¿Fueron los mejores?

El enorme flujo de información que literalmente se ha colapsado últimamente en todos nosotros a veces juega un papel extremadamente negativo en el desarrollo del pensamiento de los niños que nos están reemplazando. Y no se puede decir que esta información sea falsa. Pero en su forma "desnuda", sin una explicación racional, a veces conlleva un carácter monstruoso y en su esencia simplemente destructivo.

¿Cómo puede ser esto?

Daré un ejemplo.


Ya más de una generación de niños en nuestro país ha crecido con la firme convicción de que nuestros ilustres pilotos, Ivan Kozhedub y Alexander Pokryshkin, son los mejores ases de la guerra pasada. Y nadie discutió con eso. Ni nosotros ni en el extranjero.

Pero una vez compré en la tienda un libro para niños "Aviación y aeronáutica" de la serie enciclopédica "I Know the World" de una editorial muy famosa. El libro, publicado en una tirada de treinta mil copias, resultó ser bastante "informativo" ...

Aquí, por ejemplo, en la sección "Aritmética alegre", se dan cifras bastante elocuentes sobre batallas aéreas durante la Gran Guerra Patriótica. Cito literalmente: "Tres veces héroes de la Unión Soviética, pilotos de combate de IA Pokryshkin y I.N. Kozhedub derribó respectivamente los aviones enemigos 59 y 62. ¡Pero el as alemán E. Hartman fue derribado durante la guerra del avión 352! Y no estaba solo. Además de él en la Luftwaffe hubo maestros de batallas aéreas como G. Barkhorn (301 derribó un avión), G. Rall (275), O. Kittel (267) ... En total, los pilotos 104 de la Fuerza Aérea alemana tuvieron más de cien aviones derribados cada uno. ¡Y los diez primeros destruyeron un total de aviones enemigos 2588!

As soviético, piloto de combate, héroe de la Unión Soviética, Mikhail Baranov. Stalingrado, 1942, el Sr. Mikhail Baranov, uno de los mejores pilotos de combate de la Segunda Guerra Mundial, el piloto de combate soviético más productivo, el Héroe de la Unión Soviética, Mikhail Baranov. Stalingrado, 1942 G. Mikhail Baranov, uno de los mejores pilotos de combate de la Segunda Guerra Mundial, el más efectivo en el momento de su muerte, y muchas de sus victorias fueron ganadas en el período inicial y más difícil de la guerra. Si no fuera por su muerte accidental, habría sido el mismo piloto glorificado que Pokryshkin o Kozhedubkov-ases de los tiempos de la Segunda Guerra Mundial.

Está claro que cualquier niño que viera tal cantidad de victorias aéreas inmediatamente pensaría que no era nuestro en absoluto, sino que los pilotos alemanes eran los mejores ases del mundo, y nuestro Ivanov tenía, oh, cuán lejos estaban (por cierto, los autores Por alguna razón, las publicaciones mencionadas no proporcionaron datos sobre los logros de los mejores ases piloto de otros países: el estadounidense Richard Bong, el británico James Johnson y el francés Pierre Klosterman con sus victorias aéreas 40, 38 y 33, respectivamente). El siguiente pensamiento que brilla en la mente de los muchachos, por supuesto, será que los alemanes estaban volando en aviones mucho más avanzados. (Hay que decir que durante la encuesta, de manera similar, ni siquiera los escolares respondieron a las cifras de victoria aerotransportadas presentadas, sino los estudiantes de una de las universidades de Moscú).

Pero, ¿cómo tratas generalmente esas figuras aparentemente blasfemas?

Está claro que cualquier estudiante, si está interesado en este tema, se subirá a la "Internet". ¿Qué encontrará allí? Es fácil de verificar ... Escribimos en el motor de búsqueda la frase "El mejor as de la Segunda Guerra Mundial".

El resultado parece bastante esperado: en el monitor se muestra un retrato de un rubio Erich Hartman con cruces de hierro, y toda la página está repleta de frases como: "Los pilotos alemanes, especialmente los que lucharon en el frente oriental son considerados los mejores pilotos de la Segunda Guerra Mundial ..."

Aquí están los de No solo los alemanes se convirtieron en los mejores ases del mundo, sino que, sobre todo, no vencieron a los británicos, los estadounidenses o los franceses con los polacos, sino a nuestros muchachos.

Entonces, ¿se ha presentado la verdad verdadera en el libro cognitivo y en las tapas de los libros de ejercicios, el conocimiento del tío y las tías que llevan a los niños? Eso es justo lo que querían decir? ¿Qué teníamos pilotos tan descuidados? Probablemente no Pero, ¿por qué los autores de muchas publicaciones e información colgadas en las páginas de "Internet", citando una gran cantidad de datos aparentemente interesantes, no se molestaron en explicárselo a los lectores (especialmente a los jóvenes): de dónde provienen estas cifras y qué significan?

