Tocadiscos, Afganistán. "Ocho"
Al principio, no tenían la intención de luchar, esperando solo "identificar" la seriedad de nuestros intereses en Afganistán y deshacerse de la parte más odiosa del gobierno de Kabul. Los planes para el despliegue de un grupo de tropas soviéticas no contemplaban la realización de hostilidades a gran escala, que solo preveían el despliegue de guarniciones en ciudades, la protección de carreteras y puntos estratégicos. En la víspera de la operación, la cuestión de si los afganos dispararían contra los soldados soviéticos, el principal asesor militar en el ARA, el teniente general A.N. Gorelov dijo con convicción: "Nunca". Teniendo en cuenta dichos pronósticos, se desplegó el futuro "contingente limitado".
En la primera "ola" de helicópteros, rumbo a Afganistán a principios de enero de 1980, solo hubo un combate Mi-24. La mayor parte fueron los transportes Mi-6 y Mi-8, que entregaron paracaidistas y carga. Sin embargo, después de un par de meses, una participación cada vez mayor en el ejército aviación comenzó a tomar salidas en el uso de combate. Posteriormente, las armas de helicóptero experimentaron cambios significativos que reflejaron el curso de la guerra afgana, sus tácticas y estrategia.
La base de las unidades de helicópteros para este tiempo seguía siendo el Mi-8, que constituía dos tercios de la flota de helicópteros del Ejército 40, que era la única en las Fuerzas Armadas soviéticas que recibió su propio avión. Inicialmente, estas fuerzas eran muy modestas: desde los primeros días de 1980 de enero, la aviación del Ejército 40 tenía solo un par de escuadrones de helicópteros - 302-th OVE en Shindand y un escuadrón de 280-th OVP 1 en Kandahar, que incluía solo dos docenas de autos (otro escuadrón de helicópteros bajo el mando del teniente coronel Belov tenía su base en Bagram desde los tiempos "previos a la guerra" y no formaba parte del Ejército 40, siguiendo las instrucciones del Asesor Militar Jefe de la Unión Soviética en interés de las fuerzas armadas afganas).
La necesidad rápidamente emergente de fortalecer la fuerza aérea llevó a un aumento en su fuerza numérica. Después de unos meses, el software de los helicópteros ya estaba en Afganistán, y al final de 1980 había más de 200 operando en tres regimientos (280, 292 y 181), y también 50 un regimiento de aire mixto separado (OCAP) y tres escuadrones separados. En este momento, los G8 completaron ocho escuadrones de helicópteros (consistentes en regimientos e individuales), tres Mi-6 volaron y cuatro más fueron equipados con Mi-24. "Eights" en el período inicial fueron presentados casi exclusivamente por el modelo Mi-8T, sin embargo, ya desde la primavera en partes en Ali hacer más potente Mi-8MT (el primero de ellos ya han recibido en la adquisición 50-ésimo OSAP, pronto a ser famoso como los "cincuenta dólares").
Mi-8 se encontró con la guerra lejos de estar desarmado: en las granjas de los lados provistos para la suspensión de armas, podían transportar hasta cuatro unidades de carga XB-16-16 UMVP 57. cargado con 57 mm NAR tipo C-5, o bombas con un calibre de hasta 250 kg (se permitió el par de quinientos pares, y el Mi-8T tomó solo las bombas “cortas” de los modelos antiguos, y los FAB “largos” se podían colgar en el Mi-8MMT 500М62). El emteshki más poderoso también difería en el diseño de los trusses y tenía seis nodos de suspensión, que permitían el uso de los bloques de cañón UN-32 32 y otras armas, a los que veremos en detalle. La potencia de fuego fue reforzada por los paracaidistas a bordo, aunque armas No podían usar todos los combatientes del compartimiento transportado: solo cinco portas de apertura estaban equipadas con topes de pivote para el PKK automático, incluido el par delantero detrás de la puerta de entrada y el trasero al final de la cabina, y se podía montar una ametralladora PC más poderosa en la puerta y en la ventana delantera derecha. El Emteshki tenía la misma cantidad de puntos para disparar, pero para mayor eficiencia, los poseedores para PC también recibieron un par de ojos de buey extremo en popa. Las ventanas restantes no se usaron para que el fuego de ellas sin darse cuenta no golpeara sus propias granjas de perchas externas. En la práctica, los pasadores con abrazaderas no siempre se usaron, e incluso se eliminaron por completo, prefiriendo disparar con un énfasis firme, lo que les permitió lanzar fuego rápidamente y recargar las tiendas.
Aparentemente, los pilotos de helicópteros del escuadrón 302 desplegados desde Ashgabat fueron los primeros en "registrarse" en una situación de combate: garantizar el paso de convoyes militares, ya su X8 31, suprimiendo los puntos de tiro en la carretera detrás de la frontera Kushka. El mismo trabajo debía realizarse en la mañana de Año Nuevo al día siguiente: allanar el camino para el ejército, los escuadrones "hilanderos" procesaban las aldeas en el paso Rabati-Mirza. La guerra comenzó justo ante los ojos de sus colegas del regimiento 1979, que pasaban con los grupos de aterrizaje de arriba, con su rumbo hacia Shindand y Kandahar ...
El choque con el enemigo casi cuesta la pérdida del Mi-8 ya 30 de diciembre 1979. Helicóptero del comandante adjunto del 181-OVP V.K. Gainutdinov, quien estaba llevando a cabo un vuelo de reconocimiento, recibió un disparo automático y recibió múltiples daños: el larguero de la pala del rotor fue perforado (el dedo pudo ser fácilmente empujado a través del orificio) y la tubería hidráulica rota condujo a la falla del control de "paso por gas", forzando la fuerza aterrizaje En el helicóptero perdiendo el control, el piloto logró mantener las minas 11 en el aire, llegando al lugar seguro (los pilotos mismos, es verdad, luego evaluó con seriedad lo que había sucedido, creyendo que no tenían que ir con el arma al grupo "barbudo" y atribuyó el incidente a la falta de experiencia) . Fue la segunda misión de combate de la tripulación de V. K. Gainutdinov, quien pronto se convirtió en una figura legendaria entre los pilotos "afganos" y recibió el título de Héroe de la Unión Soviética en abril 1980.
Con un uso hábil, una lluvia de plomo del aire demostró ser muy efectiva (especialmente al principio, cuando los pilotos de helicópteros no tenían suficiente experiencia en disparar a NAR y bombardear: los tres a cinco misiles de prueba en el curso de entrenamiento de combate en la Unión Soviética no proporcionaron las habilidades adecuadas, y el segundo los intentos del adversario real, que se había convertido en un experto en asuntos militares, no podían haberse realizado). Así, ya en la primera operación de combate a gran escala para reprimir la rebelión del regimiento de artillería 4 del ejército afgano en Nahrin en el norte del país a principios de enero, el éxito de 1980 se logró en gran medida gracias a la participación de una unidad de helicópteros que llevó a bordo a los artilleros. En el curso del avance hacia el asentamiento, varios grupos de jinetes que sumaban hasta doscientos fueron dispersados de los helicópteros por el fuego y una emboscada con tres cañones fue destruida. Bajo la cobertura del aire, los rebeldes lograron tomar los cuarteles con un solo tiro, y solo en la operación que duró menos de un día, los rebeldes perdieron sobre la gente 100, siete cañones y cinco autos a costa de matar a solo dos de nuestros soldados.
A veces había un estruendo y una mirada formidable erizada de los baúles y las perchas de un automóvil. El comando de la unidad afgana en Kunduz incluso apeló a los pilotos de helicópteros con una solicitud de no volar sobre sus cuarteles, porque después de eso tuvieron que buscar y expulsar a los reclutas "sorbos" que nunca habían visto al aterrador "Shaitan Arba" que había huido en pánico.
Sin embargo, el enemigo no se quedó endeudado, y la experiencia no fue barata. 23 de febrero 1980, en el día del ejército soviético, un par de capitanes de Mi-8T, Lyamtsev y Vakulenko, del 280-th regimiento de helicópteros por separado, tuvieron que volar en busca de una caravana observada cerca de Kandahar. Centrándose en la pista de arena, el Mi-8 se dirigió rápidamente a los autos que estaban protegidos en las dunas y decidió "sentirlos" con el fuego de las ametralladoras. Tan pronto como uno de los navegantes tuvo que sacar su ametralladora en la ampolla, una tapa cayó del cuerpo del "Toyota" más cercano y debajo de él se encontró un hombre barbudo con DShK. Él disparó casi a quemarropa, y solo milagrosamente logró deshacerse de un par de agujeros. El objetivo estaba cubierto con una salva de cohete, pero luego el esclavo tuvo que aterrizar cerca, el petróleo se filtró a través de un agujero en el tanque. No había nada para remendar el agujero, y ella fue rápidamente enlucida con arcilla y llegó a casa.
En abril, el 1980 del Mi-8, el oficial político del escuadrón del 181-OVP V. Kopchikov, quien fue alcanzado por un fuego enemigo, se sentó en la plaza central de la aldea Romuanishi, que había sido forzada directamente. Para el rescate de la tripulación fue komeska mayor V. Shcherbakov. Desde el aire, los pilotos de helicópteros cubrieron a un par de capitán V. Obolonin, dando vueltas sobre el pueblo. Fue difícil para la NAR operar, ya que el helicóptero que había aterrizado estaba directamente entre los duvalianos y existía el riesgo de lastimar a los suyos. Fue ayudado por la presencia a bordo de ametralladoras instaladas en la puerta, con fuego desde el cual el equipo de vuelo cortó al enemigo, evitando que se acercara al helicóptero naufragado. Habiéndose sentado a su lado, Shcherbakov se llevó a las tripulaciones y, disparando, dejó el fuego.
Literalmente el día anterior, 30 en marzo 1980, en circunstancias similares, V. Obolonin y el comandante adjunto del regimiento 181, el comandante V. Gainutdinov, tuvieron que rescatar a la tripulación: otro Mi-8 herido. El auto del capitán Y. Vlasov hizo un aterrizaje de emergencia en el desfiladero de Faizabad cerca de Bakharak, en los lugares más húmedos donde no era seguro volar. Un ingeniero de vuelo murió en la tripulación del comandante mientras intentaba sentarse a su lado, pero Obolonin logró capturar a los pilotos del Mi-8 derribado, literalmente arrebatándolos de los disparos y escapar, luchando contra las ametralladoras.
Poco a poco, el enemigo ganó fuerza. La aparición de soldados extranjeros en un país repleto de armas y preservando la experiencia de numerosas guerras comenzó a agravar la situación, dando rápidamente al conflicto el carácter de jihad contra los infieles. El armamento de la oposición cambió cualitativamente y cuantitativamente; Los países árabes que la apoyaron a ella y Occidente organizaron entregas de los últimos fusiles de asalto y ametralladoras que reemplazaron a sus abuelos sables y los "simulacros" de 2, e instructores profesionales y asesores comenzaron a enseñar asuntos militares.
Para la "guerra real", en la que creció rápidamente la campaña afgana, los armamentos de los "ochos" debían fortalecerse. Sin esperar la decisión "desde arriba", los pilotos de helicópteros hicieron intentos independientes para refinar las máquinas. Aparentemente, el primer refinamiento fue la instalación de ametralladoras en el Mi-2, que no tenía sus propias armas: un par de estos helicópteros, utilizados en el Shindand 302 OVE para reconocimiento y comunicaciones, ya en invierno recibían una PC a bordo en la puerta. También hubo propuestas más ambiciosas, que se basaban principalmente en las armas obtenidas de los vecinos y en sus propias herramientas y capacidades de cerrajería. Por ejemplo, en Kandahar, intentaron montar una poderosa pistola automática 8-mm GSH-23L prestada de combatientes, y un comandante V. Sidorov incluso se ofreció para conectar un 23А73 Thunder 2-28 "Thunder" con BMP-XNUMNXXM bajo un fuselaje. en el aire, pero no se atrevieron a ir a por ello: el diseño del helicóptero obviamente no resistiría el retroceso.
En abril de 1980, Marat Tishchenko, diseñadora general del Milevsky Design Bureau, visitó una unidad de helicópteros con un grupo de pilotos de prueba. Un conocido cercano estimuló los desarrollos llevados a cabo con una velocidad encomiable, y ya en junio, las brigadas de fábrica comenzaron a instalar una versión mejorada del armamento y la defensa en el Mi-8. Su fundamento se ha convertido tanque versión de la ametralladora Kalashnikov PKT equipada con un gatillo eléctrico (también había un gatillo mecánico, pero era preferible un gatillo eléctrico en términos de "sensibilidad"). Al mismo tiempo que el "freno de mano", el calibre PKT difería favorablemente en un cartucho más potente (se utilizó el cartucho de rifle 7,62x53P, que tenía más del doble de carga de pólvora que la ametralladora "corta" 7,62x39, y balas masivas - 9,6 —11,8 g versus 7,9 g para el cartucho de ametralladora, que proporcionó al arma una excelente balística). El cañón del PKT era 1,2 kg más masivo que el de su PC hermano de infantería, con un "cuerpo" de paredes gruesas, que permitía realizar fuego continuo sin el riesgo de sobrecalentamiento y desgaste rápido. La ametralladora poseía excelentes características, combinando alta cadencia de tiro, gran fuerza letal y precisión de fuego, lo que le proporcionó una reputación como "arma de francotirador". La línea de ametralladoras era efectiva no solo contra la mano de obra, poseía un buen "efecto de frenado" cuando se reunía con autos en caravanas Dushman y podía dispersar un refugio para rifles. El sorprendente efecto de una bala PKT pesada le permitió perforar con confianza una lámina de acero de hasta 6 mm de espesor a un alcance de medio kilómetro.
Cabe destacar que fue precisamente la ametralladora del tanque la que se eligió para el helicóptero, aunque también hubo sistemas especiales de aviación, como el GSHG-7,62 de cuatro cañones que acababa de aparecer, con una velocidad de disparo de hasta 6000 rpm. Las armas complicadas eran demasiado caprichosas para trabajar en un helicóptero que volaba "cada vez más bajo", donde sufría de polvo y enfriamiento insuficiente, familiar para el modelo del ejército. Además, la ametralladora era muy difícil de construir, requería un servicio calificado y, en el sentido literal, un buen conocimiento técnico durante la operación, que los soldados mecánicos y los oficiales del grupo de armas no siempre podían presumir. Sucedió que los "especialistas" en las unidades de primera línea no sabían cómo acercarse a un arma ingeniosa con un aterrador conjunto de detalles, se confundieron al desmontar y ensamblar sus mecanismos y, después de todo, se requería la limpieza con un completo desmontaje y lubricación de la ametralladora después de cada disparo. El PCT en este sentido era mucho más atractivo, ya que cualquier persona con un poco más de luchador y mecánicos para manejar el mantenimiento y la capacitación, y el diseño exitoso llevado a la perfección a lo largo de los años de operación lo convirtió en un modelo de confiabilidad. Esta última circunstancia resultó ser bastante significativa: el armamento del helicóptero debía finalizarse en el menor tiempo posible, utilizando los modelos de armas disponibles que garantizaban su eficiencia y confiabilidad, y no había tiempo para experimentar con las soluciones originales que requerían un refinamiento indispensable y seguramente duradero.
Se eliminaron las armas del mismo tipo y muchos problemas de suministro, lo que le permite reponer el suministro de municiones de los vecinos, la infantería y los petroleros, obtener algunas piezas de repuesto o reparar rápidamente el daño. La elección hecha, como resultó, fue perfectamente correcta: el PKT se justificó completamente como armas de helicóptero, confirmando el éxito de la decisión tanto en la guerra de Afganistán como en los eventos de los años subsiguientes, siendo utilizada sin cambios en la aviación del ejército hasta la fecha.
El conjunto de mejoras incluyó un PCT móvil en la nariz, montado con una cubierta antipolvo en lugar de la sección central del acristalamiento de la cabina (un ingeniero de vuelo llevó a cabo un incendio desde ella) y un par de ametralladoras en los trusses desde arriba. Otra ametralladora fue colocada en el marco del columpio en la escotilla de emergencia trasera del ala derecha del compartimiento de carga. Su instalación fue una respuesta a los intentos cada vez más frecuentes de disparar a un automóvil desprotegido desde atrás, especialmente al abandonar el ataque, cuando los pilotos no podían ver al enemigo. Colóquelo en la parte trasera de la ametralladora ocupada por un ingeniero de vuelo o especialmente a bordo del lanzador de popa. Además, los espejos retrovisores, como los espejos de los automóviles, se instalaron en los lados de la cabina, un dispositivo simple que permitía a los pilotos observar el hemisferio trasero y, en caso de peligro, esquivar el fuego por maniobra.
Las ametralladoras delanteras y traseras se unieron a las instalaciones de pivote móvil utilizando un par de pestillos y controlados mediante mangos, que se asemejan vívidamente a la famosa "Maxim". El disparo se llevó a cabo por medio de botones de liberación eléctricos ubicados en la parte superior de cada mango; El gatillo mecánico de reserva también fue provisto en el medio. Dado que el PCT en su versión estándar no tenía miras (en los tanques y vehículos blindados para apuntar la ametralladora, tenía su propia mira incorporada, que no estaba incluida en el paquete de armas), el dispositivo más simple de la mira delantera y el marco del avistamiento de anillos se unieron al armazón desde la parte superior. En el marco de la instalación, se fijó la caja del cartucho, el receptor de la cinta vacía y también el receptor de las fundas que se apartaban, lo que les indicó que se acumularan en la bolsa para que no volaran a ninguna parte y ruedan alrededor de la cabina, amenazando con bloquear el control y otros problemas (incluidos deslícese sobre las mangas girando bajo sus pies mientras se desplaza por la cabina). La ametralladora delantera también tenía un tope para reparar el arma y asegurar el disparo de los pilotos, así como tornillos de ajuste para la puesta a cero en esta posición. La ametralladora de popa con el bastidor podría reclinarse hacia un lado, donde se fijó en la posición replegada, liberando la escotilla de escape.
La aparición de un PCT de nariz afectó de inmediato el trabajo de una brújula cercana, cuyo indicador comenzó a correr, era suficiente para mover el cañón. Tuve que limpiar el dispositivo sensible lejos del "hierro" masivo, en el estante lateral del acristalamiento. No fue muy conveniente usar la ametralladora delantera: el ingeniero de vuelo no pudo alcanzarlo desde su asiento; para esto era necesario bajar la tapa de la consola central que tenía delante, avanzar y, sentado en su caja, a menudo de rodillas, controlar el arma (sin embargo considerado irrelevante, determinando que la guerra no está a la altura de la comodidad). Las acciones se vieron obstaculizadas por un paracaídas de mama: tuvieron que usarlo, ya que el paracaídas principal permaneció en la copa del asiento. No había ningún asiento en la faja, y era posible sentarse allí solo en algún cajón.
Las cintas alternaron balas incendiarias perforantes de armadura B-32, balas con núcleo de acero LPS y balas trazadoras BZT-44 y T-46. Tal kit permitió golpear una variedad de objetivos, incluidos los vehículos en caravanas, y la proporción de "trazadores" era generalmente al menos un tercio de la munición. Los primeros vuelos mostraron que no vale la pena confiar únicamente en lo que se ve, y es imposible distinguir en el terreno rocoso, a donde va la línea, sin que las líneas rojas sean claramente visibles incluso en un día soleado. Con el fin de obtener municiones de trazador al suministrarles, se intercambiaron con sus vecinos, soldados de infantería y petroleros, ya que los aviadores tenían algo que ofrecer a lo largo del "trueque": las barras de los bombarderos, que se usaban para la construcción, y siempre se apreciaba el queroseno para calefacción. Por lo general, las cintas numeraban los cartuchos 250 para ametralladoras de proa y popa, limitadas a la capacidad de la caja de cartuchos, pero otras cuadrillas preferían un stock de más impresionante, de modo que en el fragor de la batalla no se pierda tiempo en la recarga. Cintas para esta acumulación, obteniendo municiones del tamaño deseado, 500 y más cartuchos. En lugar de una caja de cartuchos convencional, se colocó una “súper cinta” de cuatro a cinco metros de longitud en una caja de un contenedor o cartucho de zinc adecuado, para que encajara con una ametralladora. Además de las cintas de "tanque" sólidas normales, se pueden usar cintas en una PC de muestra manual, que se distinguen por el hecho de que se ensamblaron a partir de piezas de enlaces 25. Al disparar, la cinta de "freno de estacionamiento" que pasaba a través del arma se dividió en fragmentos cortos; de modo que no vuelan alrededor de la cabina, y la cinta vacía de una sola pieza no se arrastra bajo sus pies y "flota" durante las maniobras del helicóptero, la unidad de la izquierda tenía una placa reflectora en forma de caja que guiaba la cinta hacia abajo.
Los trusses llevaban una ametralladora, montada en un bastidor de tubos soldados, unidos a los soportes de viga suspendidos y los elementos longitudinales del truss en los pernos. Aquí en el cuadro de instalación se encuentran las cajas para cintas de cartucho y la colección de cintas vacías. No hubo necesidad de recoger los cartuchos usados de las ametralladoras, y se cayeron libremente, pero la fuente de alimentación de la cinta FCT tenía su propia peculiaridad: en las condiciones de funcionamiento normal del arma, fue necesario organizar la alimentación de la cinta al receptor sin distorsiones, por lo que se colocó en la caja del cartucho. paralelo al receptor (y a través del arma en sí). Esta condición no creó ningún problema en los tanques, los transportes blindados de personal y otros vehículos terrestres, ya que había mucho espacio para instalar una caja bastante incómoda, así como para recoger cintas. La situación es diferente en la aviación, donde, de la manera habitual, los volúmenes de ensamblaje están restringidos, la cinta debe traerse desde una caja de cartuchos remotos con curvas y debe tener suficiente bisagra y abanicos para que pueda doblarse y torcerse de la manera requerida. Por las mismas razones, el cinturón del cartucho en un arma de aviación se suelta, durante el disparo, se divide en enlaces separados, que se llevan lejos del arma, sin crear ningún problema con el "reciclaje" de una pluma suficientemente larga y engorrosa de cinta usada.
La cinta estándar para la ametralladora PKT era integral, no se desmoronaba, como en todos los demás sistemas de armas pequeñas del ejército (dicha formación de una cinta a una PC de una versión manual de piezas de 25-link, de hecho, tenía el mismo aspecto y se introdujo para facilitar su uso, de modo que el colgante era demasiado grueso la cinta larga no interfirió con el artillero cuando se manejaba el "freno de mano"). Además, la muestra de cinta utilizada no permitía "ventiladores" en su plano, lo que no es necesario para la ametralladora del ejército. Cuando se colocó en un helicóptero, esto se convirtió en un problema considerable: la caja del cartucho con la cinta tenía que colocarse junto a la ametralladora, perpendicular al arma, en el otro lado del cual era necesario apilar la caja del mismo tamaño.
Dado que no se pudo discutir la reposición de municiones para ametralladoras al aire libre en vuelo, fue necesario organizar la colocación directamente al instalar municiones suficientes de cartuchos 450 para cada ametralladora, lo que afectó el impresionante tamaño de las cajas de cartuchos. Como resultado, las armaduras del G8 coronaron edificios sólidos de casi un metro cuadrado de ancho, que sobresalían a través de la corriente. Las instalaciones parecían construcciones no aeronáuticas, que contradecían todas las concepciones de aerodinámica y aumentaban bastante la resistencia, pero no había tiempo para buscar una solución más elegante (al final, se cumplió con el requisito principal: el arma funcionó, y de manera muy confiable, y la instalación resultó sencilla, permitiendo la revisión de los helicópteros lo más pronto posible).
La caja de la correa del cartucho y el colector de cinta fueron extraíbles y tenían asas de correa en la parte superior para facilitar el manejo. Ambos se colocaron en la "canasta" del marco de instalación, evitando que se muevan con sus partes sin sujetadores ni soportes; desde arriba, fueron presionados de la manera más simple: un par de amortiguadores de goma de goma atados a las orejas en los marcos, como un equipaje en los carritos de la casa. El ajuste de las ametralladoras se realizó de tal manera que se redujeron los rastros a una distancia de 800 M. La recarga se llevó a cabo con cables Bowden de dos metros, introducidos en el compartimiento de carga, pero en caso de atascamiento o sesgo de la cinta, fue imposible eliminar el fallo (para ser justos, debe decirse que esto ocurrió infrecuentemente ). No fue muy conveniente trabajar con armas: para realizar cualquier procedimiento, ya sea para quitar las ametralladoras para la limpieza y la lubricación, o incluso para la preparación diaria de las armas con la instalación de cajas de cartuchos o con cintas curvas, tuvimos que escalar las vigas de la granja, balanceando a la altura del crecimiento humano.
Los trusses para el Mi-8MT tenían un dispositivo ligeramente diferente, de acuerdo con un diseño diferente de los trusses de suspensión: generalmente similares, estaban unidos a los tubos de trusses de los trusses y estaban por encima de los soportes de la viga extrema. Es curioso que en el "emteshki" las ametralladoras fueran de uso limitado y, al menos, fueran menos comunes que en el Mi-8T. Esto se debió en parte al arsenal de armas más poderoso del Mi-8MT: a diferencia de la modificación anterior, el auto tenía seis puntos de suspensión, podía llevar unidades de carga 32 y otros medios para derrotar a nuevos modelos, y los motores más potentes hicieron posible llevar más carga de combate caracteristicas También hubo razones organizativas: las mejoras en el refuerzo de armamentos en los G-8 se llevaron a cabo en un momento en que solo dominaba Mi-8T en Afganistán, y en primer lugar recibió instalaciones de ametralladoras. La llegada masiva del Mi-8MT se produjo más tarde, un par de años más tarde, cuando los helicópteros Mi-40 aparecieron en número suficiente en la Fuerza Aérea del Ejército 24. Los helicópteros de combate, según su propósito, se usaban más a menudo para apoyo de fuego; Por lo tanto, la agudeza del problema para los "ochos" se eliminó parcialmente, y los vehículos de modificación Mi-8MT en su mayor parte recibieron solo un par de ametralladoras, antes y después, que eran literalmente necesarias y ya estaban incluidas en el equipo original.
Además de las ametralladoras, los G8 recibieron un "Llama" de granadas automático de infantería 30-mm, ATS-17, montado en la puerta. En los fusileros motorizados, esta arma formidable, que poseía una alta densidad de fuego y una trayectoria montada que hacía posible cubrir al enemigo en las trincheras y en las laderas inversas de las alturas, era muy popular y servía como verdadera "artillería de pelotón". Entre las ventajas indudables de un lanzagranadas también estaban las municiones de fragmentación, que aseguraban una derrota efectiva de la mano de obra.
Con los cañones "reales", el lanzador de granadas puede no haberse visto muy impresionante, con un rango corto de orden de 800 m, y una granada que pesa 275 g era 1,5 veces más liviana que un cañón-proyectil de un calibre similar y no tenía ningún efecto de perforación efectivo que podría necesitar al reunirse con un objetivo protegido. Sin embargo, cumplió totalmente con su propósito, pudiendo disparar en ráfagas a un ritmo de hasta 400 disparos por minuto, cubriendo una vasta área de derrota continua. Cada granada VOG-17 (disparo de granada de fragmentación) proporcionó daños artificiales en 30 m2, 1,5 es mucho más efectivo (con el mismo calibre) carcasas de fragmentación altamente explosivas del cañón automático 242 montado en el BMP-2.
Lo que se dice, "a la mano" fue la ligereza del AGS-17 (no fue por nada que lo hizo el armero de aviación): junto con el trípode de soporte, el peso del lanzagranadas era solo de 30 kg, esto eliminó los problemas con su instalación y montaje en el helicóptero (el mismo 2А42 gun en "puro" ", sin accesorios y alimentaciones, pesaba 115 kg). No menos significativo fue que el regreso del AGS-17 parecía, según los estándares de artillería, completamente insignificante, y un lanzagranadas sin restricciones permitió el despliegue a bordo del helicóptero (lo que no se puede decir sobre las armas: la fuerza de retroceso de los sistemas de artillería de este calibre, en la mejor caso, alcanzó 5 - 6 t, cuyos golpes fueron desastrosos para el diseño inadecuado y bastante "delicado" del helicóptero).
No es sorprendente que la conveniencia y simplicidad de ATS-17 atrajera a los diseñadores de aeronaves y, sin perder tiempo desarrollando una versión especial a bordo, comenzaron a instalar el modelo de infantería habitual en una máquina de trípode estándar en el Mi-8. La alimentación se suministró desde la cinta en el tambor en los disparos 29 VOG-17 con una granada de fragmentación de 275-gramo (el número "no redondo" se debió al hecho de que, según las características de la carga, el primer enlace siempre estaba vacío). Dos tambores más se colocaron en una bolsa de lona debajo de la munición de repuesto, unida lado a lado en el lado izquierdo. El conjunto final del conjunto de fábrica incluía "zapatos" de madera para los soportes y extensiones con los cuales se fijaba el "Flame" al piso, extinguiendo su retorno todavía tangible para las armas pequeñas, de modo que el lanzador de granadas no saliera volando de la cabina (al disparar en el suelo, el AGS saltó para que se apoye. Tuve que cavar en el suelo o extenderme sobre la máquina, presionando mis armas rigurosas con mi peso).
Fue necesario disparar el AGS dirigiéndolo hacia adelante a lo largo del vuelo con una ventaja correspondiente en términos de distancia y altura, de acuerdo con la velocidad del helicóptero y la trayectoria de las granadas voladoras. Disparar desde el círculo fue lo más efectivo cuando el helicóptero estaba girando alrededor del objetivo, y siempre estuvo a la vista, lo que te permite apuntar el arma con precisión.
En uno de esos casos, un par de Mi-8T con el capitán principal E. Surnin de 280-AFP, realizando 11 June 1980, una búsqueda en el área al sur de Ghazni, se topó con una fuerza ecuestre en las faldas. Los helicópteros se reajustaron recientemente con armas reforzadas, y los pilotos tuvieron la oportunidad de practicar disparos. Bortekhnik M. Kehl, de los "alemanes rusos" de Volga, dijo: "Cabalgaron maravillosamente, como en las películas sobre la Guerra Civil, en turbantes y cinturones de cartuchos, los colmillos volaron a favor del viento. Se zambulló en un palmeral, pero el comandante hizo un giro brusco a su alrededor, cortando el camino. Hasta que se dispersaron, cubrí a todo el grupo con un pequeño estallido de granadas a las diez. El objetivo estaba a la vista, cerca, de modo que las fuentes de rupturas eran visibles muy claramente, yacían en el montón. Hicieron otro círculo: ni una rosa, solo el caballo saltó de la arboleda con el vientre abierto, y ella se derrumbó allí mismo ".
El "Llama" de AGS-17 en helicópteros en los primeros años de la campaña se usó ampliamente: por ejemplo, en el escuadrón Mi-8 de Kunduz 181 AFP, que funcionó en 1981 en Faizabad, el consumo de munición para el AGS a veces alcanzó cifras impresionantes: 6 Febrero - Disparos 85; Febrero 8 - 82; Marzo 13 - 300; 21 junio - 261.
El sistema de armadura de la cabina en la cabina, que además se cubrió con pantallas de acero de 5 mm de espesor, fijadas en los soportes externos, también se fortaleció. Dentro de la armadura estaba colgada en la partición detrás de los asientos de los pilotos, en la puerta del compartimiento de carga, en los lados de las ampollas, así como en el piso y en la parte delantera debajo de los tableros (más tarde estas hojas estaban dobladas, en las bisagras, "acordeón" - para mejorar la visibilidad y aterrizaje). Una parte de los helicópteros ya estaba equipada en la fábrica con un sistema para llenar los tanques con dióxido de carbono, que evitaba el peligro de una explosión cuando se golpeaba: el cilindro estaba colocado en el compartimiento de carga, pero su capacidad era pequeña y el ingeniero de vuelo abrió la válvula solo cuando existía la amenaza de un bombardeo.
Además de los 180 kg de armadura "regular", los pilotos solían colocarse debajo de los pies o colgarse una armadura de cuerpo en las paredes de la cabina: aún no querían usar una armadura al rojo vivo en el calor del verano. También abrigaron un tanque adicional en el compartimiento de carga o lo sostuvieron bajo sus pies en el punto de tiro de popa. Otra medida de protección fueron los paracaídas de repuesto, que se lanzaron a los paneles inferiores del acristalamiento, con la esperanza de que la bala se atascara en la densa seda de la tela comprimida del paracaídas (esta creencia no fue en absoluto irrazonable, a menudo sucedió).
En la segunda etapa de las modificaciones, se instalaron sistemas automáticos de tiro para las trampas infrarrojas ASO-2В, y luego se instalaron dispositivos de expulsión y escape (EED) diseñados para proteger contra los sistemas de misiles de defensa aérea portátiles (MANPADS) con misiles térmicos. Si la revisión de las armas en algunas partes y unidades se retrasó, entonces ambas etapas de conversión se llevaron a cabo al mismo tiempo. A pesar de los informes de inteligencia sobre la presencia de complejos antiaéreos en pandillas, no hubo casos de uso de MANPADS en el primer año de guerra, ni se encontraron entre los trofeos 3, por lo que las "orejas" ya montadas del EVA en el Mi-8T se eliminaron a menudo: destrozadas "ocho" son palpables había una falta de potencia, y la resistencia de las cajas voluminosas y el exceso de 68 kg de peso se convirtió en una carga.
Entre los pocos cambios subsiguientes a las modificaciones de fábrica se encontraba el dispositivo de la mira de la ametralladora, originalmente hecho de una tira de acero bastante gruesa, cuyo punto de mira bloqueaba completamente el objetivo, dificultando su captura. Apareció un espacio en el centro de la cruz (en algunos lugares se cortó a mano), donde se colocó la mosca. Más tarde, la vista se volvió concéntrica con dos anillos, facilitando la punta.
Cabe destacar que el énfasis en el fortalecimiento de las armas se colocó en las armas "antipersonal". Las ametralladoras de AGS y las granadas de fragmentación servían principalmente para combatir la mano de obra, porque la destrucción del enemigo seguía siendo el medio más confiable para restablecer el orden y "sembrar el poder de la gente" (como se formularon las tareas finales de muchas operaciones). No gastaron fondos para esto: con munición estándar en 400 - Rondas de ametralladoras 450, dos cajas en la proa y tantas - una docena de cajas de cartuchos salieron del PCT de la popa, amontonando pilas de cintas en su interior (compañero de trabajo y amigo de Kehl que ya nos era familiar En el regimiento 280-th, el ingeniero de vuelo T. Osadchy dijo: "El stock no saca un bolsillo, pero de alguna manera te sientes más tranquilo"). En la práctica, las ametralladoras diferían favorablemente de la NAR por la posibilidad de un trabajo prolongado, que permitía realizar el número necesario de impactos en el objetivo, recargando el arma una y otra vez, mientras que después de algunas descargas de misiles, los bloques vacíos seguían colgando inútilmente. Algunas veces, cuando el objetivo resultó ser una "nuez dura" o tuvo que trabajar lejos de la base, incluso llevaron un suministro de NAR y varias bombas al compartimiento de carga para volver a armar el auto, sentándose cerca del lugar del impacto.
Una novedad para muchos pilotos fue el uso extensivo de armas de bomba. El G8 permitió el uso de una amplia gama de bombas aéreas en calibre de 50 a 500 kg, con el objetivo de bombardeo correspondiente OPB-1P, pero no todas las tripulaciones tenían experiencia práctica en el bombardeo. Mientras tanto, en el arsenal de armas de helicópteros, las bombas eran el medio de destrucción más poderoso, y la situación actual requería su uso más amplio. No es que el enemigo tuviera grandes fuerzas, desarrollara infraestructura o equipo militar, para el cual se prepararon en el entrenamiento de combate en casa, las condiciones locales requerían medios y fuerzas literalmente suficientes para realizar cualquier tarea de combate relacionada con la necesidad de un impacto de fuego.
Las razones fueron ambas características de los paisajes afganos (áreas montañosas con un gran número de refugios naturales y fortificaciones en forma de cuevas, grietas, piedras de escombros, etc.), y la peculiaridad de la arquitectura local, donde los edificios tradicionales (duvala de paredes gruesas, fortalezas de piedra e incluso casas rurales comunes con Muro de adobe metros de espesor) mas consistente con fortificaciones. Sirvieron como refugios seguros para el enemigo: se establecieron puntos de fuego bajo la cubierta de paredes sólidas, que eran extremadamente difíciles de "fumar". Las ametralladoras y las NAR de baja potencia en la lucha contra tales objetos fueron en muchos casos completamente inútiles.
Los medios apropiados eran bombas que permitían la destrucción de objetivos incluso bien protegidos. De acuerdo con la experiencia de combate, se hicieron adiciones apropiadas a los manuales sobre el uso de combate para hacer el uso más efectivo de la aviación del ejército. Por lo tanto, para derrotar a un objetivo típico, un punto de disparo protegido en las montañas o una casa separada, el equipo de fuerzas requerido de seis Mi-8 con armamento de cuatro bombas de fragmentación de alto explosivo de OFAB-250 en cada una; Para destruir una fortaleza o un duvaal con un enemigo atrincherado, se deben distinguir los cuatro Mi-8 con un par de bombas de alto explosivo FAB-500 en cada una o, teniendo en cuenta las propiedades de los cojinetes debilitados en el calor y en las tierras altas, dos enlaces con armas del par OFAB-250 en un helicóptero ( haga una reserva de que estas recomendaciones fueron calculadas y normativas para la "derrota garantizada" del enemigo y obsérvelas, activando el número designado de máquinas para atacar, pocas tuvieron éxito, generalmente tratadas con fuerzas más modestas, "actuando según la situación").
El trabajo de los helicópteros como bombarderos tenía características naturales en las tácticas, las complejidades de construir un enfoque de combate y apuntar. Cuando se usó el bombardeo, se tuvo que usar el OPB-1P: los años venerables fueron un dispositivo de los tiempos militares, que era un tubo periscópico con una mira, montado en el suelo en el lugar de trabajo del navegante (estaba colgado en la pared de la cabina en la posición replegada). Los pilotos se quejaron de los inconvenientes en el trabajo y de la poca precisión con el que apuntaba, lo que permitía bombardear solo desde el vuelo horizontal. Por cierto, los primeros modelos de vistas de este tipo fueron prototipados por el espécimen de avistamiento de bombarderos Lotf FL 206 alemán ya provisto de 1926, previsto para su reproducción por los socios alemanes de entonces, y pronto tendremos la oportunidad de celebrar el centenario de la adaptación, que permanece permanentemente en servicio con la aviación doméstica.
Hubo otros detalles que deben tenerse en cuenta. Muy importante fue la observancia de los regímenes de vuelo durante un ataque con bomba, que para un helicóptero con sus bajas velocidades y altitudes estaba directamente relacionado con la seguridad. Ignorar estos momentos amenazó con caer bajo sus propios fragmentos, que se habían dispersado lo suficientemente lejos de las bombas y retenían una fuerza destructiva a cientos de metros de distancia. Así, en las bombas de “tejido”, los fragmentos alcanzaron la altura de 600 m, mientras que en las bombas de calibre 250 y 500 se elevaron a la altura de 900 m, lo que debe tenerse en cuenta al organizar un ataque (para comparación: al disparar C-5 desde un helicóptero Los bloques con una altura de inmersión segura fueron del orden de 50 - 75 m). Por lo general, bombardearon con la instalación de fusibles de golpe lento, lo que les permitió ir a una distancia segura desde el punto de impacto. Sin embargo, todo sucedió ...
Al realizar el bombardeo 26 de 1980 de julio, un par de Mi-8 llegaron a soplar, manteniéndose a la altura de 50-metro. El líder bombardeó contra el objetivo, pero el seguidor que lo siguió inmediatamente se fue justo debajo de los descansos y recibió una carga completa de metralla: los tanques, una cubierta de vuelo, fueron cosidos, incluso se perforaron bragueros de una suspensión. Afortunadamente, los fragmentos pasaron a los pilotos, pero el helicóptero salió del ataque con un tren blanquecino. El queroseno se derramó literalmente, disminuyendo a un ritmo tal que después de un par de minutos el "remanente de emergencia" se incendió en la cabina y tuvo que aterrizar justo al lado del lugar del bombardeo. Mientras el compañero cubría desde el aire, conteniendo el fuego de los dushmans, la tripulación parchó rápidamente el tanque, sellando los agujeros.
20 Septiembre 1980: Los pilotos de un helicóptero de Faizabad recibieron una orden para un ataque urgente en un objetivo en una aldea cercana, donde se reunió un consejo de Dushman. Para completar la tarea fue el enlace Mi-8, tres de los cuales llevaban los bloques, y uno decidió colgar bombas. Desafortunadamente, sus reservas en el escuadrón se estaban agotando y tuvieron que recoger todos los remanentes. Todo lo que estaba en Mi-8T se suspendió: dos OFAB-100-120 altamente explosivos, uno OFAB-250-270 y FAB-250T de paredes gruesas. Una bomba de pared gruesa con una cabeza robusta hecha de acero de alta calidad estaba destinada a destruir fortificaciones y objetivos protegidos, pero no para usar desde un helicóptero, incluso con una suspensión de tres brazos diferente. Sin embargo, no fue necesario elegir, y se adaptó un poderoso plan al helicóptero. Se lanzaron bombas una a la vez, desde una altura de 50 - 70 m, colocando los fusibles en la deceleración de "baja altitud" de 12 segundo. No habíamos tenido la oportunidad de lidiar con bombas de "metal duro", y cuando llegó el turno, el ingeniero de vuelo decidió mirar por la puerta del compartimiento de carga; dicen que si nos movemos mejor de lo normal, continuaremos trabajando con tales.
Luego dijo: "Ella se apresuró justo después de golpear el suelo, justo debajo del helicóptero. El fusible resultó estar con un defecto o los hombres armados jodieron algo allí, pero no tuvimos tiempo de alejarnos. Tan pronto como saqué la cabeza para mirar hacia abajo, se estrelló ... El helicóptero arrojó todo en humo y polvo, se dio la vuelta. Oh, Dios mío, desde la taza del asiento sobresalen con dos "rosetones" de paracaídas. Los fragmentos pasaron a través de él. Uno atravesó el techo y el otro se sentó en el coque del motor, luego sacaron un trozo de metal que contenía unos cien gramos. Otros fragmentos han hecho agujeros en los tanques, la caja de engranajes, las cuchillas, la cola ha sido perforada, el soporte y el pilar delantero han tocado, incluso el motor tiene. Algo así como los tanques de pozatekali y la última gota tiró a casa. En total, se contaron los agujeros 42, se gastó un mes en reparaciones ".
26 junio 1981. Mi-8T del regimiento 280 se perdió durante el bombardeo de sus propias bombas. Bombardearon a Zelenka a lo largo del río al noroeste de Kandahar, llevando a cabo bombardeos desde metros 50. Los helicópteros llevaban un par de OFAB-100-120 y un par de OFAB-250-270; sin embargo, debido a un error en el equipo de las bombas, los fusibles se activaron instantáneamente (fue suficiente para destornillar un tornillo ...). Al volcar, el primer "tejido" se rompió justo debajo del helicóptero del capitán G. Govtvian. La máquina cosida con astillas "cayó" sobre la forzada, aterrizó mientras aterriza en el arca y rompió la rejilla delantera. Los tres pilotos resultaron heridos, además, desde las aldeas cercanas hasta el automóvil caído que ya se apresuraba en dushmans. Otras tripulaciones acudieron al rescate de los pilotos, pero el G-8 mutilado tuvo que ser quemado en el acto.
Los medios de destrucción disponibles a bordo aseguraron la continuidad del impacto en el objetivo durante el ataque. Por lo tanto, los cohetes de un rango seguro 1300 - 1500 m suprimieron la resistencia, siguieron, a menudo en el mismo enfoque, destruyeron duvalas y refugios con un ataque de bombardeo, sin dejar de regar al objetivo con fuego de ametralladora.
Los pilotos de helicópteros del regimiento 50 usaron bombas 56400 NAR y 1328 durante el primer año de guerra, con un promedio de salidas de 537 por tripulación, bombas 2088 utilizadas por NAR y 49. En total, 1980 NAR fue utilizado por la Fuerza Aérea 40 del Ejército 634862 (el departamento de ingeniería de la Fuerza Aérea proporcionó una figura ligeramente diferente: misiles 641000 preparados, en su mayoría C-5 de varios tipos). En cuanto a los cartuchos, fueron dados de baja en una muralla, recordando con una sonrisa cómo hace varios meses era necesario dar cuenta de sus gastos, presentando los cartuchos gastados a la cuenta. Es indicativo que el consumo de cartuchos de ametralladoras para el PCT en el informe sobre municiones del Cuartel General de la Fuerza Aérea ni siquiera se tuvo en cuenta, a diferencia de otros medios de destrucción “responsables”: simplemente entregaron la cantidad necesaria de munición a pedido.
Al principio, el registro de ametralladoras se llevó a cabo estrictamente, no se permitió el uso de barriles desactualizados, el dispositivo PCT proporcionó un cambio en caso de sobrecalentamiento y desgaste, para el cual había un cañón reemplazable en la configuración de la ametralladora. Pronto no llegó el momento de "contabilizar": los pilotos de helicópteros realizaron de cinco a seis salidas por día, gastando en el aeródromo y en el aire en 15 - 18 horas, y la carga principal fue sobre los responsables de la capacitación de ingenieros de vuelo y "agresores" (como llamaron los hombres armados). La atención a las restricciones no se paga, solo si las ametralladoras funcionan correctamente. El PCT resultó ser un arma muy confiable, bloqueando todos los estándares prescritos y llevando adecuadamente el calor y el polvo al penetrar en todas partes, capaz de afilar detalles, como un abrasivo. La supervisión fue requerida solo por el mecanismo de gatillo y la liberación eléctrica, cuyo desgaste llevó a la posibilidad de una operación accidental, debido a la cual se pudo haber escuchado una línea inesperada durante un aterrizaje brusco. A veces, el procesamiento llegó al punto en que los marcos de los pernos comenzaron a doblarse.
En velocidad de flujo de munición puede ser juzgado de acuerdo con el siguiente ejemplo: unidad 11 marzo 1981 de Ni-8 de Faizabad al realizar tareas ordinarias en el soporte de la columna pasó 806 misiles C 5KO, 300 granate a AGS-17 y 14200 municiones ametralladora (más de cincuenta cintas completas!). El helicóptero del comandante de vuelo del capitán Sergeev regresó con ocho agujeros de bala. Daños, incluidos agujeros en los bloques, recibidos y otras máquinas.
26 May 1981 g. Con un ataque combinado atacó la base, donde se detuvo para descansar una pandilla. Una casa con dushmans y dos pares Mi-8T y Mi-8MT construidos cerca fue barrida con cuatro misiles "quinientos" altamente explosivos y 255 C-5KO. Después de eso, las granadas de fragmentación 58 de AGS-17 y una andanada de disparos de ametralladoras cayeron sobre las ruinas con todos aquellos que lograron sobrevivir.
Solo una docena de los "ochos" del escuadrón de Faizabad de 181-AFP en la temporada "caliente" usó un camión de cartuchos de cinco toneladas por mes. El "desarrollo" de bombas y misiles, especialmente aquellos que crecieron durante los días de operaciones que siguieron a la escolta diaria de vehículos, el apoyo a las tropas y la caza de pandillas, fue un partido.
La operación para asaltar la montaña Sangiduzdan, que tenía una reputación sombría como un nido depredador, "Montañas de ladrones", cuyas cuevas fueron elegidas por pandillas que gobernaban el distrito, ganó fama. La primera vez, en mayo, 1980, quien se sentó allí con dushmans con el apoyo de obuses y artillería de cohetes venció una semana, pero pronto regresaron a sus refugios. La reanudación de la montaña, en los mapas denominados "marca 2700", lanzado en agosto 23 con el apoyo del escuadrón de helicópteros Mi-8 reforzado y el enlace Mi-24, se completó al final del día. Una docena de G-8 bombardearon la montaña FAB-500 y quemaron el incendiario ZAB-100 con una lluvia de cohetes 2107 en las laderas. Sangiduzdan pudo tomar el precio de la muerte de uno de nuestro operador de radio, que estaba en el portaaviones, y varios heridos.
Sin embargo, a medida que el uso de armamento de helicópteros comenzó a revelarse y sus deficiencias, especialmente tangibles en la situación de calefacción. Evaluando la fuerza de la aviación, el enemigo comenzó a prestar la debida atención a la defensa aérea. En los destacamentos de dushman y en la protección de las bases de los rebeldes, las ametralladoras 12,7-mm DShK y las unidades PGI 14,5-mm aún más potentes que podrían alcanzar un objetivo aéreo a una altitud de hasta 1300 - 1500 m y rango en 1500 - 2000 m fueron cada vez más encontrados. Las "plataformas giratorias" no dieron la ventaja deseada, y dieron armas de gran calibre en todos los aspectos: la bala de 50-gramo DShK (sin mencionar la 14,5-mm más pesada) mantuvo la fuerza letal mucho más allá del alcance del fuego apuntado. Incluso si la bala masiva no perforara la armadura, sacaría piezas de su lado trasero, y una corriente de fragmentos secundarios volaría hacia la cabina.
La reunión con la "soldadura", como llamaron ametralladoras de gran calibre para el característico destello de disparos, giró trágicamente más de una vez. En el regimiento 280 de 23 en julio 1980, la tripulación del Capitán N.G. Epifanova. En la operación cerca de Kandahar, los pilotos realizaron la tarea de ajustar el fuego de artillería y, dando vueltas sobre la aldea de Spinahula, fueron atacados por una ametralladora disfrazada. La fila con un par de cientos de metros cayó a lo largo de la cabina del piloto, golpeando a los pilotos, el automóvil bajó abruptamente y explotó en las afueras de la aldea.
Apenas una semana después, en julio, 31 1980, durante el desembarco de tropas al sur de Ghazni Mi-8, Capitán M. Troshev, de 280, la AFP recibió una alineación de DShK en el foco. Las balas destellaban tanques, motores y accesorios eléctricos aplastados. El navegante Sergey Antonov recordó más tarde: "Quemaron terriblemente, todos por la borda: el queroseno en llamas se vertió en el compartimiento de carga, había calor en la parte posterior y un humo negro me estaba comiendo los ojos. Solo vi la línea del horizonte frente a mí, no vi al comandante de la nube de hollín, y solo con el movimiento del asa sentí que estaba vivo a mi lado. La última vez que el auto nos ayudó, duró un minuto mientras caminaba hacia el suelo. Se sentaron a ciegas, acariciando una roca. Ella explotó tan pronto como salimos corriendo hacia un lado. No pudimos reconocernos en los ocho que recogieron las "caras y manos estaban cubiertas de humos grasientos, por lo que solo los ojos y los dientes brillaban ..."
21 en abril 1981, mientras realizaba un reconocimiento a lo largo de la frontera cerca de la aldea de Bal-Murghab, un helicóptero de la guardia fronteriza fue atacado, y una de las balas que entró en la cabina desde abajo rompió la palanca de control y golpeó la cara del comandante Capitán G. A. Tkachev. El comandante Y.K., el navegador, logró controlar la caída de "ocho". Averchenkov, llegando a casa el helicóptero.
En la tormenta de nieve principal, la suerte a veces vino al rescate: el comandante V. Obolonin de 181 ORP en una partida en la primavera de 1981, por un milagro, escapó de dos "sus" balas. Tan pronto como el piloto se inclinó para mirar a su alrededor, una de las balas pasó a su espalda, el asiento quedó boquiabierto y el otro, directamente en la cara, atravesó el cristal y se sentó en el horizonte artificial, golpeando su bola. El comandante del regimiento 280, el comandante V. Sidorov, resultó ser tan afortunado que, al desembarcar un equipo de inspección en una caravana en Registan, con una bala que perforó la cabaña, le “cortó” el pelo. Su navegante fue herido en el cuello, y el ingeniero de vuelo tuvo que cubrir los desechos, luchando contra la ametralladora ligera.
La incómoda instalación de ametralladoras afectó las características de vuelo del helicóptero: las cajas voluminosas de municiones y cintas que se encontraban en la corriente redujeron significativamente la velocidad del helicóptero, la velocidad de "alimentación" y la maniobrabilidad. No fue muy exitosa la instalación en sí misma - en torres extremas con una gran separación de la línea de puntería, lo que afectó la precisión del fuego (en el Mi-8T la separación de ametralladoras entre ellas fue 5 m, y en el Mi-8МТ incluso más de seis).
Por la precisión del fuego y la facilidad de operación, la colocación de ametralladoras en los lados parecía más ventajosa, ya que podían organizarse para transportar cintas desde el compartimiento de carga, pero en el G-8 se vieron obstaculizadas por el trenzado del truss de suspensión, lo que hizo que las ametralladoras se alejaran de forma gratuita. lugar La precisión del fuego también se vio obstaculizada por las características de la dinámica de vuelo del helicóptero: su característica característica es volar con un ligero talón y deslizamiento, diseñado para compensar la componente lateral del empuje del rotor de cola. Además, las ametralladoras fueron sometidas a vibraciones justas inherentes a la máquina de ala giratoria, que combinada con la rigidez insuficiente del montaje en voladizo de la instalación en los pilones extremos, tuvo el efecto más negativo en la precisión del fuego.
Se puede argumentar que en las mismas condiciones de sacudidas y otras interferencias, las unidades de misiles suspendidos también funcionaron, sin embargo, por definición, fueron el arma del fuego de volea, e incluso con los disparos dirigidos asumieron objetivos de área; con esto en mente, el sistema de control de incendios también funcionó, liberando en los "ochos" con solo presionar el botón de combate al menos ocho cohetes a la vez. Además, los cohetes no requerían un impacto directo (a diferencia de las ametralladoras), y con el poder suficiente de una ojiva de 1.5 kilogramos, sus roturas golpearon el objetivo, incluso estando cerca. Para las armas pequeñas, la precisión, por el contrario, es crucial para la efectividad del fuego, pero las ametralladoras en las granjas, en el mejor de los casos, podrían provocar disparos de "irrigación" en la dirección del objetivo.
No fue muy eficaz la instalación fija de armas, que requería apuntar a toda la máquina y mantener la dirección hacia el objetivo durante todo el contacto con el fuego. El PCT nasal siguió siendo más conveniente, permitiéndole disparar en un rango bastante amplio de ángulos de rumbo hacia adelante, sin cambiar la dirección de vuelo y sin limitar al piloto en la maniobra. Otra razón fue el tiempo excesivo del equipo para las municiones de ametralladoras: la velocidad de preparación y la reducción de la intensidad de mano de obra ocuparon el primer plano, mientras que para cada uno de los cuatro "troncos" era necesario clasificar los cartuchos, limpiarlos de grasa y basura y amontonarlos en pilas interminables de listones. Como resultado, en algunos lugares, los PCT externos comenzaron a grabarse en 1981, y por 1984, prácticamente no había ninguno en los ochos. En el verano de 1984, el regimiento 280, que aún seguía volando el Mi-8T, solo tenía un helicóptero restante con tal instalación. Aparentemente, los últimos helicópteros de este tipo fueron varios Mi-8T de Gaznian "de edad avanzada", que volaban con ametralladoras externas al comienzo de 1985, sobre todo porque se consideraban máquinas "fuertes" gracias a los motores bien ajustados.
Las instalaciones de proa y popa atravesaron toda la guerra sin ningún cambio, aunque tuvieron varios inconvenientes. Por lo tanto, al disparar desde la nariz FCT, los gases en polvo y el humo de la grasa quemada llenaron la cabina, la cual tuvo que ser ventilada, abriendo ampollas (un momento insignificante, al parecer, podría causar grandes problemas). El polvo con un regusto dulce tuvo un efecto tóxico en el cuerpo, hasta el envenenamiento y la intoxicación. pérdida de conciencia). Pero fueron las pequeñas cosas en comparación con la molestia que el punto de tiro de popa, que estaba ubicado en la escotilla de emergencia, entregó. Este último, por su propósito, se abrió "de una vez por todas", especialmente en el Mi-8T, donde simplemente salió volando cuando estaba inclinado. Habiendo perdido más de una cubierta, comenzaron a quitarlos, dejándolos en el suelo antes de la salida, pero mientras rodaban a través de la abertura de la compuerta de un metro de ancho, el polvo y los escombros chuparon, como en una aspiradora, y era imposible respirar en la cabina.
Al final, en el emteshki, la escotilla se volvió "reutilizable" y se arrojó adentro, aunque todavía era imposible colocarla en el lugar del vuelo. Muchos preferían volar sin escotilla, cubriendo el agujero con un pedazo de madera contrachapada o duraluminio; También hubo soluciones más ingeniosas por parte de los artesanos locales, quienes hicieron la apertura de la escotilla en las bisagras de los armarios con un sello de tubo de goma y manijas de las puertas. Incluso antes, "del cielo a la tierra" devolvieron AGS-17, que, con un cambio en la situación táctica, comenzó a revelar cada vez más "incompetencia". En primer lugar, afectaron las condiciones de servicio específicas del armamento de aviación, los requisitos generales para los cuales se mantuvo una alta velocidad de disparo, lo que le permite golpear al objetivo en unos momentos de contacto a altas velocidades, tanto como sea posible una gran masa de una segunda salva, lo que hace que una derrota sea confiable y una alta velocidad inicial de bala o proyectil Condiciones de precisión y rango de disparo. Para todos estos parámetros, el AGS estaba muy por detrás de los cañones de aire. Por lo tanto, con un calibre de 30 mm igual a él, el helicóptero Mi-24P GS-2-30K montado en helicóptero tenía una velocidad de disparo cinco veces mayor y tenía un orden de magnitud de una segunda salva "pesada" (17,3 kg contra 1,7 kg) con el doble del rango objetivo . El fuego apuntado desde un lanzagranadas en sí mismo fue problemático: se colocó en un helicóptero sin ninguna visión que fuera inútil en el aire, porque el campo de visión de la óptica estándar era demasiado pequeño para disparar en movimiento y era casi imposible ver el objetivo, y no había cuadrículas de esquina para corregir. Por velocidad no tenía. En las partes trataron de instalar una vista trasera hecha a sí misma con una vista frontal, pero no dieron el efecto, y el fuego tuvo que llevarse a cabo con un ojo en el primer descanso.
