Pearl Harbor bajo el agua
Ataque del Japón Imperial a la principal base naval de la Marina del Pacífico flota EE.UU. 7 de diciembre de 1941 todavía excita las mentes de historiadores, investigadores y políticos. Sin embargo, a la sombra de un poderoso ataque aéreo del portaaviones japonés aviación permanecieron acciones completamente nuevas para los estadounidenses armas flota imperial - submarinos enanos. La versión canónica de su participación en el ataque a Pearl Harbor dice que todos los barcos fueron hundidos sin causar daño alguno a la flota americana. Sin embargo, la investigación de los últimos 20 años arroja dudas sobre esta versión.
El nacimiento de los minisubmarinos japoneses
El Acuerdo Naval de Washington de 1922 definió un equilibrio de poder completamente nuevo para las principales potencias navales después de la Primera Guerra Mundial y se convirtió en un obstáculo importante para la creciente carrera armamentista naval. El Japón imperial resultó especialmente insatisfecho, ya que, según el tratado, su armada era significativamente inferior a las flotas de Inglaterra y Estados Unidos en términos de número de portaaviones, acorazados y cruceros.
Los japoneses buscaban una salida a esta situación y encontraron dos lagunas. El primero de ellos fue la falta de acuerdos con Estados Unidos y Gran Bretaña sobre el número de submarinos. El segundo es el permiso de Washington y Londres para construir bases avanzadas para la Armada japonesa en las islas del Pacífico. Sumando uno más uno, los japoneses decidieron convertir estas islas remotas en bases submarinas avanzadas que no solo podrían atacar a la flota enemiga, sino también actuar como transportadores de submarinos enanos. Acercándose encubiertamente a las bases navales de los estadounidenses o los británicos, se suponía que los barcos de transporte lanzarían submarinos ultrapequeños que podrían atacar inesperadamente a la flota enemiga justo en los fondeaderos.
En 1934, en el más estricto secreto, se construyeron dos submarinos A-hoteki ultrapequeños experimentales (barcos objetivo, tipo A). Con base en los resultados de las pruebas, se realizaron las mejoras necesarias al proyecto, después de lo cual se lanzó la construcción en serie de submarinos ultrapequeños Tipo A bajo la designación "Kohoteki", que estaban armados con dos torpedos Tipo 450 de 97 mm. Estos enanos Los submarinos podrían usarse como buques de transporte, transporte hidroaéreo y submarinos oceánicos.
El 15 de abril de 1941, 24 oficiales navales subalternos recibieron una orden secreta para unirse a una formación especial. Las tripulaciones de submarinos fueron entrenadas cerca de la base naval de Kure. Durante el desarrollo de los submarinos, a veces ocurrieron accidentes y averías. Las tripulaciones murieron y, en lugar de objetivos, se alcanzaron barcos que aseguraron su entrega ...
Además, resultó que los barcos enanos tenían un rango de crucero demasiado corto, que estaba determinado por la capacidad de las baterías, y su recarga solo era posible en el barco de transporte. Por esta razón, resultó completamente imposible usar botes desde estacionamientos no equipados en islas remotas. Pero para atacar una base naval enemiga protegida, eran bastante adecuados.
Entonces, el arco y las flechas estaban listos, solo queda bajar la cuerda del arco ...
Flecha disparada al blanco...
Jóvenes oficiales de submarinos presionaron agresivamente para que se incluyeran submarinos ultrapequeños Tipo A en la operación contra Pearl Harbor. En octubre de 1941, el mando de la flota dio su consentimiento y creó una conexión de submarinos ultrapequeños "Tokubetsu Kogekitai", abreviado como "Tokko". Esta frase se puede traducir como "Unidad de Ataque Especial" o "Unidad de Ataque Naval Especial". Al mismo tiempo, ninguno de los submarinos enanos tenía un número personal y solo fue identificado por el barco de transporte.
Las tripulaciones se formaron en submarinos enanos (de acuerdo con las reglas japonesas, el apellido se indica primero y solo luego el nombre del submarinista, el barco de transporte se indica entre paréntesis). Un detalle característico: debido a las pocas posibilidades de regresar con vida de la misión, estaba prohibido involucrar en la operación a submarinistas que estuvieran casados, fueran los hijos únicos o mayores de la familia.
Teniente Iwasa Naoji y suboficial Sasaki Naoharu (I-22).
Segundo Teniente Hiroo Akira y NCO Katayama Yoshio (I-20).
El segundo teniente Sakamaki Katsuo y el suboficial Inagaki Kyoji (I-24).
El guardiamarina Yokoyama Masaharu y el suboficial Ueda Teji (I-16).
El guardiamarina Haruno Shigemi y el sargento Yokoyama Harunari (I-18).
Después de eso, el trabajo comenzó a hervir en el equipo de grandes submarinos en portaaviones de submarinos ultrapequeños. El submarino I-22 fue el primero en llegar a la base naval de Kure para realizar las mejoras necesarias en el diseño. Tres más llegaron unos días después. El cuarto submarino, el I-24, acababa de construirse en Sasebo e inmediatamente comenzó sus pruebas en el mar.
Temprano el 18 de noviembre, grandes submarinos partieron de Kure y se detuvieron brevemente en Ourazaki para recoger botes pequeños. Por la noche se dirigieron a Pearl Harbor. Los barcos navegaban a una distancia de 20 millas entre sí, con el buque insignia I-22 en el centro. Durante el día, los barcos se sumergieron bajo el agua por temor a ser detectados y solo emergieron de noche.
Según el plan, debían llegar al punto de reunión, ubicado a 100 millas al sur de Pearl Harbor, por la noche, después de la puesta del sol, dos días antes del inicio del ataque. Después de revisar los barcos al amparo de la oscuridad, los submarinos de transporte debían acercarse a Pearl Harbor y tomar una posición en su plaza a 5-10 millas de la entrada al puerto.
Temprano en la mañana del 7 de diciembre, se suponía que los minisubmarinos dejarían sus portaaviones, entrarían silenciosamente en el puerto de Pearl Harbor y se acostarían en el fondo, luego se unirían al ataque aéreo e infligirían la máxima destrucción a los estadounidenses con sus diez torpedos.
Tres horas antes del amanecer (a las 03:00 del 7 de diciembre de 1941), el barco más a la izquierda del grupo I-16 es el primero en botar su barco ultrapequeño. Luego, secuencialmente, con un intervalo de 30 minutos, los botes ultrapequeños parten de los portaaviones I-24, I-22 e I-18. Se suponía que el submarino enano del último barco, el I-20, pasaría por la alineación del puerto media hora antes del amanecer.
La operación ha comenzado...
Primeros disparos, primeras bajas...
La entrada a la bahía de Pearl Harbor estaba bloqueada por dos hileras de redes antitorpedo, y los dragaminas estadounidenses realizaban controles de arrastre en las aguas que rodeaban la base todas las mañanas. Parecía que no era difícil colarse en la bahía tras ellos. Sin embargo, los planes de los japoneses fueron violados desde el principio.
A las 03:42 (otras fuentes indican la hora 03:58), el dragaminas "Condor" descubrió el periscopio del submarino frente a la entrada de la bahía. El viejo destructor Ward (construido en 1918) se unió inmediatamente a su búsqueda, cuyo comandante William Woodward Outerbridge (1906-1986) comunicó inmediatamente por radio al cuartel general sobre el contacto en su zona de patrulla. Sin embargo, después de una hora de búsqueda, no encontró nada.
Aproximadamente a las 05:00 horas, los estadounidenses abrieron un paso en las redes para que se acercaran los dragaminas, así como el transporte militar Antares, un remolcador y una barcaza. Dos submarinos enanos se aprovecharon de esto y lograron entrar sigilosamente en el puerto. Estos eran los submarinos del teniente Iwasa Naoji del I-22 y del guardiamarina Yokoyama Masaharu del I-16.
El tercer barco enano del teniente subalterno Hiroo Akira y el suboficial Katayama Yoshio del barco de transporte I-20 no tuvo suerte. Fue vista a las 06:30 a unas 3-4 millas del puerto por el transporte de vigilancia Antares y el hidroavión Catalina del 14º Escuadrón de Patrullas que volaba en círculos sobre el mar. Es muy posible que el indicador de profundidad del barco haya fallado, ya que se movió hacia el puerto a una velocidad de 8 nudos en la superficie: la cabina del barco y parte del casco en forma de cigarro se elevaron sobre la superficie del agua.
En esta ocasión, el Ward no defraudó y, tras detectar visualmente la embarcación a las 06:37 h, abrió fuego con fuego directo desde corta distancia. El segundo proyectil ya golpeó la base de la cabina en el lado derecho. El bote se estremeció, pero continuó moviéndose con un agujero irregular en la timonera. Habiendo recogido agua fuera de borda a través de un agujero, desapareció para siempre en las profundidades del océano. El destructor lanzó cuatro cargas de profundidad en el punto de inmersión.
Durante mucho tiempo se creyó que sus explosiones casi partieron el submarino enano por la mitad. Pero, de hecho, no causaron ningún daño significativo a su casco. El Catalina también hizo su propia contribución a la destrucción del huésped no invitado, lanzando varias bombas en el lugar de la muerte del barco. El submarino enano del segundo teniente Hiroo Akira se convirtió en la primera víctima de la Guerra del Pacífico aún por declarar, y el destructor Ward disparó los primeros tiros de esa guerra y fue el primero en ganar.
A las 06:53, el comandante del destructor Outerbridge envió un mensaje a tierra:
El mensaje fue transmitido al comandante de la Flota del Pacífico de EE. UU., el almirante Husband Kimmel, a las 07:30. Pero lo ignoró, ya que recientemente ha habido muchos mensajes similares, ninguno de los cuales fue confirmado durante el control. Después de 25 minutos, decenas de aviones japoneses aparecieron en el cielo y comenzó un ataque aéreo en Pearl Harbor ...
El primer submarino enano, el teniente Hiroo Akira y el suboficial Katayama Yoshio, del barco de transporte I-20, fue descubierto el 28 de agosto de 2002 utilizando un sumergible de aguas profundas de la Universidad de Hawai. El barco yacía a una profundidad de 400 metros a unas cinco millas de Pearl Harbor. El casco del submarino no fue destruido por las cargas de profundidad, como se pensaba anteriormente. En la base de la cabina, había un agujero de un proyectil del destructor Ward, que aparentemente mató a la tripulación del barco al instante.
El segundo submarino enano que murió durante un avance en el puerto de Pearl Harbor fue un submarino del barco de transporte I-18, cuya tripulación era el guardiamarina Haruno Shigemi y el suboficial Yokoyama Harunari. Nada se supo de las acciones de este barco, excepto que estaba desaparecido y su tripulación murió.
Solo después de casi 20 años, es decir, el 13 de junio de 1960, el barco fue descubierto por buzos de la Marina y el Cuerpo de Marines de los EE. UU., que estaban entrenados en la laguna Kehi, al este de la entrada a Pearl Harbor. El barco fue levantado e inspeccionado.
Su casco fue dañado por un ataque de carga de profundidad. La escotilla se abrió desde el interior, no se encontraron los restos de la tripulación y ambos torpedos estaban en los vehículos. Quedó claro que el barco del guardiamarina Haruno nunca logró ingresar al puerto de Pearl Harbor, y las circunstancias de la muerte de su tripulación seguían sin estar claras.
El submarino fue restaurado y puesto en exhibición en la antigua Academia Naval Imperial Japonesa en Etajima el 15 de marzo de 1962.
Barco desafortunado...
Mientras los barcos de transporte lanzaban minisubmarinos uno tras otro temprano en la mañana del 7 de diciembre, hubo un serio problema en la I-24. En su "bebé" (la tripulación del teniente subalterno Sakamaki Katsuo y el suboficial Inagaki Kyoji), la brújula giroscópica falló. La solución de problemas falló. Ya eran las 05:30 de la mañana, y el barco aún no estaba listo para zarpar, con dos horas de retraso respecto a la hora prevista. Se acercaba el amanecer cuando Sakamaki e Inagaki se colaron por la escotilla de su barco.
Fueron 10,5 millas antes de ingresar al puerto de Pearl Harbor, pero no fue posible moverse allí de inmediato; durante más de una hora, los submarinistas intentaron desesperadamente enderezar el asiento de su submarino. A duras penas lograron hacerlo y llegaron a la entrada de la bahía. La brújula giroscópica todavía estaba fuera de servicio, por lo que Sakamaki se vio obligado a levantar el periscopio para orientarse. Vio al destructor estadounidense Helm patrullando la entrada al puerto, que pronto se acercó tanto que cada detalle en la cubierta y los uniformes blancos de los marineros se podían distinguir a través del periscopio.
Los estadounidenses notaron el periscopio e inmediatamente se lanzaron al ataque, lanzando varias cargas de profundidad. Sacudió su bote durante mucho tiempo, y luego fue recogido por la corriente y llevado al mar abierto. Sakamaki volvió a intentar encontrar la entrada a la base, pero se topó con un arrecife. Como resultado del impacto, uno de los tubos de torpedos resultó dañado, el agua comenzó a fluir hacia el interior del bote. Debido a la reacción química del agua con el ácido sulfúrico de las baterías, comenzaron a liberarse gases asfixiantes.
En ese momento, los aviones japoneses ya habían bombardeado Pearl Harbor, ¡y el barco Sakamaki aún no había penetrado en la bahía! La tripulación, envenenada por los gases (dificultad para respirar, les dolían los ojos), intentó en vano acercarse de nuevo a la entrada del puerto. Pero alrededor de las 14:00, el barco volvió a chocar contra un arrecife y dañó el segundo tubo de torpedos. Los submarinistas envenenados y exhaustos fueron atrapados por la depresión. Quedó claro que la operación había fracasado. Sakamaki, con un último esfuerzo de voluntad, intentó al menos llegar al barco de transporte I-24, pero pronto ambos submarinistas perdieron el conocimiento y el barco se volvió incontrolable.
Cuando Sakamaki despertó, ya era de noche. El motor de la embarcación no funcionaba porque las baterías estaban totalmente descargadas. Habiendo abierto ligeramente la tapa de la escotilla, Sakamaki vio, a unos 200 metros de distancia, la costa de alguna isla, la luna y estrellas brillantes entre las nubes. Después de recuperarse un poco del aire fresco del mar, Sakamaki intentó poner en marcha el motor y tras muchos intentos lo consiguió. Pero el regocijo no duró mucho: el bote volvió a chocar contra el arrecife y esta vez se atascó con fuerza.
Al darse cuenta de que todo había terminado, Sakamaki decidió hundir el submarino; después de todo, era el "arma maravillosa" secreta de la flota imperial. Después de desvestirse de antemano e insertar detonadores en las cargas de demolición, encendió la mecha y, junto con Inagaki, se arrojó al mar. Según otras fuentes, Sakamaki ordenó al suboficial y al mecánico de la embarcación de Inagaki que prepararan la explosión, pero éste no acató esta orden y se arrojó al mar (esta versión se confirma por el hecho de que la explosión en el barco nunca sucedió). Eran las 06:40...
Sakamaki pensó que navegaban hacia la isla de Maui, pero en realidad era la costa oeste de Oahu, ¡la misma donde se encontraba la base de Pearl Harbor! Habiendo saltado al agua después del comandante, el exhausto Inagaki no llegó a la orilla y se ahogó. Agotado e inconsciente, Sakamaki fue encontrado en la orilla y capturado por el cabo David Akui del 298º Regimiento de la Guardia Territorial de Hawái.
La propaganda estadounidense no perdió la oportunidad de lavar, al menos parcialmente, la vergonzosa mancha de Pearl Harbor con la ayuda de un submarino japonés capturado. Durante la Segunda Guerra Mundial, este submarino "recorrió" repetidamente los Estados Unidos, incitando al patriotismo y ayudando así a vender bonos de guerra a la población.
Dentro del puerto...
Uno de los dos submarinos enanos que entraron con éxito en el puerto de Pearl Harbor fue el barco del teniente Iwasa Naoji y el suboficial Sasaki Naoharu (del barco de transporte I-22). Cuando comenzó el primer ataque aéreo japonés a las 07:55, el teniente Iwasa comenzó a maniobrar y a las 08:36 atacó la base de hidroaviones estadounidenses Curtiss, cuyos marineros estaban disparando contra aviones japoneses en ese momento.
El torpedo disparado por el barco pasó de largo, pero los marineros estadounidenses notaron el periscopio e inmediatamente abrieron fuego contra él. A las 08:40, el barco japonés, por avería o error de la tripulación, emergió inesperadamente a unos 700 metros del transporte hidroaéreo e inmediatamente se hundió de nuevo.
Algunas fuentes afirman que dos proyectiles del Curtiss golpearon el barco, pero no hay evidencia documental de esto. En cualquier caso, los japoneses ya han firmado su propia sentencia de muerte: el destructor Monaghan los notó apresurándose a abandonar el puerto.
El teniente Iwasa también detectó al enemigo que se acercaba, se dio la vuelta y disparó un segundo (último) torpedo contra el destructor. Pasó de largo, a unos 45 metros por el lado de estribor del Monaghen. Momentos después, a las 08:43, el destructor embistió el barco y luego lo remató lanzando dos cargas de profundidad. Debido a las aguas poco profundas del puerto, atronadoras explosiones levantaron la popa del destructor fuera del agua. Perdió el control y se estrelló contra una barcaza, escapando con daños menores.
Posteriormente, durante la construcción de las nuevas instalaciones de atraque para submarinos en Pearl Harbor, el barco perdido del teniente Ivas, junto con el suelo, se utilizó como material para uno de los rompeolas. En 1952, el esqueleto del submarino fue descubierto nuevamente, pero para entonces el ácido de las baterías había dañado tanto el barco que no se molestaron con la “mujer japonesa” y fueron “volvidos a enterrar” en el mismo lugar. Al mismo tiempo, los restos de la tripulación permanecieron en el interior de la embarcación.
De mayor interés para los historiadores es el destino del guardiamarina de minisubmarinos Yokoyama Masaharu y el suboficial Ueda Teji del barco de transporte I-16. Según las investigaciones oficiales, el barco logró ingresar al puerto, pero no logró alcanzar ningún objetivo, luego de lo cual desapareció sin dejar rastro y su tripulación murió.
En 2007, el historiador marítimo y ex submarinista de la Marina de los EE. UU. Parks Stephenson decidió resolver el misterio de este barco. En ese momento, se conoció el destino y se descubrieron los esqueletos de cuatro de los cinco minisubmarinos involucrados en el ataque a Pearl Harbor.
Pero, ¿adónde se fue el quinto?
En primer lugar, se constató que después del ataque, es decir, la noche del 8 de diciembre, el minisubmarino del guardiamarina supuestamente desaparecido Yokoyama envió dos mensajes de radio, que fueron recibidos por el submarino de transporte I-16. A las 00:41 del 8 de diciembre, Yokoyama transmitió por radio el éxito del ataque aéreo en Pearl Harbor y el daño a los acorazados estadounidenses. 10 minutos después, se recibió otra radiografía de él:
Esto indicaba claramente que el barco de Yokoyama no murió el 7 de diciembre, sino que encontró un lugar tranquilo, permaneció en el fondo hasta la noche antes de salir a la superficie y enviar ambos mensajes de radio.
Pero, ¿dónde está este lugar tranquilo?
La atención de Stephenson se centró en West Loch, la bahía occidental de la base de Pearl Harbor, ubicada directamente frente a los acorazados. Era el escondite perfecto, y allí era donde se encontraría el barco. Sin embargo, no se encontraron rastros de la "mujer japonesa".
West Loch es conocido por el desastre que ocurrió aquí el 21 de mayo de 1944 y estuvo clasificado hasta 1960. Ese día de mayo, 29 barcos de desembarco LST estaban estacionados en la bahía, preparándose para la Operación Forager, el ataque de la Marina de los EE. UU. a las Islas Marianas ocupadas por los japoneses. Algunos de estos barcos estaban cargados de municiones y combustible.
Las tripulaciones se preparaban activamente para hacerse a la mar, y nada presagiaba problemas, hasta que a las 15:08 se produjo una explosión en el LST-353, que se encontraba en uno de los muelles de la bahía. El fuego envolvió rápidamente varios barcos cercanos. Sonaron más y más explosiones, y el comando de la base al principio decidió que se trataba de otro ataque de los japoneses o de un terremoto inesperado.
Habiendo descubierto lo que estaba sucediendo, los comandantes sacaron sus barcos sin daños del puerto, salvándolos del aceite derramado en el agua en llamas. La última explosión se produjo a las 22:30, pero los incendios en algunos barcos continuaron hasta el día siguiente.
El accidente hundió seis lanchas de desembarco y mató a 392 marineros e infantes de marina. Se dañaron 20 edificios, 17 equipos y ocho cañones de 155 mm. La investigación concluyó que la causa del incidente pudo ser el manejo descuidado de municiones por parte del personal o la ignición de vapores de gasolina.
Unas pocas semanas después del desastre, todos los restos de los barcos fueron levantados, remolcados e inundados 3 millas al sur de las islas hawaianas (con la excepción del barco de desembarco LST-480 arrojado a tierra). En 1992, 2000 y 2001, el Instituto Hawaiano realizó inmersiones en el área y en 2009 envió fotografías tomadas a Stephenson. ¡Capturaron los restos no solo de los barcos de desembarco estadounidenses, sino también de un minisubmarino japonés!
Los expertos del Instituto Hawaiano sugirieron que se trataba de un barco que podría haber sido capturado por los estadounidenses en 1942 en Guadalcanal o en otro lugar, remolcado a Hawai para su investigación y luego hundido. Sin embargo, la presencia de un cortador de redes en la proa, característico de los primeros barcos del tipo A, resolvió todas las dudas: ¡era el minisubmarino desaparecido del quinto guardiamarina Yokoyama!
La imagen se volvió más o menos clara: después de enviar mensajes de radio a I-8 en la noche del 1941 de diciembre de 16, la tripulación hundió el bote en West Loch y luego murió (probablemente se suicidó). El esqueleto del barco permaneció en la bahía hasta mayo de 1944, cuando, desgarrado en tres partes por las explosiones cercanas de los barcos de desembarco, sin comprensión, se levantó junto con otros escombros e inundó el sur de las islas de Hawai.
Dado que ambos tubos de torpedos del barco estaban vacíos, quedaba por descubrir a quién el guardiamarina Yokoyama disparó sus torpedos.
Aquí, Stephenson fue ayudado por una fotografía desclasificada tomada por un avión japonés durante el ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941. Muestra cómo los torpedos lanzados por los torpederos se precipitan hacia el objetivo. Pero un tiro de torpedo fue disparado desde un punto diferente. Después de rastrear la trayectoria del torpedo, los investigadores encontraron salpicaduras características en la superficie del agua de la bahía. Estos ocurren al momento de lanzar torpedos desde un submarino enano tipo A.
Quedó claro que el minisubmarino Yokoyama disparó sus torpedos contra los acorazados opuestos West Virginia y Oklahoma.
El torpedo disparado contra el acorazado West Virginia nunca dio en el blanco y luego se encontró sin explotar; se menciona en el informe al Congreso del almirante Chester W. Nimitz en 1942.
Pero el torpedo disparado contra el acorazado Oklahoma probablemente alcanzó su objetivo, ya que el acorazado recibió daños tan graves que no se hundió hasta el fondo como los demás, sino que se volcó, enterrando a 429 oficiales y marineros en sus compartimentos.
En el otoño de 1943, el acorazado fue levantado y examinado. Resultó que el daño que recibió en la parte submarina fue más fuerte que el que podrían infligir los torpedos de los aviones lanzados por los aviones japoneses. Al mismo tiempo, los minisubmarinos japoneses utilizaron torpedos Tipo 97 mucho más potentes, de los que fue víctima el acorazado, que recibió hasta ocho impactos de torpedos durante el ataque.
para resumir
Entonces, la versión oficial del ataque del minisubmarino japonés tipo A en Pearl Harbor dice: todos los barcos fueron hundidos sin lograr ningún éxito, sus tripulaciones murieron y un submarinista fue capturado. Sin embargo, una investigación sobre el destino de cada uno de los cinco submarinos enanos nos permite sacar conclusiones algo diferentes.
Primero. La defensa antisubmarina de la principal base naval de la Flota del Pacífico de EE. UU. estuvo mal organizada. Los dos primeros minisubmarinos japoneses lograron penetrar en la base, y solo el uso descuidado de los periscopios y el inexplicable ascenso a la superficie del barco del segundo teniente Hiroo Akira permitieron a los estadounidenses detectar finalmente el peligro submarino y actuar.
Como resultado, el bote del segundo teniente Hiroo que emergió se hundió, y el bote del guardiamarina Haruno resultó dañado por cargas de profundidad y fue hundido por la tripulación. El tercer barco del segundo teniente Sakamaki se arruinó por problemas técnicos y arrecifes.
Vale la pena señalar que los estadounidenses corrigieron rápidamente el asunto. Durante la guerra, los submarinistas japoneses patrullaron las aguas alrededor de Pearl Harbor más de una vez, pero nunca pudieron infligir ningún daño a los barcos que, durante los años de la guerra, cientos llegaron y abandonaron la base naval. Inmediatamente fueron descubiertos por aviones, luego se involucraron barcos antisubmarinos y submarinos, frustrando todos los ataques y, a menudo, enviando samuráis submarinos al fondo.
Segundo. Un análisis de la fotografía del ataque a Pearl Harbor, así como los daños del acorazado Oklahoma levantados desde la parte inferior, nos permite concluir que los submarinos japoneses lograron hundir el acorazado antes mencionado durante el ataque. O, al menos, terminarlo finalmente con su torpedo, más poderoso que los que están en servicio con la aviación naval japonesa. Y esto significa que, en general, la operación debe reconocerse como un éxito: la muerte de un acorazado estadounidense y más de 400 tripulantes compensan con creces la pérdida de cinco minisubmarinos y 10 submarinistas.
El tercero. A pesar del coraje, la determinación y la disposición para llegar hasta el final, el entrenamiento de las tripulaciones de los minisubmarinos japoneses no estuvo a la altura. El uso descuidado y demasiado frecuente del periscopio atrajo la atención del enemigo ya en la etapa inicial de la operación y frustró el ataque sorpresa. Y de los cuatro objetivos atacados por los submarinos japoneses en Pearl Harbor, tres eran barcos muy grandes y permanecían inmóviles: los acorazados Oklahoma y West Virginia, la base de hidroaviones Curtiss. Pero los japoneses lograron ser golpeados solo en Oklahoma.
En Japón, el coraje y el sacrificio de las tripulaciones de los minisubmarinos fueron muy apreciados: se convirtieron en héroes nacionales. Se emitió una postal con la imagen de nueve héroes de Pearl Harbor, entre ellos fue capturado y, por lo tanto, se deshonró a sí mismo y a la flota imperial: el segundo teniente Sakamaki Katsuo, quien se convirtió en el prisionero de guerra japonés número 1 en la Guerra del Pacífico.
Ser capturado según la tradición japonesa fue una vergüenza indeleble, por lo que Sakamaki fue despedido de las filas de la flota imperial y borrado de la lista de héroes submarinos de Pearl Harbor. Al despertarse en el hospital, Sakamaki entendió perfectamente su posición (sobrevivió, fue capturado e incluso no destruyó el submarino secreto) y pidió permiso para suicidarse, que fue denegado.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, Sakamaki se casó, trabajó para Toyota Motor Corporation y se convirtió en presidente de su subsidiaria brasileña en 1969. Regresó a Japón en 1983 y continuó trabajando para Toyota hasta que se jubiló en 1987. Con la excepción de escribir sus memorias, a Sakamaki no le gustaba recordar la guerra y se convirtió en pacifista.
Recién en 1991 visitó histórico conferencia en el Museo Nacional de la Guerra del Pacífico en Fredericksburg, Texas. No pudo contener las lágrimas cuando, 50 años después, volvió a ver su barco, que estaba expuesto en el museo. Pasó el resto de su vida en Japón hasta su muerte en 1999 (81 años).
- Sergey Rusov
- https://ru.wikipedia.org/wiki/Нападение_на_Перл-Харбор#/media/Файл:Battleship-row-torpedos.jpg
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