Tal vez algunos lectores de la historia posterior parezcan poco interesantes. Después de todo, este tema se ha discutido repetidamente en las páginas de publicaciones serias sobre aviación. Y con esto, todo está claro. ¿Debo repetir? Eso es solo para los niños simples de nuestro país (dada la circulación de revistas técnicas especializadas), esta información nunca llegó. Y no vendrá. ¿Por qué hay chicos? Mostrar las cifras anteriores al profesor de la escuela. historias y pregúntele qué piensa al respecto y qué le dirá a los niños al respecto. Pero los chicos, viendo en la parte posterior del cuaderno del estudiante los resultados de las victorias aéreas de Hartman y Pokryshkin, seguramente le preguntarán al respecto. Me temo que el resultado lo sacudirá hasta lo más profundo del alma ... Es por eso que el material que se presenta a continuación no es ni siquiera un artículo, sino una solicitud para ustedes, queridos lectores, para ayudar a sus hijos (y quizás a sus maestros) a lidiar con algunos de los "Números. Especialmente desde la víspera de 9 May, todos volveremos a recordar esa guerra lejana.


¿De dónde vienen estos números?

Y realmente, ¿de dónde vino esa figura, por ejemplo, como la victoria de Hartman en el combate aéreo de HNTMX? ¿Quién puede confirmarlo?

Resulta que nadie. Además, toda la comunidad de aviación ha sabido por mucho tiempo que los historiadores tomaron las cartas de Erich Hartmann de las cartas a la novia. Entonces, lo primero que hay que preguntar es: ¿no está el joven embellecido su mérito militar? Algunos pilotos alemanes dicen que en la etapa final de la guerra, Hartmann simplemente se atribuyó a victorias aéreas con fines de propaganda, porque junto con el milagro mítico, el impetuoso régimen de Hitler.armas Necesitaba un superhéroe. Curiosamente, muchas de las victorias reclamadas por Hartman no están respaldadas por pérdidas de nuestro lado.

El estudio de los documentos de archivo del período de la Segunda Guerra Mundial demostró convincentemente que absolutamente todas las ramas de los militares en todos los países del mundo fueron pecadas con suscripciones. No fue casualidad que en nuestro ejército, poco después del inicio de la guerra, se introdujera el principio del registro más estricto de los aviones enemigos. El avión fue considerado derribado solo después de que las tropas de tierra descubrieron sus restos y así confirmaron la victoria aérea.

Los alemanes, al igual que los estadounidenses, no necesitaban confirmar las tropas terrestres. El piloto podría llegar e informar: "Tiré el avión". Lo principal que kinopulemeta registró al menos golpeó balas y proyectiles en el objetivo. A veces permitía ganar muchos "puntos". Se sabe que durante la "Batalla por Inglaterra" los alemanes declararon que 3050 fue derribado por aviones británicos, mientras que los británicos realmente solo perdieron 910.

A partir de aquí es necesario llegar a la primera conclusión: nuestros aviones derribados realmente fueron contados. Alemanes: victorias aéreas, que a veces ni siquiera conducen a la destrucción de los aviones enemigos. Y muchas veces estas victorias eran míticas.

¿Por qué nuestros ases no tuvieron 300 y más victorias aéreas?

Todo lo que hemos mencionado anteriormente no es de ninguna manera el dominio de los ases del piloto. Consideremos la siguiente pregunta: ¿podrían los pilotos alemanes reducir el número declarado de aviones? Y si pudieran, entonces ¿por qué?

¿Fueron los mejores?
A.I. Pokryshkin, G.K. Zhukov y I.N. Kozhedub


Por extraño que parezca, en principio, tener más victorias aéreas que 300 y Hartman, y Barkhorn, y otros pilotos alemanes, en principio, podrían. Y hay que decir que muchos de ellos estaban condenados a convertirse en ases, ya que eran los verdaderos rehenes del comando hitleriano, quienes los dejaron en la guerra. Y lucharon, como regla, desde el primer hasta el último día.

Ases pilotos de Inglaterra, Estados Unidos y la Unión Soviética comandan y atesoran. El liderazgo de la fuerza aérea lo consideró así: una vez que el piloto derribó un avión enemigo 40-50, significa que es un piloto muy experimentado que puede enseñar a docenas de jóvenes talentosos a dominar las habilidades de vuelo. Y deja que cada uno de ellos golpee al menos una docena de aviones enemigos. Luego, en la suma de los aviones destruidos, resultará mucho más que si fueran derribados por el profesional que permanece en el frente.

