buques portuarios, pero se dejó en la división como una estación de carga para suministrar aire comprimido y electricidad a los buques de combate. En octubre-noviembre del mismo año, los submarinos "Dragon" y "Cayman" fueron entregados al puerto, y el "Cocodrilo" se transfirió a la clase de buques portuarios y se usó de manera similar al submarino "Alligator".

25 febrero 1918, las tropas alemanas que ingresaron a Revel capturaron todos estos submarinos y estaciones de carga flotantes; Su destino posterior es desconocido.

Los submarinos del tipo "Caiman" son defectos de diseño inherentes a los antecesores, que se vieron agravados por una mala organización de la construcción; Como parte de la flota de combate, solo tenían 5 años, participaron en dos campañas; vinieron a reemplazar a los más nuevos para la época del submarino tipo "Leopard" y "AG".
Ctrl entrar

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

2 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión