El Ejército de los EE. UU. está desarrollando activamente un sistema de mantenimiento militar para evitar situaciones de emergencia en el futuro.

La Cámara de Cuentas de EE. UU. apoya la idea del desarrollo activo del sistema de servicio técnico militar por parte del ejército estadounidense, que consiste en realizar trabajos de restauración y reparación de equipos militares. Todas estas medidas no solo evitarán situaciones de emergencia en el futuro, sino que también ahorrarán dinero.

Como agregó la agencia federal del país, el Pentágono comenzó a implementar este enfoque hace 20 años, sin embargo, solo ahora se observa un progreso notable en esta dirección.

El Ejército de EE. UU. aplicó por primera vez el nuevo sistema de mantenimiento a sus helicópteros de ataque AH-64 en 2005. Ya en 2012, se realizó el mismo trabajo con los helicópteros multipropósito UH-60 Black Hawk, y a principios del año pasado, las capacidades técnicas de los helicópteros de transporte militar pesado Boeing CH-47 Chinook se incrementaron en un 65%.

El comandante del Comando Aéreo y de Misiles del Ejército, mayor general Thomas O'Connor, dijo que gracias a la aplicación oportuna de este enfoque, es posible tanto ahorrar dinero como aumentar la seguridad de los equipos militares. Según O'Connor, si en el pasado era mucho más difícil detectar averías prematuras que luego podían derivar en accidentes con víctimas humanas, hoy la avería se detecta antes de que surjan las dificultades a bordo del helicóptero.

Esto es lo que el Mayor General tiene que decir al respecto:

Tuvimos un caso en el que el rotor de cola de un helicóptero UH-60 Black Hawk experimentó vibraciones mecánicas atípicas para él. Fue solo a través del mantenimiento oportuno que descubrimos que el problema estaba en la palanca de cambios. Para ello, tuvimos que inspeccionarlo desarmado, de lo contrario podría haber ocurrido una falla catastrófica del equipo en cuestión de horas, a consecuencia de lo cual hubiéramos perdido nuestra aeronave.

Los militares también hablaron sobre el mantenimiento básico del Boeing CH-47: por primera vez se usó después de 200 horas de vuelo, y la segunda vez fue necesario intervenir en la situación después de haber volado otras 400 horas.

Según información proporcionada por la Cámara de Cuentas, una división del ejército aviación logró, así, ahorrar 24 millones de dólares al trabajar con CH-47.

Como conclusión, señalamos que los planes del Ejército de los EE. UU. también incluyen el uso de una imagen digital tridimensional, con el fin de tomar todas las medidas necesarias para llevar a cabo un mantenimiento adecuado, donde también estará involucrada la inteligencia artificial.

Comments

[Líder_Barmaleev]

Estoy realmente feliz por el Ejército de los EE. UU., pero al leer esos artículos, realmente quiero ver una comparación que comience con las palabras: y en este momento en Rusia ... Es deseable que haya algo comparable a lo que se describe en el artículo.

[Hagen]

Cita: Leader_Barmaleev

mientras tanto en Rusia

En general, el tema del mantenimiento de los medios técnicos es bastante interesante. Nuestro sistema de mantenimiento se basa en el kilometraje o los recursos de motor gastados. Lo que en ocasiones conduce a costes de mantenimiento excesivos, porque se centra en cifras medias sin tener en cuenta las características individuales de funcionamiento. En Occidente, el "sistema de mantenimiento de acuerdo con la condición técnica real" se ha generalizado. Este sistema puede utilizarse en el caso de que la herramienta técnica esté dotada de una masa de sensores que controlen el estado de componentes, conjuntos e incluso piezas individuales en tiempo real, y adviertan de su aproximación a un estado crítico. También estamos discutiendo este tema, a veces hay intentos de implementarlo. Pero el artículo no tocó este tema. Por lo tanto, la cuestión de cómo se logran los ahorros durante el mantenimiento en este caso quedó sin intentar dilucidarse. No se dice cómo los pilotos determinaron "oscilaciones mecánicas atípicas para él (la hélice)" - por el dispositivo o el quinto punto. Y esto en este caso es críticamente importante para el significado del artículo. Por desgracia, el autor no penetró en la esencia del tema cubierto. Hice trampa...

[Raymond]

Trabajamos según el principio de mantenimiento preventivo (prevención de averías), en contraposición al mantenimiento reparador (reemplazo de piezas rotas).
Y hay bandas de trabajo (diarias, semanales, mensuales, anuales) y un plan de revisión general (x años).

En algunas áreas hay mantenimiento "predictivo", como seguimiento de fuerzas, vibraciones, temperaturas,...

[Hagen]

Cita de Raimundo

a diferencia de la renovación (reemplazo de piezas rotas).

No tenemos servicio de reacondicionamiento, tenemos el reemplazo de piezas rotas, esta es una reparación en curso.

Cita de Raimundo

En algunas áreas hay mantenimiento "predictivo", como seguimiento de fuerzas, vibraciones, temperaturas,...

este es el TO del estado real, que es posible con la introducción de un sistema integral muy complicado y costoso de autodiagnóstico automático, y hoy también inteligente.

[FIV]

Los diseñadores calculan los intervalos de revisión y los volúmenes de reparaciones. Reparar según el estado por algo, más serio que una picadora de carne: del mal, la invención de los gerentes, no de los técnicos. Así como la “optimización” de stocks de materiales y repuestos.

[rotmistr60]

¿Y dónde sin mantenimiento (TO) tanto de aviación como de vehículos blindados? No realizó el mantenimiento a tiempo o lo hizo mal, espere problemas con el equipo. Es extraño, pero que el tiempo y las normas técnicas para el mantenimiento del equipo militar no se hayan establecido en el ejército estadounidense.

[Raymond]

Sí, existen rangos de mantenimiento preventivo.
Pero reemplazar una pieza costosa que está en el límite teórico es costoso, por lo que tratamos de seguir usando la pieza por más tiempo al monitorear su envejecimiento, esta es un área de mantenimiento "predictivo" (tratamos de predecir cuándo se romperá).

[Aviador]

las capacidades técnicas de los helicópteros de transporte militar pesado Boeing CH-47 Chinook se han incrementado en un 65%.

Más específicamente, ¿cuál es la capacidad de carga de este teléfono que aumentó repentinamente en un 65% cuando se eliminó toda la basura acumulada en su interior durante 50 años de funcionamiento?

[Raymond]

Esta información es incorrecta ya que el chinook CH 47 ya había recibido un rotor trasero mejorado en los años 70 con un perfil de pala Douglas VR 7 como reemplazo de NACA. Es esta mejora la que cambia la capacidad de carga.
Pero es cierto que las máquinas estaban menos cargadas para limitar el envejecimiento del fuselaje...
Ese seguimiento de las tensiones bajo el suelo con la ayuda de sensores permite una mejor distribución de la carga, optimizando mejor el sobrebalance.

Pero esto no es una mejora en la carga para llevar, es un aumento en la eficiencia operativa.

[Raymond]

Todas las plantas del mundo...

Cuando no hay falla:
El mantenimiento es inútil, no hay averías, ¡devuelva a estos muchachos!

Cuando hay muchos fracasos:
El mantenimiento es inútil, todavía estamos fuera, ¡despide a esos tipos!