Recordemos que nuestro mejor piloto de combate Alexander Pokryshkin ya en el año 1944, el Comando de la Fuerza Aérea prohibió por completo la participación en batallas aéreas, dándole instrucciones para comandar la división de aviación. Y resultó ser correcto. Al final de la guerra, muchos pilotos de su unidad tenían más de 50 confirmadas victorias aéreas en sus puntuaciones de combate. Entonces, Nikolai Gulaev derribó aviones 57 alemanes. Grigory Rechkalov - 56. Cincuenta aviones enemigos fueron registrados por Dmitry Glinka.

El comando de la Fuerza Aérea Americana hizo lo mismo, habiendo recordado a su mejor as Richard Bong del frente.

Hay que decir que muchos pilotos soviéticos no podían convertirse en ases solo porque a menudo no había ningún enemigo delante de ellos.

Cada piloto estaba unido a su unidad, y por lo tanto a un sector específico del frente.

Pero los alemanes eran diferentes. Pilotos experimentados fueron constantemente transferidos de un sector del frente a otro. Cada vez que estaban en el punto más caliente, en el meollo de las cosas. Por ejemplo, Ivan Kozhedub para toda la guerra solo 330 subió al cielo una vez y pasó las batallas aéreas de 120, mientras que Hartman realizó incursiones de 1425 y participó en batallas aéreas de 825. Sí, nuestro piloto, con todo el deseo, ¡ni siquiera pudo ver en el cielo tantos aviones alemanes como Hartmann pudo ver! Por cierto, habiéndose hecho famosos como asas, los pilotos de la Luftwaffe no recibieron la indulgencia de la muerte. Literalmente todos los días tenían que participar en batallas aéreas. Así resultó que lucharon hasta su muerte. Y solo el cautiverio o el fin de la guerra podrían salvarlos de la muerte. Sólo unos pocos de los ases de la Luftwaffe sobreviven. Hartman y Barkhorn tienen suerte. Se hicieron famosos solo porque sobrevivieron milagrosamente. Pero el cuarto en términos de rendimiento del alemán Otto Kittel alemán murió durante una batalla aérea con combatientes soviéticos en febrero 1945. Anteriormente, el as más famoso de Alemania, Walter Novotny, se encontró con su muerte (en 1944, fue el primero de los pilotos de la Luftwaffe en llevar su puntuación de combate a las victorias aéreas de 250). El comando de Hitler, que otorgó al piloto todas las órdenes más altas del Tercer Reich, le ordenó dirigir la conexión de los primeros cazas a reacción Me-262 (aún en bruto y sin terminar) y lanzó el famoso as en la parte más peligrosa de la guerra aérea: repeler los ataques de los bombarderos estadounidenses a Alemania. El destino del piloto estaba sellado.

Por cierto, Erich Hartman Hitler también quería poner un avión de combate, pero el tipo inteligente se salió de esta peligrosa situación, habiendo logrado demostrar a las autoridades que estaría más confundido si volviera a usar al viejo y confiable Bf 109. Esta decisión le permitió a Hartman salvar su vida de una muerte segura y convertirse, al final, en el mejor as de Alemania.

La evidencia más importante del hecho de que nuestros pilotos no eran de ninguna manera inferiores a los asnos alemanes en la habilidad de las batallas aéreas es demostrada con elocuencia por algunas figuras que en el extranjero realmente no les gusta ser recordadas, y algunos de nuestros periodistas de la prensa "gratuita" que escriben sobre La aviación, simplemente no lo sé.

Por ejemplo, los historiadores de la aviación saben que el escuadrón de caza más productivo de la Luftwaffe, que luchó en el Frente Oriental, fue el elite Green Heart del Grupo de Aire 54-I, que en vísperas de la guerra reunió a los mejores ases de Alemania. Entonces, desde los pilotos 112 del escuadrón 54, que invadieron 22 en junio 1941, al espacio aéreo de nuestra Madre Patria, ¡solo cuatro sobrevivieron hasta el final de la guerra! En total, los combatientes de 2135 de este escuadrón se quedaron en forma de chatarra en el vasto espacio de Ladoga a Lviv. Pero fue precisamente el escuadrón 54-I el que se destacó entre otros escuadrones de combate de la Luftwaffe en que durante los años de guerra tuvo el nivel más bajo de bajas en combate aéreo.