Un lanzagranadas de bombardero corto envió una granada "de punta roma" a baja velocidad (se podía ver en vuelo), y voló hacia el objetivo durante varios segundos. La velocidad inicial al disparar era comparable a la velocidad del propio helicóptero, razón por la cual al disparar de lado era necesario tomar una gran ventaja de antemano, incluida la altura, ya que la trayectoria de la granada era "mortero". Disparar "de antemano" agravó la instalación de AGS en una puerta estrecha, y el trípode voluminoso solo cabía en las profundidades de la cabina, lo que provocó que el arma se moviera a medio metro de la apertura y redujera aún más la vista y el sector de los bombardeos. Como resultado, el tirador que notó que el objetivo tenía muy poco tiempo para apuntar y, para cubrir al enemigo, fue necesario "corregir" la línea, observando los descansos (como cuando disparaba con una ametralladora), pero esto se vio obstaculizado por un retroceso impresionante y la misma velocidad inicial baja. Para una derrota garantizada, fue necesario lanzar granadas 10 - 15, y durante este tiempo el helicóptero avanzó en 100 - 200 m, y la cola tuvo que terminarse en el vuelo. El tirador pudo conectarse al escudo de la SPU al lado de la puerta (se montó otro escudo similar en la escotilla trasera) para que el piloto, al disparar, pudiera "transferirle" el objetivo, pero esta interacción fue buena en teoría y no eliminó los problemas de puntería.
Las mejores condiciones para disparar fueron proporcionadas desde el círculo, cuando el helicóptero describió un giro de radio constante, en el centro del cual permaneció el objetivo: el "centro de rotación", donde el arma fue dirigida constantemente, que impactó en un punto. Sin embargo, tal maniobra fue difícil en los cañones de montaña e insegura sobre las aldeas hostiles, porque el helicóptero puso la panza en la cola debido al duvali vecino. Lo más práctico fue un golpe rápido desde una inmersión plana con una salida del ataque con un giro pronunciado con la altitud, y el fuego desde la puerta o la compuerta trasera impidió disparar, pero el lanzagranadas no era adecuado para tal recepción.
Más tarde, cuando había una versión granada especial AG-17A (216P-A) para motor fuera de borda helicóptero góndola MBG, baja tasa y la balística "trinchera" mantuvieron su talón de Aquiles: al disparar a distancia de vista 700-800 m debido trayectorias bisagras tenían matón La nariz del helicóptero, perdiendo velocidad, y gastar una carga completa de municiones 300 falló en cinco o seis visitas. Sin embargo, esta posibilidad es cada vez más popular en la literatura popular y en las películas de aventuras que representan las acciones de los helicópteros desde emboscadas: el obstáculo era la dinámica del propio helicóptero, capaz de colgar solo con un ángulo de cabeceo justo, lo que impidió apuntar. El impacto, que contribuyó a la pérdida de altura y extensión, tuvo su influencia, y dado el deseo natural del piloto de usar las ventajas de maniobra y velocidad en la batalla sin parecer un objetivo fijo, la preferencia y la posibilidad de disparar, incluso desde armas pequeñas y NAR, se hizo evidente de un vuelo "normal", realizando la fórmula de "velocidad - maniobra - fuego" conocida en tiempos de guerra.
El manejo inseguro de la munición agregó problemas en el uso de las PBX: el detonador instantáneo VMG-A no tenía los grados de protección provistos para los equipos de aviación, lo que hizo necesario llevar a cabo disparos con atención al clima. Estaba prohibido usar ATS en la lluvia y la nieve, cuando una granada con un fusible demasiado sensible podía estallar en el aire inmediatamente después del disparo. Otra desventaja fue la naturaleza puramente fragmentaria de la lesión, efectiva solo al aire libre y no adecuada incluso para refugios livianos (sin embargo, la granada se creó específicamente para la lucha contra la fuerza de trabajo y en este papel fue bastante exitosa). Aunque una bolsa para un par de tiendas reemplazables estaba colgada al lado del PBX, rara vez se llevaban la segunda munición, porque era bastante difícil reemplazar el tambor de Pood solo en la cabina que salía de debajo de sus pies.
La instalación en la entrada dificultó la entrada y salida de pilotos y combatientes. Fue posible apretar junto al AGS con el tambor colgado para entrar en la cabina (o salir de ella), solo fue posible de lado. El desmantelamiento de todo el AGS con la máquina tomó, en el mejor de los casos, minutos 5 - 6, y en casos de emergencia, cuando quedaban segundos para rescatar, la tripulación tenía que confiar solo en las ampollas móviles de la cabina. El servicio de emergencia que bloqueó la puerta hizo imposible el desembarque de los paracaidistas, lo que también se vio obstaculizado por todo tipo de suministros, que fueron cargados cuando entraron en la operación, desde armas y municiones hasta alimentos y sacos de dormir. Mientras tanto, el aterrizaje, junto con el transporte, siguió siendo la tarea más importante de los G8 (representaron más de la mitad de todas las incursiones). No importaba cuán atractivo fuera el soporte de fuego de la fuerza de asalto, no era posible quitar y volver a instalar el collar de tres cápsulas en vuelo.
Hay que decir que esta fue otra manifestación del Mi-8, la única puerta de aterrizaje que permaneció literalmente como un cuello de botella del automóvil. Raramente usaron las aletas traseras, porque su apertura y cierre tomaron manualmente hasta 10 minutos, y para esto fue necesario dejar el helicóptero y estar en la cola del automóvil desde el exterior, durante un tiempo inaceptablemente largo bajo fuego, que a menudo se reunía con las tropas. La pregunta se resolvía a veces, generalmente retirando la hoja y abriendo el compartimiento de carga, cuya apertura estaba cubierta solo por la red de seguridad. Solo en 1996, en el trigésimo año de operación del helicóptero, la planta pudo ingresar a otra puerta a la derecha y reemplazar las aletas por una rampa con bisagras.
Parecería que una alta densidad de fuego podría ser proporcionada por paracaidistas con flechas que usan sus propias armas y las que se encuentran en el aire. Sin embargo, estaban lejos de estar siempre en helicópteros, y las tareas de ataque y aterrizaje a menudo no eran las mismas. Por ejemplo, en el transcurso de la operación para destruir el área base del enemigo en la provincia de Fariab en el norte del país en enero de 1982, cerca de cincuenta helicópteros participaron en el desembarco de las tropas de 1200, así como ocho Mi-30T y X-NUMX soviéticos y X-NUMX afganos, así como ocho Mi-12. A pesar de la provisión de la operación de aterrizaje por parte de fuerzas aéreas sólidas que se suponía debían despejar la zona de aterrizaje, el enemigo retuvo armas de fuego allí, y dos G-8 fueron derribados justo en los sitios de aterrizaje.
En la operación 1985 de noviembre en la provincia de Kandahar, los helicópteros aterrizaron las fuerzas de asalto táctico de 19 con un número total de personas de 2190, realizando salidas de 508, y realizaron ataques aéreos de 127 durante el mismo tiempo. Del número total de salidas, 31% fue ocupado por apoyo de fuego, y 69% fue por aterrizaje y aseguramiento de tropas, para lo cual la tarea principal no fue de ninguna manera
No refuerzo de armas pequeñas "tablero". El riesgo al mismo tiempo era demasiado grande, porque en el helicóptero se estrelló todo el destacamento de paracaidistas podría haber muerto junto con la tripulación. El G8 en sí estaba lejos de ser utilizado de la mejor manera, y la supresión del enemigo se otorgó a medios más efectivos: helicópteros de combate, aviones de ataque y artillería. Durante el desembarco de las fuerzas de asalto en uno de los sitios de 23 en noviembre, los helicópteros Mi-8MT, los capitanes Kapitonov y Domrachev, fueron derribados (los helicópteros fueron incendiados, las tripulaciones lograron abandonar los vehículos). El comandante de 280-OVP Col. Yu.V. Filyushin, después de un comienzo fallido, decidió encabezar personalmente el aterrizaje, pero su Mi-8MT fue atacado y explotó en el aire, matando a todos los que estaban a bordo. Las pérdidas, como se señaló en el análisis de la operación, fueron el resultado de una mala organización de las acciones, la falta de preparación del liderazgo y la incapacidad de distribuir fuerzas cuando se encontraron con la resistencia antiaérea. Otro inconveniente fue la falta de preparación de la fuerza de aterrizaje para disparar desde el helicóptero con el apoyo del aterrizaje.
Para cualquier disparo efectivo desde el aire, las flechas a bordo necesitaban ciertas habilidades, ya que disparar desde el aire tenía una serie de características: golpear al objetivo desde el helicóptero, que vibraba y se tambaleaba, se volvió difícil, requiriendo algo de experiencia y habilidad (como decían, " es más fácil moverse en el carrusel ". Quién y cómo fue entrenar a la infantería y paracaidistas siguió siendo una tarea sin solución, para esto tuvieron que volver a dibujar el plan de vuelo y asignar salidas especiales, organizar el ascenso de combatientes en el aire y entrenar a los disparos, lo que no se dijo en el curso del entrenamiento de combate. Para los "ordinarios y no entrenados", no acostumbrados a tener en cuenta la velocidad y la maniobra de la máquina, las correcciones del viento y el flujo de deriva del tornillo, el golpe fue una cuestión de azar.
Por ejemplo, el navegante A. Bagodyazh de 239 OVE describió su primera experiencia de esta manera: "En la patrulla bajo Ghazni, se observó un grupo de" espíritus "detrás de la pendiente. Abrí la ampolla y comencé a regarlas de la máquina. Con el esclavo Mi-8 también disparó una “regla”. Dispararon para que la tierra de abajo ya estuviera hirviendo de las fuentes. Luego disparé tres "cuernos", y cuando las fuerzas especiales saltaron y tomaron "espíritus", resultó que solo un hombro fue atravesado ".
Pero disparar a través de ampollas que no tenían restricciones sectoriales giró más de una vez con elementos de disparo de lumbago de los elementos de diseño de su propio automóvil. En particular, para agosto de 1980, casi todos los Mi-8T tenían agujeros de sus balas en Faizabad, y en uno de ellos el navegante logró girar el LDPE, y el otro piloto, golpeando la armadura que lo defendía, estuvo casi herido por el rebote. vuelta de vuelta. 17 en mayo 1982 fue el caso cuando las cuchillas de la hélice se dispararon desde la ametralladora PKT; afortunadamente, solo las células de la celda final fueron aplastadas (esto ocurrió al comienzo de la conocida operación de Panjshir, que atrajo fuerzas notables, pero las pérdidas resultaron ser sensibles. el primer día de los helicópteros de acción ofensiva con daños de combate de una gravedad particular se consideraron docenas).
No había un momento para enseñar a los tiradores: las instrucciones simplemente no ofrecían tal oportunidad. Después de los primeros meses, cuando muchos no eran reacios a "volar" en el papel de un tirador, después de haber probado las sensaciones de "combate real", la guerra entró en una rutina, convirtiéndose en un trabajo diario, cotidiano y agotador para pilotos de helicópteros. No había posibilidad de escribir tiradores laterales "de los nuestros": había suficientes casos en el campo de aviación, y el calor y el polvo despiadados agotaron a la gente al máximo (para el final del primer año de guerra, casi una quinta parte de la tripulación de vuelo de la junta médica canceló casi una quinta parte del trabajo de vuelo, debido a trastornos del sistema nervioso). Se hizo cada vez más obvio que ser un artillero secundario era un trabajo para el que se necesitaba un profesional.
Un poco antes, los estadounidenses se encontraron con los mismos problemas durante la Guerra de Vietnam. Comprometidos en el fortalecimiento de las armas de los helicópteros, los "yanquis" siguieron el mismo camino, aumentando el número de "baúles" a bordo, pero con importantes enmiendas. En primer lugar, esto se debía a las características de diseño de sus automóviles, cuyas cabinas de carga estaban inicialmente equipadas con impresionantes puertas, y sus aberturas en ambos lados abrían casi la totalidad de la cabina; solo recordaba el IH-1 UH-200 más común. Además, las torretas de ametralladoras se colgaban en los soportes externos desde el exterior, proporcionando zonas de fuego de casi XNUMX grados a lo largo de los lados desde la nariz hasta la cola. En el arsenal de pilotos de helicópteros había una amplia gama de armas, incluidas ametralladoras, lanzagranadas y cañones de aire en varias instalaciones. Las ametralladoras, incluidas las externas en las suspensiones, tenían alimentación de cinta desde la cabina, donde se podía cargar la cantidad necesaria de cartuchos.
No menos que tácticas y características del paisaje, el armamento de los "cañoneros" estadounidenses erizados con los baúles correspondía al espíritu del IG, quienes no estaban acostumbrados a negarse cientos de misiones y toneladas de bombas lanzadas. La agrupación de helicópteros de EE. UU. En Vietnam superó a la fuerza aérea del Ejército 40 en un orden de magnitud, llegando a 3000 de máquinas de varios tipos contra el máximo de 300 de "giradiscos" soviéticos a 1988. Medios correspondientes y alcance de la lucha contra partidarios esquivos - el rayo de fuego que estropeó la selva. La respuesta del tirador a bordo a un periodista que le preguntó dónde dirige el incendio en los matorrales impenetrables a continuación fue famosa: "¡Ahora, señor, estoy disparando donde no he disparado todavía!"
Al evaluar el papel de los artilleros aéreos, los estadounidenses abordaron el tema de una manera inteligente y profesional organizando la capacitación para una nueva especialidad militar, cuyo nombre sonaba en inglés con una precisión exhaustiva, indicando el lugar de trabajo: Aerial Door Gunner, es decir. tirador de la puerta de aire. El candidato tenía muchos requisitos, incluidos los artículos 111 en forma física únicamente, con un enfoque especial en la visión, la percepción del color y la audición. El curso de entrenamiento incluyó las habilidades de manejo de armas pequeñas de diversos calibres y sistemas, desde una pistola y un rifle de infantería con una bayoneta hasta un lanzagranadas, así como el estudio de las sutilezas de la óptica, todo tipo de dispositivos ópticos y de visión nocturna, dominando el trabajo en diferentes tipos de helicópteros, la capacidad de observar y buscar objetivos desde el aire. . Las personas fueron seleccionadas para la posición con iniciativa y tendencias dominantes, ya que sus tareas incluían dirigir a los paracaidistas a bordo y cubrir el aterrizaje, para lo cual los tiradores laterales aprendieron los conceptos básicos de las tácticas de combate ofensivas y defensivas. El curso de capacitación también incluyó el hostigamiento obligatorio para la supervivencia en la jungla, incluidas las habilidades para orientar el terreno, lo que de ninguna manera era superfluo en el "último recurso".
Tampoco faltaron las propuestas de este tipo aquí, pero la aparición de "ametralladores" en helicópteros se vio obstaculizada por problemas puramente domésticos. La introducción de una nueva posición a bordo, que exigía que los tiradores estuvieran configurados para la asignación de vuelos, proporcionándoles uniformes, así como los cambios inevitables en la documentación, teniendo en cuenta el tiempo de vuelo y el servicio recalculado, quedaron irremediablemente en la sede. Con la llegada de otro miembro de la tripulación, también se necesitaría un tercio más de monos, audífonos, paracaídas y otras propiedades, aunque era abundante en los almacenes, pero abandonó a regañadientes a los proveedores (hasta el final de la guerra en Afganistán, los mismos estándares para usar ropa y en las partes "de la corte" de los distritos sindicales, que es la razón por la cual el regreso se veía como algo natural, con algo así como un mono con dobladillo y zapatos remendados. Como resultado, no había nadie que se uniera a las armas a bordo, y este trabajo fue continuado por el ingeniero de vuelo indispensable.
En gran medida, los problemas enumerados depreciaron incluso las armas disponibles en el Mi-8: la tripulación tenía suficientes de sus deberes, una impresionante lista de las cuales incluía, además de preparar el helicóptero, equiparlo con municiones, monitorear el trabajo de los servicios técnicos terrestres, cargar y descargar durante el transporte y operaciones anfibias, monitorear En el aire, vigilando a los paracaidistas y su desembarco. Durante el ataque, el ingeniero de vuelo disparó desde la ametralladora de proa, también tuvo que manejar el PBX. A menudo en el papel de "sirviente de dos amos", un miembro de la tripulación no tuvo tiempo de correr hacia la ametralladora de popa, cubriendo el automóvil a la salida del ataque. Las responsabilidades debían ser redistribuidas: el piloto y el navegante tomaron el arma del curso, y el ingeniero de vuelo observó los ángulos laterales y el hemisferio de la cola, teniendo lugar, por circunstancias, en la puerta o en la escotilla trasera.
La fuerte lentitud de toda la máquina militar, que continuó preparándose para la Tercera Guerra Mundial, pero fue incapaz de resolver muchos problemas más pequeños, también desempeñó su papel. Año tras año, el entrenamiento de combate se redujo a trabajar con los mismos tipos de municiones. Como resultado, los pilotos y equipos "apoyados en la guerra", solo después de ingresar a Afganistán, se reunieron por primera vez con muchos nuevos, a veces acumulados en cantidades considerables en los almacenes de modelos, apurados para abastecer a las fuerzas aéreas del ejército 40.
La mayoría de las bombas desconocidas y los proyectiles de cohetes poseían características que requerían las habilidades y el conocimiento de "pequeños trucos" para equipar e incluso colgar, no especificado en ninguna documentación. Sin embargo, el liderazgo nunca llegó a los armeros, estableciéndose en la sede, y por lo tanto, dependía de los consejos reemplazables y de su propio ingenio. Especialmente importante fue la presencia de este último, ya que la "transferencia de asuntos" a veces tomó solo un par de horas ...
Más de una vez, tal organización provocó curiosidades: helicópteros del destacamento Kunduz en una de las primeras incursiones "bombardeadas" con bloques de cohetes debido a la confusión durante la suspensión - la UB se encontró en las esclusas de "bombardeos" y las bombas en "cohetes".
El armero V. Paevsky recordó sus preocupaciones de la siguiente manera: “Érase una vez, varios casetes de bombas de RBC-6-250 AO-275h nos trajeron un solo Mi-1h, que nunca había visto antes. Cinc con polvo de petardos para empujar el "relleno" en algún lugar pegado con fusibles convencionales. Al volcar, RBC no quiso romper, y comenzamos a experimentar en las cercanías del aeródromo, lanzando uno a la vez. Después de varios intentos fallidos, mi cabeza golpeó para inspeccionar los restos de los bombarderos, y se encontró una plantilla gruesa en la cara final: “¡VLADO PETARD!”. Con el mismo método de prueba y error, aprendimos a preparar SAB de iluminación que no querían encenderse, pero las instrucciones, como siempre, no lo hicieron. fue Los suministros también podrían ser interesantes: de alguna manera entregaron dos docenas de bombas OFAB-100, y todas sin un cordón para colgar, incluso si lo ató con una cuerda. No está claro de dónde venían esas personas, por lo que estaban tirados en vano ”.
Muy a menudo, muchas restricciones no fueron respetadas, porque no se consideraron tan importantes. Entonces, pocas personas prestaron atención a la combinación de NAR de diferentes tipos y partes de lanzamiento en un bloque, aunque en muchos casos tenían una “personalidad” bastante brillante y balística diferente. También se encontraron municiones vencidas, que fueron indiscriminadamente en el eje general de armas de destrucción. Los cartuchos antes de cargar no tenían tiempo para limpiarse, y las cintas llenas yacían en montones en el suelo, aunque esto amenazaba con fallas de armas en el momento más inoportuno. En el mismo Fayzabad, las grandes trincheras excavadas por el tanque en el que se arrojaron las municiones traídas sirvieron como depósito de municiones. No se perdonaron las relaciones descuidadas por fusibles sensibles y cohetes con una carga de pólvora que, para toda su fiabilidad, requería un tratamiento competente y respetuoso. Uno de estos casos ocurrió en mayo, 1982, cuando un mecánico de un grupo de armamento, Ensign M. Manko en Bagram, fue asesinado mientras equipaba misiles.
No fue posible deshacerse de tales errores y deficiencias, que siguieron siendo los mismos compañeros inamovibles del trabajo de combate, como el calor y el polvo, hasta los últimos días. En la primavera de 1988, los armeros de Kandahar encontraron accidentalmente entre las reservas del regimiento una vista especial para las ametralladoras, haciendo que, como no están sin humor, "un gran paso en el camino del progreso", ¡porque durante toda la epopeya afgana un destornillador dirigido a lo largo del cañón sirvió adecuadamente para este propósito!
Con un aumento cualitativo en la defensa aérea de los mujahideen, los helicópteros tuvieron que ir a una altura, donde las armas pequeñas aerotransportadas perdieron importancia. De ser posible, se recomendó evitar el sobrevuelo de zonas saturadas con armas antiaéreas, pero muchas misiones de combate no permitieron evitar una reunión abierta con ellas. Entonces, al salir para el aterrizaje, a menudo era necesario superar la defensa en capas, cuyas posiciones de disparo estaban dispersas en altura y cuidadosamente camufladas. El sistema de defensa aérea a menudo incluía puestos de detección temprana e instalaciones nómadas en vehículos que podrían encontrarse con aviones en cualquier lugar.
Desde las cuentas fue imposible lanzar emboscadas y francotiradores, quienes buscaron en primer lugar golpear a los pilotos. 48 - 50% de todo el daño al Mi-8 se recibió en los sitios de aterrizaje, de los cuales, a su vez, 40 - 42% de los agujeros de diseño se encontraban en el acristalamiento de la cabina y 10 - 12% en su contenido (asientos, paneles y tableros). El "taladro" con un poderoso patrón y combate preciso mantuvo su fuerza letal a una altura de hasta 2000. Teniendo en cuenta el rifle capturado del abuelo Lee-Enfield, encontraron que las muescas en su mira trasera corresponden a la distancia objetivo de tiro de las yardas 2800, es decir, 2550 m!
Habiendo adquirido la habilidad, los artilleros antiaéreos Dushman intentaron enfocar el fuego en la cabina del helicóptero. Si el casco “vacío” y la popa de un helicóptero eran usualmente atravesados por balas sin mucho daño, entonces golpear la cabina con la derrota de la tripulación a menudo tenía consecuencias desastrosas. De las pérdidas totales de helicópteros Mi-8 debido a razones de combate, 39 - 41% de armas pequeñas cayeron hasta la muerte o lesión de los pilotos, 28 - 30% ocurrió debido al incendio y explosión subsiguientes y 29 - 31% - como resultado de la pérdida de control. Al reunirse con una defensa organizada, la armadura instalada en los G-8 no siempre podía proteger a los pilotos. Entonces, 22 August 1981, el helicóptero regresó de un vuelo con un agujero en la parte inferior de la cabina y un agujero en la placa de la armadura inferior. Habiendo derribado una pieza de armadura justo debajo del lugar de trabajo de la bortekhnika, la bala automática atravesó y se sentó en su asiento.
En octubre, 1981, los guardias fronterizos llevaron a cabo una operación en la garganta de Koufab contra un grupo de "autoridades" locales, Abdullah Vakhob, que operaba cerca de la frontera soviética. La aviación tuvo que trabajar en las tierras altas, aterrizando tropas en altitudes por debajo de 3500 M. El primer día de octubre, 17 causó grandes pérdidas: al desembarcar un grupo anfibio en el sitio de Saydan, los helicópteros fueron atacados desde una emboscada de DShK. Una cola en la cabina herida de muerte en el cofre del comandante de la tripulación, el teniente mayor A.N. Skripkina. Capitán del navegador V.P. Romanov tomó el control y logró aterrizar un helicóptero herido, salvando las vidas de los otros a bordo, pero ya en el suelo, el "hilandero" se terminó con fuego pesado y se quemó. En total, las personas 19 murieron durante la operación de aterrizaje, muchos helicópteros fueron alcanzados por el fuego enemigo (en uno contaron más de tres docenas de agujeros).
14 Febrero 1982, la línea de DShK fue "perforada" por el Mi-8, que llegó a un kilómetro de altura. No hubo pérdidas, pero tanto el auto como sus armas tuvieron mala suerte: se abrieron agujeros en todo el lado izquierdo y la pluma de la cola, el estallido fue un tanque colgante, se perforaron los sistemas de combustible y aceite, el miembro lateral del rotor principal, las balas arrancaron el piso del compartimiento de carga. Uno de los bloques de UB-16-57 tiene agujeros, incluso se metió en la cabina de mando de AGS-17, que estaba "trabado" en las camas que habían sido asesinadas por las balas. Después de un par de días en un helicóptero cercano, el tirador de Dushman logró romper tres barriles del bloque UB-32 con disparos del "taladro".
15 Abril 1982, un par de helicópteros del regimiento Jalalabad 335, que despegó para llevar paracaidistas heridos a Gardez, fue atacado por francotiradores en el aterrizaje. La primera bala del "bórax", atravesando el parabrisas, golpeó justo en la cara del comandante de la tripulación. Teniente Mayor S.A. Minin, que tenía más de 350 salidas en ese momento, murió en el aire, pero su navegador logró tomar el control y llevó el coche al campo de aviación. El segundo capitán de Mi-8, Aleksandrov, se dio la vuelta allí al aterrizar, sin embargo, no hubo víctimas.
En el transcurso del aterrizaje en la operación de Panjshir 17 en mayo, 1982 tuvo que lidiar con una poderosa resistencia al fuego. Los dos "ochos" del comandante Y. Grudinkin y el comandante del escuadrón Capitán A. Sadokhin, que se dirigían, fueron derribados por ametralladoras de alto calibre al comienzo del aterrizaje. La causa de la pérdida del helicóptero de la comask fue múltiples golpes en los motores, la caja de cambios y la cabina. Después de que las balas incendiarias alcanzaran la máquina zamkomeska, comenzó un incendio y el piloto murió en el aire. Durante los primeros tres días de la operación, el helicóptero X-NUMX Mi-21 recibió daños por disparos antiaéreos, seis pilotos y paracaidistas murieron. El comandante esclavo, el capitán Shipunov, quien había sido atacado por el DShK, regresó al helicóptero golpeado: las balas destrozaron los tanques de combustible, rompieron el cableado eléctrico, controlaron los embates y tocaron la cabina. La placa de blindaje lateral se rompió, astillas de las cuales hirieron al piloto y al ingeniero de vuelo correctos. Desde el mismo comandante, los médicos retiraron pequeños fragmentos de la cara y las manos de 8. Podría haber sido peor: finalmente, al final del vuelo, otra bala masiva se hundió en el asiento del piloto, arrancó un trozo de la taza y permaneció en el paracaídas.
9 Marzo 1987 Los guardias fronterizos del destacamento Pyanj realizaron una operación para evitar el bombardeo de las aldeas fronterizas de Tayikistán en el lado soviético. Capitán n. Helicóptero Kalita aterrizó paracaidistas, que se suponía que debían bloquear el camino de retirada de los dushmans. En el lugar de aterrizaje, los helicópteros fueron atacados por un grupo de caballos enemigos que los había disparado con lanzagranadas. Una de las granadas explotó justo en la cabina del helicóptero, donde resultaron heridos todos los pilotos. Su seguidor, el capitán A.V., acudió al rescate. Pashkovsky. Después de llevar a Kalita, que estaba gravemente herida, a su lado, decidió no dejar el automóvil del comandante y volar en él, confiando el control de su helicóptero al navegante. El enemigo continuó presionando, y durante el despegue, el Mi-8 lesionado recibió dos granadas más, una de las cuales explotó en el fuselaje en el área de la caja de cambios y dañó el sistema hidráulico del helicóptero, y la tercera, que no explotó, se sentó en las puertas del compartimiento de carga. Al mismo tiempo, Pashkovsky también recibió heridas fragmentarias, pero logró llevar el helicóptero golpeado al aeródromo de Pyanj. Las casas en su carro contaban con más de cincuenta agujeros de bala y fragmentación.
Un año después, en febrero, 10 1988, durante el desembarco de tropas en el territorio Mi-8 controlado por el enemigo, comandante adjunto del escuadrón de aviación fronterizo, Mayor S.I. Bolgov recibió tres golpes directos de un lanzador de granadas de mano. Los golpes de granada golpearon el motor y el tablero del helicóptero de la derecha, acosando las cabinas de carga y piloto. El propio piloto se vio afectado por rupturas, pero logró conducir un helicóptero lisiado en un motor en funcionamiento y lo puso a un lado. Desafortunadamente, el lugar allí también resultó estar infestado de dushmans: un helicóptero de ala conducida por el capitán Petrov fue inmediatamente atacado, recibiendo dos docenas de hoyos y una derrota del motor izquierdo. Sin embargo, logró recoger a los pilotos lesionados, despegar e ir a la base con un solo motor.
El argumento decisivo a favor del inminente "desarme" de los helicópteros fue que las mejoras realizadas, una vez acumuladas, llevaron a un aumento de la masa del helicóptero. Más de media tonelada, el Mi-8T apenas despegó con una carga completa y solo pudo colgar medio metro por encima del suelo. Las deficiencias se volvieron crónicas y se hicieron intolerables, obligándolas a retirar las ametralladoras de la granja y el AGS que había perdido su eficacia. Es significativo que dejaron intactos los medios de protección: armadura, ASO-2® y el misil antiaéreo térmico Lipa que complementó su estación de interferencia, que a veces permitía la eliminación del EVE voluminoso (esto se hizo en el Mi-8T, que sufría una debilidad palpable del motor). Como parte de las armas pequeñas, quedaron inclinadas e indispensables para proteger la cola de las ametralladoras de popa, a menudo complementadas con un "martillo" de repuesto en el compartimiento de carga para disparar a través de la puerta y la ampolla lateral.
El uso de la instalación de rifle de popa en muchos casos permitió evitar problemas. No sería una exageración decir que su presencia sirvió como un buen elemento disuasivo para el enemigo. La evidencia de esto fue la marcada reducción en el número de casos de disparos desde helicópteros desde los ángulos de popa: al asegurarse de que al intentar disparar el G-8 desde atrás se puede correr a la cola de ametralladoras, las flechas Dushman mostraron una restricción comprensible (y lo más incomprensible que se pagó con su cabeza). Evidencia convincente de esto fueron las estadísticas sobre los casos reportados de disparos de helicópteros: en el Mi-8, el número de impactos al acercarse al objetivo fue tres veces mayor que cuando se abandonó el ataque, lo que hace que 73 - 75% y 25 - 27%, respectivamente (en otras palabras, en el "ocho" "La presencia de protección contra incendios del hemisferio trasero triplicó su vulnerabilidad). La confirmación también fue la información sobre la susceptibilidad de los helicópteros Mi-24, que no tenían una instalación de rifle, donde la distribución de impactos en estas etapas fue casi la misma: aprovechando la oportunidad, el enemigo disparó al helicóptero con la misma intensidad tanto durante la aproximación como la salida del helicóptero, Tanto desde los ángulos delanteros como forrajeros.
Como resultado, el G-8, que cambió significativamente después de las actualizaciones de la planta de energía, el sistema de control y el sistema hidráulico, con el objetivo de mejorar el rendimiento, la capacidad de supervivencia y la confiabilidad, ha cambiado poco en términos de armas. Entre las pocas innovaciones estaba la posibilidad de utilizar los contenedores de cañón UPK-23-250 con helicópteros con pistolas GSH-23L de 23 mm en helicópteros. El Mi-8MT modificado podría llevar dos contenedores de este tipo, suspendidos en los soportes externos. Las armas resultaron ser inesperadamente efectivas contra las gruesas paredes de adobe duvalov, donde tanto las bombas de fragmentación de "tejido" como los misiles C-5, incapaces de penetrar los obstáculos de un metro de espesor, tuvieron poco efecto. Al mismo tiempo, con su alta velocidad inicial, los proyectiles de los cañones tuvieron una buena acción de penetración, perforaron y golpearon al enemigo que había estado sentado allí.
En general, una vez pasado el círculo de cambios, el arma Mi-8 comenzó a corresponder al principio de suficiencia razonable. Su ganancia excesiva interfirió con el propósito principal del helicóptero (cuya mejor confirmación fue el Mi-6 puramente de transporte, el tema de "pre-armado" que no se planteó en absoluto). De ser necesario, el Mi-8 gestionó completamente la suspensión externa de armas, donde en la mayoría de los casos faltaba un par de unidades NAR. Al mismo tiempo, como excepciones inevitables, aparecieron refinamientos de aficionados, principalmente como una realización de las propias opiniones sobre las capacidades del helicóptero. Por lo tanto, en el Escuadrón Ghazni de 335 OBVP en 1986, varios Mi-8 recibieron un DShK de gran calibre montado en un marco especial giratorio en la puerta. También había un kit de revisión de fábrica para la instalación en las puertas de la más moderna ametralladora de gran calibre "Utes" (NSV-12,7), pero tampoco era popular por razones similares a AGS.
Resultó ser una carrera corta en Afganistán y una versión armada especial del Mi-8TV, una modificación de un helicóptero de ataque equipado generosamente con varias armas. El número de poseedores de armas aumentó a seis frente a los cuatro habituales, y la carga de bombas aumentó a 1500 kg, incluidas las bombas de calibre 500-kg. El helicóptero también llevaba un complejo de armas guiadas Phalanx con cuatro ATGM del tipo 9М17М en granjas de suspensión. Un conjunto de armas complementó la instalación del rifle con una ametralladora A-12,7 de gran calibre con municiones de munición 700 y una mira K-10T, operada manualmente, igual que en el primer Mi-24. Debido al espacio limitado en la cabina del piloto, las municiones debían colocarse en el compartimiento de carga, en la caja de cartuchos en la pared frontal, desde donde la cinta se extendía a la ametralladora a lo largo de la funda exterior a bordo del fuselaje. Para controlar el ATGM, se instaló un bastidor en la estación de trabajo del piloto derecho con el equipo del complejo Raduga-F con un dispositivo de guía óptico: una mira, tomada del tanque, bastante incómoda e interfiriendo con el navegador en vuelo. Además, el helicóptero conservó la capacidad de embarcar en una rama de paracaidistas que podían disparar desde armas personales con la ayuda de seis instalaciones de pivote en los ojos de buey, destinados a municiones a bordo en cartuchos 2500.
En términos de equipamiento, el helicóptero no era inferior ni cuantitativamente inferior al Mi-24, y en cierto modo incluso lo superó, al tener un gran número de nodos de suspensión y, en particular, poder transportar hasta seis bloques UB-32А y hasta una tonelada y media de bombas. El Mi-8TV, denominado "helicóptero de combate", tenía una armadura sólida: la cabina estaba protegida por placas de armadura hechas de chapa de acero KVK-2 con un grosor de 5 - 8 mm y el número total de piezas de 19. Los asientos de piloto estaban hechos de armadura, incluyendo copas y puntas de armadura. Varias placas de armadura se sujetaron detrás del mamparo desde el costado del compartimiento de carga, y parte del acristalamiento frontal se reemplazó con gafas planas a prueba de balas 50 de grosor compuesto por varias capas de silicato y vidrio orgánico. La armadura de acero de ocho milímetros también protegió las bombas de combustible de los motores, el tanque de aceite y las unidades hidráulicas del sistema de control.
Debido a que la máquina resultó demasiado pesada y todas las unidades recién instaladas se agruparon en la proa para mantener un centrado aceptable, las baterías tuvieron que ser trasladadas a la popa, donde se colocaron en las puertas de guillotina. Según el plan, se suponía que el Mi-8TV serviría como un "vehículo de combate de infantería voladora", adecuado tanto para el aterrizaje de tropas como para destruir varios objetivos, incluidos tanques y otros vehículos blindados, y el nombre del helicóptero de aspecto impresionante también fue descifrado por muchos como "fuertemente armados".
En la Aviación del Ejército 40, los G8 fuertemente armados estaban en la AFP 280, también fueron utilizados por pilotos de helicópteros de las tropas fronterizas que trabajan en el norte del país. Sin embargo, el número de televisores Mi-8 fue calculado por máquinas individuales (su producción fue limitada y tales helicópteros distribuyeron literalmente varias piezas a los estantes de los helicópteros, además de los "ochos" habituales).
En la situación específica de Afganistán, las características del Mi-8TV de no ser el mejor personaje aparecieron de inmediato: el armamento y la defensa del helicóptero costaron un aumento considerable de peso, a pesar del hecho de que la central eléctrica seguía siendo la misma. Su capacidad, bastante débil incluso para el habitual G8, francamente no era suficiente para trabajar con semejante sobrecarga. Con la cantidad de armas y armaduras que estaban en el Mi-8TV, el helicóptero simplemente no podía despegar debido a las propiedades de los cojinetes debilitados en el aire caliente de las altas montañas y la "reducción" de la potencia. Al elegir la "volatilidad", preservando las cualidades de maniobra y maniobrabilidad y la capacidad de control, intentamos eliminar todo lo innecesario de los helicópteros, incluida una parte de las placas de blindaje. Los ATGM nunca se utilizaron, y la suspensión se limitó a un máximo de un par de bloques, y aún así la máquina pesada fue inferior a los "ochos" habituales en el rango y la duración del vuelo. Incluso con la revisión del "Complejo afgano" (de lo contrario, "las medidas de acuerdo con el plan para la Fuerza Aérea del Ejército 40"), todas las innovaciones para el Mi-8TV se limitaron a instalar el sistema ASO-2В con casetes debajo del brazo de la cola, sin utilizar los obligatorios en otros "eights" Eyectores en las boquillas de escape con sus conductos masivos, "robando" y sin suficiente potencia.
Sin embargo, los helicópteros de este modelo tuvieron sus partidarios, en particular, gracias a una ametralladora de gran calibre, cuyo fuego fue mucho más impresionante que el PKT habitual. Entonces, no perdí la oportunidad de volar (y disparar desde una ametralladora), el general Tabunshchikov, comandante adjunto de la aviación del ejército de la Fuerza Aérea de TurkVO, a menudo buscando subordinados en unidades de helicópteros. Dos televisores Mi-8 del regimiento 280 participaron en la conocida Operación Sur en abril 1982 contra el Triángulo de las Bermudas, una base de Dushmana en Rabati Jali en la frontera con Irán, cuando, debido a errores en la organización, un grupo de helicópteros 80 Los coches estaban en el territorio iraní. Casi inmediatamente después de estos eventos, el regimiento de Mi-8TV Kandagar completó su servicio en Afganistán: durante el reemplazo planeado fueron expulsados a la Unión, reemplazándolos con los habituales "ochos".
Los guardias fronterizos Mi-8TV se quedaron un poco más. El enlace de dichos vehículos sirvió, en particular, en el escuadrón de aviación de las tropas fronterizas de Dushanbe (desde octubre 23 1983 desplegado en el 23-th regimiento de aire separado), también estaban en el escuadrón de frontera en Mary (luego se reformaron en el 17-reg regimiento de aire separado), donde se utilizaron muy activo Entonces, en diciembre, 1981, durante una operación de limpieza de diez días en el área de responsabilidad del destacamento fronterizo Pyanj en el área entre Nanabad y Dashti-Kala, el número de municiones usadas en uno de los Mi-8TV alcanzó las siguientes cifras: cartuchos de calibre 12,7 mm - 1590 piezas, calibre 7,62, calibre 930 mm - Piezas 5, misiles C-270KPB - Piezas y bombas 30, incluida la iluminación durante las huelgas nocturnas, - Piezas XNUMX.
Medio año después, en la primera quincena de mayo, 1982, en el área de la garganta de Koufab, nuevamente se llevó a cabo una operación especial con una amplia participación de la aviación. Dado que se trataba de restablecer el orden en una zona extremadamente problemática cerca de la frontera soviética, un impresionante grupo de altos mandos encabezado por el General del Ejército de Virginia llegó al mando de las tropas fronterizas de la KGB de la URSS. Matrosov, que había viajado especialmente desde Moscú al destacamento de la frontera local de Moscú (el destacamento de la frontera se llamó en el lugar de despliegue en el pueblo tayiko de Moskovsky). Mayor General N.A. Rokhlov, en la composición de las tripulaciones, despegó para bombardear y atacar. En uno de estos ataques, nueve helicópteros tomaron parte en el bombardeo de la aldea de Mushtiva, que atacó al enemigo de forma secuencial, en una columna de enlaces. La tripulación de uno de los Mi-8TV durante el período de la operación que duró 17 días gastó munición 1845 para la ametralladora A-12,7, munición para unidades PKT - 500, misiles C-5KBB, misiles 646 y XNXXX. Las unidades 100 y 250 man y 42 kg de carga están en paracaídas. Vale la pena señalar la preferencia bien fundada por el uso de una ametralladora de gran calibre, mientras que a Kalashnikov a bordo se le asignó un papel de apoyo y solo se grabó una cinta.
En el curso de esta operación, en su primer día, 2, en mayo 1982, Mi-8TV del teniente mayor I.A. Efraín. La tripulación durante un aterrizaje forzoso en Saidan no resultó herida, pero el helicóptero no se recuperó.
La frontera Mi-8ТV utilizó de vez en cuando un ATGM, aunque la efectividad del complejo controlado por Phalang-M dejaba mucho que desear. Al ser el primogénito entre los sistemas domésticos de esta clase, Phalanga-M tenía varios inconvenientes y exigía una buena capacitación en uso. El cohete fue guiado a través del enlace de radio en el modo manual, desde "a" la vista a la vista hasta la línea de visión hasta el golpe, con movimientos de joyas literalmente, por lo que el mantenimiento constante de las habilidades del operador era primordial. Sin embargo, incluso en condiciones de campo y con pilotos bien entrenados, la probabilidad de golpear un objetivo similar a un tanque era, en el mejor de los casos, un valor del orden de 0,4 - 0,5, y los resultados promedio en unidades de combate no excedían a 0,2.
Uno de los casos de uso del ATGM del G8 fue descrito por el Teniente General I.P. Vertelko, que estaba a bordo del helicóptero junto con el comandante del comandante, el comandante F. Shagaleyev (el general explicó su presencia al hecho de que "el asunto era entonces inusual"):
“Dushmans disparó constantemente una sección de la carretera a lo largo del Pyanj con una de las alturas dominantes. El punto de disparo del enemigo estaba en una cueva profunda, casi invulnerable a nuestras balas y proyectiles. Llegar allí desde nuestro territorio es imposible - rocas sólidas. Buscar un camino desde el lado afgano es un negocio difícil y arriesgado. Así que hubo una idea para cubrirlos con un ATGM lanzado desde un helicóptero. Shagaleev se ofreció a hacer esto. A la hora señalada salimos al aire. Una oruga verde a un lugar peligroso estaba subiendo por la columna. Eso es "nido de avispas" hablará. Por supuesto En el fondo gris de los acantilados había destellos de disparos.
- ¡Veo la meta! - informó Shagaleev. - agarró
El astuto proyectil, que "sintió" al objetivo, se fue, enviado por la mano ligera de Farid. Unos segundos después, una poderosa explosión retumbó en las montañas. El objetivo se destruyó desde el primer lanzamiento "(en el episodio se salvó la declaración del general, aunque se produjo una imprecisión: lanzó un cohete, por supuesto, no en absoluto Komesk Shagaleev, pero el navegador del helicóptero que trabajó con el equipo de visión y guía, el piloto de la tripulación no tenía definición, ya que todo el sistema de control de Phalango se instaló en el lugar de trabajo del navegador).
Cabe señalar que la aviación de las tropas fronterizas no formó parte de la fuerza aérea del Ejército 40 y actuó de manera independiente. Incluso la adquisición de unidades de aviación en la guardia de fronteras se llevó a cabo de acuerdo con sus propios estados. Entonces, todas las unidades tenían una composición mixta de diferentes tipos de aviones y helicópteros, y en el vuelo tenían tres helicópteros en lugar de cuatro en la Fuerza Aérea. Al mismo tiempo, los pilotos de los guardias fronterizos eran mucho más altos que en la Aviación del Ejército 40, muchos de ellos tenían mil salidas y más (había tales personas para 50), y el Héroe de la Unión Soviética V. Popkov tenía más de 2500 ! La razón de tales logros fue que las tripulaciones del ejército, la línea frontal y los aviones de transporte pertenecientes a la Fuerza Aérea fueron enviados en comisión de sus unidades para trabajar en Afganistán durante un año, después de lo cual regresaron a sus hogares (un período más prolongado en una situación de combate se consideró legítimamente perjudicial para la salud de la persona). Composición por deterioro moral y físico del cuerpo).
Para contrarrestarlos, los pilotos de la aviación fronteriza sirvieron constantemente en el lugar y siguieron volando "a la guerra" año tras año. Se creía que basar la aviación fronteriza en su territorio con salidas periódicas "para la guerra" era menos estresante que la presencia permanente "detrás de la cinta" de la fuerza aérea del Ejército 40. Entonces, Farit Shagaleev realizó el primer vuelo a Afganistán en 1980 en enero y, siendo ya el Héroe de la Unión Soviética como comandante del PDA 23, no dejó de volar "a la lucha" hasta los últimos días de la guerra. Valery Popkov, quien comenzó a trabajar en combate como teniente joven inmediatamente después de graduarse de la escuela y de ingresar a la aviación fronteriza en la caída de 1982, continuó realizando misiones de combate hasta la retirada de tropas en febrero de 1989.
La intensidad del consumo de municiones informada en los informes del cuartel general de la aviación del ejército se puede juzgar por la intensidad del uso del Mi-8TV en la Fuerza Aérea del Ejército 40: por ejemplo, del total de miles de municiones 1310 para armas de aviación preparadas para 1980, la munición 309190 fue diseñada para ametralladoras. - Piezas 12,7 y 674210 - para ametralladoras YakB-12,7. Si estos últimos se usaron solo en el Mi-24, entonces la munición para el A-12,7 no solo se usó en el Mi-8TV, sino también en el Mi-6 (sin embargo, en los "cobertizos" de transporte pesado se usó la ametralladora, si es necesario para aclarar el viento al aterrizar, dando un giro y centrándose en las fuentes de polvo elevadas de polvo). El consumo de municiones mencionado anteriormente, dada la pequeñez del Mi-8TV, se ve sobreestimado decentemente (especialmente a pesar del hecho de que el uso de municiones por parte de la aviación de la frontera y su Mi-8TV, listado por otra agencia, no se tomó en cuenta aquí: los medios de destrucción que se destinaron a ellos fueron entregados a los aeródromos en la Unión Soviética por sus propios medios). aplicaciones, a través de la aviación de la KGB de la URSS). Para consumir tanta cantidad de municiones, los equipos de Mi-8TV tenían que disparar casi mil tiros de municiones por día, mientras que en los casos anteriores de uso de combate real, el consumo de cartuchos de ametralladoras de gran calibre en los ochos era en promedio de aproximadamente cien piezas por día.
La razón más probable de esta discrepancia y la sobreestimación de las cifras totales parece ser la inexactitud en la contabilidad: la munición enumerada no se pudo disparar "para su propósito previsto", pero se canceló debido a la pérdida. Por supuesto, no se trataba de "contracción y utruska", atributos indispensables de la pesca de intendencia, en una situación de combate podría haber una disminución por razones de fuerza mayor. Por ejemplo, las muy importantes reservas de aviación del Ejército 40 perdieron depósitos de municiones en Kandahar 23 de septiembre 1980 en un incendio. De una bala de traza aleatoria de un soldado centinela, las cajas se incendiaron, la pila ardiente atrapada en todo el almacén. Era imposible extinguirlo debido a la ruptura de bombas, que fueron destrozadas alrededor de todo el aeródromo de astillas y cohetes. El enlace cercano de los cazas MiG-21 y el helicóptero Mi-6 se quemaron, y los misiles y cartuchos que se lanzaron al fuego fueron contados por miles. Este caso en la lista de pérdidas no fue el único.
Dicha disminución, que difícilmente puede atribuirse al propósito previsto, se canceló de la forma habitual como "gastado durante las operaciones de combate", lo que fue adecuado para todos (al igual que la pérdida de aviones se incluyó en casi todas partes como "combate", incluso si se trataba de máquinas rotas). la culpa de los pilotos u otras razones, que representaron la mitad). Un ejemplo de cómo una parte de la munición que se consumió no entró en el negocio es una docena de misiles de aviación R-3Р presentes en el mismo informe sobre el uso de armas de destrucción para 1980. Obviamente, misiles aire-aire para los combatientes de MiG -21 no se usó en ninguna batalla aérea después de perderse en el mismo incendio y explosión de almacenes.
Las huelgas de asalto y las redadas complementaron las medidas preventivas: la minería en los alrededores de aldeas hostiles, los accesos a los campos de oposición y la destrucción de senderos de montañas a lo largo de los cuales las unidades enemigas podían moverse y las caravanas con armas. Entre otras cosas, los minados permitieron "inmovilizar" al enemigo, bloqueando su movimiento y privando a una de las principales cartas de triunfo de la movilidad y la elusividad. Se debe tener en cuenta una característica tan específica del tipo psicológico del adversario como fatalismo característico del personaje oriental: la muerte invisible oculta confundió a aquellos mucho más que un choque con el enemigo en batalla abierta y las minas sirvieron como "medios de detención" confiables.
Para la minería, a menudo usaban bombas ordinarias, colocando los fusibles en una gran desaceleración para que las explosiones de calentamiento hicieran el área intransitable de vez en cuando, bloqueando un paso o un rastro durante varios días. El impacto, al mismo tiempo, no fue tan específico, sino preventivo, que eliminó el deseo de cualquier adversario de ir a lugares minados. En la primavera de 1980, para el bloqueo de la mina, los contenedores del sistema de helicóptero minero VSM-1 entraron en acción. El Mi-8 podía transportar cuatro contenedores, cada uno de los cuales estaba cargado con cassettes 29 XS-1, y sus tuberías podían contener minas antipersonales en 72.
El fragmento POM-1 en las montañas se usó un poco, el suelo rocoso no les permitió profundizarse al caer, y las bolas de acero en la superficie eran demasiado notorias. El PFM-1 altamente explosivo que pesaba solo 80 g fue ampliamente utilizado, sin embargo, el explosivo líquido BC-6 contenido en ellos fue suficiente para arrancar los dedos o aplastar el pie, inmovilizando al enemigo. Mina- “mariposa” en una caja de plástico con un ala estabilizadora, que apenas contiene metal, no fue detectable por los detectores de minas; Un pequeño pétalo era difícil de ver debajo de tus pies, incluso en un terreno plano.
Al principio, PFM-1 era verde, luego fueron reemplazados por minas de color amarillo-marrón "arenoso". Era necesario pisar una caja de plástico blando para que un fusible hidrostático funcionara con la presión. La debilidad de la acción asesina de la mariposa fue de hecho calculada e insidiosa: la víctima sobrevivió y recibió solo heridas en las extremidades, perdiendo los dedos o aplastando el pie, pero perdió la capacidad de moverse de forma independiente, y causó más problemas a los compañeros que en el caso de la muerte. había al menos dos personas, perdiendo así su capacidad de combate.
Junto con ellos, el PFM-1С con el auto-liquidador se desmoronó, cuyas palmas, que resonaron en los senderos y en los escombros durante varios días, finalmente desanimaron su camino para encontrarse con la muerte al acecho. Al mismo tiempo, la autodestrucción del campo minado hizo posible limitar el período de bloqueo, después de un cierto período, abriendo el camino a sus tropas desde la dirección en que el enemigo mismo, permaneciendo en la ignorancia, continuó considerándose impasable. Los intervalos y las series de descarga se establecieron por control remoto en el compartimiento de carga. En un minuto, Mi-8 pudo verter minas 8352, “sembrando” una franja de hasta dos kilómetros de largo con un ancho de 15 - 25 m. La densidad de tal campo minado (dependiendo de la altura y la velocidad de descarga) varió desde una mina en 5 metros cuadrados Varios "pétalos" por metro.
La configuración de las minas generalmente se combina con ataques de bombardeo, haciendo que los cañones sean completamente infranqueables con caídas de piedra, evitando que el enemigo salga de los escombros y corte los desvíos. Temprano en la mañana de 24, en junio, 1981, en respuesta a los ataques de Dushman en la región de Gulkhana, los seis Mi-8 de 181 de la AFP bombardearon ocho parques FAB-500M62 en los campos de Pakistán, en los últimos tiempos en los últimos años. Los senderos que sobrevivieron se abrumaron con minas, dejando a las “mariposas” antipersonales de 8352 en cinco rondas. El número total de minas gastadas en Afganistán en el primer año de la guerra solo superó el medio millón.
En diciembre, 1981 de Jalalabad en el entorno de una mina tuvo consecuencias escandalosas. Era necesario bloquear las minas de los caminos y pasar por las rutas de caravanas en la franja cerca de la frontera con Pakistán. La tarea fue confiada a las tripulaciones de un par de “ochos” de Babinsky y Martynkin del 335 OBVP, la cubierta fue proporcionada por dos Mi-24. El caso, en general, era familiar y parecía normal, pero el navegador de navegación aérea del Ejército 40, que había llegado de Kabul, deseaba participar en la partida. La presencia a bordo del liderazgo en sí no fue un buen presagio, y luego el jefe inmediatamente se comprometió a "dirigir", indicando la ruta y su dirección para ingresar a la plaza deseada. Los pilotos dijeron: "No conocía los lugares locales, descubrió algo en el mapa y nos condujo, colgando entre las montañas, justo detrás de la cinta. Intentaron detenerlo, dicen que Pakistán ya está allí, pero el jefe lo sabía mejor y gobernó con mano firme. Al encontrar un lugar similar en el mapa, dio la orden de verter las minas. Caminando a lo largo de la garganta, emergieron de detrás de la pendiente y, de repente, había una estación de tren frente a nosotros, personas con nodos cerca de carruajes y todo eso. Llegamos ... No hay ferrocarriles en Afganistán, por supuesto, el lado pakistaní. Y las minas siguieron cayendo, tan poco arruinamos sus vidas ”.
Las misiones mineras estaban lejos de ser seguras. Esta ocupación, a primera vista, no es muy difícil e incluso la rutina ("todavía no ir para las ametralladoras"), resultó ser muy arriesgada. En cuanto al número de daños y pérdidas en el combate, las misiones mineras fueron inferiores solo al aterrizaje, lo cual fue percibido por la gerencia con cierta sorpresa. Al aterrizar en el territorio ocupado por el enemigo, las razones eran claras: en los sitios de aterrizaje, los helicópteros a menudo fueron atacados, pero las pérdidas durante las misiones mineras parecían menos explotables (la frase "correlación incompleta de la naturaleza de la pérdida con los datos reales" sonaba en este punto). Mientras tanto, sin una comprensión clara de las razones del aumento de la vulnerabilidad, fue posible hablar sobre medidas para evitarlas solo en las frases más generales.
Casi siempre se requería que la minería se realizara en las áreas más húmedas donde no se debe seguir de buena fe, en la proximidad insegura de las bases y aldeas de Dushman, en los senderos de caravanas elegidos y vistos por el enemigo, a menudo en barrancos de montaña y barrancos, donde El enemigo tenía buenas capacidades para la defensa antiaérea, y los pilotos, por el contrario, era difícil evadir el fuego. El riesgo de tales misiones parece bastante convincente si a esto se añaden restricciones bastante duras sobre las condiciones de los campos minados, que requieren el cumplimiento del modo de vuelo con una pequeña altura, manteniendo el rumbo y la ausencia de maniobras, cuando el helicóptero para el ajuste exacto del campo minado debía ser Líneas de la trayectoria de combate durante mucho tiempo.
16 Mayo 1983. Las minas durante el vertido comenzaron a rasgarse directamente debajo del Mi-8. El helicóptero recibió múltiples daños fragmentarios en el fuselaje, las aspas del rotor principal, el equipo y los tanques de combustible sufrieron daños, lo que lo obligó a aterrizar en el forzado en las montañas y esperar ayuda. Un grupo de reparadores llegó con el auto casi todo el día, parcheando agujeros, eliminando fugas en los tanques y cambiando las tuberías rotas para que el helicóptero pudiera despegar y volar a la base.
Unos meses más tarde, en septiembre, 9 de 1983, mientras extraía el área al sur de Faizabad, dos Mi-8 de 181 ORP se perdieron a la vez. El ajuste de la mina tuvo que realizarse en la garganta a una altitud de 3800 m, donde los helicópteros entraron en la estrechez de la montaña y fueron emboscados. Los helicópteros disparados desde la SADC cayeron allí mismo. Uno de ellos se rompió durante un duro aterrizaje y se quemó, el otro logró destornillarlo con daños, se sentó sobre el forzado y se desplomó. El navegante de una de las tripulaciones - teniente senior V.V. Burago, el comandante murió de heridas severas - el comandante mayor VN Balobanov, el resto de los pilotos resultaron heridos y fueron recogidos por un par conducido.
En la primera "ola" de helicópteros, rumbo a Afganistán a principios de enero de 1980, solo hubo un combate Mi-24. La mayor parte fueron los transportes Mi-6 y Mi-8, que entregaron paracaidistas y carga. Sin embargo, después de un par de meses, una participación cada vez mayor en el ejército aviación comenzó a tomar salidas en el uso de combate. Posteriormente, las armas de helicóptero experimentaron cambios significativos que reflejaron el curso de la guerra afgana, sus tácticas y estrategia.
La base de las unidades de helicópteros para este tiempo seguía siendo el Mi-8, que constituía dos tercios de la flota de helicópteros del Ejército 40, que era la única en las Fuerzas Armadas soviéticas que recibió su propio avión. Inicialmente, estas fuerzas eran muy modestas: desde los primeros días de 1980 de enero, la aviación del Ejército 40 tenía solo un par de escuadrones de helicópteros - 302-th OVE en Shindand y un escuadrón de 280-th OVP 1 en Kandahar, que incluía solo dos docenas de autos (otro escuadrón de helicópteros bajo el mando del teniente coronel Belov tenía su base en Bagram desde los tiempos "previos a la guerra" y no formaba parte del Ejército 40, siguiendo las instrucciones del Asesor Militar Jefe de la Unión Soviética en interés de las fuerzas armadas afganas).
La necesidad rápidamente emergente de fortalecer la fuerza aérea llevó a un aumento en su fuerza numérica. Después de unos meses, el software de los helicópteros ya estaba en Afganistán, y al final de 1980 había más de 200 operando en tres regimientos (280, 292 y 181), y también 50 un regimiento de aire mixto separado (OCAP) y tres escuadrones separados. En este momento, los G8 completaron ocho escuadrones de helicópteros (consistentes en regimientos e individuales), tres Mi-6 volaron y cuatro más fueron equipados con Mi-24. "Eights" en el período inicial fueron presentados casi exclusivamente por el modelo Mi-8T, sin embargo, ya desde la primavera en partes en Ali hacer más potente Mi-8MT (el primero de ellos ya han recibido en la adquisición 50-ésimo OSAP, pronto a ser famoso como los "cincuenta dólares").
Mi-8 se encontró con la guerra lejos de estar desarmado: en las granjas de los lados provistos para la suspensión de armas, podían transportar hasta cuatro unidades de carga XB-16-16 UMVP 57. cargado con 57 mm NAR tipo C-5, o bombas con un calibre de hasta 250 kg (se permitió el par de quinientos pares, y el Mi-8T tomó solo las bombas “cortas” de los modelos antiguos, y los FAB “largos” se podían colgar en el Mi-8MMT 500М62). El emteshki más poderoso también difería en el diseño de los trusses y tenía seis nodos de suspensión, que permitían el uso de los bloques de cañón UN-32 32 y otras armas, a los que veremos en detalle. La potencia de fuego fue reforzada por los paracaidistas a bordo, aunque armas No podían usar todos los combatientes del compartimiento transportado: solo cinco portas de apertura estaban equipadas con topes de pivote para el PKK automático, incluido el par delantero detrás de la puerta de entrada y el trasero al final de la cabina, y se podía montar una ametralladora PC más poderosa en la puerta y en la ventana delantera derecha. El Emteshki tenía la misma cantidad de puntos para disparar, pero para mayor eficiencia, los poseedores para PC también recibieron un par de ojos de buey extremo en popa. Las ventanas restantes no se usaron para que el fuego de ellas sin darse cuenta no golpeara sus propias granjas de perchas externas. En la práctica, los pasadores con abrazaderas no siempre se usaron, e incluso se eliminaron por completo, prefiriendo disparar con un énfasis firme, lo que les permitió lanzar fuego rápidamente y recargar las tiendas.
Aparentemente, los pilotos de helicópteros del escuadrón 302 desplegados desde Ashgabat fueron los primeros en "registrarse" en una situación de combate: garantizar el paso de convoyes militares, ya su X8 31, suprimiendo los puntos de tiro en la carretera detrás de la frontera Kushka. El mismo trabajo debía realizarse en la mañana de Año Nuevo al día siguiente: allanar el camino para el ejército, los escuadrones "hilanderos" procesaban las aldeas en el paso Rabati-Mirza. La guerra comenzó justo ante los ojos de sus colegas del regimiento 1979, que pasaban con los grupos de aterrizaje de arriba, con su rumbo hacia Shindand y Kandahar ...
El choque con el enemigo casi cuesta la pérdida del Mi-8 ya 30 de diciembre 1979. Helicóptero del comandante adjunto del 181-OVP V.K. Gainutdinov, quien estaba llevando a cabo un vuelo de reconocimiento, recibió un disparo automático y recibió múltiples daños: el larguero de la pala del rotor fue perforado (el dedo pudo ser fácilmente empujado a través del orificio) y la tubería hidráulica rota condujo a la falla del control de "paso por gas", forzando la fuerza aterrizaje En el helicóptero perdiendo el control, el piloto logró mantener las minas 11 en el aire, llegando al lugar seguro (los pilotos mismos, es verdad, luego evaluó con seriedad lo que había sucedido, creyendo que no tenían que ir con el arma al grupo "barbudo" y atribuyó el incidente a la falta de experiencia) . Fue la segunda misión de combate de la tripulación de V. K. Gainutdinov, quien pronto se convirtió en una figura legendaria entre los pilotos "afganos" y recibió el título de Héroe de la Unión Soviética en abril 1980.
El primer invierno militar fue inusualmente nevoso. En las estaciones del aeródromo de Kandahar, el regimiento Mi-8 280, que apareció en la base aérea en los primeros días de enero 1980.
Con un uso hábil, una lluvia de plomo del aire demostró ser muy efectiva (especialmente al principio, cuando los pilotos de helicópteros no tenían suficiente experiencia en disparar a NAR y bombardear: los tres a cinco misiles de prueba en el curso de entrenamiento de combate en la Unión Soviética no proporcionaron las habilidades adecuadas, y el segundo los intentos del adversario real, que se había convertido en un experto en asuntos militares, no podían haberse realizado). Así, ya en la primera operación de combate a gran escala para reprimir la rebelión del regimiento de artillería 4 del ejército afgano en Nahrin en el norte del país a principios de enero, el éxito de 1980 se logró en gran medida gracias a la participación de una unidad de helicópteros que llevó a bordo a los artilleros. En el curso del avance hacia el asentamiento, varios grupos de jinetes que sumaban hasta doscientos fueron dispersados de los helicópteros por el fuego y una emboscada con tres cañones fue destruida. Bajo la cobertura del aire, los rebeldes lograron tomar los cuarteles con un solo tiro, y solo en la operación que duró menos de un día, los rebeldes perdieron sobre la gente 100, siete cañones y cinco autos a costa de matar a solo dos de nuestros soldados.
A veces había un estruendo y una mirada formidable erizada de los baúles y las perchas de un automóvil. El comando de la unidad afgana en Kunduz incluso apeló a los pilotos de helicópteros con una solicitud de no volar sobre sus cuarteles, porque después de eso tuvieron que buscar y expulsar a los reclutas "sorbos" que nunca habían visto al aterrador "Shaitan Arba" que había huido en pánico.
Sin embargo, el enemigo no se quedó endeudado, y la experiencia no fue barata. 23 de febrero 1980, en el día del ejército soviético, un par de capitanes de Mi-8T, Lyamtsev y Vakulenko, del 280-th regimiento de helicópteros por separado, tuvieron que volar en busca de una caravana observada cerca de Kandahar. Centrándose en la pista de arena, el Mi-8 se dirigió rápidamente a los autos que estaban protegidos en las dunas y decidió "sentirlos" con el fuego de las ametralladoras. Tan pronto como uno de los navegantes tuvo que sacar su ametralladora en la ampolla, una tapa cayó del cuerpo del "Toyota" más cercano y debajo de él se encontró un hombre barbudo con DShK. Él disparó casi a quemarropa, y solo milagrosamente logró deshacerse de un par de agujeros. El objetivo estaba cubierto con una salva de cohete, pero luego el esclavo tuvo que aterrizar cerca, el petróleo se filtró a través de un agujero en el tanque. No había nada para remendar el agujero, y ella fue rápidamente enlucida con arcilla y llegó a casa.
"Ocho" en trabajos de mantenimiento en el TEC de 280-th ORP. Kandahar, primavera 1980
Las insignias del grupo de armamento y el reciente ingeniero de abordaje de KhAI Mikhail Kel. Se instaló una ametralladora PKM en la puerta del G8, y se montó un chaleco antibalas de estilo militar sobre el teniente.
En el estacionamiento de Kandahar seis meses después. Los bloques en los tirantes Mi-8 ya están bastante ahumados.
En abril, el 1980 del Mi-8, el oficial político del escuadrón del 181-OVP V. Kopchikov, quien fue alcanzado por un fuego enemigo, se sentó en la plaza central de la aldea Romuanishi, que había sido forzada directamente. Para el rescate de la tripulación fue komeska mayor V. Shcherbakov. Desde el aire, los pilotos de helicópteros cubrieron a un par de capitán V. Obolonin, dando vueltas sobre el pueblo. Fue difícil para la NAR operar, ya que el helicóptero que había aterrizado estaba directamente entre los duvalianos y existía el riesgo de lastimar a los suyos. Fue ayudado por la presencia a bordo de ametralladoras instaladas en la puerta, con fuego desde el cual el equipo de vuelo cortó al enemigo, evitando que se acercara al helicóptero naufragado. Habiéndose sentado a su lado, Shcherbakov se llevó a las tripulaciones y, disparando, dejó el fuego.
La ametralladora PKT se convirtió en un arma fiel y confiable de los pilotos de helicópteros.
Literalmente el día anterior, 30 en marzo 1980, en circunstancias similares, V. Obolonin y el comandante adjunto del regimiento 181, el comandante V. Gainutdinov, tuvieron que rescatar a la tripulación: otro Mi-8 herido. El auto del capitán Y. Vlasov hizo un aterrizaje de emergencia en el desfiladero de Faizabad cerca de Bakharak, en los lugares más húmedos donde no era seguro volar. Un ingeniero de vuelo murió en la tripulación del comandante mientras intentaba sentarse a su lado, pero Obolonin logró capturar a los pilotos del Mi-8 derribado, literalmente arrebatándolos de los disparos y escapar, luchando contra las ametralladoras.
Poco a poco, el enemigo ganó fuerza. La aparición de soldados extranjeros en un país repleto de armas y preservando la experiencia de numerosas guerras comenzó a agravar la situación, dando rápidamente al conflicto el carácter de jihad contra los infieles. El armamento de la oposición cambió cualitativamente y cuantitativamente; Los países árabes que la apoyaron a ella y Occidente organizaron entregas de los últimos fusiles de asalto y ametralladoras que reemplazaron a sus abuelos sables y los "simulacros" de 2, e instructores profesionales y asesores comenzaron a enseñar asuntos militares.
Para la "guerra real", en la que creció rápidamente la campaña afgana, los armamentos de los "ochos" debían fortalecerse. Sin esperar la decisión "desde arriba", los pilotos de helicópteros hicieron intentos independientes para refinar las máquinas. Aparentemente, el primer refinamiento fue la instalación de ametralladoras en el Mi-2, que no tenía sus propias armas: un par de estos helicópteros, utilizados en el Shindand 302 OVE para reconocimiento y comunicaciones, ya en invierno recibían una PC a bordo en la puerta. También hubo propuestas más ambiciosas, que se basaban principalmente en las armas obtenidas de los vecinos y en sus propias herramientas y capacidades de cerrajería. Por ejemplo, en Kandahar, intentaron montar una poderosa pistola automática 8-mm GSH-23L prestada de combatientes, y un comandante V. Sidorov incluso se ofreció para conectar un 23А73 Thunder 2-28 "Thunder" con BMP-XNUMNXXM bajo un fuselaje. en el aire, pero no se atrevieron a ir a por ello: el diseño del helicóptero obviamente no resistiría el retroceso.
En abril de 1980, Marat Tishchenko, diseñadora general del Milevsky Design Bureau, visitó una unidad de helicópteros con un grupo de pilotos de prueba. Un conocido cercano estimuló los desarrollos llevados a cabo con una velocidad encomiable, y ya en junio, las brigadas de fábrica comenzaron a instalar una versión mejorada del armamento y la defensa en el Mi-8. Su fundamento se ha convertido tanque versión de la ametralladora Kalashnikov PKT equipada con un gatillo eléctrico (también había un gatillo mecánico, pero era preferible un gatillo eléctrico en términos de "sensibilidad"). Al mismo tiempo que el "freno de mano", el calibre PKT difería favorablemente en un cartucho más potente (se utilizó el cartucho de rifle 7,62x53P, que tenía más del doble de carga de pólvora que la ametralladora "corta" 7,62x39, y balas masivas - 9,6 —11,8 g versus 7,9 g para el cartucho de ametralladora, que proporcionó al arma una excelente balística). El cañón del PKT era 1,2 kg más masivo que el de su PC hermano de infantería, con un "cuerpo" de paredes gruesas, que permitía realizar fuego continuo sin el riesgo de sobrecalentamiento y desgaste rápido. La ametralladora poseía excelentes características, combinando alta cadencia de tiro, gran fuerza letal y precisión de fuego, lo que le proporcionó una reputación como "arma de francotirador". La línea de ametralladoras era efectiva no solo contra la mano de obra, poseía un buen "efecto de frenado" cuando se reunía con autos en caravanas Dushman y podía dispersar un refugio para rifles. El sorprendente efecto de una bala PKT pesada le permitió perforar con confianza una lámina de acero de hasta 6 mm de espesor a un alcance de medio kilómetro.
Cabe destacar que fue precisamente la ametralladora del tanque la que se eligió para el helicóptero, aunque también hubo sistemas especiales de aviación, como el GSHG-7,62 de cuatro cañones que acababa de aparecer, con una velocidad de disparo de hasta 6000 rpm. Las armas complicadas eran demasiado caprichosas para trabajar en un helicóptero que volaba "cada vez más bajo", donde sufría de polvo y enfriamiento insuficiente, familiar para el modelo del ejército. Además, la ametralladora era muy difícil de construir, requería un servicio calificado y, en el sentido literal, un buen conocimiento técnico durante la operación, que los soldados mecánicos y los oficiales del grupo de armas no siempre podían presumir. Sucedió que los "especialistas" en las unidades de primera línea no sabían cómo acercarse a un arma ingeniosa con un aterrador conjunto de detalles, se confundieron al desmontar y ensamblar sus mecanismos y, después de todo, se requería la limpieza con un completo desmontaje y lubricación de la ametralladora después de cada disparo. El PCT en este sentido era mucho más atractivo, ya que cualquier persona con un poco más de luchador y mecánicos para manejar el mantenimiento y la capacitación, y el diseño exitoso llevado a la perfección a lo largo de los años de operación lo convirtió en un modelo de confiabilidad. Esta última circunstancia resultó ser bastante significativa: el armamento del helicóptero debía finalizarse en el menor tiempo posible, utilizando los modelos de armas disponibles que garantizaban su eficiencia y confiabilidad, y no había tiempo para experimentar con las soluciones originales que requerían un refinamiento indispensable y seguramente duradero.
A la vista de la ametralladora - el camino en los alrededores de Kandahar. Patrulla de la carretera se llevó a cabo en busca de transporte dushmanov. Verano xnumx
Se eliminaron las armas del mismo tipo y muchos problemas de suministro, lo que le permite reponer el suministro de municiones de los vecinos, la infantería y los petroleros, obtener algunas piezas de repuesto o reparar rápidamente el daño. La elección hecha, como resultó, fue perfectamente correcta: el PKT se justificó completamente como armas de helicóptero, confirmando el éxito de la decisión tanto en la guerra de Afganistán como en los eventos de los años subsiguientes, siendo utilizada sin cambios en la aviación del ejército hasta la fecha.
El conjunto de mejoras incluyó un PCT móvil en la nariz, montado con una cubierta antipolvo en lugar de la sección central del acristalamiento de la cabina (un ingeniero de vuelo llevó a cabo un incendio desde ella) y un par de ametralladoras en los trusses desde arriba. Otra ametralladora fue colocada en el marco del columpio en la escotilla de emergencia trasera del ala derecha del compartimiento de carga. Su instalación fue una respuesta a los intentos cada vez más frecuentes de disparar a un automóvil desprotegido desde atrás, especialmente al abandonar el ataque, cuando los pilotos no podían ver al enemigo. Colóquelo en la parte trasera de la ametralladora ocupada por un ingeniero de vuelo o especialmente a bordo del lanzador de popa. Además, los espejos retrovisores, como los espejos de los automóviles, se instalaron en los lados de la cabina, un dispositivo simple que permitía a los pilotos observar el hemisferio trasero y, en caso de peligro, esquivar el fuego por maniobra.
El G8 del capitán Surnin entregó combustible a las tropas que dirigían la operación. 1981 Invierno
Mi-8 de 280-th ORP en funcionamiento en Anardara. Marzo 1981
Las ametralladoras delanteras y traseras se unieron a las instalaciones de pivote móvil utilizando un par de pestillos y controlados mediante mangos, que se asemejan vívidamente a la famosa "Maxim". El disparo se llevó a cabo por medio de botones de liberación eléctricos ubicados en la parte superior de cada mango; El gatillo mecánico de reserva también fue provisto en el medio. Dado que el PCT en su versión estándar no tenía miras (en los tanques y vehículos blindados para apuntar la ametralladora, tenía su propia mira incorporada, que no estaba incluida en el paquete de armas), el dispositivo más simple de la mira delantera y el marco del avistamiento de anillos se unieron al armazón desde la parte superior. En el marco de la instalación, se fijó la caja del cartucho, el receptor de la cinta vacía y también el receptor de las fundas que se apartaban, lo que les indicó que se acumularan en la bolsa para que no volaran a ninguna parte y ruedan alrededor de la cabina, amenazando con bloquear el control y otros problemas (incluidos deslícese sobre las mangas girando bajo sus pies mientras se desplaza por la cabina). La ametralladora delantera también tenía un tope para reparar el arma y asegurar el disparo de los pilotos, así como tornillos de ajuste para la puesta a cero en esta posición. La ametralladora de popa con el bastidor podría reclinarse hacia un lado, donde se fijó en la posición replegada, liberando la escotilla de escape.
La aparición de un PCT de nariz afectó de inmediato el trabajo de una brújula cercana, cuyo indicador comenzó a correr, era suficiente para mover el cañón. Tuve que limpiar el dispositivo sensible lejos del "hierro" masivo, en el estante lateral del acristalamiento. No fue muy conveniente usar la ametralladora delantera: el ingeniero de vuelo no pudo alcanzarlo desde su asiento; para esto era necesario bajar la tapa de la consola central que tenía delante, avanzar y, sentado en su caja, a menudo de rodillas, controlar el arma (sin embargo considerado irrelevante, determinando que la guerra no está a la altura de la comodidad). Las acciones se vieron obstaculizadas por un paracaídas de mama: tuvieron que usarlo, ya que el paracaídas principal permaneció en la copa del asiento. No había ningún asiento en la faja, y era posible sentarse allí solo en algún cajón.
Despegar de un sitio de campo en el desierto requería habilidad y experiencia para no estrellar un helicóptero en un impenetrable torbellino de polvo.
Las cintas alternaron balas incendiarias perforantes de armadura B-32, balas con núcleo de acero LPS y balas trazadoras BZT-44 y T-46. Tal kit permitió golpear una variedad de objetivos, incluidos los vehículos en caravanas, y la proporción de "trazadores" era generalmente al menos un tercio de la munición. Los primeros vuelos mostraron que no vale la pena confiar únicamente en lo que se ve, y es imposible distinguir en el terreno rocoso, a donde va la línea, sin que las líneas rojas sean claramente visibles incluso en un día soleado. Con el fin de obtener municiones de trazador al suministrarles, se intercambiaron con sus vecinos, soldados de infantería y petroleros, ya que los aviadores tenían algo que ofrecer a lo largo del "trueque": las barras de los bombarderos, que se usaban para la construcción, y siempre se apreciaba el queroseno para calefacción. Por lo general, las cintas numeraban los cartuchos 250 para ametralladoras de proa y popa, limitadas a la capacidad de la caja de cartuchos, pero otras cuadrillas preferían un stock de más impresionante, de modo que en el fragor de la batalla no se pierda tiempo en la recarga. Cintas para esta acumulación, obteniendo municiones del tamaño deseado, 500 y más cartuchos. En lugar de una caja de cartuchos convencional, se colocó una “súper cinta” de cuatro a cinco metros de longitud en una caja de un contenedor o cartucho de zinc adecuado, para que encajara con una ametralladora. Además de las cintas de "tanque" sólidas normales, se pueden usar cintas en una PC de muestra manual, que se distinguen por el hecho de que se ensamblaron a partir de piezas de enlaces 25. Al disparar, la cinta de "freno de estacionamiento" que pasaba a través del arma se dividió en fragmentos cortos; de modo que no vuelan alrededor de la cabina, y la cinta vacía de una sola pieza no se arrastra bajo sus pies y "flota" durante las maniobras del helicóptero, la unidad de la izquierda tenía una placa reflectora en forma de caja que guiaba la cinta hacia abajo.
Instalación de una ametralladora de PC en el blister frontal derecho de Mi-8MT
Los trusses llevaban una ametralladora, montada en un bastidor de tubos soldados, unidos a los soportes de viga suspendidos y los elementos longitudinales del truss en los pernos. Aquí en el cuadro de instalación se encuentran las cajas para cintas de cartucho y la colección de cintas vacías. No hubo necesidad de recoger los cartuchos usados de las ametralladoras, y se cayeron libremente, pero la fuente de alimentación de la cinta FCT tenía su propia peculiaridad: en las condiciones de funcionamiento normal del arma, fue necesario organizar la alimentación de la cinta al receptor sin distorsiones, por lo que se colocó en la caja del cartucho. paralelo al receptor (y a través del arma en sí). Esta condición no creó ningún problema en los tanques, los transportes blindados de personal y otros vehículos terrestres, ya que había mucho espacio para instalar una caja bastante incómoda, así como para recoger cintas. La situación es diferente en la aviación, donde, de la manera habitual, los volúmenes de ensamblaje están restringidos, la cinta debe traerse desde una caja de cartuchos remotos con curvas y debe tener suficiente bisagra y abanicos para que pueda doblarse y torcerse de la manera requerida. Por las mismas razones, el cinturón del cartucho en un arma de aviación se suelta, durante el disparo, se divide en enlaces separados, que se llevan lejos del arma, sin crear ningún problema con el "reciclaje" de una pluma suficientemente larga y engorrosa de cinta usada.
La cinta estándar para la ametralladora PKT era integral, no se desmoronaba, como en todos los demás sistemas de armas pequeñas del ejército (dicha formación de una cinta a una PC de una versión manual de piezas de 25-link, de hecho, tenía el mismo aspecto y se introdujo para facilitar su uso, de modo que el colgante era demasiado grueso la cinta larga no interfirió con el artillero cuando se manejaba el "freno de mano"). Además, la muestra de cinta utilizada no permitía "ventiladores" en su plano, lo que no es necesario para la ametralladora del ejército. Cuando se colocó en un helicóptero, esto se convirtió en un problema considerable: la caja del cartucho con la cinta tenía que colocarse junto a la ametralladora, perpendicular al arma, en el otro lado del cual era necesario apilar la caja del mismo tamaño.
Dado que no se pudo discutir la reposición de municiones para ametralladoras al aire libre en vuelo, fue necesario organizar la colocación directamente al instalar municiones suficientes de cartuchos 450 para cada ametralladora, lo que afectó el impresionante tamaño de las cajas de cartuchos. Como resultado, las armaduras del G8 coronaron edificios sólidos de casi un metro cuadrado de ancho, que sobresalían a través de la corriente. Las instalaciones parecían construcciones no aeronáuticas, que contradecían todas las concepciones de aerodinámica y aumentaban bastante la resistencia, pero no había tiempo para buscar una solución más elegante (al final, se cumplió con el requisito principal: el arma funcionó, y de manera muy confiable, y la instalación resultó sencilla, permitiendo la revisión de los helicópteros lo más pronto posible).
Después de la separación de la plataforma arenosa, el automóvil debería haber sido retirado de la nube de polvo, proporcionando una visión general normal de la aceleración y el ascenso.
La caja de la correa del cartucho y el colector de cinta fueron extraíbles y tenían asas de correa en la parte superior para facilitar el manejo. Ambos se colocaron en la "canasta" del marco de instalación, evitando que se muevan con sus partes sin sujetadores ni soportes; desde arriba, fueron presionados de la manera más simple: un par de amortiguadores de goma de goma atados a las orejas en los marcos, como un equipaje en los carritos de la casa. El ajuste de las ametralladoras se realizó de tal manera que se redujeron los rastros a una distancia de 800 M. La recarga se llevó a cabo con cables Bowden de dos metros, introducidos en el compartimiento de carga, pero en caso de atascamiento o sesgo de la cinta, fue imposible eliminar el fallo (para ser justos, debe decirse que esto ocurrió infrecuentemente ). No fue muy conveniente trabajar con armas: para realizar cualquier procedimiento, ya sea para quitar las ametralladoras para la limpieza y la lubricación, o incluso para la preparación diaria de las armas con la instalación de cajas de cartuchos o con cintas curvas, tuvimos que escalar las vigas de la granja, balanceando a la altura del crecimiento humano.
Los trusses para el Mi-8MT tenían un dispositivo ligeramente diferente, de acuerdo con un diseño diferente de los trusses de suspensión: generalmente similares, estaban unidos a los tubos de trusses de los trusses y estaban por encima de los soportes de la viga extrema. Es curioso que en el "emteshki" las ametralladoras fueran de uso limitado y, al menos, fueran menos comunes que en el Mi-8T. Esto se debió en parte al arsenal de armas más poderoso del Mi-8MT: a diferencia de la modificación anterior, el auto tenía seis puntos de suspensión, podía llevar unidades de carga 32 y otros medios para derrotar a nuevos modelos, y los motores más potentes hicieron posible llevar más carga de combate caracteristicas También hubo razones organizativas: las mejoras en el refuerzo de armamentos en los G-8 se llevaron a cabo en un momento en que solo dominaba Mi-8T en Afganistán, y en primer lugar recibió instalaciones de ametralladoras. La llegada masiva del Mi-8MT se produjo más tarde, un par de años más tarde, cuando los helicópteros Mi-40 aparecieron en número suficiente en la Fuerza Aérea del Ejército 24. Los helicópteros de combate, según su propósito, se usaban más a menudo para apoyo de fuego; Por lo tanto, la agudeza del problema para los "ochos" se eliminó parcialmente, y los vehículos de modificación Mi-8MT en su mayor parte recibieron solo un par de ametralladoras, antes y después, que eran literalmente necesarias y ya estaban incluidas en el equipo original.
Además de las ametralladoras, los G8 recibieron un "Llama" de granadas automático de infantería 30-mm, ATS-17, montado en la puerta. En los fusileros motorizados, esta arma formidable, que poseía una alta densidad de fuego y una trayectoria montada que hacía posible cubrir al enemigo en las trincheras y en las laderas inversas de las alturas, era muy popular y servía como verdadera "artillería de pelotón". Entre las ventajas indudables de un lanzagranadas también estaban las municiones de fragmentación, que aseguraban una derrota efectiva de la mano de obra.
Con los cañones "reales", el lanzador de granadas puede no haberse visto muy impresionante, con un rango corto de orden de 800 m, y una granada que pesa 275 g era 1,5 veces más liviana que un cañón-proyectil de un calibre similar y no tenía ningún efecto de perforación efectivo que podría necesitar al reunirse con un objetivo protegido. Sin embargo, cumplió totalmente con su propósito, pudiendo disparar en ráfagas a un ritmo de hasta 400 disparos por minuto, cubriendo una vasta área de derrota continua. Cada granada VOG-17 (disparo de granada de fragmentación) proporcionó daños artificiales en 30 m2, 1,5 es mucho más efectivo (con el mismo calibre) carcasas de fragmentación altamente explosivas del cañón automático 242 montado en el BMP-2.
Lo que se dice, "a la mano" fue la ligereza del AGS-17 (no fue por nada que lo hizo el armero de aviación): junto con el trípode de soporte, el peso del lanzagranadas era solo de 30 kg, esto eliminó los problemas con su instalación y montaje en el helicóptero (el mismo 2А42 gun en "puro" ", sin accesorios y alimentaciones, pesaba 115 kg). No menos significativo fue que el regreso del AGS-17 parecía, según los estándares de artillería, completamente insignificante, y un lanzagranadas sin restricciones permitió el despliegue a bordo del helicóptero (lo que no se puede decir sobre las armas: la fuerza de retroceso de los sistemas de artillería de este calibre, en la mejor caso, alcanzó 5 - 6 t, cuyos golpes fueron desastrosos para el diseño inadecuado y bastante "delicado" del helicóptero).
Suspensión de la bomba aérea FAB-500М62 en el helicóptero Mi-8МТ del escuadrón 3 de la ORP 181. El regimiento recibió su primer emteshki a principios de noviembre 1980
No es sorprendente que la conveniencia y simplicidad de ATS-17 atrajera a los diseñadores de aeronaves y, sin perder tiempo desarrollando una versión especial a bordo, comenzaron a instalar el modelo de infantería habitual en una máquina de trípode estándar en el Mi-8. La alimentación se suministró desde la cinta en el tambor en los disparos 29 VOG-17 con una granada de fragmentación de 275-gramo (el número "no redondo" se debió al hecho de que, según las características de la carga, el primer enlace siempre estaba vacío). Dos tambores más se colocaron en una bolsa de lona debajo de la munición de repuesto, unida lado a lado en el lado izquierdo. El conjunto final del conjunto de fábrica incluía "zapatos" de madera para los soportes y extensiones con los cuales se fijaba el "Flame" al piso, extinguiendo su retorno todavía tangible para las armas pequeñas, de modo que el lanzador de granadas no saliera volando de la cabina (al disparar en el suelo, el AGS saltó para que se apoye. Tuve que cavar en el suelo o extenderme sobre la máquina, presionando mis armas rigurosas con mi peso).
Fue necesario disparar el AGS dirigiéndolo hacia adelante a lo largo del vuelo con una ventaja correspondiente en términos de distancia y altura, de acuerdo con la velocidad del helicóptero y la trayectoria de las granadas voladoras. Disparar desde el círculo fue lo más efectivo cuando el helicóptero estaba girando alrededor del objetivo, y siempre estuvo a la vista, lo que te permite apuntar el arma con precisión.
En uno de esos casos, un par de Mi-8T con el capitán principal E. Surnin de 280-AFP, realizando 11 June 1980, una búsqueda en el área al sur de Ghazni, se topó con una fuerza ecuestre en las faldas. Los helicópteros se reajustaron recientemente con armas reforzadas, y los pilotos tuvieron la oportunidad de practicar disparos. Bortekhnik M. Kehl, de los "alemanes rusos" de Volga, dijo: "Cabalgaron maravillosamente, como en las películas sobre la Guerra Civil, en turbantes y cinturones de cartuchos, los colmillos volaron a favor del viento. Se zambulló en un palmeral, pero el comandante hizo un giro brusco a su alrededor, cortando el camino. Hasta que se dispersaron, cubrí a todo el grupo con un pequeño estallido de granadas a las diez. El objetivo estaba a la vista, cerca, de modo que las fuentes de rupturas eran visibles muy claramente, yacían en el montón. Hicieron otro círculo: ni una rosa, solo el caballo saltó de la arboleda con el vientre abierto, y ella se derrumbó allí mismo ".
El "Llama" de AGS-17 en helicópteros en los primeros años de la campaña se usó ampliamente: por ejemplo, en el escuadrón Mi-8 de Kunduz 181 AFP, que funcionó en 1981 en Faizabad, el consumo de munición para el AGS a veces alcanzó cifras impresionantes: 6 Febrero - Disparos 85; Febrero 8 - 82; Marzo 13 - 300; 21 junio - 261.
El sistema de armadura de la cabina en la cabina, que además se cubrió con pantallas de acero de 5 mm de espesor, fijadas en los soportes externos, también se fortaleció. Dentro de la armadura estaba colgada en la partición detrás de los asientos de los pilotos, en la puerta del compartimiento de carga, en los lados de las ampollas, así como en el piso y en la parte delantera debajo de los tableros (más tarde estas hojas estaban dobladas, en las bisagras, "acordeón" - para mejorar la visibilidad y aterrizaje). Una parte de los helicópteros ya estaba equipada en la fábrica con un sistema para llenar los tanques con dióxido de carbono, que evitaba el peligro de una explosión cuando se golpeaba: el cilindro estaba colocado en el compartimiento de carga, pero su capacidad era pequeña y el ingeniero de vuelo abrió la válvula solo cuando existía la amenaza de un bombardeo.
Además de los 180 kg de armadura "regular", los pilotos solían colocarse debajo de los pies o colgarse una armadura de cuerpo en las paredes de la cabina: aún no querían usar una armadura al rojo vivo en el calor del verano. También abrigaron un tanque adicional en el compartimiento de carga o lo sostuvieron bajo sus pies en el punto de tiro de popa. Otra medida de protección fueron los paracaídas de repuesto, que se lanzaron a los paneles inferiores del acristalamiento, con la esperanza de que la bala se atascara en la densa seda de la tela comprimida del paracaídas (esta creencia no fue en absoluto irrazonable, a menudo sucedió).
Aterrizaje de emergencia del capitán Pyzhkov de Mi-8MT de 181-th ORP. Al aterrizar a alta velocidad, el helicóptero demolió el tren de aterrizaje izquierdo y cayó sobre el bloque UB-32А, lo que lo salvó de volcarse. Gulhana, 26 Jun 1981 g
En la segunda etapa de las modificaciones, se instalaron sistemas automáticos de tiro para las trampas infrarrojas ASO-2В, y luego se instalaron dispositivos de expulsión y escape (EED) diseñados para proteger contra los sistemas de misiles de defensa aérea portátiles (MANPADS) con misiles térmicos. Si la revisión de las armas en algunas partes y unidades se retrasó, entonces ambas etapas de conversión se llevaron a cabo al mismo tiempo. A pesar de los informes de inteligencia sobre la presencia de complejos antiaéreos en pandillas, no hubo casos de uso de MANPADS en el primer año de guerra, ni se encontraron entre los trofeos 3, por lo que las "orejas" ya montadas del EVA en el Mi-8T se eliminaron a menudo: destrozadas "ocho" son palpables había una falta de potencia, y la resistencia de las cajas voluminosas y el exceso de 68 kg de peso se convirtió en una carga.
Entre los pocos cambios subsiguientes a las modificaciones de fábrica se encontraba el dispositivo de la mira de la ametralladora, originalmente hecho de una tira de acero bastante gruesa, cuyo punto de mira bloqueaba completamente el objetivo, dificultando su captura. Apareció un espacio en el centro de la cruz (en algunos lugares se cortó a mano), donde se colocó la mosca. Más tarde, la vista se volvió concéntrica con dos anillos, facilitando la punta.
Cabe destacar que el énfasis en el fortalecimiento de las armas se colocó en las armas "antipersonal". Las ametralladoras de AGS y las granadas de fragmentación servían principalmente para combatir la mano de obra, porque la destrucción del enemigo seguía siendo el medio más confiable para restablecer el orden y "sembrar el poder de la gente" (como se formularon las tareas finales de muchas operaciones). No gastaron fondos para esto: con munición estándar en 400 - Rondas de ametralladoras 450, dos cajas en la proa y tantas - una docena de cajas de cartuchos salieron del PCT de la popa, amontonando pilas de cintas en su interior (compañero de trabajo y amigo de Kehl que ya nos era familiar En el regimiento 280-th, el ingeniero de vuelo T. Osadchy dijo: "El stock no saca un bolsillo, pero de alguna manera te sientes más tranquilo"). En la práctica, las ametralladoras diferían favorablemente de la NAR por la posibilidad de un trabajo prolongado, que permitía realizar el número necesario de impactos en el objetivo, recargando el arma una y otra vez, mientras que después de algunas descargas de misiles, los bloques vacíos seguían colgando inútilmente. Algunas veces, cuando el objetivo resultó ser una "nuez dura" o tuvo que trabajar lejos de la base, incluso llevaron un suministro de NAR y varias bombas al compartimiento de carga para volver a armar el auto, sentándose cerca del lugar del impacto.
Una novedad para muchos pilotos fue el uso extensivo de armas de bomba. El G8 permitió el uso de una amplia gama de bombas aéreas en calibre de 50 a 500 kg, con el objetivo de bombardeo correspondiente OPB-1P, pero no todas las tripulaciones tenían experiencia práctica en el bombardeo. Mientras tanto, en el arsenal de armas de helicópteros, las bombas eran el medio de destrucción más poderoso, y la situación actual requería su uso más amplio. No es que el enemigo tuviera grandes fuerzas, desarrollara infraestructura o equipo militar, para el cual se prepararon en el entrenamiento de combate en casa, las condiciones locales requerían medios y fuerzas literalmente suficientes para realizar cualquier tarea de combate relacionada con la necesidad de un impacto de fuego.
Las razones fueron ambas características de los paisajes afganos (áreas montañosas con un gran número de refugios naturales y fortificaciones en forma de cuevas, grietas, piedras de escombros, etc.), y la peculiaridad de la arquitectura local, donde los edificios tradicionales (duvala de paredes gruesas, fortalezas de piedra e incluso casas rurales comunes con Muro de adobe metros de espesor) mas consistente con fortificaciones. Sirvieron como refugios seguros para el enemigo: se establecieron puntos de fuego bajo la cubierta de paredes sólidas, que eran extremadamente difíciles de "fumar". Las ametralladoras y las NAR de baja potencia en la lucha contra tales objetos fueron en muchos casos completamente inútiles.
Los medios apropiados eran bombas que permitían la destrucción de objetivos incluso bien protegidos. De acuerdo con la experiencia de combate, se hicieron adiciones apropiadas a los manuales sobre el uso de combate para hacer el uso más efectivo de la aviación del ejército. Por lo tanto, para derrotar a un objetivo típico, un punto de disparo protegido en las montañas o una casa separada, el equipo de fuerzas requerido de seis Mi-8 con armamento de cuatro bombas de fragmentación de alto explosivo de OFAB-250 en cada una; Para destruir una fortaleza o un duvaal con un enemigo atrincherado, se deben distinguir los cuatro Mi-8 con un par de bombas de alto explosivo FAB-500 en cada una o, teniendo en cuenta las propiedades de los cojinetes debilitados en el calor y en las tierras altas, dos enlaces con armas del par OFAB-250 en un helicóptero ( haga una reserva de que estas recomendaciones fueron calculadas y normativas para la "derrota garantizada" del enemigo y obsérvelas, activando el número designado de máquinas para atacar, pocas tuvieron éxito, generalmente tratadas con fuerzas más modestas, "actuando según la situación").
El refinamiento del Mi-8 incluyó la instalación de ametralladoras, la reserva de una cabina y espejos retrovisores en los pilotos de ampollas. 280-th ORP, marzo 1981
El trabajo de los helicópteros como bombarderos tenía características naturales en las tácticas, las complejidades de construir un enfoque de combate y apuntar. Cuando se usó el bombardeo, se tuvo que usar el OPB-1P: los años venerables fueron un dispositivo de los tiempos militares, que era un tubo periscópico con una mira, montado en el suelo en el lugar de trabajo del navegante (estaba colgado en la pared de la cabina en la posición replegada). Los pilotos se quejaron de los inconvenientes en el trabajo y de la poca precisión con el que apuntaba, lo que permitía bombardear solo desde el vuelo horizontal. Por cierto, los primeros modelos de vistas de este tipo fueron prototipados por el espécimen de avistamiento de bombarderos Lotf FL 206 alemán ya provisto de 1926, previsto para su reproducción por los socios alemanes de entonces, y pronto tendremos la oportunidad de celebrar el centenario de la adaptación, que permanece permanentemente en servicio con la aviación doméstica.
Hubo otros detalles que deben tenerse en cuenta. Muy importante fue la observancia de los regímenes de vuelo durante un ataque con bomba, que para un helicóptero con sus bajas velocidades y altitudes estaba directamente relacionado con la seguridad. Ignorar estos momentos amenazó con caer bajo sus propios fragmentos, que se habían dispersado lo suficientemente lejos de las bombas y retenían una fuerza destructiva a cientos de metros de distancia. Así, en las bombas de “tejido”, los fragmentos alcanzaron la altura de 600 m, mientras que en las bombas de calibre 250 y 500 se elevaron a la altura de 900 m, lo que debe tenerse en cuenta al organizar un ataque (para comparación: al disparar C-5 desde un helicóptero Los bloques con una altura de inmersión segura fueron del orden de 50 - 75 m). Por lo general, bombardearon con la instalación de fusibles de golpe lento, lo que les permitió ir a una distancia segura desde el punto de impacto. Sin embargo, todo sucedió ...
Al realizar el bombardeo 26 de 1980 de julio, un par de Mi-8 llegaron a soplar, manteniéndose a la altura de 50-metro. El líder bombardeó contra el objetivo, pero el seguidor que lo siguió inmediatamente se fue justo debajo de los descansos y recibió una carga completa de metralla: los tanques, una cubierta de vuelo, fueron cosidos, incluso se perforaron bragueros de una suspensión. Afortunadamente, los fragmentos pasaron a los pilotos, pero el helicóptero salió del ataque con un tren blanquecino. El queroseno se derramó literalmente, disminuyendo a un ritmo tal que después de un par de minutos el "remanente de emergencia" se incendió en la cabina y tuvo que aterrizar justo al lado del lugar del bombardeo. Mientras el compañero cubría desde el aire, conteniendo el fuego de los dushmans, la tripulación parchó rápidamente el tanque, sellando los agujeros.
20 Septiembre 1980: Los pilotos de un helicóptero de Faizabad recibieron una orden para un ataque urgente en un objetivo en una aldea cercana, donde se reunió un consejo de Dushman. Para completar la tarea fue el enlace Mi-8, tres de los cuales llevaban los bloques, y uno decidió colgar bombas. Desafortunadamente, sus reservas en el escuadrón se estaban agotando y tuvieron que recoger todos los remanentes. Todo lo que estaba en Mi-8T se suspendió: dos OFAB-100-120 altamente explosivos, uno OFAB-250-270 y FAB-250T de paredes gruesas. Una bomba de pared gruesa con una cabeza robusta hecha de acero de alta calidad estaba destinada a destruir fortificaciones y objetivos protegidos, pero no para usar desde un helicóptero, incluso con una suspensión de tres brazos diferente. Sin embargo, no fue necesario elegir, y se adaptó un poderoso plan al helicóptero. Se lanzaron bombas una a la vez, desde una altura de 50 - 70 m, colocando los fusibles en la deceleración de "baja altitud" de 12 segundo. No habíamos tenido la oportunidad de lidiar con bombas de "metal duro", y cuando llegó el turno, el ingeniero de vuelo decidió mirar por la puerta del compartimiento de carga; dicen que si nos movemos mejor de lo normal, continuaremos trabajando con tales.
Luego dijo: "Ella se apresuró justo después de golpear el suelo, justo debajo del helicóptero. El fusible resultó estar con un defecto o los hombres armados jodieron algo allí, pero no tuvimos tiempo de alejarnos. Tan pronto como saqué la cabeza para mirar hacia abajo, se estrelló ... El helicóptero arrojó todo en humo y polvo, se dio la vuelta. Oh, Dios mío, desde la taza del asiento sobresalen con dos "rosetones" de paracaídas. Los fragmentos pasaron a través de él. Uno atravesó el techo y el otro se sentó en el coque del motor, luego sacaron un trozo de metal que contenía unos cien gramos. Otros fragmentos han hecho agujeros en los tanques, la caja de engranajes, las cuchillas, la cola ha sido perforada, el soporte y el pilar delantero han tocado, incluso el motor tiene. Algo así como los tanques de pozatekali y la última gota tiró a casa. En total, se contaron los agujeros 42, se gastó un mes en reparaciones ".
Instalación de ametralladoras PKT en el Mi-8. Las ametralladoras de municiones estaban en munición 450 para su instalación.
26 junio 1981. Mi-8T del regimiento 280 se perdió durante el bombardeo de sus propias bombas. Bombardearon a Zelenka a lo largo del río al noroeste de Kandahar, llevando a cabo bombardeos desde metros 50. Los helicópteros llevaban un par de OFAB-100-120 y un par de OFAB-250-270; sin embargo, debido a un error en el equipo de las bombas, los fusibles se activaron instantáneamente (fue suficiente para destornillar un tornillo ...). Al volcar, el primer "tejido" se rompió justo debajo del helicóptero del capitán G. Govtvian. La máquina cosida con astillas "cayó" sobre la forzada, aterrizó mientras aterriza en el arca y rompió la rejilla delantera. Los tres pilotos resultaron heridos, además, desde las aldeas cercanas hasta el automóvil caído que ya se apresuraba en dushmans. Otras tripulaciones acudieron al rescate de los pilotos, pero el G-8 mutilado tuvo que ser quemado en el acto.
Los medios de destrucción disponibles a bordo aseguraron la continuidad del impacto en el objetivo durante el ataque. Por lo tanto, los cohetes de un rango seguro 1300 - 1500 m suprimieron la resistencia, siguieron, a menudo en el mismo enfoque, destruyeron duvalas y refugios con un ataque de bombardeo, sin dejar de regar al objetivo con fuego de ametralladora.
Los pilotos de helicópteros del regimiento 50 usaron bombas 56400 NAR y 1328 durante el primer año de guerra, con un promedio de salidas de 537 por tripulación, bombas 2088 utilizadas por NAR y 49. En total, 1980 NAR fue utilizado por la Fuerza Aérea 40 del Ejército 634862 (el departamento de ingeniería de la Fuerza Aérea proporcionó una figura ligeramente diferente: misiles 641000 preparados, en su mayoría C-5 de varios tipos). En cuanto a los cartuchos, fueron dados de baja en una muralla, recordando con una sonrisa cómo hace varios meses era necesario dar cuenta de sus gastos, presentando los cartuchos gastados a la cuenta. Es indicativo que el consumo de cartuchos de ametralladoras para el PCT en el informe sobre municiones del Cuartel General de la Fuerza Aérea ni siquiera se tuvo en cuenta, a diferencia de otros medios de destrucción “responsables”: simplemente entregaron la cantidad necesaria de munición a pedido.
Al principio, el registro de ametralladoras se llevó a cabo estrictamente, no se permitió el uso de barriles desactualizados, el dispositivo PCT proporcionó un cambio en caso de sobrecalentamiento y desgaste, para el cual había un cañón reemplazable en la configuración de la ametralladora. Pronto no llegó el momento de "contabilizar": los pilotos de helicópteros realizaron de cinco a seis salidas por día, gastando en el aeródromo y en el aire en 15 - 18 horas, y la carga principal fue sobre los responsables de la capacitación de ingenieros de vuelo y "agresores" (como llamaron los hombres armados). La atención a las restricciones no se paga, solo si las ametralladoras funcionan correctamente. El PCT resultó ser un arma muy confiable, bloqueando todos los estándares prescritos y llevando adecuadamente el calor y el polvo al penetrar en todas partes, capaz de afilar detalles, como un abrasivo. La supervisión fue requerida solo por el mecanismo de gatillo y la liberación eléctrica, cuyo desgaste llevó a la posibilidad de una operación accidental, debido a la cual se pudo haber escuchado una línea inesperada durante un aterrizaje brusco. A veces, el procesamiento llegó al punto en que los marcos de los pernos comenzaron a doblarse.
En velocidad de flujo de munición puede ser juzgado de acuerdo con el siguiente ejemplo: unidad 11 marzo 1981 de Ni-8 de Faizabad al realizar tareas ordinarias en el soporte de la columna pasó 806 misiles C 5KO, 300 granate a AGS-17 y 14200 municiones ametralladora (más de cincuenta cintas completas!). El helicóptero del comandante de vuelo del capitán Sergeev regresó con ocho agujeros de bala. Daños, incluidos agujeros en los bloques, recibidos y otras máquinas.
26 May 1981 g. Con un ataque combinado atacó la base, donde se detuvo para descansar una pandilla. Una casa con dushmans y dos pares Mi-8T y Mi-8MT construidos cerca fue barrida con cuatro misiles "quinientos" altamente explosivos y 255 C-5KO. Después de eso, las granadas de fragmentación 58 de AGS-17 y una andanada de disparos de ametralladoras cayeron sobre las ruinas con todos aquellos que lograron sobrevivir.
Solo una docena de los "ochos" del escuadrón de Faizabad de 181-AFP en la temporada "caliente" usó un camión de cartuchos de cinco toneladas por mes. El "desarrollo" de bombas y misiles, especialmente aquellos que crecieron durante los días de operaciones que siguieron a la escolta diaria de vehículos, el apoyo a las tropas y la caza de pandillas, fue un partido.
La operación para asaltar la montaña Sangiduzdan, que tenía una reputación sombría como un nido depredador, "Montañas de ladrones", cuyas cuevas fueron elegidas por pandillas que gobernaban el distrito, ganó fama. La primera vez, en mayo, 1980, quien se sentó allí con dushmans con el apoyo de obuses y artillería de cohetes venció una semana, pero pronto regresaron a sus refugios. La reanudación de la montaña, en los mapas denominados "marca 2700", lanzado en agosto 23 con el apoyo del escuadrón de helicópteros Mi-8 reforzado y el enlace Mi-24, se completó al final del día. Una docena de G-8 bombardearon la montaña FAB-500 y quemaron el incendiario ZAB-100 con una lluvia de cohetes 2107 en las laderas. Sangiduzdan pudo tomar el precio de la muerte de uno de nuestro operador de radio, que estaba en el portaaviones, y varios heridos.
Sin embargo, a medida que el uso de armamento de helicópteros comenzó a revelarse y sus deficiencias, especialmente tangibles en la situación de calefacción. Evaluando la fuerza de la aviación, el enemigo comenzó a prestar la debida atención a la defensa aérea. En los destacamentos de dushman y en la protección de las bases de los rebeldes, las ametralladoras 12,7-mm DShK y las unidades PGI 14,5-mm aún más potentes que podrían alcanzar un objetivo aéreo a una altitud de hasta 1300 - 1500 m y rango en 1500 - 2000 m fueron cada vez más encontrados. Las "plataformas giratorias" no dieron la ventaja deseada, y dieron armas de gran calibre en todos los aspectos: la bala de 50-gramo DShK (sin mencionar la 14,5-mm más pesada) mantuvo la fuerza letal mucho más allá del alcance del fuego apuntado. Incluso si la bala masiva no perforara la armadura, sacaría piezas de su lado trasero, y una corriente de fragmentos secundarios volaría hacia la cabina.
La reunión con la "soldadura", como llamaron ametralladoras de gran calibre para el característico destello de disparos, giró trágicamente más de una vez. En el regimiento 280 de 23 en julio 1980, la tripulación del Capitán N.G. Epifanova. En la operación cerca de Kandahar, los pilotos realizaron la tarea de ajustar el fuego de artillería y, dando vueltas sobre la aldea de Spinahula, fueron atacados por una ametralladora disfrazada. La fila con un par de cientos de metros cayó a lo largo de la cabina del piloto, golpeando a los pilotos, el automóvil bajó abruptamente y explotó en las afueras de la aldea.
Dispositivos de extracción de eyector de una muestra temprana en las boquillas de los motores Mi-8T 280-th ORP. Kandahar, marzo 1981
Apenas una semana después, en julio, 31 1980, durante el desembarco de tropas al sur de Ghazni Mi-8, Capitán M. Troshev, de 280, la AFP recibió una alineación de DShK en el foco. Las balas destellaban tanques, motores y accesorios eléctricos aplastados. El navegante Sergey Antonov recordó más tarde: "Quemaron terriblemente, todos por la borda: el queroseno en llamas se vertió en el compartimiento de carga, había calor en la parte posterior y un humo negro me estaba comiendo los ojos. Solo vi la línea del horizonte frente a mí, no vi al comandante de la nube de hollín, y solo con el movimiento del asa sentí que estaba vivo a mi lado. La última vez que el auto nos ayudó, duró un minuto mientras caminaba hacia el suelo. Se sentaron a ciegas, acariciando una roca. Ella explotó tan pronto como salimos corriendo hacia un lado. No pudimos reconocernos en los ocho que recogieron las "caras y manos estaban cubiertas de humos grasientos, por lo que solo los ojos y los dientes brillaban ..."
21 en abril 1981, mientras realizaba un reconocimiento a lo largo de la frontera cerca de la aldea de Bal-Murghab, un helicóptero de la guardia fronteriza fue atacado, y una de las balas que entró en la cabina desde abajo rompió la palanca de control y golpeó la cara del comandante Capitán G. A. Tkachev. El comandante Y.K., el navegador, logró controlar la caída de "ocho". Averchenkov, llegando a casa el helicóptero.
En la tormenta de nieve principal, la suerte a veces vino al rescate: el comandante V. Obolonin de 181 ORP en una partida en la primavera de 1981, por un milagro, escapó de dos "sus" balas. Tan pronto como el piloto se inclinó para mirar a su alrededor, una de las balas pasó a su espalda, el asiento quedó boquiabierto y el otro, directamente en la cara, atravesó el cristal y se sentó en el horizonte artificial, golpeando su bola. El comandante del regimiento 280, el comandante V. Sidorov, resultó ser tan afortunado que, al desembarcar un equipo de inspección en una caravana en Registan, con una bala que perforó la cabaña, le “cortó” el pelo. Su navegante fue herido en el cuello, y el ingeniero de vuelo tuvo que cubrir los desechos, luchando contra la ametralladora ligera.
La incómoda instalación de ametralladoras afectó las características de vuelo del helicóptero: las cajas voluminosas de municiones y cintas que se encontraban en la corriente redujeron significativamente la velocidad del helicóptero, la velocidad de "alimentación" y la maniobrabilidad. No fue muy exitosa la instalación en sí misma - en torres extremas con una gran separación de la línea de puntería, lo que afectó la precisión del fuego (en el Mi-8T la separación de ametralladoras entre ellas fue 5 m, y en el Mi-8МТ incluso más de seis).
Por la precisión del fuego y la facilidad de operación, la colocación de ametralladoras en los lados parecía más ventajosa, ya que podían organizarse para transportar cintas desde el compartimiento de carga, pero en el G-8 se vieron obstaculizadas por el trenzado del truss de suspensión, lo que hizo que las ametralladoras se alejaran de forma gratuita. lugar La precisión del fuego también se vio obstaculizada por las características de la dinámica de vuelo del helicóptero: su característica característica es volar con un ligero talón y deslizamiento, diseñado para compensar la componente lateral del empuje del rotor de cola. Además, las ametralladoras fueron sometidas a vibraciones justas inherentes a la máquina de ala giratoria, que combinada con la rigidez insuficiente del montaje en voladizo de la instalación en los pilones extremos, tuvo el efecto más negativo en la precisión del fuego.
Se puede argumentar que en las mismas condiciones de sacudidas y otras interferencias, las unidades de misiles suspendidos también funcionaron, sin embargo, por definición, fueron el arma del fuego de volea, e incluso con los disparos dirigidos asumieron objetivos de área; con esto en mente, el sistema de control de incendios también funcionó, liberando en los "ochos" con solo presionar el botón de combate al menos ocho cohetes a la vez. Además, los cohetes no requerían un impacto directo (a diferencia de las ametralladoras), y con el poder suficiente de una ojiva de 1.5 kilogramos, sus roturas golpearon el objetivo, incluso estando cerca. Para las armas pequeñas, la precisión, por el contrario, es crucial para la efectividad del fuego, pero las ametralladoras en las granjas, en el mejor de los casos, podrían provocar disparos de "irrigación" en la dirección del objetivo.
No fue muy eficaz la instalación fija de armas, que requería apuntar a toda la máquina y mantener la dirección hacia el objetivo durante todo el contacto con el fuego. El PCT nasal siguió siendo más conveniente, permitiéndole disparar en un rango bastante amplio de ángulos de rumbo hacia adelante, sin cambiar la dirección de vuelo y sin limitar al piloto en la maniobra. Otra razón fue el tiempo excesivo del equipo para las municiones de ametralladoras: la velocidad de preparación y la reducción de la intensidad de mano de obra ocuparon el primer plano, mientras que para cada uno de los cuatro "troncos" era necesario clasificar los cartuchos, limpiarlos de grasa y basura y amontonarlos en pilas interminables de listones. Como resultado, en algunos lugares, los PCT externos comenzaron a grabarse en 1981, y por 1984, prácticamente no había ninguno en los ochos. En el verano de 1984, el regimiento 280, que aún seguía volando el Mi-8T, solo tenía un helicóptero restante con tal instalación. Aparentemente, los últimos helicópteros de este tipo fueron varios Mi-8T de Gaznian "de edad avanzada", que volaban con ametralladoras externas al comienzo de 1985, sobre todo porque se consideraban máquinas "fuertes" gracias a los motores bien ajustados.
"Ocho" del zamkomesk 280-th OVP Mayor N. Babenko. Para el acristalamiento de la cabina, las placas de la armadura delantera son claramente visibles, pero por alguna razón, los espejos retrovisores se retiraron de los pilotos.
En el aterrizaje, donde el helicóptero se sentó con dificultad y caminaban vientos constantes, la tripulación no apagó los motores, manteniéndolos en el "pequeño gas" a punto de despegar.
Las instalaciones de proa y popa atravesaron toda la guerra sin ningún cambio, aunque tuvieron varios inconvenientes. Por lo tanto, al disparar desde la nariz FCT, los gases en polvo y el humo de la grasa quemada llenaron la cabina, la cual tuvo que ser ventilada, abriendo ampollas (un momento insignificante, al parecer, podría causar grandes problemas). El polvo con un regusto dulce tuvo un efecto tóxico en el cuerpo, hasta el envenenamiento y la intoxicación. pérdida de conciencia). Pero fueron las pequeñas cosas en comparación con la molestia que el punto de tiro de popa, que estaba ubicado en la escotilla de emergencia, entregó. Este último, por su propósito, se abrió "de una vez por todas", especialmente en el Mi-8T, donde simplemente salió volando cuando estaba inclinado. Habiendo perdido más de una cubierta, comenzaron a quitarlos, dejándolos en el suelo antes de la salida, pero mientras rodaban a través de la abertura de la compuerta de un metro de ancho, el polvo y los escombros chuparon, como en una aspiradora, y era imposible respirar en la cabina.
Al final, en el emteshki, la escotilla se volvió "reutilizable" y se arrojó adentro, aunque todavía era imposible colocarla en el lugar del vuelo. Muchos preferían volar sin escotilla, cubriendo el agujero con un pedazo de madera contrachapada o duraluminio; También hubo soluciones más ingeniosas por parte de los artesanos locales, quienes hicieron la apertura de la escotilla en las bisagras de los armarios con un sello de tubo de goma y manijas de las puertas. Incluso antes, "del cielo a la tierra" devolvieron AGS-17, que, con un cambio en la situación táctica, comenzó a revelar cada vez más "incompetencia". En primer lugar, afectaron las condiciones de servicio específicas del armamento de aviación, los requisitos generales para los cuales se mantuvo una alta velocidad de disparo, lo que le permite golpear al objetivo en unos momentos de contacto a altas velocidades, tanto como sea posible una gran masa de una segunda salva, lo que hace que una derrota sea confiable y una alta velocidad inicial de bala o proyectil Condiciones de precisión y rango de disparo. Para todos estos parámetros, el AGS estaba muy por detrás de los cañones de aire. Por lo tanto, con un calibre de 30 mm igual a él, el helicóptero Mi-24P GS-2-30K montado en helicóptero tenía una velocidad de disparo cinco veces mayor y tenía un orden de magnitud de una segunda salva "pesada" (17,3 kg contra 1,7 kg) con el doble del rango objetivo . El fuego apuntado desde un lanzagranadas en sí mismo fue problemático: se colocó en un helicóptero sin ninguna visión que fuera inútil en el aire, porque el campo de visión de la óptica estándar era demasiado pequeño para disparar en movimiento y era casi imposible ver el objetivo, y no había cuadrículas de esquina para corregir. Por velocidad no tenía. En las partes trataron de instalar una vista trasera hecha a sí misma con una vista frontal, pero no dieron el efecto, y el fuego tuvo que llevarse a cabo con un ojo en el primer descanso.
Un lanzagranadas de bombardero corto envió una granada "de punta roma" a baja velocidad (se podía ver en vuelo), y voló hacia el objetivo durante varios segundos. La velocidad inicial al disparar era comparable a la velocidad del propio helicóptero, razón por la cual al disparar de lado era necesario tomar una gran ventaja de antemano, incluida la altura, ya que la trayectoria de la granada era "mortero". Disparar "de antemano" agravó la instalación de AGS en una puerta estrecha, y el trípode voluminoso solo cabía en las profundidades de la cabina, lo que provocó que el arma se moviera a medio metro de la apertura y redujera aún más la vista y el sector de los bombardeos. Como resultado, el tirador que notó que el objetivo tenía muy poco tiempo para apuntar y, para cubrir al enemigo, fue necesario "corregir" la línea, observando los descansos (como cuando disparaba con una ametralladora), pero esto se vio obstaculizado por un retroceso impresionante y la misma velocidad inicial baja. Para una derrota garantizada, fue necesario lanzar granadas 10 - 15, y durante este tiempo el helicóptero avanzó en 100 - 200 m, y la cola tuvo que terminarse en el vuelo. El tirador pudo conectarse al escudo de la SPU al lado de la puerta (se montó otro escudo similar en la escotilla trasera) para que el piloto, al disparar, pudiera "transferirle" el objetivo, pero esta interacción fue buena en teoría y no eliminó los problemas de puntería.
Las mejores condiciones para disparar fueron proporcionadas desde el círculo, cuando el helicóptero describió un giro de radio constante, en el centro del cual permaneció el objetivo: el "centro de rotación", donde el arma fue dirigida constantemente, que impactó en un punto. Sin embargo, tal maniobra fue difícil en los cañones de montaña e insegura sobre las aldeas hostiles, porque el helicóptero puso la panza en la cola debido al duvali vecino. Lo más práctico fue un golpe rápido desde una inmersión plana con una salida del ataque con un giro pronunciado con la altitud, y el fuego desde la puerta o la compuerta trasera impidió disparar, pero el lanzagranadas no era adecuado para tal recepción.
Más tarde, cuando había una versión granada especial AG-17A (216P-A) para motor fuera de borda helicóptero góndola MBG, baja tasa y la balística "trinchera" mantuvieron su talón de Aquiles: al disparar a distancia de vista 700-800 m debido trayectorias bisagras tenían matón La nariz del helicóptero, perdiendo velocidad, y gastar una carga completa de municiones 300 falló en cinco o seis visitas. Sin embargo, esta posibilidad es cada vez más popular en la literatura popular y en las películas de aventuras que representan las acciones de los helicópteros desde emboscadas: el obstáculo era la dinámica del propio helicóptero, capaz de colgar solo con un ángulo de cabeceo justo, lo que impidió apuntar. El impacto, que contribuyó a la pérdida de altura y extensión, tuvo su influencia, y dado el deseo natural del piloto de usar las ventajas de maniobra y velocidad en la batalla sin parecer un objetivo fijo, la preferencia y la posibilidad de disparar, incluso desde armas pequeñas y NAR, se hizo evidente de un vuelo "normal", realizando la fórmula de "velocidad - maniobra - fuego" conocida en tiempos de guerra.
El manejo inseguro de la munición agregó problemas en el uso de las PBX: el detonador instantáneo VMG-A no tenía los grados de protección provistos para los equipos de aviación, lo que hizo necesario llevar a cabo disparos con atención al clima. Estaba prohibido usar ATS en la lluvia y la nieve, cuando una granada con un fusible demasiado sensible podía estallar en el aire inmediatamente después del disparo. Otra desventaja fue la naturaleza puramente fragmentaria de la lesión, efectiva solo al aire libre y no adecuada incluso para refugios livianos (sin embargo, la granada se creó específicamente para la lucha contra la fuerza de trabajo y en este papel fue bastante exitosa). Aunque una bolsa para un par de tiendas reemplazables estaba colgada al lado del PBX, rara vez se llevaban la segunda munición, porque era bastante difícil reemplazar el tambor de Pood solo en la cabina que salía de debajo de sus pies.
La instalación en la entrada dificultó la entrada y salida de pilotos y combatientes. Fue posible apretar junto al AGS con el tambor colgado para entrar en la cabina (o salir de ella), solo fue posible de lado. El desmantelamiento de todo el AGS con la máquina tomó, en el mejor de los casos, minutos 5 - 6, y en casos de emergencia, cuando quedaban segundos para rescatar, la tripulación tenía que confiar solo en las ampollas móviles de la cabina. El servicio de emergencia que bloqueó la puerta hizo imposible el desembarque de los paracaidistas, lo que también se vio obstaculizado por todo tipo de suministros, que fueron cargados cuando entraron en la operación, desde armas y municiones hasta alimentos y sacos de dormir. Mientras tanto, el aterrizaje, junto con el transporte, siguió siendo la tarea más importante de los G8 (representaron más de la mitad de todas las incursiones). No importaba cuán atractivo fuera el soporte de fuego de la fuerza de asalto, no era posible quitar y volver a instalar el collar de tres cápsulas en vuelo.
Hay que decir que esta fue otra manifestación del Mi-8, la única puerta de aterrizaje que permaneció literalmente como un cuello de botella del automóvil. Raramente usaron las aletas traseras, porque su apertura y cierre tomaron manualmente hasta 10 minutos, y para esto fue necesario dejar el helicóptero y estar en la cola del automóvil desde el exterior, durante un tiempo inaceptablemente largo bajo fuego, que a menudo se reunía con las tropas. La pregunta se resolvía a veces, generalmente retirando la hoja y abriendo el compartimiento de carga, cuya apertura estaba cubierta solo por la red de seguridad. Solo en 1996, en el trigésimo año de operación del helicóptero, la planta pudo ingresar a otra puerta a la derecha y reemplazar las aletas por una rampa con bisagras.
Parecería que una alta densidad de fuego podría ser proporcionada por paracaidistas con flechas que usan sus propias armas y las que se encuentran en el aire. Sin embargo, estaban lejos de estar siempre en helicópteros, y las tareas de ataque y aterrizaje a menudo no eran las mismas. Por ejemplo, en el transcurso de la operación para destruir el área base del enemigo en la provincia de Fariab en el norte del país en enero de 1982, cerca de cincuenta helicópteros participaron en el desembarco de las tropas de 1200, así como ocho Mi-30T y X-NUMX soviéticos y X-NUMX afganos, así como ocho Mi-12. A pesar de la provisión de la operación de aterrizaje por parte de fuerzas aéreas sólidas que se suponía debían despejar la zona de aterrizaje, el enemigo retuvo armas de fuego allí, y dos G-8 fueron derribados justo en los sitios de aterrizaje.
En la operación 1985 de noviembre en la provincia de Kandahar, los helicópteros aterrizaron las fuerzas de asalto táctico de 19 con un número total de personas de 2190, realizando salidas de 508, y realizaron ataques aéreos de 127 durante el mismo tiempo. Del número total de salidas, 31% fue ocupado por apoyo de fuego, y 69% fue por aterrizaje y aseguramiento de tropas, para lo cual la tarea principal no fue de ninguna manera
Volea de misiles con proyectiles C-8 desde un helicóptero Mi-8МТ (placa 52). 335 el OBVP. Entorno de jalalabad, xnumx g.
No refuerzo de armas pequeñas "tablero". El riesgo al mismo tiempo era demasiado grande, porque en el helicóptero se estrelló todo el destacamento de paracaidistas podría haber muerto junto con la tripulación. El G8 en sí estaba lejos de ser utilizado de la mejor manera, y la supresión del enemigo se otorgó a medios más efectivos: helicópteros de combate, aviones de ataque y artillería. Durante el desembarco de las fuerzas de asalto en uno de los sitios de 23 en noviembre, los helicópteros Mi-8MT, los capitanes Kapitonov y Domrachev, fueron derribados (los helicópteros fueron incendiados, las tripulaciones lograron abandonar los vehículos). El comandante de 280-OVP Col. Yu.V. Filyushin, después de un comienzo fallido, decidió encabezar personalmente el aterrizaje, pero su Mi-8MT fue atacado y explotó en el aire, matando a todos los que estaban a bordo. Las pérdidas, como se señaló en el análisis de la operación, fueron el resultado de una mala organización de las acciones, la falta de preparación del liderazgo y la incapacidad de distribuir fuerzas cuando se encontraron con la resistencia antiaérea. Otro inconveniente fue la falta de preparación de la fuerza de aterrizaje para disparar desde el helicóptero con el apoyo del aterrizaje.
Para cualquier disparo efectivo desde el aire, las flechas a bordo necesitaban ciertas habilidades, ya que disparar desde el aire tenía una serie de características: golpear al objetivo desde el helicóptero, que vibraba y se tambaleaba, se volvió difícil, requiriendo algo de experiencia y habilidad (como decían, " es más fácil moverse en el carrusel ". Quién y cómo fue entrenar a la infantería y paracaidistas siguió siendo una tarea sin solución, para esto tuvieron que volver a dibujar el plan de vuelo y asignar salidas especiales, organizar el ascenso de combatientes en el aire y entrenar a los disparos, lo que no se dijo en el curso del entrenamiento de combate. Para los "ordinarios y no entrenados", no acostumbrados a tener en cuenta la velocidad y la maniobra de la máquina, las correcciones del viento y el flujo de deriva del tornillo, el golpe fue una cuestión de azar.
Por ejemplo, el navegante A. Bagodyazh de 239 OVE describió su primera experiencia de esta manera: "En la patrulla bajo Ghazni, se observó un grupo de" espíritus "detrás de la pendiente. Abrí la ampolla y comencé a regarlas de la máquina. Con el esclavo Mi-8 también disparó una “regla”. Dispararon para que la tierra de abajo ya estuviera hirviendo de las fuentes. Luego disparé tres "cuernos", y cuando las fuerzas especiales saltaron y tomaron "espíritus", resultó que solo un hombro fue atravesado ".
Pero disparar a través de ampollas que no tenían restricciones sectoriales giró más de una vez con elementos de disparo de lumbago de los elementos de diseño de su propio automóvil. En particular, para agosto de 1980, casi todos los Mi-8T tenían agujeros de sus balas en Faizabad, y en uno de ellos el navegante logró girar el LDPE, y el otro piloto, golpeando la armadura que lo defendía, estuvo casi herido por el rebote. vuelta de vuelta. 17 en mayo 1982 fue el caso cuando las cuchillas de la hélice se dispararon desde la ametralladora PKT; afortunadamente, solo las células de la celda final fueron aplastadas (esto ocurrió al comienzo de la conocida operación de Panjshir, que atrajo fuerzas notables, pero las pérdidas resultaron ser sensibles. el primer día de los helicópteros de acción ofensiva con daños de combate de una gravedad particular se consideraron docenas).
Mi-8MT de 205-th EIA en el lugar de aterrizaje del equipo de inspección en el desierto. El helicóptero lleva dos unidades UB-32A, una variante de arma prescrita en la realización de actividades de reconocimiento e inspección.
No había un momento para enseñar a los tiradores: las instrucciones simplemente no ofrecían tal oportunidad. Después de los primeros meses, cuando muchos no eran reacios a "volar" en el papel de un tirador, después de haber probado las sensaciones de "combate real", la guerra entró en una rutina, convirtiéndose en un trabajo diario, cotidiano y agotador para pilotos de helicópteros. No había posibilidad de escribir tiradores laterales "de los nuestros": había suficientes casos en el campo de aviación, y el calor y el polvo despiadados agotaron a la gente al máximo (para el final del primer año de guerra, casi una quinta parte de la tripulación de vuelo de la junta médica canceló casi una quinta parte del trabajo de vuelo, debido a trastornos del sistema nervioso). Se hizo cada vez más obvio que ser un artillero secundario era un trabajo para el que se necesitaba un profesional.
Un poco antes, los estadounidenses se encontraron con los mismos problemas durante la Guerra de Vietnam. Comprometidos en el fortalecimiento de las armas de los helicópteros, los "yanquis" siguieron el mismo camino, aumentando el número de "baúles" a bordo, pero con importantes enmiendas. En primer lugar, esto se debía a las características de diseño de sus automóviles, cuyas cabinas de carga estaban inicialmente equipadas con impresionantes puertas, y sus aberturas en ambos lados abrían casi la totalidad de la cabina; solo recordaba el IH-1 UH-200 más común. Además, las torretas de ametralladoras se colgaban en los soportes externos desde el exterior, proporcionando zonas de fuego de casi XNUMX grados a lo largo de los lados desde la nariz hasta la cola. En el arsenal de pilotos de helicópteros había una amplia gama de armas, incluidas ametralladoras, lanzagranadas y cañones de aire en varias instalaciones. Las ametralladoras, incluidas las externas en las suspensiones, tenían alimentación de cinta desde la cabina, donde se podía cargar la cantidad necesaria de cartuchos.
No menos que tácticas y características del paisaje, el armamento de los "cañoneros" estadounidenses erizados con los baúles correspondía al espíritu del IG, quienes no estaban acostumbrados a negarse cientos de misiones y toneladas de bombas lanzadas. La agrupación de helicópteros de EE. UU. En Vietnam superó a la fuerza aérea del Ejército 40 en un orden de magnitud, llegando a 3000 de máquinas de varios tipos contra el máximo de 300 de "giradiscos" soviéticos a 1988. Medios correspondientes y alcance de la lucha contra partidarios esquivos - el rayo de fuego que estropeó la selva. La respuesta del tirador a bordo a un periodista que le preguntó dónde dirige el incendio en los matorrales impenetrables a continuación fue famosa: "¡Ahora, señor, estoy disparando donde no he disparado todavía!"
Al evaluar el papel de los artilleros aéreos, los estadounidenses abordaron el tema de una manera inteligente y profesional organizando la capacitación para una nueva especialidad militar, cuyo nombre sonaba en inglés con una precisión exhaustiva, indicando el lugar de trabajo: Aerial Door Gunner, es decir. tirador de la puerta de aire. El candidato tenía muchos requisitos, incluidos los artículos 111 en forma física únicamente, con un enfoque especial en la visión, la percepción del color y la audición. El curso de entrenamiento incluyó las habilidades de manejo de armas pequeñas de diversos calibres y sistemas, desde una pistola y un rifle de infantería con una bayoneta hasta un lanzagranadas, así como el estudio de las sutilezas de la óptica, todo tipo de dispositivos ópticos y de visión nocturna, dominando el trabajo en diferentes tipos de helicópteros, la capacidad de observar y buscar objetivos desde el aire. . Las personas fueron seleccionadas para la posición con iniciativa y tendencias dominantes, ya que sus tareas incluían dirigir a los paracaidistas a bordo y cubrir el aterrizaje, para lo cual los tiradores laterales aprendieron los conceptos básicos de las tácticas de combate ofensivas y defensivas. El curso de capacitación también incluyó el hostigamiento obligatorio para la supervivencia en la jungla, incluidas las habilidades para orientar el terreno, lo que de ninguna manera era superfluo en el "último recurso".
Tampoco faltaron las propuestas de este tipo aquí, pero la aparición de "ametralladores" en helicópteros se vio obstaculizada por problemas puramente domésticos. La introducción de una nueva posición a bordo, que exigía que los tiradores estuvieran configurados para la asignación de vuelos, proporcionándoles uniformes, así como los cambios inevitables en la documentación, teniendo en cuenta el tiempo de vuelo y el servicio recalculado, quedaron irremediablemente en la sede. Con la llegada de otro miembro de la tripulación, también se necesitaría un tercio más de monos, audífonos, paracaídas y otras propiedades, aunque era abundante en los almacenes, pero abandonó a regañadientes a los proveedores (hasta el final de la guerra en Afganistán, los mismos estándares para usar ropa y en las partes "de la corte" de los distritos sindicales, que es la razón por la cual el regreso se veía como algo natural, con algo así como un mono con dobladillo y zapatos remendados. Como resultado, no había nadie que se uniera a las armas a bordo, y este trabajo fue continuado por el ingeniero de vuelo indispensable.
En gran medida, los problemas enumerados depreciaron incluso las armas disponibles en el Mi-8: la tripulación tenía suficientes de sus deberes, una impresionante lista de las cuales incluía, además de preparar el helicóptero, equiparlo con municiones, monitorear el trabajo de los servicios técnicos terrestres, cargar y descargar durante el transporte y operaciones anfibias, monitorear En el aire, vigilando a los paracaidistas y su desembarco. Durante el ataque, el ingeniero de vuelo disparó desde la ametralladora de proa, también tuvo que manejar el PBX. A menudo en el papel de "sirviente de dos amos", un miembro de la tripulación no tuvo tiempo de correr hacia la ametralladora de popa, cubriendo el automóvil a la salida del ataque. Las responsabilidades debían ser redistribuidas: el piloto y el navegante tomaron el arma del curso, y el ingeniero de vuelo observó los ángulos laterales y el hemisferio de la cola, teniendo lugar, por circunstancias, en la puerta o en la escotilla trasera.
La fuerte lentitud de toda la máquina militar, que continuó preparándose para la Tercera Guerra Mundial, pero fue incapaz de resolver muchos problemas más pequeños, también desempeñó su papel. Año tras año, el entrenamiento de combate se redujo a trabajar con los mismos tipos de municiones. Como resultado, los pilotos y equipos "apoyados en la guerra", solo después de ingresar a Afganistán, se reunieron por primera vez con muchos nuevos, a veces acumulados en cantidades considerables en los almacenes de modelos, apurados para abastecer a las fuerzas aéreas del ejército 40.
La mayoría de las bombas desconocidas y los proyectiles de cohetes poseían características que requerían las habilidades y el conocimiento de "pequeños trucos" para equipar e incluso colgar, no especificado en ninguna documentación. Sin embargo, el liderazgo nunca llegó a los armeros, estableciéndose en la sede, y por lo tanto, dependía de los consejos reemplazables y de su propio ingenio. Especialmente importante fue la presencia de este último, ya que la "transferencia de asuntos" a veces tomó solo un par de horas ...
Más de una vez, tal organización provocó curiosidades: helicópteros del destacamento Kunduz en una de las primeras incursiones "bombardeadas" con bloques de cohetes debido a la confusión durante la suspensión - la UB se encontró en las esclusas de "bombardeos" y las bombas en "cohetes".
El armero V. Paevsky recordó sus preocupaciones de la siguiente manera: “Érase una vez, varios casetes de bombas de RBC-6-250 AO-275h nos trajeron un solo Mi-1h, que nunca había visto antes. Cinc con polvo de petardos para empujar el "relleno" en algún lugar pegado con fusibles convencionales. Al volcar, RBC no quiso romper, y comenzamos a experimentar en las cercanías del aeródromo, lanzando uno a la vez. Después de varios intentos fallidos, mi cabeza golpeó para inspeccionar los restos de los bombarderos, y se encontró una plantilla gruesa en la cara final: “¡VLADO PETARD!”. Con el mismo método de prueba y error, aprendimos a preparar SAB de iluminación que no querían encenderse, pero las instrucciones, como siempre, no lo hicieron. fue Los suministros también podrían ser interesantes: de alguna manera entregaron dos docenas de bombas OFAB-100, y todas sin un cordón para colgar, incluso si lo ató con una cuerda. No está claro de dónde venían esas personas, por lo que estaban tirados en vano ”.
Muy a menudo, muchas restricciones no fueron respetadas, porque no se consideraron tan importantes. Entonces, pocas personas prestaron atención a la combinación de NAR de diferentes tipos y partes de lanzamiento en un bloque, aunque en muchos casos tenían una “personalidad” bastante brillante y balística diferente. También se encontraron municiones vencidas, que fueron indiscriminadamente en el eje general de armas de destrucción. Los cartuchos antes de cargar no tenían tiempo para limpiarse, y las cintas llenas yacían en montones en el suelo, aunque esto amenazaba con fallas de armas en el momento más inoportuno. En el mismo Fayzabad, las grandes trincheras excavadas por el tanque en el que se arrojaron las municiones traídas sirvieron como depósito de municiones. No se perdonaron las relaciones descuidadas por fusibles sensibles y cohetes con una carga de pólvora que, para toda su fiabilidad, requería un tratamiento competente y respetuoso. Uno de estos casos ocurrió en mayo, 1982, cuando un mecánico de un grupo de armamento, Ensign M. Manko en Bagram, fue asesinado mientras equipaba misiles.
No fue posible deshacerse de tales errores y deficiencias, que siguieron siendo los mismos compañeros inamovibles del trabajo de combate, como el calor y el polvo, hasta los últimos días. En la primavera de 1988, los armeros de Kandahar encontraron accidentalmente entre las reservas del regimiento una vista especial para las ametralladoras, haciendo que, como no están sin humor, "un gran paso en el camino del progreso", ¡porque durante toda la epopeya afgana un destornillador dirigido a lo largo del cañón sirvió adecuadamente para este propósito!
Con un aumento cualitativo en la defensa aérea de los mujahideen, los helicópteros tuvieron que ir a una altura, donde las armas pequeñas aerotransportadas perdieron importancia. De ser posible, se recomendó evitar el sobrevuelo de zonas saturadas con armas antiaéreas, pero muchas misiones de combate no permitieron evitar una reunión abierta con ellas. Entonces, al salir para el aterrizaje, a menudo era necesario superar la defensa en capas, cuyas posiciones de disparo estaban dispersas en altura y cuidadosamente camufladas. El sistema de defensa aérea a menudo incluía puestos de detección temprana e instalaciones nómadas en vehículos que podrían encontrarse con aviones en cualquier lugar.
Desde las cuentas fue imposible lanzar emboscadas y francotiradores, quienes buscaron en primer lugar golpear a los pilotos. 48 - 50% de todo el daño al Mi-8 se recibió en los sitios de aterrizaje, de los cuales, a su vez, 40 - 42% de los agujeros de diseño se encontraban en el acristalamiento de la cabina y 10 - 12% en su contenido (asientos, paneles y tableros). El "taladro" con un poderoso patrón y combate preciso mantuvo su fuerza letal a una altura de hasta 2000. Teniendo en cuenta el rifle capturado del abuelo Lee-Enfield, encontraron que las muescas en su mira trasera corresponden a la distancia objetivo de tiro de las yardas 2800, es decir, 2550 m!
Mi-8MT abandona el área de gran altitud. Para abandonar la montaña "Pyatachkov", donde era imposible el despegue habitual, se utilizó el método de interrupción, que permitió acelerar para disminuir e ir en un vuelo normal.
Mi-8MT sobre la ciudad cueva de Bamiyan. Volando más cerca de la mira, el piloto-navegante mantiene la ampolla abierta, lista para contestar desde su ametralladora en caso de bombardeo.
Habiendo adquirido la habilidad, los artilleros antiaéreos Dushman intentaron enfocar el fuego en la cabina del helicóptero. Si el casco “vacío” y la popa de un helicóptero eran usualmente atravesados por balas sin mucho daño, entonces golpear la cabina con la derrota de la tripulación a menudo tenía consecuencias desastrosas. De las pérdidas totales de helicópteros Mi-8 debido a razones de combate, 39 - 41% de armas pequeñas cayeron hasta la muerte o lesión de los pilotos, 28 - 30% ocurrió debido al incendio y explosión subsiguientes y 29 - 31% - como resultado de la pérdida de control. Al reunirse con una defensa organizada, la armadura instalada en los G-8 no siempre podía proteger a los pilotos. Entonces, 22 August 1981, el helicóptero regresó de un vuelo con un agujero en la parte inferior de la cabina y un agujero en la placa de la armadura inferior. Habiendo derribado una pieza de armadura justo debajo del lugar de trabajo de la bortekhnika, la bala automática atravesó y se sentó en su asiento.
En octubre, 1981, los guardias fronterizos llevaron a cabo una operación en la garganta de Koufab contra un grupo de "autoridades" locales, Abdullah Vakhob, que operaba cerca de la frontera soviética. La aviación tuvo que trabajar en las tierras altas, aterrizando tropas en altitudes por debajo de 3500 M. El primer día de octubre, 17 causó grandes pérdidas: al desembarcar un grupo anfibio en el sitio de Saydan, los helicópteros fueron atacados desde una emboscada de DShK. Una cola en la cabina herida de muerte en el cofre del comandante de la tripulación, el teniente mayor A.N. Skripkina. Capitán del navegador V.P. Romanov tomó el control y logró aterrizar un helicóptero herido, salvando las vidas de los otros a bordo, pero ya en el suelo, el "hilandero" se terminó con fuego pesado y se quemó. En total, las personas 19 murieron durante la operación de aterrizaje, muchos helicópteros fueron alcanzados por el fuego enemigo (en uno contaron más de tres docenas de agujeros).
14 Febrero 1982, la línea de DShK fue "perforada" por el Mi-8, que llegó a un kilómetro de altura. No hubo pérdidas, pero tanto el auto como sus armas tuvieron mala suerte: se abrieron agujeros en todo el lado izquierdo y la pluma de la cola, el estallido fue un tanque colgante, se perforaron los sistemas de combustible y aceite, el miembro lateral del rotor principal, las balas arrancaron el piso del compartimiento de carga. Uno de los bloques de UB-16-57 tiene agujeros, incluso se metió en la cabina de mando de AGS-17, que estaba "trabado" en las camas que habían sido asesinadas por las balas. Después de un par de días en un helicóptero cercano, el tirador de Dushman logró romper tres barriles del bloque UB-32 con disparos del "taladro".
15 Abril 1982, un par de helicópteros del regimiento Jalalabad 335, que despegó para llevar paracaidistas heridos a Gardez, fue atacado por francotiradores en el aterrizaje. La primera bala del "bórax", atravesando el parabrisas, golpeó justo en la cara del comandante de la tripulación. Teniente Mayor S.A. Minin, que tenía más de 350 salidas en ese momento, murió en el aire, pero su navegador logró tomar el control y llevó el coche al campo de aviación. El segundo capitán de Mi-8, Aleksandrov, se dio la vuelta allí al aterrizar, sin embargo, no hubo víctimas.
En el transcurso del aterrizaje en la operación de Panjshir 17 en mayo, 1982 tuvo que lidiar con una poderosa resistencia al fuego. Los dos "ochos" del comandante Y. Grudinkin y el comandante del escuadrón Capitán A. Sadokhin, que se dirigían, fueron derribados por ametralladoras de alto calibre al comienzo del aterrizaje. La causa de la pérdida del helicóptero de la comask fue múltiples golpes en los motores, la caja de cambios y la cabina. Después de que las balas incendiarias alcanzaran la máquina zamkomeska, comenzó un incendio y el piloto murió en el aire. Durante los primeros tres días de la operación, el helicóptero X-NUMX Mi-21 recibió daños por disparos antiaéreos, seis pilotos y paracaidistas murieron. El comandante esclavo, el capitán Shipunov, quien había sido atacado por el DShK, regresó al helicóptero golpeado: las balas destrozaron los tanques de combustible, rompieron el cableado eléctrico, controlaron los embates y tocaron la cabina. La placa de blindaje lateral se rompió, astillas de las cuales hirieron al piloto y al ingeniero de vuelo correctos. Desde el mismo comandante, los médicos retiraron pequeños fragmentos de la cara y las manos de 8. Podría haber sido peor: finalmente, al final del vuelo, otra bala masiva se hundió en el asiento del piloto, arrancó un trozo de la taza y permaneció en el paracaídas.
Estaba ayudando a la durabilidad y confiabilidad del diseño del G8, lo que permitió a los pilotos contar con una máquina robusta aún más por daños de una naturaleza literalmente catastrófica. A veces, los helicópteros volvían golpeados hasta tal punto que el rescate de la tripulación parecía increíble.
En el lugar de aterrizaje de emergencia del Mi-8MT. El equipo técnico desmonta los restos retirando las piezas adecuadas. Cerca, en la guardia, están los combatientes del destacamento de cobertura. Los restos de los "ocho", derribados en el valle de Panjshir. El equipo de reparación retiró del helicóptero todos los componentes más o menos adecuados, el resto fue robado por la población local para utilizarlo en la economía.
9 Marzo 1987 Los guardias fronterizos del destacamento Pyanj realizaron una operación para evitar el bombardeo de las aldeas fronterizas de Tayikistán en el lado soviético. Capitán n. Helicóptero Kalita aterrizó paracaidistas, que se suponía que debían bloquear el camino de retirada de los dushmans. En el lugar de aterrizaje, los helicópteros fueron atacados por un grupo de caballos enemigos que los había disparado con lanzagranadas. Una de las granadas explotó justo en la cabina del helicóptero, donde resultaron heridos todos los pilotos. Su seguidor, el capitán A.V., acudió al rescate. Pashkovsky. Después de llevar a Kalita, que estaba gravemente herida, a su lado, decidió no dejar el automóvil del comandante y volar en él, confiando el control de su helicóptero al navegante. El enemigo continuó presionando, y durante el despegue, el Mi-8 lesionado recibió dos granadas más, una de las cuales explotó en el fuselaje en el área de la caja de cambios y dañó el sistema hidráulico del helicóptero, y la tercera, que no explotó, se sentó en las puertas del compartimiento de carga. Al mismo tiempo, Pashkovsky también recibió heridas fragmentarias, pero logró llevar el helicóptero golpeado al aeródromo de Pyanj. Las casas en su carro contaban con más de cincuenta agujeros de bala y fragmentación.
Un año después, en febrero, 10 1988, durante el desembarco de tropas en el territorio Mi-8 controlado por el enemigo, comandante adjunto del escuadrón de aviación fronterizo, Mayor S.I. Bolgov recibió tres golpes directos de un lanzador de granadas de mano. Los golpes de granada golpearon el motor y el tablero del helicóptero de la derecha, acosando las cabinas de carga y piloto. El propio piloto se vio afectado por rupturas, pero logró conducir un helicóptero lisiado en un motor en funcionamiento y lo puso a un lado. Desafortunadamente, el lugar allí también resultó estar infestado de dushmans: un helicóptero de ala conducida por el capitán Petrov fue inmediatamente atacado, recibiendo dos docenas de hoyos y una derrota del motor izquierdo. Sin embargo, logró recoger a los pilotos lesionados, despegar e ir a la base con un solo motor.
Enviar a la patria de la tripulación fallecida del mayor N. Babenko. El helicóptero que se lleva a los muertos tiene estrellas sombreadas: rastros de la participación de AFN de 280 en una reciente operación de Rabati-Jali en abril de 1982 g
Mi-8MT evacuado de la escena del accidente. El helicóptero 205-th OVE se rompió durante el aterrizaje nocturno en Farah 26 August 1986 g
El argumento decisivo a favor del inminente "desarme" de los helicópteros fue que las mejoras realizadas, una vez acumuladas, llevaron a un aumento de la masa del helicóptero. Más de media tonelada, el Mi-8T apenas despegó con una carga completa y solo pudo colgar medio metro por encima del suelo. Las deficiencias se volvieron crónicas y se hicieron intolerables, obligándolas a retirar las ametralladoras de la granja y el AGS que había perdido su eficacia. Es significativo que dejaron intactos los medios de protección: armadura, ASO-2® y el misil antiaéreo térmico Lipa que complementó su estación de interferencia, que a veces permitía la eliminación del EVE voluminoso (esto se hizo en el Mi-8T, que sufría una debilidad palpable del motor). Como parte de las armas pequeñas, quedaron inclinadas e indispensables para proteger la cola de las ametralladoras de popa, a menudo complementadas con un "martillo" de repuesto en el compartimiento de carga para disparar a través de la puerta y la ampolla lateral.
El uso de la instalación de rifle de popa en muchos casos permitió evitar problemas. No sería una exageración decir que su presencia sirvió como un buen elemento disuasivo para el enemigo. La evidencia de esto fue la marcada reducción en el número de casos de disparos desde helicópteros desde los ángulos de popa: al asegurarse de que al intentar disparar el G-8 desde atrás se puede correr a la cola de ametralladoras, las flechas Dushman mostraron una restricción comprensible (y lo más incomprensible que se pagó con su cabeza). Evidencia convincente de esto fueron las estadísticas sobre los casos reportados de disparos de helicópteros: en el Mi-8, el número de impactos al acercarse al objetivo fue tres veces mayor que cuando se abandonó el ataque, lo que hace que 73 - 75% y 25 - 27%, respectivamente (en otras palabras, en el "ocho" "La presencia de protección contra incendios del hemisferio trasero triplicó su vulnerabilidad). La confirmación también fue la información sobre la susceptibilidad de los helicópteros Mi-24, que no tenían una instalación de rifle, donde la distribución de impactos en estas etapas fue casi la misma: aprovechando la oportunidad, el enemigo disparó al helicóptero con la misma intensidad tanto durante la aproximación como la salida del helicóptero, Tanto desde los ángulos delanteros como forrajeros.
Como resultado, el G-8, que cambió significativamente después de las actualizaciones de la planta de energía, el sistema de control y el sistema hidráulico, con el objetivo de mejorar el rendimiento, la capacidad de supervivencia y la confiabilidad, ha cambiado poco en términos de armas. Entre las pocas innovaciones estaba la posibilidad de utilizar los contenedores de cañón UPK-23-250 con helicópteros con pistolas GSH-23L de 23 mm en helicópteros. El Mi-8MT modificado podría llevar dos contenedores de este tipo, suspendidos en los soportes externos. Las armas resultaron ser inesperadamente efectivas contra las gruesas paredes de adobe duvalov, donde tanto las bombas de fragmentación de "tejido" como los misiles C-5, incapaces de penetrar los obstáculos de un metro de espesor, tuvieron poco efecto. Al mismo tiempo, con su alta velocidad inicial, los proyectiles de los cañones tuvieron una buena acción de penetración, perforaron y golpearon al enemigo que había estado sentado allí.
Mi-8MT ingresa al área de aterrizaje en el puesto de montaña cerca de Kabul. MI-24 de un par de cobertura está dando vueltas cerca.
"Ocho" entrenados para aterrizar en el puesto de montaña. Todo el equipo del lugar de aterrizaje consiste en un cone "hechicero", que indica la dirección del viento. Un ingeniero de vuelo da un codazo a la puerta de un automóvil observando un descenso y le dice a las maniobras del comandante.
En general, una vez pasado el círculo de cambios, el arma Mi-8 comenzó a corresponder al principio de suficiencia razonable. Su ganancia excesiva interfirió con el propósito principal del helicóptero (cuya mejor confirmación fue el Mi-6 puramente de transporte, el tema de "pre-armado" que no se planteó en absoluto). De ser necesario, el Mi-8 gestionó completamente la suspensión externa de armas, donde en la mayoría de los casos faltaba un par de unidades NAR. Al mismo tiempo, como excepciones inevitables, aparecieron refinamientos de aficionados, principalmente como una realización de las propias opiniones sobre las capacidades del helicóptero. Por lo tanto, en el Escuadrón Ghazni de 335 OBVP en 1986, varios Mi-8 recibieron un DShK de gran calibre montado en un marco especial giratorio en la puerta. También había un kit de revisión de fábrica para la instalación en las puertas de la más moderna ametralladora de gran calibre "Utes" (NSV-12,7), pero tampoco era popular por razones similares a AGS.
Resultó ser una carrera corta en Afganistán y una versión armada especial del Mi-8TV, una modificación de un helicóptero de ataque equipado generosamente con varias armas. El número de poseedores de armas aumentó a seis frente a los cuatro habituales, y la carga de bombas aumentó a 1500 kg, incluidas las bombas de calibre 500-kg. El helicóptero también llevaba un complejo de armas guiadas Phalanx con cuatro ATGM del tipo 9М17М en granjas de suspensión. Un conjunto de armas complementó la instalación del rifle con una ametralladora A-12,7 de gran calibre con municiones de munición 700 y una mira K-10T, operada manualmente, igual que en el primer Mi-24. Debido al espacio limitado en la cabina del piloto, las municiones debían colocarse en el compartimiento de carga, en la caja de cartuchos en la pared frontal, desde donde la cinta se extendía a la ametralladora a lo largo de la funda exterior a bordo del fuselaje. Para controlar el ATGM, se instaló un bastidor en la estación de trabajo del piloto derecho con el equipo del complejo Raduga-F con un dispositivo de guía óptico: una mira, tomada del tanque, bastante incómoda e interfiriendo con el navegador en vuelo. Además, el helicóptero conservó la capacidad de embarcar en una rama de paracaidistas que podían disparar desde armas personales con la ayuda de seis instalaciones de pivote en los ojos de buey, destinados a municiones a bordo en cartuchos 2500.
Mi-8MT dispara trampas de calor desde los casetes ASO-2В. 50 th OSAP, barrio de Kabul, 1988 g
Mi-8MT en el parche en el puesto de observación de montaña cerca de Kabul. Para que los vuelos suministren tales puntos con esquemas de aproximación complejos y aterrizaje difícil, se nombraron las tripulaciones más experimentadas y voladas.
En términos de equipamiento, el helicóptero no era inferior ni cuantitativamente inferior al Mi-24, y en cierto modo incluso lo superó, al tener un gran número de nodos de suspensión y, en particular, poder transportar hasta seis bloques UB-32А y hasta una tonelada y media de bombas. El Mi-8TV, denominado "helicóptero de combate", tenía una armadura sólida: la cabina estaba protegida por placas de armadura hechas de chapa de acero KVK-2 con un grosor de 5 - 8 mm y el número total de piezas de 19. Los asientos de piloto estaban hechos de armadura, incluyendo copas y puntas de armadura. Varias placas de armadura se sujetaron detrás del mamparo desde el costado del compartimiento de carga, y parte del acristalamiento frontal se reemplazó con gafas planas a prueba de balas 50 de grosor compuesto por varias capas de silicato y vidrio orgánico. La armadura de acero de ocho milímetros también protegió las bombas de combustible de los motores, el tanque de aceite y las unidades hidráulicas del sistema de control.
Debido a que la máquina resultó demasiado pesada y todas las unidades recién instaladas se agruparon en la proa para mantener un centrado aceptable, las baterías tuvieron que ser trasladadas a la popa, donde se colocaron en las puertas de guillotina. Según el plan, se suponía que el Mi-8TV serviría como un "vehículo de combate de infantería voladora", adecuado tanto para el aterrizaje de tropas como para destruir varios objetivos, incluidos tanques y otros vehículos blindados, y el nombre del helicóptero de aspecto impresionante también fue descifrado por muchos como "fuertemente armados".
En la Aviación del Ejército 40, los G8 fuertemente armados estaban en la AFP 280, también fueron utilizados por pilotos de helicópteros de las tropas fronterizas que trabajan en el norte del país. Sin embargo, el número de televisores Mi-8 fue calculado por máquinas individuales (su producción fue limitada y tales helicópteros distribuyeron literalmente varias piezas a los estantes de los helicópteros, además de los "ochos" habituales).
En la situación específica de Afganistán, las características del Mi-8TV de no ser el mejor personaje aparecieron de inmediato: el armamento y la defensa del helicóptero costaron un aumento considerable de peso, a pesar del hecho de que la central eléctrica seguía siendo la misma. Su capacidad, bastante débil incluso para el habitual G8, francamente no era suficiente para trabajar con semejante sobrecarga. Con la cantidad de armas y armaduras que estaban en el Mi-8TV, el helicóptero simplemente no podía despegar debido a las propiedades de los cojinetes debilitados en el aire caliente de las altas montañas y la "reducción" de la potencia. Al elegir la "volatilidad", preservando las cualidades de maniobra y maniobrabilidad y la capacidad de control, intentamos eliminar todo lo innecesario de los helicópteros, incluida una parte de las placas de blindaje. Los ATGM nunca se utilizaron, y la suspensión se limitó a un máximo de un par de bloques, y aún así la máquina pesada fue inferior a los "ochos" habituales en el rango y la duración del vuelo. Incluso con la revisión del "Complejo afgano" (de lo contrario, "las medidas de acuerdo con el plan para la Fuerza Aérea del Ejército 40"), todas las innovaciones para el Mi-8TV se limitaron a instalar el sistema ASO-2В con casetes debajo del brazo de la cola, sin utilizar los obligatorios en otros "eights" Eyectores en las boquillas de escape con sus conductos masivos, "robando" y sin suficiente potencia.
Sin embargo, los helicópteros de este modelo tuvieron sus partidarios, en particular, gracias a una ametralladora de gran calibre, cuyo fuego fue mucho más impresionante que el PKT habitual. Entonces, no perdí la oportunidad de volar (y disparar desde una ametralladora), el general Tabunshchikov, comandante adjunto de la aviación del ejército de la Fuerza Aérea de TurkVO, a menudo buscando subordinados en unidades de helicópteros. Dos televisores Mi-8 del regimiento 280 participaron en la conocida Operación Sur en abril 1982 contra el Triángulo de las Bermudas, una base de Dushmana en Rabati Jali en la frontera con Irán, cuando, debido a errores en la organización, un grupo de helicópteros 80 Los coches estaban en el territorio iraní. Casi inmediatamente después de estos eventos, el regimiento de Mi-8TV Kandagar completó su servicio en Afganistán: durante el reemplazo planeado fueron expulsados a la Unión, reemplazándolos con los habituales "ochos".
Los guardias fronterizos Mi-8TV se quedaron un poco más. El enlace de dichos vehículos sirvió, en particular, en el escuadrón de aviación de las tropas fronterizas de Dushanbe (desde octubre 23 1983 desplegado en el 23-th regimiento de aire separado), también estaban en el escuadrón de frontera en Mary (luego se reformaron en el 17-reg regimiento de aire separado), donde se utilizaron muy activo Entonces, en diciembre, 1981, durante una operación de limpieza de diez días en el área de responsabilidad del destacamento fronterizo Pyanj en el área entre Nanabad y Dashti-Kala, el número de municiones usadas en uno de los Mi-8TV alcanzó las siguientes cifras: cartuchos de calibre 12,7 mm - 1590 piezas, calibre 7,62, calibre 930 mm - Piezas 5, misiles C-270KPB - Piezas y bombas 30, incluida la iluminación durante las huelgas nocturnas, - Piezas XNUMX.
Medio año después, en la primera quincena de mayo, 1982, en el área de la garganta de Koufab, nuevamente se llevó a cabo una operación especial con una amplia participación de la aviación. Dado que se trataba de restablecer el orden en una zona extremadamente problemática cerca de la frontera soviética, un impresionante grupo de altos mandos encabezado por el General del Ejército de Virginia llegó al mando de las tropas fronterizas de la KGB de la URSS. Matrosov, que había viajado especialmente desde Moscú al destacamento de la frontera local de Moscú (el destacamento de la frontera se llamó en el lugar de despliegue en el pueblo tayiko de Moskovsky). Mayor General N.A. Rokhlov, en la composición de las tripulaciones, despegó para bombardear y atacar. En uno de estos ataques, nueve helicópteros tomaron parte en el bombardeo de la aldea de Mushtiva, que atacó al enemigo de forma secuencial, en una columna de enlaces. La tripulación de uno de los Mi-8TV durante el período de la operación que duró 17 días gastó munición 1845 para la ametralladora A-12,7, munición para unidades PKT - 500, misiles C-5KBB, misiles 646 y XNXXX. Las unidades 100 y 250 man y 42 kg de carga están en paracaídas. Vale la pena señalar la preferencia bien fundada por el uso de una ametralladora de gran calibre, mientras que a Kalashnikov a bordo se le asignó un papel de apoyo y solo se grabó una cinta.
En el curso de esta operación, en su primer día, 2, en mayo 1982, Mi-8TV del teniente mayor I.A. Efraín. La tripulación durante un aterrizaje forzoso en Saidan no resultó herida, pero el helicóptero no se recuperó.
La frontera Mi-8ТV utilizó de vez en cuando un ATGM, aunque la efectividad del complejo controlado por Phalang-M dejaba mucho que desear. Al ser el primogénito entre los sistemas domésticos de esta clase, Phalanga-M tenía varios inconvenientes y exigía una buena capacitación en uso. El cohete fue guiado a través del enlace de radio en el modo manual, desde "a" la vista a la vista hasta la línea de visión hasta el golpe, con movimientos de joyas literalmente, por lo que el mantenimiento constante de las habilidades del operador era primordial. Sin embargo, incluso en condiciones de campo y con pilotos bien entrenados, la probabilidad de golpear un objetivo similar a un tanque era, en el mejor de los casos, un valor del orden de 0,4 - 0,5, y los resultados promedio en unidades de combate no excedían a 0,2.
Uno de los casos de uso del ATGM del G8 fue descrito por el Teniente General I.P. Vertelko, que estaba a bordo del helicóptero junto con el comandante del comandante, el comandante F. Shagaleyev (el general explicó su presencia al hecho de que "el asunto era entonces inusual"):
“Dushmans disparó constantemente una sección de la carretera a lo largo del Pyanj con una de las alturas dominantes. El punto de disparo del enemigo estaba en una cueva profunda, casi invulnerable a nuestras balas y proyectiles. Llegar allí desde nuestro territorio es imposible - rocas sólidas. Buscar un camino desde el lado afgano es un negocio difícil y arriesgado. Así que hubo una idea para cubrirlos con un ATGM lanzado desde un helicóptero. Shagaleev se ofreció a hacer esto. A la hora señalada salimos al aire. Una oruga verde a un lugar peligroso estaba subiendo por la columna. Eso es "nido de avispas" hablará. Por supuesto En el fondo gris de los acantilados había destellos de disparos.
- ¡Veo la meta! - informó Shagaleev. - agarró
El astuto proyectil, que "sintió" al objetivo, se fue, enviado por la mano ligera de Farid. Unos segundos después, una poderosa explosión retumbó en las montañas. El objetivo se destruyó desde el primer lanzamiento "(en el episodio se salvó la declaración del general, aunque se produjo una imprecisión: lanzó un cohete, por supuesto, no en absoluto Komesk Shagaleev, pero el navegador del helicóptero que trabajó con el equipo de visión y guía, el piloto de la tripulación no tenía definición, ya que todo el sistema de control de Phalango se instaló en el lugar de trabajo del navegador).
Un par de "ochos" sanitarios recogerán a los heridos. Con el fin de llegar a los puntos altos de la montaña, los helicópteros solían ser retirados de los armazones de los helicópteros, e incluso los paneles del obturador.
Cabe señalar que la aviación de las tropas fronterizas no formó parte de la fuerza aérea del Ejército 40 y actuó de manera independiente. Incluso la adquisición de unidades de aviación en la guardia de fronteras se llevó a cabo de acuerdo con sus propios estados. Entonces, todas las unidades tenían una composición mixta de diferentes tipos de aviones y helicópteros, y en el vuelo tenían tres helicópteros en lugar de cuatro en la Fuerza Aérea. Al mismo tiempo, los pilotos de los guardias fronterizos eran mucho más altos que en la Aviación del Ejército 40, muchos de ellos tenían mil salidas y más (había tales personas para 50), y el Héroe de la Unión Soviética V. Popkov tenía más de 2500 ! La razón de tales logros fue que las tripulaciones del ejército, la línea frontal y los aviones de transporte pertenecientes a la Fuerza Aérea fueron enviados en comisión de sus unidades para trabajar en Afganistán durante un año, después de lo cual regresaron a sus hogares (un período más prolongado en una situación de combate se consideró legítimamente perjudicial para la salud de la persona). Composición por deterioro moral y físico del cuerpo).
Para contrarrestarlos, los pilotos de la aviación fronteriza sirvieron constantemente en el lugar y siguieron volando "a la guerra" año tras año. Se creía que basar la aviación fronteriza en su territorio con salidas periódicas "para la guerra" era menos estresante que la presencia permanente "detrás de la cinta" de la fuerza aérea del Ejército 40. Entonces, Farit Shagaleev realizó el primer vuelo a Afganistán en 1980 en enero y, siendo ya el Héroe de la Unión Soviética como comandante del PDA 23, no dejó de volar "a la lucha" hasta los últimos días de la guerra. Valery Popkov, quien comenzó a trabajar en combate como teniente joven inmediatamente después de graduarse de la escuela y de ingresar a la aviación fronteriza en la caída de 1982, continuó realizando misiones de combate hasta la retirada de tropas en febrero de 1989.
La intensidad del consumo de municiones informada en los informes del cuartel general de la aviación del ejército se puede juzgar por la intensidad del uso del Mi-8TV en la Fuerza Aérea del Ejército 40: por ejemplo, del total de miles de municiones 1310 para armas de aviación preparadas para 1980, la munición 309190 fue diseñada para ametralladoras. - Piezas 12,7 y 674210 - para ametralladoras YakB-12,7. Si estos últimos se usaron solo en el Mi-24, entonces la munición para el A-12,7 no solo se usó en el Mi-8TV, sino también en el Mi-6 (sin embargo, en los "cobertizos" de transporte pesado se usó la ametralladora, si es necesario para aclarar el viento al aterrizar, dando un giro y centrándose en las fuentes de polvo elevadas de polvo). El consumo de municiones mencionado anteriormente, dada la pequeñez del Mi-8TV, se ve sobreestimado decentemente (especialmente a pesar del hecho de que el uso de municiones por parte de la aviación de la frontera y su Mi-8TV, listado por otra agencia, no se tomó en cuenta aquí: los medios de destrucción que se destinaron a ellos fueron entregados a los aeródromos en la Unión Soviética por sus propios medios). aplicaciones, a través de la aviación de la KGB de la URSS). Para consumir tanta cantidad de municiones, los equipos de Mi-8TV tenían que disparar casi mil tiros de municiones por día, mientras que en los casos anteriores de uso de combate real, el consumo de cartuchos de ametralladoras de gran calibre en los ochos era en promedio de aproximadamente cien piezas por día.
La razón más probable de esta discrepancia y la sobreestimación de las cifras totales parece ser la inexactitud en la contabilidad: la munición enumerada no se pudo disparar "para su propósito previsto", pero se canceló debido a la pérdida. Por supuesto, no se trataba de "contracción y utruska", atributos indispensables de la pesca de intendencia, en una situación de combate podría haber una disminución por razones de fuerza mayor. Por ejemplo, las muy importantes reservas de aviación del Ejército 40 perdieron depósitos de municiones en Kandahar 23 de septiembre 1980 en un incendio. De una bala de traza aleatoria de un soldado centinela, las cajas se incendiaron, la pila ardiente atrapada en todo el almacén. Era imposible extinguirlo debido a la ruptura de bombas, que fueron destrozadas alrededor de todo el aeródromo de astillas y cohetes. El enlace cercano de los cazas MiG-21 y el helicóptero Mi-6 se quemaron, y los misiles y cartuchos que se lanzaron al fuego fueron contados por miles. Este caso en la lista de pérdidas no fue el único.
Dicha disminución, que difícilmente puede atribuirse al propósito previsto, se canceló de la forma habitual como "gastado durante las operaciones de combate", lo que fue adecuado para todos (al igual que la pérdida de aviones se incluyó en casi todas partes como "combate", incluso si se trataba de máquinas rotas). la culpa de los pilotos u otras razones, que representaron la mitad). Un ejemplo de cómo una parte de la munición que se consumió no entró en el negocio es una docena de misiles de aviación R-3Р presentes en el mismo informe sobre el uso de armas de destrucción para 1980. Obviamente, misiles aire-aire para los combatientes de MiG -21 no se usó en ninguna batalla aérea después de perderse en el mismo incendio y explosión de almacenes.
Las huelgas de asalto y las redadas complementaron las medidas preventivas: la minería en los alrededores de aldeas hostiles, los accesos a los campos de oposición y la destrucción de senderos de montañas a lo largo de los cuales las unidades enemigas podían moverse y las caravanas con armas. Entre otras cosas, los minados permitieron "inmovilizar" al enemigo, bloqueando su movimiento y privando a una de las principales cartas de triunfo de la movilidad y la elusividad. Se debe tener en cuenta una característica tan específica del tipo psicológico del adversario como fatalismo característico del personaje oriental: la muerte invisible oculta confundió a aquellos mucho más que un choque con el enemigo en batalla abierta y las minas sirvieron como "medios de detención" confiables.
El Mi-8TV fuertemente armado con una ametralladora de gran calibre y seis bloques de UB-32A en la suspensión (el auto no pertenece a la fuerza aérea del Ejército 40, la foto fue tomada en casa en la Unión)
Para la minería, a menudo usaban bombas ordinarias, colocando los fusibles en una gran desaceleración para que las explosiones de calentamiento hicieran el área intransitable de vez en cuando, bloqueando un paso o un rastro durante varios días. El impacto, al mismo tiempo, no fue tan específico, sino preventivo, que eliminó el deseo de cualquier adversario de ir a lugares minados. En la primavera de 1980, para el bloqueo de la mina, los contenedores del sistema de helicóptero minero VSM-1 entraron en acción. El Mi-8 podía transportar cuatro contenedores, cada uno de los cuales estaba cargado con cassettes 29 XS-1, y sus tuberías podían contener minas antipersonales en 72.
El fragmento POM-1 en las montañas se usó un poco, el suelo rocoso no les permitió profundizarse al caer, y las bolas de acero en la superficie eran demasiado notorias. El PFM-1 altamente explosivo que pesaba solo 80 g fue ampliamente utilizado, sin embargo, el explosivo líquido BC-6 contenido en ellos fue suficiente para arrancar los dedos o aplastar el pie, inmovilizando al enemigo. Mina- “mariposa” en una caja de plástico con un ala estabilizadora, que apenas contiene metal, no fue detectable por los detectores de minas; Un pequeño pétalo era difícil de ver debajo de tus pies, incluso en un terreno plano.
Al principio, PFM-1 era verde, luego fueron reemplazados por minas de color amarillo-marrón "arenoso". Era necesario pisar una caja de plástico blando para que un fusible hidrostático funcionara con la presión. La debilidad de la acción asesina de la mariposa fue de hecho calculada e insidiosa: la víctima sobrevivió y recibió solo heridas en las extremidades, perdiendo los dedos o aplastando el pie, pero perdió la capacidad de moverse de forma independiente, y causó más problemas a los compañeros que en el caso de la muerte. había al menos dos personas, perdiendo así su capacidad de combate.
El "trofeo" derribó al Mi-8МТ con los contenedores de suspensión VSM-1. Un periodista occidental que se dirigió ilegalmente a Afganistán fotografió un auto averiado en Panjshir.
Junto con ellos, el PFM-1С con el auto-liquidador se desmoronó, cuyas palmas, que resonaron en los senderos y en los escombros durante varios días, finalmente desanimaron su camino para encontrarse con la muerte al acecho. Al mismo tiempo, la autodestrucción del campo minado hizo posible limitar el período de bloqueo, después de un cierto período, abriendo el camino a sus tropas desde la dirección en que el enemigo mismo, permaneciendo en la ignorancia, continuó considerándose impasable. Los intervalos y las series de descarga se establecieron por control remoto en el compartimiento de carga. En un minuto, Mi-8 pudo verter minas 8352, “sembrando” una franja de hasta dos kilómetros de largo con un ancho de 15 - 25 m. La densidad de tal campo minado (dependiendo de la altura y la velocidad de descarga) varió desde una mina en 5 metros cuadrados Varios "pétalos" por metro.
La configuración de las minas generalmente se combina con ataques de bombardeo, haciendo que los cañones sean completamente infranqueables con caídas de piedra, evitando que el enemigo salga de los escombros y corte los desvíos. Temprano en la mañana de 24, en junio, 1981, en respuesta a los ataques de Dushman en la región de Gulkhana, los seis Mi-8 de 181 de la AFP bombardearon ocho parques FAB-500M62 en los campos de Pakistán, en los últimos tiempos en los últimos años. Los senderos que sobrevivieron se abrumaron con minas, dejando a las “mariposas” antipersonales de 8352 en cinco rondas. El número total de minas gastadas en Afganistán en el primer año de la guerra solo superó el medio millón.
En diciembre, 1981 de Jalalabad en el entorno de una mina tuvo consecuencias escandalosas. Era necesario bloquear las minas de los caminos y pasar por las rutas de caravanas en la franja cerca de la frontera con Pakistán. La tarea fue confiada a las tripulaciones de un par de “ochos” de Babinsky y Martynkin del 335 OBVP, la cubierta fue proporcionada por dos Mi-24. El caso, en general, era familiar y parecía normal, pero el navegador de navegación aérea del Ejército 40, que había llegado de Kabul, deseaba participar en la partida. La presencia a bordo del liderazgo en sí no fue un buen presagio, y luego el jefe inmediatamente se comprometió a "dirigir", indicando la ruta y su dirección para ingresar a la plaza deseada. Los pilotos dijeron: "No conocía los lugares locales, descubrió algo en el mapa y nos condujo, colgando entre las montañas, justo detrás de la cinta. Intentaron detenerlo, dicen que Pakistán ya está allí, pero el jefe lo sabía mejor y gobernó con mano firme. Al encontrar un lugar similar en el mapa, dio la orden de verter las minas. Caminando a lo largo de la garganta, emergieron de detrás de la pendiente y, de repente, había una estación de tren frente a nosotros, personas con nodos cerca de carruajes y todo eso. Llegamos ... No hay ferrocarriles en Afganistán, por supuesto, el lado pakistaní. Y las minas siguieron cayendo, tan poco arruinamos sus vidas ”.
Las misiones mineras estaban lejos de ser seguras. Esta ocupación, a primera vista, no es muy difícil e incluso la rutina ("todavía no ir para las ametralladoras"), resultó ser muy arriesgada. En cuanto al número de daños y pérdidas en el combate, las misiones mineras fueron inferiores solo al aterrizaje, lo cual fue percibido por la gerencia con cierta sorpresa. Al aterrizar en el territorio ocupado por el enemigo, las razones eran claras: en los sitios de aterrizaje, los helicópteros a menudo fueron atacados, pero las pérdidas durante las misiones mineras parecían menos explotables (la frase "correlación incompleta de la naturaleza de la pérdida con los datos reales" sonaba en este punto). Mientras tanto, sin una comprensión clara de las razones del aumento de la vulnerabilidad, fue posible hablar sobre medidas para evitarlas solo en las frases más generales.
Casi siempre se requería que la minería se realizara en las áreas más húmedas donde no se debe seguir de buena fe, en la proximidad insegura de las bases y aldeas de Dushman, en los senderos de caravanas elegidos y vistos por el enemigo, a menudo en barrancos de montaña y barrancos, donde El enemigo tenía buenas capacidades para la defensa antiaérea, y los pilotos, por el contrario, era difícil evadir el fuego. El riesgo de tales misiones parece bastante convincente si a esto se añaden restricciones bastante duras sobre las condiciones de los campos minados, que requieren el cumplimiento del modo de vuelo con una pequeña altura, manteniendo el rumbo y la ausencia de maniobras, cuando el helicóptero para el ajuste exacto del campo minado debía ser Líneas de la trayectoria de combate durante mucho tiempo.
16 Mayo 1983. Las minas durante el vertido comenzaron a rasgarse directamente debajo del Mi-8. El helicóptero recibió múltiples daños fragmentarios en el fuselaje, las aspas del rotor principal, el equipo y los tanques de combustible sufrieron daños, lo que lo obligó a aterrizar en el forzado en las montañas y esperar ayuda. Un grupo de reparadores llegó con el auto casi todo el día, parcheando agujeros, eliminando fugas en los tanques y cambiando las tuberías rotas para que el helicóptero pudiera despegar y volar a la base.
Unos meses más tarde, en septiembre, 9 de 1983, mientras extraía el área al sur de Faizabad, dos Mi-8 de 181 ORP se perdieron a la vez. El ajuste de la mina tuvo que realizarse en la garganta a una altitud de 3800 m, donde los helicópteros entraron en la estrechez de la montaña y fueron emboscados. Los helicópteros disparados desde la SADC cayeron allí mismo. Uno de ellos se rompió durante un duro aterrizaje y se quemó, el otro logró destornillarlo con daños, se sentó sobre el forzado y se desplomó. El navegante de una de las tripulaciones - teniente senior V.V. Burago, el comandante murió de heridas severas - el comandante mayor VN Balobanov, el resto de los pilotos resultaron heridos y fueron recogidos por un par conducido.
Fuerzas especiales de Mi-8MT 205-th OVE está viendo los senderos de las caravanas cerca de Kandahar. Portilla trasera abierta para abrir fuego inmediatamente cuando se encuentra con el enemigo
- Victor Markovsky
- Tocadiscos, Afganistán. "Ocho"
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