Es interesante notar otro hecho poco conocido, al que pocas personas prestan atención, pero que caracteriza muy bien tanto a nuestros pilotos como a nuestros pilotos alemanes: a fines de marzo 1943, cuando los alemanes aún dominaban el aire, los "corazones verdes" brillantes estaban orgullosos. brillando en los costados del Messerschmitt y Focke Wolfs del Escuadrón 54, los alemanes lo pintaron con pintura gris-verde mate para no llevar a los pilotos soviéticos a la tentación, quienes consideraron que era una cuestión de honor "deshacerse" de algún as.

¿Qué plano es mejor?

Cualquiera que esté interesado en la historia de la aviación en un grado u otro probablemente tuvo que escuchar o leer las declaraciones de los "expertos" de que los ases alemanes tuvieron más victorias no solo por sus habilidades, sino también porque volaron los mejores aviones.

Nadie discute con el hecho de que el piloto, que vuela en un avión más avanzado, tendrá una cierta ventaja en la batalla.

Hauptmann Erich Hartman (Erich Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993) con su comandante, el comandante Gerhard Barkhorn (Gerhard Barkhorn) (20.05.1919 - 08.01.1983) para estudiar el mapa. II./JG52 (grupo 2-I del 52-th Escuadrón de caza). E. Hartmann y G. Barkhorn son los pilotos más productivos de la Segunda Guerra Mundial, que tuvieron victorias aéreas de 352 y 301 en sus puntuaciones de combate, respectivamente. En la esquina inferior izquierda de la imagen - autógrafo E. Hartmann.

En cualquier caso, un piloto de un avión más rápido siempre puede alcanzar al enemigo y, si es necesario, salir del campo de batalla ...

Pero lo que es interesante es que toda la experiencia mundial de las guerras aéreas sugiere que en una batalla aérea generalmente no es el mejor avión el que gana, sino aquel en el que se sienta el mejor piloto. Naturalmente, todo esto se aplica a los aviones de la misma generación.

Aunque los Messerschmitts alemanes (especialmente al comienzo de la guerra) fueron superiores a nuestros MiGs, Yaks y LaGGi en varios indicadores técnicos, resultó que en las condiciones reales de una guerra total que se llevó a cabo en el Frente Oriental, su superioridad técnica no era tan obvia.

Los ases alemanes al comienzo de la guerra en el frente oriental obtuvieron sus principales victorias gracias a la experiencia adquirida durante campañas militares anteriores en los cielos de Polonia, Francia e Inglaterra. Al mismo tiempo, la mayoría de los pilotos soviéticos (con algunas excepciones para aquellos que lograron hacer la guerra en España y Khalkhin Gol) no tuvieron ninguna experiencia de combate.

Pero un piloto bien entrenado, que conoce los méritos tanto de su propio avión como del avión enemigo, siempre podría imponer sus tácticas de combate aéreo al enemigo.

En vísperas de la guerra, nuestros pilotos comenzaron a dominar a los nuevos luchadores del tipo Yak-1, MiG-3 y LaGG-3. Al no tener la experiencia táctica necesaria, las sólidas habilidades en el manejo de la aeronave, el no saber cómo disparar, aún entraban en batalla. Y por lo tanto sufrió grandes pérdidas. Ni su coraje ni su heroísmo podrían ayudar. Era necesario solo para ganar experiencia. Y esto llevó tiempo. Pero no había tiempo para eso en 1941.

Pero aquellos de los pilotos que sobrevivieron a las brutales batallas aéreas del período inicial de la guerra, más tarde se hicieron famosos ases. No solo golpearon a los fascistas, sino que también enseñaron a los jóvenes pilotos a luchar. Hoy en día, a menudo se pueden escuchar afirmaciones de que, durante los años de guerra, los jóvenes poco entrenados llegaron a los regimientos de caza de las escuelas de vuelo, lo que se convirtió en una presa fácil para los ases alemanes. Pero al mismo tiempo, tales autores, por alguna razón, se olvidan de mencionar que ya en los regimientos destructivos, los compañeros mayores continuaron entrenando a jóvenes pilotos, sin escatimar esfuerzos ni tiempo. Trataron de hacerlos luchadores aéreos experimentados. Este es un ejemplo típico: solo desde mediados de otoño de 1943 hasta el final del invierno 1944 en el Regimiento de Aviación de la Guardia de 2, solo para entrenar a pilotos jóvenes, ¡se realizaron sobre salidas de 600!

Para los alemanes, al final de la guerra, la situación era peor que nunca. Los escuadrones de combate, armados con los luchadores más modernos, fueron enviados a los muchachos entrenados apresuradamente y sin disparos, que fueron enviados inmediatamente a su muerte. Cayeron en escuadrones de caza y pilotos "sin caballos" de los grupos de bombarderos derrotados. Este último tenía una gran experiencia en la navegación aérea, sabían volar por la noche. Pero no podían liderar en igualdad de condiciones con nuestros pilotos de combate para maniobrar batallas aéreas. Esos pocos "cazadores" experimentados que aún permanecen en las filas, de ninguna manera podrían cambiar la situación. Ningún alemán, incluso la tecnología más avanzada podría salvar a los alemanes.

¿Quién y cómo derribar?

Las personas alejadas de la aviación no tienen idea de que los pilotos soviéticos y alemanes fueron puestos en condiciones completamente diferentes. Los pilotos de caza alemanes, y Hartman entre ellos, a menudo se dedicaban a la llamada "caza libre". Su principal tarea era la destrucción de aviones enemigos. Podían volar cuando lo consideraban necesario, y donde lo consideraban necesario. Si veían un solo avión, lo apresuraban como lobos a una oveja indefensa. Y si se enfrentan a un oponente fuerte, inmediatamente abandonan el campo de batalla. No, no fue cobardía, sino un cálculo exacto. ¿Por qué tener problemas si en media hora puede volver a encontrar y “llenar” con calma a otro “cordero” indefenso? Así es como los ases alemanes ganaron sus recompensas.

Es interesante notar el hecho de que después de la guerra, Hartman mencionó que repetidamente abandonó su territorio apresuradamente después de que la radio le informara que un grupo de Alexander Pokryshkin aparecía en el aire. Claramente, no quería medirse con el famoso as soviético y tener problemas.

¿Y qué pasó con nosotros? Para el comando del Ejército Rojo, el objetivo principal era lanzar poderosos ataques con bombas al enemigo y cubrir las fuerzas terrestres desde el aire. Los ataques con bombas a los alemanes fueron lanzados por aviones de ataque y bombarderos: los aviones eran relativamente lentos y eran un sabroso bocado para los combatientes alemanes. Los combatientes soviéticos tenían que acompañar constantemente a los bombarderos y a los aviones de ataque en su vuelo hacia el objetivo y de regreso. Y esto significaba que en tal situación no era ofensivo, sino que el combate aéreo defensivo era lo que les correspondía. Naturalmente, todas las ventajas en tal batalla estaban del lado del enemigo.

Cubriendo tropas de tierra de las incursiones de aviones alemanes, nuestros pilotos también fueron puestos en condiciones muy difíciles. La infantería constantemente quería ver a los luchadores de la Estrella Roja sobre sus cabezas. Así que nuestros pilotos se vieron obligados a "zumbar" sobre la línea del frente, volando de un lado a otro a baja velocidad y baja altura. En ese momento, los "cazadores" alemanes desde una gran altura solo eligieron a su siguiente "víctima" y, habiendo desarrollado una velocidad enorme durante una inmersión, derribaron nuestros aviones a la velocidad del rayo, los pilotos de los cuales, incluso viendo al atacante, simplemente no tenían tiempo para girarse o recuperarse.

En comparación con los alemanes, a nuestros pilotos de combate se les permitía volar en libertad cazando con menos frecuencia. Por lo tanto, los resultados fueron más modestos. Desafortunadamente, la caza gratuita de nuestros aviones de combate era un lujo inalcanzable ...

El hecho de que la caza libre permitió obtener un número significativo de "puntos" se evidencia en el ejemplo de pilotos franceses del regimiento de Normandía-Neman. Nuestro comando se ocupó de los "aliados" y trató de no enviarlos a cubrir a las tropas o a las redadas mortales para acompañar a los aviones de ataque y los bombarderos. Los franceses pudieron hacer la caza libre.

Y los resultados hablan por sí mismos. Entonces, en solo diez días de octubre 1944, los pilotos franceses derribaron 119 de los aviones enemigos.

En la aviación soviética, no solo al comienzo de la guerra, sino también en su etapa final, había muchos bombarderos y aviones de ataque. Pero en la composición de la Luftwaffe en el curso de la guerra hubo grandes cambios. Para repeler los ataques de los bombarderos enemigos, necesitaban constantemente más y más luchadores. Y llegó un momento tal que la industria de la aviación alemana simplemente fue incapaz de producir tanto bombarderos como aviones de combate al mismo tiempo. Por lo tanto, ya al final de 1944, la producción de bombarderos en Alemania cesó casi por completo, y solo los combatientes comenzaron a emerger de los talleres de las fábricas de aviones. Y esto significa que los ases soviéticos, a diferencia de los alemanes, a menudo no han alcanzado grandes objetivos de baja velocidad en el aire. Tuvieron que luchar exclusivamente con los combatientes de alta velocidad Messerschmitt Bf 109 y los últimos bombarderos Focke-Wulf Fw 190, que eran mucho más difíciles de derribar en combate aéreo que un gran bombardero.

Desde que se volcó en el rellano del "Messerschmitt", dañado en la batalla, Walter Novotny, quien una vez fue el número 1 en Alemania, acababa de ser recuperado. Pero su carrera de vuelo (como, de hecho, la vida misma) bien podría terminar en este episodio ...


Además, al final de la guerra, el cielo sobre Alemania literalmente estaba repleto de "spitfires", "tepestami", "thunderbolts", "mustangs", "ilas", "peones", "yaks" y "tenderos". Y si cada partida del as alemán (si lograba despegar) terminaba con la acumulación de puntos (que nadie contaba realmente en ese momento), entonces los pilotos de la aviación aliados todavía necesitaban buscar el objetivo aéreo. Muchos pilotos soviéticos recordaron que desde el final de 1944, su cuenta personal de victorias aéreas ha dejado de crecer. Los aviones alemanes no se encontraban tan a menudo en el cielo, y las misiones de combate de los regimientos de combate se llevaron a cabo principalmente con el propósito de reconocimiento y ataque a tierra de las fuerzas terrestres enemigas.

¿Para qué es el luchador?

A primera vista, esta pregunta parece muy simple. Cualquier persona, incluso que no esté familiarizada con la aviación, responderá sin dudarlo: se necesita un luchador para derribar un avión enemigo. ¿Pero es todo tan simple? Como se sabe, los aviones de combate son parte de la fuerza aérea. La fuerza aérea es una parte integral del ejército.

La tarea de cualquier ejército es aplastar al enemigo.

Está claro que todas las fuerzas y medios del ejército deben combinarse y apuntar a derrotar al enemigo.

Liderando el ejército su mando. Y de cómo el comando podrá organizar la gestión del ejército, depende del resultado de las hostilidades.

El comando soviético y alemán tenía un enfoque diferente. El comando de la Wehrmacht ordenó a sus aviones de combate ganar la superioridad aérea. En otras palabras, el avión de combate alemán debería derribar estúpidamente todos los aviones enemigos vistos en el aire. El héroe fue el que mató más aviones enemigos.

Debo decir que este enfoque fue muy impresionado por los pilotos alemanes. Con mucho gusto se unieron a esta "competencia", considerándose como verdaderos cazadores.

Y todo estaría bien, pero los pilotos alemanes no cumplieron con la tarea establecida. Los aviones baten mucho, pero ¿cuál es el punto? Con cada mes de los aviones soviéticos, así como los aviones aliados en el aire se hicieron más y más. Los alemanes todavía no podían cubrir sus fuerzas terrestres desde el aire. Y la pérdida de aviones bombarderos hizo la vida aún más difícil para ellos. Esto solo sugiere que los alemanes perdieron la guerra aérea estratégicamente.

El comando del Ejército Rojo vio las tareas de la aviación de combate completamente diferente. Los pilotos de combate soviéticos, en primer lugar, debían cubrir las fuerzas terrestres de los ataques de los bombarderos alemanes. Y tuvieron que defender los aviones de ataque y bombarderos durante sus incursiones en las posiciones del ejército alemán. En otras palabras, los aviones de combate no actuaron por sí solos, como los alemanes, sino exclusivamente en interés de las fuerzas terrestres.

Fue un trabajo duro e ingrato durante el cual nuestros pilotos usualmente no recibieron fama, sino muerte.

No es sorprendente que las pérdidas de los combatientes soviéticos fueron enormes. Sin embargo, esto no significa que nuestros aviones fueran mucho peores, y los pilotos son más débiles que los alemanes. En este caso, el resultado de la batalla fue determinado no por la calidad del equipo y la habilidad del piloto, sino por la necesidad táctica, una orden de comando estricta.

Aquí, probablemente, cualquier niño preguntará: "¿Y cuál es esta táctica de batalla tan estúpida, qué tipo de órdenes idiotas, debido a que ambos aviones y pilotos murieron en vano?"

Aquí es donde comienza lo más importante. Y tienes que entender que, de hecho, esta táctica no es estúpida. Después de todo, la fuerza de ataque principal de cualquier ejército son sus fuerzas terrestres. Los ataques con bombas en tanques e infantería, en almacenes con armas y combustible, en puentes y cruces pueden debilitar enormemente las capacidades de combate de las fuerzas terrestres. Un ataque aéreo exitoso puede cambiar radicalmente el curso de una operación ofensiva o defensiva.

Si una docena de combatientes se pierden en una batalla aérea mientras defiende objetos terrestres, pero ninguna bomba enemiga golpea, por ejemplo, un depósito de municiones, esto significa que los pilotos de combate han completado la misión de combate. Incluso a costa de sus vidas. De lo contrario, toda la división, dejada sin proyectiles, puede ser aplastada por las fuerzas atacantes del enemigo.

Lo mismo puede decirse de los vuelos para apoyar a los aviones de ataque. Si destruyeron un depósito de municiones, bombardearon una estación de ferrocarril obstruida con vehículos militares, destruyeron un centro de apoyo de defensa, esto significa que hicieron una contribución significativa a la victoria. Y si, al mismo tiempo, los pilotos de combate proporcionaron a los bombarderos y aviones de combate la oportunidad de abrirse paso hasta el objetivo a través de las barreras aéreas del enemigo, incluso si perdieron a sus compañeros de armas, significa que también ganaron.

Y esta es realmente una verdadera victoria aérea. Lo principal es completar la tarea establecida por el comando. La tarea, que puede cambiar radicalmente todo el curso de la lucha en este sector del frente. De todo esto, la conclusión es clara: los combatientes alemanes son cazadores, los combatientes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo son defensores.

Pensando en la muerte ...

No importa lo que digan los demás, pero no hay pilotos intrépidos (como, por cierto, tripulaciones de tanques, soldados de infantería o marineros) que no temen a la muerte. La guerra carece de cobardes y traidores. Pero en su mayor parte, nuestros pilotos, incluso en los momentos más difíciles de la batalla aérea, se adhirieron a una regla no escrita: "muere tú mismo y rescata a un compañero". A veces, sin tener municiones, seguían luchando, cubriendo a sus compañeros, yendo al ariete, con la intención de infligir el máximo daño al enemigo. Y todo porque defendieron su tierra, su hogar, sus seres queridos. Ellos defendieron su patria.

Los fascistas que atacaron nuestro país en el año 1941 se disiparon con el pensamiento de la dominación mundial. En ese momento, los pilotos alemanes ni siquiera podían pensar que tendrían que sacrificar sus vidas por alguien o algo. Solo en sus discursos patrióticos, estaban listos para dar su vida por el Führer. Cada uno de ellos, como cualquier otro invasor, soñaba con una buena recompensa después del exitoso final de la guerra. Y para conseguir un tidbit, era necesario vivir hasta el final de la guerra. En tal situación, no el heroísmo y el sacrificio personal para lograr un gran objetivo, sino un cálculo frío.

No olvide que los niños de la Unión Soviética, muchos de los cuales más tarde se convirtieron en pilotos militares, fueron criados de manera algo diferente a sus compañeros en Alemania. Tomaron el ejemplo de defensores tan desinteresados ​​de su gente, como, por ejemplo, el héroe épico Ilya de Murom, el Príncipe Alexander Nevsky. Luego, en la memoria de la gente, aún quedaban nuevas hazañas de armas de los héroes legendarios de la Guerra Patriótica 1812, los héroes de la Guerra Civil. Y, en general, los escolares soviéticos fueron educados principalmente en libros cuyos héroes fueron los verdaderos patriotas de la Patria.

El fin de la guerra. Jóvenes pilotos alemanes reciben una misión de combate. En sus ojos - fatalidad. Erich Hartman dijo sobre ellos: "Estos jóvenes vienen a nosotros, y casi son derribados inmediatamente. Van y vienen como las olas del surf. Esto es un crimen ... creo que nuestra propaganda es la culpable ".


Sus compañeros de Alemania también sabían lo que son la amistad, el amor, el patriotismo y la tierra nativa. Pero no olvide que en Alemania, con su historia centenaria de caballería, este último concepto fue especialmente cercano a todos los niños. Las leyes de los caballeros, el honor de los caballeros, la gloria de los caballeros, la intrepidez se pusieron a la vanguardia. No por casualidad, incluso la principal recompensa del Reich fue la cruz del caballero.

Está claro que cualquier niño en su corazón soñaba con convertirse en un caballero glorificado.

Sin embargo, no hay que olvidar que toda la historia de la Edad Media indica que la tarea principal del caballero era servir a su maestro. No a la Patria, no a la gente, sino al rey, duque, barón. Incluso los caballeros viajeros independientes, glorificados en leyendas, eran, en esencia, los mercenarios más comunes que ganaban dinero con la capacidad de matar. ¿Y todas estas cruzadas, cantadas por los cronistas? Rompiendo el agua pura. No es casual que las palabras caballero, beneficio y riqueza sean inseparables. Todos también son conscientes de que los caballeros rara vez mueren en el campo de batalla. En un punto muerto, ellos, por regla general, se rindieron al cautiverio. El subsiguiente rescate del cautiverio fue algo bastante común para ellos. Comercio ordinario.

Y es de extrañar que el espíritu caballeresco, incluso en sus manifestaciones negativas, afectara directamente las cualidades morales de los futuros pilotos de la Luftwaffe.

El comando era muy consciente de esto, porque se consideraba un título de caballero moderno. Con todo el deseo, no podía hacer luchar a sus pilotos como luchaban los pilotos de combate soviéticos, sin escatimar la fuerza ni la vida misma. Nos puede parecer extraño, pero resulta que incluso en el estatuto del avión de combate alemán se escribió que el propio piloto determina sus acciones en combate aéreo y nadie puede prohibirle que abandone la batalla, si lo considera necesario.

De los rostros de estos pilotos está claro que tenemos los guerreros victoriosos. En la imagen se muestra los pilotos de combate más productivos 1-ésimo Guardia División de combate aéreo de la Flota del Báltico: teniente mayor Seljutin (19 gana), el capitán Kostilev (41 ganar) Capitán Tatarenko (29 gana), Coronel Golubev (39 gana) y el mayor Baturin (10 victorias)

Es por eso que los ases alemanes nunca cubrieron a sus tropas en el campo de batalla, por lo que no defendieron a sus bombarderos tan desinteresadamente como nuestros combatientes. Como regla general, los combatientes alemanes solo despejaron el camino para sus bombarderos, tratando de sofocar las acciones de nuestros interceptores. La historia de la última guerra mundial está repleta de hechos sobre cómo los ases alemanes, enviados para acompañar a los bombarderos, lanzaron sus barreras en el caso cuando la situación aérea no estaba a su favor. El cálculo y el sacrificio personal del cazador resultaron ser conceptos incompatibles para ellos.

Como resultado, la caza aérea fue la única solución aceptable que se adaptó a todos. Los líderes de la Luftwaffe informaron con orgullo sobre sus éxitos en la lucha contra la aviación enemiga, la propaganda de Goebbels le dijo al pueblo alemán con entusiasmo sobre los logros militares de los ases invencibles, y mientras practicaban su oportunidad de mantenerse con vida, obtuvieron puntos con todas sus fuerzas.

Quizás, en la mente de los pilotos alemanes, algo cambió solo cuando la guerra llegó al territorio de la misma Alemania, cuando el avión bombardero angloamericano comenzó literalmente a eliminar ciudades enteras de la faz de la tierra. Mujeres y niños en decenas de miles murieron bajo las bombas de los aliados. El horror paralizó a la población civil. Solo entonces, atrapados por el miedo por la vida de sus hijos, esposas y madres, los pilotos alemanes de la Fuerza de Defensa Aérea comenzaron a precipitarse en batallas aéreas mortales con un enemigo superior, e incluso a veces acudieron al carnero "fortalezas voladoras". Pero ya era demasiado tarde. En ese momento, casi no había pilotos con experiencia o un número suficiente de aviones en Alemania. Los ases-pilotos separados y los muchachos entrenados apresuradamente ni siquiera podían salvar su situación ni siquiera por sus acciones desesperadas.

Los pilotos que lucharon en el Frente Oriental en ese momento, se podría decir, tuvieron suerte. Casi sin combustible, casi no se elevaron en el aire, y por lo tanto sobrevivieron hasta el final de la guerra y sobrevivieron. En cuanto al Corazón Verde, un famoso escuadrón de caza mencionado al principio del artículo, sus últimos ases llegaron de manera muy caballeresca: en el avión restante volaron para rendirse a los "amigos caballeros" que los entendían, los británicos y los estadounidenses.

Parece que después de leer todo lo anterior, probablemente pueda responder a la pregunta de sus hijos sobre si los pilotos alemanes fueron los mejores del mundo. ¿Realmente superan a nuestros pilotos por un orden de magnitud?

Nota triste

No hace mucho vi en la librería una nueva edición del mismo libro infantil sobre aviación, con el que comencé el artículo. Con la esperanza de que la segunda edición se diferencie de la primera no solo en la nueva portada, sino que también dé a los chicos una explicación sensata de los fantásticos resultados de los ases alemanes, abrí el libro en la página que me interesa. Desafortunadamente, todo se mantuvo sin cambios: el 62 del avión derribado por Kozhedub parecía números ridículos en el contexto de las victorias aéreas de 352 Hartman. Una aritmética tan sombría ...

El autor agradece la asistencia brindada durante la preparación del artículo, Valery Dymychu
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